Cosworth

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Cosworth
Logotipo
Estado Reino Unido Reino Unido
Fundação 1958 em Londres
Fundado por Mike Costin e Keith Duckworth
Quartel general Northampton
Setor Automotivo
Produtos Motores
Local na rede Internet www.cosworth.com/

A Cosworth é uma empresa britânica especializada no desenvolvimento e produção de motores automotivos de alto desempenho, principalmente para competição . Cosworth produziu para a Ford o motor Ford-Cosworth DFV (o motor mais antigo da história da Fórmula 1) que dominou a Fórmula 1 entre 1967 e o início dos anos 1980 (155 vitórias), e então esteve presente na série até 2006 , para reaparecer de2010 a 2013 .

História da empresa

Fundada originalmente em 1958 por Mike Costin e Keith Duckworth (daí o nome), passou por várias reorganizações e mudanças de propriedade, além da relação preferencial com a Ford que comercializou a maioria de seus projetos, muitas vezes sob sua própria marca. A United Engineering Industries (UEI) comprou a empresa em 1980 e depois a vendeu para a Carlton Communications em 1988 ; uma aquisição subsequente pela Vickers em 1990 trouxe-a para o grupo Volkswagen em 1998 .

A Volkswagen não estava interessada na divisão de esportes ( Cosworth Racing Limited ), que foi então vendida para a Ford, para a qual a divisão trabalhava principalmente. Cosworth Technology Limited, por outro lado, que lida com o desenvolvimento do trem de força em comissão e cujo método patenteado de fundição de alumínio é usado por vários fabricantes, incluindo Audi e Aston Martin , seria então vendido pela Volkswagen para o grupo Mahle em dezembro de 2004, alterando seu próprio nome em Mahle Powertrain .

Em setembro de 2004, a Ford anunciou que a Cosworth Racing estava à venda, junto com a equipe Jaguar Racing F1 e o Grupo Pi . Em 15 de novembro de 2004, a compra foi finalizada por Gerald Forsythe e Kevin Kalkhoven , proprietários da série Champ Car da qual Cosworth era a fornecedora de motores por meio da subsidiária Cosworth Inc. sediada em Torrance , Califórnia . Nesta ocasião, a Cosworth Racing retomou o nome original de Cosworth.

Motores esportivos

Um Ford-Cosworth DFV instalado em um Ligier JS11 em 1979

Cosworth começou a produzir motores de corrida em 1959, modificando um motor Ford Kent para a Fórmula Júnior . A colaboração da Cosworth com a Lotus começou com este motor, que foi aumentado para 1340 cm³ no Lotus 7 , e continuou com os motores de 1500cc e 1600cc para uso na Fórmula B e carros esportivos, bem como para o modelo Lotus Cortina . A evolução final do Cosworth-Kent em 1965 foi o MAE após a introdução de novas regras para a Fórmula 3 que permitiam os motores 1000cc: o resultado foi o domínio total da série até que as regras mudassem, tanto que Cosworth foi incapaz de atender a demanda e os motores MAE foram vendidos em forma de kit. O MAE também participou do Grande Prêmio da Inglaterra em 1964 em um Cooper .

No ano anterior, havia sido desenvolvido o SCA , um motor de 1000 cc baseado em um monobloco Ford Cortina 116E que correu na Fórmula 2 e que apresentava a primeira cabeça de cilindro projetada internamente pela Cosworth. O motor Cortina também foi a base do FVA , um motor para as regras de 1600 cc do F2 introduzido a partir de 1966 : esse motor também dominou sua categoria até 1971 , e foi usado com o nome de FVC na versão de 1800 cc para os esportes competições. Também para o FVA houve uma breve aparição na F1 em 1967 e 1968 montado no Matra .

Ford-Cosworth DFV

Ícone da lupa mgx2.svg Ford Cosworth DFV .
Lotus - Cosworth 49

Em nome do proprietário da Ford e da Lotus , Colin Chapman , em 1966 Costin e Duckworth combinaram dois motores FVA de quatro cilindros em um único motor V8 , criando o DFV ( Double Four Valves , ou "duplo quatro válvulas", onde "duplo" se refere o fato de que eram duas cabeças derivadas do FVA) e "quatro válvulas" obviamente o número de válvulas por cilindro) que se tornaria lendária na Fórmula 1 . Estas são as características básicas do primeiro Cosworth DFV: 8 cilindros em 90 ° V, 2993 cm³, válvulas aéreas com inclinação de 32 ° e potência de partida de mais de 400 HP a 9000 rpm. Era um motor simples, robusto e muito potente; na verdade, ele já venceu sua primeira corrida, o Grande Prêmio da Holanda de 1967 , montado no Lotus 49 de Jim Clark . A partir de 1968, ele estava disponível para qualquer fabricante que desejasse comprá-lo. Isso deu origem à F1 dos anos setenta em que a maioria das equipes construíam seu próprio carro em torno de um Ford-Cosworth DFV e uma mudança Hewland ( Enzo Ferrari os chamou de "montadores") então tendo uma mão livre no chassi e mecânica. O resultado final foi de 155 vitórias em Grandes Prêmios até 1983 , além das edições de 1975 e 1980 das 24 Horas de Le Mans .

