Dan Gurney

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Dan Gurney
DanGurney2008Rolex24HoursOfDaytona.jpg
Nacionalidade Estados Unidos Estados Unidos
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , Champ Car , CanAm , NASCAR
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas1959 - 1968 , 1970
Estábulos Ferrari
BRM
Porsche
Lótus
Brabham
Águia
McLaren
Melhor resultado final 4 ( 1961 , 1965 )
GP disputou 87
GPs venceram 4
Pódios 19
Pontos obtidos 133
Primeira posição 3
Voltas rápidas 6

Daniel Sexton Gurney , também conhecido como Dan ( Port Jefferson , 13 de abril de 1931 - Newport Beach , 14 de janeiro de 2018 ), era um piloto de corrida americano .

Ele correu em vários campeonatos internacionais, como Fórmula 1 , CanAm , Champ Car e NASCAR , bem como o Indianápolis 500 e as 24 Horas de Le Mans .

Carreira

Fórmula 1

Dan Gurney fez sua estreia na Fórmula 1 no ano após disputar suas primeiras 24 Horas de Le Mans , que terminaram com uma aposentadoria, na terceira corrida docampeonato mundial de 1959 ao volante de uma Ferrari , obtendo o 12º lugar na qualificação, mas na corrida foi forçado se aposentar devido ao radiador . Ele então pulou o GP da Inglaterra e reapareceu na Alemanha, onde obteve um formidável segundo lugar, em um trágico fim de semana em que o francês Jean Behra perdeu a vida. Outras boas atuações no ano de estreia foram com um terceiro lugar em Portugal e um quarto na Itália.

No ano seguinte o piloto americano fez um acordo com a BRM , mas o resultado não chegou, e o piloto americano encerrou a temporada sem pontos no mundial.

Em 1961, a mudança para a Porsche com a qual Gurney obteve, a par de Stirling Moss , o terceiro lugar na classificação de pilotos. No entanto, devido à falta de vitórias, Gurney ficou em quarto lugar. O ano ainda foi bom com três segundos lugares.

O piloto americano permaneceu na Porsche também no ano seguinte e obteve sua primeira vitória no GP da França. Apenas em1962 Gurney decidiu criar sua própria equipe, totalmente americana, concordando com Goodyear e Firestone .

Pelos próximos três anos (1963 - 1964 - 1965 ) Dan fez um acordo com Brabham e em ambas as ocasiões ele bateu ruidosamente em seu sócio construtor.

GP alemão 1965

Em 1964 Gurney também obteve duas vitórias, encerrando a temporada na sexta posição. É preciso dizer que duas vitórias foram jogadas ao vento devido a constantes avarias e erros da equipe, em que o piloto não tinha faltas e sem as quais poderia ter lutado seriamente pelo título.

1965 também foi um bom ano para o piloto americano que conquistou o quarto lugar na classificação de pilotos, sem nunca vencer. No final do ano conseguiu então formar a sua própria equipa, chamando-a de Eagle , tanto que em 1966 conseguiu correr com o seu próprio carro. O ano, porém, não foi dos melhores e o piloto americano conquistou apenas quatro pontos, derivados de dois quintos lugares, devido à baixa potência dos motores Climax montados. Em 1967 , no entanto, houve melhorias claras, também graças aos novos motores Weslake , e Gurney triunfou com seu Eagle na Bélgica. 1968 foi, no entanto, um ano conturbado tanto para o piloto quanto para a equipe. Gurney obteve apenas três pontos (entre outras coisas ao dirigir um McLaren ); a única satisfação foi o segundo lugar nas 500 milhas de Indianápolis . Isso contribuiu para o abandono do Eagle no que diz respeito à F1, em favor do campeonato americano.

Em 1969 Dan tirou um ano sabático, dedicando-se às corridas americanas e voltou à F1 em 1970 , ganhando apenas um ponto e competindo em três GPs ao volante de uma McLaren . No final do ano, ele anunciou sua aposentadoria da primeira divisão.

