Clay Regazzoni

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Clay Regazzoni
Anefo 924-6609 Clay Reggazoni, Catherine Blaton, Jacky Ickx Zandvoort 18 06 1971 - Cropped.jpg
Regazzoni em 1971 nos poços de Zandvoort
Nacionalidade suíço suíço
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 2 , Fórmula 1 , Campeonato Internacional de Protótipo Esportivo , Campeonato Mundial de Protótipo Esportivo
Fim da carreira 30 de março de 1980
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estréia 21 de junho de 1970
Temporadas 1970 - 1980
Estábulos Ferrari 1970-1972
BRM 1973
Ferrari 1974-1976
Ensign 1977
Shadow 1978
Williams 1979
Ensign 1980
Melhor resultado final 2 ( 1974 )
GP disputou 139 (132 partidas)
GPs venceram 5
Pódios 28
Primeira posição 5
Voltas rápidas 15
Carreira em protótipos esportivos
Estréia 13 de junho de 1970
Temporadas 1970 - 1973
Estábulos Ferrari 1970-1972
Itália Autodelta 1973
GP disputou 15
GPs venceram 1
Pódios 4
Carreira Fórmula 2
Estréia 7 de abril de 1968
Temporadas 1968 - 1971 , de 1977, - 1979
Estábulos Tecno 1968
Ferrari 1969
Tecno 1969-1970
França Equipe Shell-Arnold 1971
Reino Unido Project Four Racing 1977
Nova Zelândia Ardmore Racing 1977
Minardi 1978-1979
Copas do mundo vencidas 1 ( 1970 )
GP disputou 26 (25 partidas)
GPs venceram 4
Pódios 8
Primeira posição 3
Voltas rápidas 1

« Viveur , danseur , futebolista, tenista e, nas horas vagas, piloto: assim defini Clay Regazzoni, o brilhante e intemporal Clay, o convidado de honra ideal para os mais díspares eventos de moda, um grande recurso para as revistas femininas . Eu entrei em contato com ele desde 1969 [...]. No ano seguinte, ele ganhou um memorável Grande Prêmio da Itália em Monza . Depois, ele se refinou, no estilo e no temperamento, que estava entre os mais ousados, para se tornar um excelente profissional. Os adversários sempre o respeitaram. "

( Enzo Ferrari [1] )

Gianclaudio Giuseppe "Clay" Regazzoni ( Lugano , 5 de setembro de 1939 - Fontevivo , 15 de dezembro de 2006 ) foi um piloto suíço .

Motorista instintivo com uma direção agressiva, tinha excelente habilidade no desenvolvimento dos carros, devido aos conhecimentos de mecânica adquiridos na oficina da família. [2] Durante sua carreira, ele ganhou o título de campeão europeu de Fórmula 2 em 1970 e venceu 5 Grand Prix do campeonato mundial de Fórmula 1 , perto de vencer o campeonato mundial em 1974 .

Carreira

O começo

Ele ostentou um curto passado na juventude como jogador de futebol nas fileiras do Noranco . [3] Após seu aprendizado como construtor de carroceiros na empresa de seu tio em Mendrisio , e empurrado por seu amigo Silvio Moser , [4] em 1963, aos 24 anos, ele fez sua estreia em corridas competindo em algumas escaladas com um Austin -Healey Sprite 950 . [5] As atividades esportivas continuaram no ano seguinte ao volante de um Mini Cooper S 1071 . [5] Em 1965 ele participou do curso de direção de Jim Russell e acabou por ser o melhor, ganhando seu salário na Fórmula 3 em um Brabham- Ford. [5]

Ele realizou sua primeira corrida de Fórmula 2 em 1966 em Syracuse , novamente com uma Brabham, onde conquistou a pole position . [6] Em 1967 ele continuou na Fórmula 3, mudando-se para Tecno e ganhando o XV Grande Prêmio de Espanha de F2 e F3 em Jarama : [7] no final da temporada ele terminou em segundo lugar na Copa da Europa realizada em uma única corrida em Hockenheim , [8] colocação que entregou a Copa das Nações para a Suíça. [9]

No ano seguinte, Regazzoni disputou várias corridas na F3, desta vez tornando sua a Copa da Europa em Hockenheim, contribuindo com esta vitória para a segunda afirmação consecutiva da nação suíça na Copa das Nações, [10] e milagrosamente se salvou em um acidente que ocorreu no circuito de Monte Carlo : na saída da chicane após o túnel, Regazzoni perdeu o controle de seu Tecno 68 batendo violentamente contra as barreiras. O pequeno tamanho do carro fez com que ele escorregasse sob o guarda-corpo , com a lâmina de metal que passava sobre o compartimento de passageiros: o suíço se agachou instintivamente, conseguindo se abaixar apenas o suficiente para evitar a decapitação, e o carro parou quando a gaiola de segurança atrás sua cabeça ficou presa sob a barreira. [11]

Seu principal compromisso, porém, foi o Campeonato Europeu de Fórmula 2 com a mesma equipe, onde pulou três das nove corridas e conquistou dois pódios, e depois terminou a temporada na América do Sul disputando a XVII Temporada Argentina , sempre com a Tecno de F2 [12] Em 1969 ele ainda estava ativo no Campeonato Europeu, onde começou a temporada com uma Ferrari Dino 166 F2 , retornando na metade do campeonato na Tecno 68-Cosworth FVA com a qual conquistou seu melhor resultado, quarto lugar no Grande Prêmio de Enna .