Ford-Cosworth
Fornecedor de motores
Temporadas disputadas 1967 - 1985
GP disputou 326
GPs venceram 155
Primeira posição 131
Ford-Cosworth DFV e derivados

Ao longo dos anos, o DFV gerou uma série de derivações que também trazem a marca do motor original em seu nome: em 1968 o DFW foi criado para a série Tasman de 2500 cm³, enquanto em 1975 com a adição de dois turboalimentadores a um 2650 a versão .cc nasceu o DFX usado pela Indycar que se tornaria o motor padrão até o final dos anos 80, derrubando o Offenhauser ; em 1981 nasceu o DFL para carros esportivos com cilindrada de 3300 cc e 3900 cc, e o próprio DFV foi evoluído, reduzindo o curso e outras melhorias, em DFY em 1982 para tentar bater, sem sucesso, os novos motores de F1 sobrealimentados: o deslocamento passou de 2993 cm³ para 2990 cm³, a velocidade de rotação ultrapassou 11.000 rpm e a potência atingiu 530 cavalos. O DFY venceu apenas uma vez, em Detroit com Michele Alboreto na Tyrrell em 1983 .

Enquanto a Fórmula 1 se transformava em série para motores sobrealimentados apenas em 1986 , o nascimento da Fórmula 3000 deu nova vida ao DFV que, segundo o regulamento da categoria, funcionava com um limitador de rotações que o impedia de ultrapassar os 9000 rpm de redução. a potência para cerca de 450 cavalos contra os mais de 500 originais. Este formato da F3000 durou até 1992 , enquanto a DFV encontra sua razão de ser nas corridas de Fórmula 1 Clássica .

Com a F1 abandonando os motores sobrealimentados e voltando aos naturalmente aspirados, desta vez 3500cc, Cosworth criou um novo modelo baseado no DFV, primeiro em uma versão intermediária conhecida como DFZ ( 1987 ) e depois na evolução final do DFR ( 1989 ), com uma base modificada e dimensões de altura reduzidas que continuaram a ser usadas por equipes menores até 1992 .

Nova geração de Fórmula 1

Cosworth
Fornecedor de motores
Temporadas disputadas 1989 - 2006 ,2010 - 2013
GP disputou 377
GPs venceram 21
Primeira posição 8
Também com a marca Ford

Esgotadas as possibilidades da DFV, Cosworth produziu um novo projeto para a F1 ainda com a marca Ford; o motor HB (caracterizado pelo V a 75 graus, por uma potência estimada entre 615 e 630 cavalos e por uma rotação do motor próxima a 11500 rpm) estreou na Benetton durante a temporada de 1989 , vencendo o Grande Prêmio do Japão no final do ano. Ao longo das temporadas de 1989 e 1990 , a Benetton foi a única com este motor, antes da introdução de uma versão "cliente" usada nos anos subsequentes por Jordan , Lotus e até McLaren que ganharia 5 Grandes Prêmios em 1993 com Ayrton Senna . A evolução máxima do Ford HB (1993) chegou a ultrapassar 700 cavalos de potência na incrível velocidade (para um 8 cilindros) de cerca de 14.000 rpm.

Em 1994, o Zetec-R (nome derivado de uma série de motores Ford , mas não diretamente conectado tecnologicamente) fez sua estreia no monoposto Benetton B194 que contribuiu para a primeira vitória de Michael Schumacher no campeonato de pilotos e segundo lugar na categoria de Construtores 'Campeonato da Benetton; no entanto, a Benetton decide mudar para os motores Renault no ano seguinte e, portanto, o Zetec não será mais montado em equipes líderes, mas apenas nos anos seguintes na Tyrrell ou Minardi, que os renomeará Fondmetal , a partir do nome do patrocinador.