Vitórias

As 24 Horas de Le Mans

Dan Gurney participou em várias edições das 24 Horas de Le Mans , vencendo também a edição de 1967 emparelhado com AJ Foyt num Ford GT40 Mk IV .

Sua primeira participação foi em 1958 , ao volante de uma Ferrari 250 , mas não terminou a prova.

No ano seguinte voltou a participar da competição, novamente com uma Ferrari, mas mais uma vez não terminou a prova, completando pouco mais de 120 voltas, contra 323 do vencedor.

Também em 1960 Gurney correu a corrida, mas com um Jaguar , mas sem terminar.

Os retiros também continuaram em 1961 , 1962 e 1963 .

Em 1964 , Gurney terminou a competição pela primeira vez ao terminar em quarto lugar, atrás das Ferraris .

Em 1965 , enquanto ele liderava a corrida, e em 1966 o piloto americano foi forçado a se aposentar.

A vitória veio em 1967 e Gurney iniciou a tradição de comemorar uma vitória com champanhe . A partir do ano seguinte, porém, o piloto deixou de participar da competição, satisfeito com o sucesso obtido.

Corridas americanas

500 milhas de Indianápolis

Entre 1962 e 1970, Gurney participou de todas as edições do Indianápolis 500 . A primeira edição rodou em um Thompson, terminando na vigésima.

Nos três anos seguintes, no entanto, o carro foi oferecido a ele pela Team Lotus , com a qual obteve o sétimo lugar em 1963 .

Em 1966 , Gurney correu com seu Eagle e depois de dois anos sem resultados brilhantes, além do segundo lugar na qualificação em 1967 , o piloto americano terminou em segundo duas vezes e em 1970 ficou em terceiro lugar.

CanAm

Em 1968, Dan Gurney também começou a participar do Campeonato CanAm . As duas primeiras temporadas foram difíceis e sem grandes resultados.

1970 começou muito bem, com duas vitórias nas duas primeiras corridas, mas então apenas dois pontos chegaram na terceira rodada e nenhuma outra colocação na temporada, terminando em sétimo lugar na classificação de pilotos. Foi o melhor resultado do americano, que no ano seguinte desistiu da competição.

Champ Car

Em 1968, Dan Gurney se dedicou pela primeira vez à categoria mais alta de monolugares norte-americanos, então administrada pelo United States Automobile Club e que anos depois se tornariaCART / Indycar e depois Champ Car . Em seu primeiro ano ele correu apenas cinco corridas, também devido ao calendário da F1, mas mesmo assim terminou em sétimo lugar na classificação.

Em 1969 , porém, o americano não disputou a Fórmula 1 para se dedicar apenas às corridas americanas e disputou sua melhor temporada terminando em quarto lugar. Ao todo, Gurney obteve sete vitórias em 28 corridas do campeonato.

Devido aos desentendimentos com o USAC, em 1979 Gurney fundou a categoria CART junto com outros dirigentes de equipe, o que - inspirado na Fórmula 1 e sua organização - criou um cisma no mundo das corridas monolugares americanas.

NASCAR

Em 1962 Gurney também começou a participar do campeonato NASCAR , mas competindo em apenas duas corridas.

Depois de uma temporada sem grandes resultados, o piloto venceu sua primeira corrida em 1963 , participando de três GPs e entrando no TOP 5 nas três vezes, conquistando também uma pole.

Em 1964 Gurney participou de quatro corridas, sempre ganhando uma, mas sem conquistar a pole.

De 1965 a 1970, o americano venceu uma corrida em 1965 , 1966 e 1968 .

Depois de se aposentar em 1970, ele voltou a participar da competição em 1980 , mas completou apenas 77 voltas.

Ao todo, ele soma cinco vitórias em dezesseis corridas e três pole position na categoria .

