De Dion-Bouton

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De Dion-Bouton
Logotipo
Estado França França
Fundação 1883 em Puteaux
Fundado por Jules-Albert De Dion , George Bouton e Charles Trépardoux
Fecho 1932
Quartel general Puteaux
Setor Automotivo
Produtos Carros , caminhões , tratores

De Dion-Bouton foi um fabricante de automóveis francês, atuando como fabricante de automóveis de 1883 a 1932 . A marca finalmente desapareceu em 1968 e os últimos veículos construídos foram caminhões de bombeiros [1] .

Um dos mais recentes carros V8 produzidos por De Dion-Bouton

História

Origens

O Type E 3.5 HP Vis-a-Vis, um dos primeiros carros De Dion-Bouton

Esta marca foi uma das primeiras a iniciar o conceito de indústria automotiva.

A empresa foi fundada em Puteaux por Jules-Albert De Dion , George Bouton e seu cunhado Charles Trépardoux . Bouton e Trépardoux faziam pequenas locomotivas a vapor e brinquedos quando conheceram De Dion, que os ofereceu para formar uma empresa, formando assim "De Dion, Bouton et Trépardoux em Paris" em 1883.

Carros a vapor

No final de 1883, a nova empresa construiu uma caldeira aprimorada para pequenos barcos e adaptou uma para um vagão a vapor . Tinha caldeira e motor montados na frente, acionando as rodas dianteiras por cintos e os volantes traseiros. Um veículo aprimorado, o La Marquise , foi construído em 1884 com tração dianteira, direção traseira e assentos para quatro pessoas. Ele ainda existe em um estado de circular e tem sido um participante regular no "London to Brighton Veteran Car Run" (corrida de carros clássicos Londres - Brighton , reencenação da corrida original ).

Mais dois carros foram montados em 1885, seguidos por uma série de veículos leves de dois cilindros, modelos de três rodas que desde 1892 estavam equipados com pneus Michelin . Em 1893, foram produzidos os tratores a vapor, que foram projetados para rebocar carruagens e estes usavam um design de eixo inovador que ficaria famoso como a " Ponte De Dion " ( tubo de Dion ), onde a direção e a transmissão funcionam do eixo da roda são separados.

Carros com motores de combustão interna

Em 1893, realizando experimentos, de Dion convenceu-se de que o futuro estava no motor de combustão interna . Trépardoux não se convenceu porque apoiou o uso da máquina a vapor e deixou a empresa em 1894, que desde então se chama "De Dion, Bouton et Compagnie". Foi construído um novo pequeno motor monocilíndrico de 137 cm³, que funcionava a uma velocidade sem precedentes de 3.000 rpm e tinha ignição elétrica. As válvulas de admissão e exaustão foram colocadas na parte superior e um volante foi colocado nas duas extremidades do eixo de comando . O motor foi aplicado a um quadro baseado em uma bicicleta de três rodas comprada em Decauville e colocada à venda em 1896 com o motor aumentado para 185 cm³. O "petite voiture" permaneceu em produção até 1902. Em 1898 foi acompanhado por um modelo de quatro rodas e em 1900 por uma carruagem "vis-a-vis" com motor sob o assento e tração traseira por meio de um carro de duas velocidades caixa de velocidades. O motor foi colocado na frente em 1903 no modelo Populaire com um motor de 700 ou 942 cm³, este último potente o suficiente para permitir o reboque de carrinhos, e a marcha à ré surgiu no final do ano.

Carros elétricos

Um pequeno número de carros elétricos foi fabricado em 1901.

Expansão

Em 1900, a De Dion-Bouton era a maior montadora do mundo, produzindo 400 carros e 3.200 motores naquele ano. A empresa logo começou a fazer motores e concessões para outras empresas automotivas, com cerca de 150 delas usando-os. Uma fábrica foi inaugurada no Brooklyn , Nova York em 1900 para a produção de carros De Dion.

Modelos multicilindros foram adicionados em 1903 com o tipo S de 1728 cm³ de dois cilindros, seguido em 1904 pelo de 2545 cm³ de quatro cilindros. Digite AD. Os carros também estavam se tornando cada vez mais convencionais, com o radiador colocado na frente do motor e a embreagem trocada de alavanca para pedal. A empresa foi a primeira a produzir em massa um motor V8 tipo CJ de 35 cv de 6107 cm³ em 1910 e um tipo CN de 3534 cm³ no ano seguinte.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a fábrica produziu componentes para armas, veículos armados e motores de aeronaves, bem como carros e caminhões.

O Pequim-Paris

Em 31 de janeiro de 1907, foi lançada a ideia de uma corrida automobilística de Pequim a Paris e De Dion-Bouton decidiu participar com dois carros, dirigidos por dois de seus trabalhadores, Georges Cormier e Victor Collignon, para demonstrar ao mundo que a indústria automobilística francesa era a melhor naquela época.
Os carros, porém, chegaram à linha de chegada em Paris vinte dias após o vencedor, o Itala 35/45 HP do Príncipe Scipione Borghese dirigido por seu motorista Ettore Guizzardi , com o jornalista Luigi Barzini do Corriere della Sera a bordo e depois do Spyker dirigido por Charles, Godard e Jean du Taillis. O outro veículo francês, o triciclo Contal , foi forçado a abandonar durante a corrida.

O primeiro pós-guerra

Vagão OC2
Quadriciclo a vapor De Dion-Bouton et Trépardoux de 1887
De Dion Bouton 8 HP

No final da guerra, a empresa viveu um período de estagnação no que diz respeito à produção automóvel. Depois de 1923, deixou de produzir V-8 e, apesar dos novos modelos com freios nas rodas dianteiras, a fábrica fechou. Na reabertura foram apresentados dois modelos, o tipo LA com motor de 4 cilindros de 1982 cc e o tipo LB de 8 cilindros em linha com 2496 cc. Este último era muito caro e com poucas vendas, de modo que a produção de carros de turismo foi encerrada em 1932 .

Produção ferroviária

Nesse ínterim, porém, a produção ferroviária tornou-se muito mais importante; depois de ter fornecido peças de motor a empresas externas no período pré-guerra, no final do conflito De Dion-Bouton tornou-se um fabricante independente que, no período entre os dois conflitos, era o maior em território francês. Sua especialização eram os vagões destinados em particular aos serviços regionais.

Um pequeno número de veículos comerciais foi construído até 1950 e o último veículo a transportar a marca De Dion-Bouton foi o licenciado Land Rover no final dos anos 1950.

Curiosidade

  • O primeiro carro a ser oficialmente registrado na província de Québec foi um De Dion-Bouton, em 1903. Sua placa apresenta o código pintado à mão "Q 1".

Observação

  1. ^ ( FR ) 1900 - De Dion Bouton est N ° 1 mondial de l'Automobile , em marmitevingtieme.canalblog.com , 18 de setembro de 2014. Recuperado em 18 de novembro de 2016 (arquivado do original em 18 de novembro de 2016) .

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