Em 1999, um novo design de um V10 de 3000cc também patrocinado pela Ford, a nova série CR montada no Stewart Grand Prix, que alcançou uma vitória inesperada no Grande Prêmio da Europa de 1999 com Johnny Herbert , antes de se transformar em Jaguar Racing sob o controle direto da Ford , que entretanto tinha comprado formalmente a Cosworth: pela primeira vez a casa inglesa estava a funcionar como um verdadeiro fabricante com a sua própria equipa de fábrica, mas esta situação não duraria nem traria sucesso porque a Ford iria rapidamente refazer os seus passos, vendendo ambos a casa de máquinas e a equipe .

Motor Red Bull Cosworth TJ2005

Outra vitória igualmente casual veio no Grande Prêmio do Brasil de 2003 com Giancarlo Fisichella ao volante de um Jordan com motor Ford. A era V10 termina para a Cosworth na temporada de 2005 com o modelo TJ2005 fornecido para a Red Bull Racing , herdeira da Jaguar, e para a Minardi .

A partir da temporada de 2006 , a Cosworth não fornece mais a Red Bull, mas a Williams com o CA2006 , um motor V8 de 2.400 cc recentemente desenvolvido, conforme exigido pelos regulamentos, e a Scuderia Toro Rosso (anteriormente Minardi) com o TJ2005 de 3000. DC limitada em potência, como opção.

Cosworth também desenvolveu um 72 ° V10 para a equipe Sauber que não foi usado, e rumores falavam do interesse da Volvo em uma versão deste motor para uso em carros de produção de alto desempenho.

Fornecedor de motor único

Em dezembro de 2008 , a Cosworth ganhou o concurso lançado pela FIA para o fornecimento do monomotor na Fórmula 1 da temporada de 2010. Na realidade, a federação deixou aos fabricantes a oportunidade de construir o motor por conta própria seguindo certas especificações técnicas. O motor Cosworth, vendido a custos reduzidos para aqueles que não pretendiam construí-lo eles próprios, deveria ter favorecido a redução dos custos operacionais [1] . A ideia da federação era, de certa forma, remontar a era da DFV quando mesmo os pequenos fabricantes podiam garantir para si um motor competitivo sem grandes investimentos financeiros.

Em 12 de junho de 2009 , a lista da FIA foi divulgada incluindo as equipes admitidas ao campeonato de 2010. As três novas admissões, Manor Grand Prix , Campos Grand Prix e US F1 Team indicaram o Cosworth [2] [3] como seu motor . Williams mais tarde também anunciou o acordo para montar os motores Cosworth a partir de 2010, [4] bem como a reentrada do Lotus . O motor foi denominado CA2010 . [5] Ao longo da temporada, os motores Cosworth marcaram 69 pontos, todos conquistados pela Williams.

Em 12 de setembro de 2010 , foi anunciado o fim do fornecimento para a Lotus . [6] Em2011, havia , portanto, apenas três equipes que dependiam do motor Cosworth (Williams, HRT e Virgin ). Os pontos obtidos foram 5, novamente todos da Williams. No ano seguinte, a Williams mudou para os motores Renault, [7] de forma que apenas HRT e Marussia (novo nome da Virgin) mantiveram o fornecimento: durante a temporada eles não marcaram nenhum ponto no campeonato.

O Marussia MR02, o mais recente monoposto F1 com motor Cosworth

Em 2013, após a retirada da HRT, a única equipe a utilizar os motores Cosworth foi a Marussia. No final da temporada, Cosworth decidiu abandonar a Fórmula 1 e não prosseguir com a construção dos motores de acordo com o novo regulamento, que entrou em vigor na temporada de 2014 , que prevê a preparação de motores turbo híbridos. [8] Esta decisão forçou a Marussia , a única equipe a usar motores Cosworth em 2013 , a encontrar um novo fornecedor de motores; o negócio foi fechado com a Ferrari . [9]

USAC / Champ Car

Motor Cosworth para o Champ Car 2004

Um dos projetos mais antigos e bem-sucedidos da Cosworth tem sido o fornecimento de motores para o USAC American Championship Car Racing e CART , agora da Champ Car . A partir dos anos setenta com base no V8 DFV de Fórmula 1 foi desenvolvido o DFX adaptado à fórmula americana de 2650 cm³ com turboalimentador . O motor, primeiro desenvolvido pela equipe Parnelli Jones para a temporada de 1976 e depois com o envolvimento direto de Cosworth, foi um sucesso imediato e assim como para a DFV tornou-se o padrão de referência [10] até que acabou sendo suplantado por novos uns. tecnologias; entretanto apareceu uma versão atualizada, o DFS , transferindo parte das experiências desenvolvidas no F1 DFR.