A atividade do gerente de equipe

Após sua aposentadoria da F1, Gurney se dedicou de corpo e alma ao seu novo papel como construtor e proprietário de carros, presidente e CEO da equipe All American Racers a partir de 1966. A equipe venceu 78 corridas (incluindo o Indianapolis 500. , as 12 Horas de Sebring e as 24 Horas de Daytona ) e 8 campeonatos, enquanto seus pilotos clientes também alcançaram três vitórias na bacia de Indiana e três campeonatos. Em 1978, Gurney escreveu uma carta aberta aos proprietários dos outros estábulos com o que agora é conhecido como a Carta Branca , na qual Gurney clamava por um campeonato controlado mais pelos proprietários ou "participantes reais" do que pelo USAC . Após longas disputas, nasceu a CART , com fundadores como Gurney e outros proprietários estáveis, como Roger Penske , Pat Patrick e Bob Fletcher . A CART teve sua primeira temporada começando em março de 1979. Esta foi a primeira divisão em corridas de roda aberta.

Os All American Racers se aposentaram do campeonato CART em 1986, mas obtiveram grande sucesso gerenciando os carros Toyota no campeonato IMSA GTP , onde os Toyota Eagles entre 1992 e 1993 venceram 17 corridas consecutivas, os campeonatos de pilotos e construtores e as corridas clássicas. duração de Daytona e Sebring. A equipe voltou para a CART monopostos como uma equipe de fábrica da Toyota em 1996, mas se aposentou novamente após a temporada de 1999, após a aposentadoria da Goodyear e o fim do relacionamento com a Toyota. Em 2000, Gurney entrou em um carro na Fórmula Atlântica sob a bandeira All American Racers para permitir que seu filho Alex competisse.

Curiosidade

Dois componentes acessórios dos carros com os quais ele correu estarão sempre ligados ao nome de Dan Gurney: a bolha de Gurney e o Flap de Gurney . Ele foi o primeiro piloto a usar um capacete integral.
Ele foi o primeiro motorista a comemorar borrifando champanhe, estabelecendo um costume nos pódios.

Resultados em F1

1959 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira da Itália.svg US flag 49 stars.svg Pontos Pos.
Ferrari 246 F1 Atraso 2 3 4 13
1960 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
BRM P48 NC Atraso Atraso Atraso 10 Atraso Atraso 0
1961 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Porsche 718 e 787 5 10 6 2 7 7 2 2 21
1962 Estábulo Carro Bandeira da Holanda.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Pontos Pos.
Porsche
Lotus [1]
804 e 24 Atraso Atraso NP 1 9 3 Atraso 5 15 5 ª
1963 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Pontos Pos.
Brabham BT7 Atraso 3 2 5 Atraso Atraso 14 Atraso 6 2 19 5 ª
1964 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Brabham BT7 Atraso Atraso 6 1 13 10 Atraso 10 Atraso 1 19
1965 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Brabham BT11 Atraso 10 Atraso 6 3 3 3 2 2 25
1966 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Águia Mk1 Atraso 5 Atraso Atraso 7 Atraso Atraso 5 4 13º
1967 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Canada.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Águia Mk1 Atraso Atraso Atraso 1 Atraso Atraso Atraso 3 Atraso Atraso Atraso 13
1968 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México.svg Pontos Pos.
Águia
McLaren [2]
Brabham [3]
Mk1
M7A
BT24
Atraso Atraso Atraso Atraso 9 Atraso Atraso 4 Atraso 3 22º
1970 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México.svg Pontos Pos.
McLaren M14A Atraso 6 Atraso 1 24º
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Observação

  1. ^ Com a Lotus no GP da Bélgica.
  2. ^ Moldura usada pelo GP canadense.
  3. ^ Com Brabham no GP holandês.

Bibliografia

  • (EN) Gordon Kirby, Dan Gurney All American Racer, 2005.
  • (EN) E Karl Ludvigsen, Dan Gurney: The Ultimate Racer, em 2000.

Outros projetos

links externos

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