Cosworth posteriormente projetou uma nova série X começando com o XB em 1992 e continuando com o XF , construído em 2000 e escolhido em 2003 como o único motor para o campeonato Champ Car.

Cosworth também foi contratado para projetar um quatro cilindros de 2.300 cc para a Fórmula Atlantic . [11]

Corrida

Também como parceira da Ford, a Cosworth preparou motores para ralis : na década de oitenta o Ford RS200 Grupo B foi equipado com um Cosworth BDT-E e, posteriormente, motores sobrealimentados de 2000 cm³ têm sido usados ​​até hoje no Ford Sierra Cosworth , Ford Escort RS Cosworth e Ford Focus WRC que participaram do Campeonato Mundial de Ralis .

Sport-Prototypes

Os motores DFV e as evoluções DFL (na versão de longo curso ) de 3.300 cm³ e 3.900 cm³ também foram montados em vários protótipos esportivos e por muito tempo usados ​​em corridas de enduro. Vitórias destacadas nas 24 Horas de Le Mans na edição de 1975 com chassis Gulf-Mirage e em 1980 com o Rondeau e o domínio dos carros da Spice Engineering na categoria C2 no final dos anos oitenta.

Mas o sucesso mais importante continua sendo a vitória no Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes de 1991 com o Jaguar XJR-14, que conquistou os títulos de construtores e pilotos com Teo Fabi emparelhado com o escocês Derek Warwick . O motor era o mesmo HB montado no F1 Benetton .

Cosworth desenvolveu motores usados ​​em vários carros do grupo General Motors , incluindo o Chevrolet Vega , o Opel Ascona 400 e o Opel Calibra V6 . A empresa também colaborou com a Mercedes-Benz ( 190 16V ), Rolls-Royce, ARO , Audi e Alfa Romeo no início de 1990 para construir as cabeças de cilindro V6 do 155 V6 TI DTM .

Carro de Fórmula 1

Cosworth tentou construir um carro de Fórmula 1 inteiro para o Campeonato Mundial de 1969 , baseado em um projeto de Robin Herd , com uma transmissão de tração nas 4 rodas feita por ele mesmo (além, é claro, do motor DFV, em uma versão de magnésio ). Ele deveria competir no Grande Prêmio da Inglaterra, mas o projeto foi cancelado sem mais anúncios e Herd deixou a empresa para fundar a March .

Carros de estrada

Além de fornecer motores de carros de corrida, Cosworth também projetou motores para carros de estrada, como Ford Sierra Cosworth, Ford Escort Cosworth, Audi RS4 .

Observação

  1. ^ F1: monomotor será fornecido pela Cosworth [ link quebrado ] , Unione Sarda, 5 de dezembro de 2008. Retirado em 5 de dezembro de 2008 .
  2. ^ FIA, Anunciadas as inscrições para o Campeonato Mundial de F1 de 2010: Ferrari também está lá [ link quebrado ] , f1grandprix.it, 12 de junho de 2009. Retirado em 13 de junho de 2009 .
  3. ^ (EN) Cosworth encantado com o retorno da F1 , f1.gpupdate.net, 12 de junho de 2009. Retirado em 13 de junho de 2009.
  4. ^ (PT) Williams confirma a troca de Cosworth , em en.f1-live.com. Recuperado em 30 de janeiro de 2009 .
  5. ^ (PT) Motores Cosworth CA 2010 F1 prontos para envio , em cosworthusa.com. Recuperado em 11 de dezembro de 2009 (arquivado do original em 13 de fevereiro de 2010) .
  6. ^ Matteo Nugnes, oficial a ruptura entre Lotus e Cosworth , em omnicorse.it . Recuperado em 13 de setembro de 2010 .
  7. ^ Renault e Williams estão juntos novamente em italiaracing.net . Recuperado em 5 de julho de 2011 .
  8. ^ Francesco Svelto, F1 Cosworth, fim dos jogos , em f1sport.it . Recuperado em 21 de novembro de 2013 (arquivado do original em 6 de março de 2014) .
  9. ^ Matteo Nugnes, La Marussia anuncia o acordo para motores de Ferrari , em omnicorse.it . Recuperado em 16 de julho de 2013 .
  10. ^ Carro turboalimentado Ford Cosworth DFX Indy , em museumofamericanspeed.com , www.museumofamericanspeed.com. Recuperado em 18 de janeiro de 2012 (arquivado do original em 23 de março de 2015) .
  11. ^ (EN) Cosworth Formula Atlantic ao poder em 2006 , em www.cosworth.com, 4 de agosto de 2005 (arquivado por 'URL original em 15 de junho de 2006).

Outros projetos

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