O ano de sua afirmação definitiva foi 1970, quando se sagrou campeão europeu de Fórmula 2 sempre com a Tecno, vencendo quatro das oito corridas da série e só tendo sucesso na penúltima corrida (graças à regra do "descarte" em vigor na época) para tirar o melhor do Derek Bell mais regular. [13] No mesmo ano também participou das 24 Horas de Le Mans , [14] sua primeira corrida com carros Sport Prototype , ao volante da Ferrari 512 S oficial emparelhada com Arturo Merzario , na edição da Ferrari - Colisão frontal do Porsche ; Merzario manteve seu carro entre as primeiras posições até a mudança, quando Regazzoni foi forçado a se retirar após apenas duas horas de corrida devido ao acidente na chuva com o 512 S de Reine Wisell , que avançou lentamente na pista após um 'off the road [15] (provavelmente causado por um mal-entendido com o Alfa Romeo T33 / 3 de Andrea De Adamich ). [16]

Mais tarde, ele competiu novamente em corridas doWorld Makes Championship com a Ferrari 312 PB em 1971 e 1972, [17] vencendo os 1000 km de Monza junto com Jacky Ickx [18] e as 9 Horas de Kyalami como um casal. Com Merzario [19] [20] (fora do campeonato), contribuindo assim para o sucesso da Scuderia Ferrari na classificação final. Em 1973 foi contratado pela Autodelta e com o novo Alfa Romeo Tipo 33 TT / 12 competiu na Targa Florio , nos 1000 km de Nürburgring e nos 1000 km de Zeltweg , mas um acidente durante os treinos na corrida siciliana (onde o Regazzoni / Facetti havia obtido a terceira vez na qualificação) e duas retiradas nas outras duas corridas fecharam o parêntese com a casa milanesa . [17] Ele também participou de algumas corridas do Campeonato ProCar de 1979. [21]

Fórmula 1

Regazzoni no pódio do Grande Prêmio do Brasil de 1974 , segundo atrás do vencedor Fittipaldi .

Regazzoni fez uma estreia sensacional na Fórmula 1 com a Scuderia Ferrari em 1970 , revertendo-se com Ignazio Giunti dirigindo o segundo carro. [2] Em sua estreia ele imediatamente marcou pontos, obtendo o quarto lugar no Grande Prêmio da Holanda e, após apenas quatro corridas, ele conseguiu vencer o Grande Prêmio da Itália (apesar do fato de seu carro ter perdido combustível nas últimas voltas), [22] então terminando o campeonato em terceiro lugar, atrás do campeão mundial Jochen Rindt e do companheiro de equipe Jacky Ickx .

Nos dois anos seguintes, devido ao estado de crise em que caiu a seleção italiana, [4] alcançou resultados ruins, subindo ao pódio apenas quatro vezes e atingindo apenas uma pole position . Ele então concordou com a BRM para a temporada de 1973 , juntando-se a Jean-Pierre Beltoise e ao promissor Niki Lauda . Com este último retornará à Ferrari no ano seguinte, sugerindo a Enzo Ferrari o noivado do jovem austríaco [4] e passando a formar, com o diretor esportivo Luca Cordero di Montezemolo e o diretor técnico Mauro Forghieri , base do grupo isso trará a Scuderia de volta ao topo do mundo. Em três anos, o casal de pilotos deu a Maranello dois títulos de construtor (em 1975 e 1976 ), enquanto Regazzoni alcançou sua melhor colocação no campeonato de pilotos em 1974 , perdendo apenas três pontos para o campeão mundial Emerson Fittipaldi (quando , depois de chegar em igualdade com o brasileiro na véspera da última corrida , teve que desistir devido a problemas de suspensão [4] ).

No entanto, depois de perder o campeonato de 74, Regazzoni foi ofuscado pela Ferrari, que a partir da temporada seguinte se concentrou no emergente Lauda. Isso causou uma deterioração nas relações com a equipe, mas o pior veio com a primavera de 1976, após a participação do suíço em um programa de variedades na RAI , que resultou em uma declaração de Drake que o definiu: "Viveur, danseur, jogador de futebol , tenista e, nas horas vagas, piloto »; a partir desse momento Regazzoni entendeu que sua história na Scuderia havia acabado, já que para a mesma imprensa ele havia se tornado um "motorista nas horas vagas". [23]

Ele, portanto, procurou um novo noivado e, após o acordo fracassado com Brabham devido ao veto colocado por Carlos Pace , [4] ele primeiro mudou-se para o recém-formado Ensign em 1977 e depois para Shadow em 1978 . Regazzoni foi o protagonista de algumas temporadas incolores até 1979 , quando Frank Williams o contratou em sua equipe para se juntar a Alan Jones ; o suíço deu ao time inglês sua primeira vitória em Silverstone e várias boas colocações (incluindo um segundo lugar conquistado em Monte Carlo, se recuperando das últimas linhas do grid), mas apesar disso ele foi demitido no final da temporada a favor de Carlos Reutemann (o que já havia ocupado seu lugar em 1977 na Ferrari).

Voltando ao Ensign, a carreira de Regazzoni terminou em 30 de março de 1980 após um acidente no Grande Prêmio dos Estados Unidos da América-Oeste em Long Beach : seu carro saiu da pista na volta 51 devido a uma falha no sistema de freios [ 4] e bateu a 270 km / h contra o Brabham de Ricardo Zunino , que havia sido abandonado pelos fiscais na rota de fuga após a aposentadoria do argentino. Os graves ferimentos que o piloto sofreu nas pernas e na coluna o deixaram paraplégico para o resto da vida, e uma cirurgia subsequente, que deveria ter sido uma solução, piorou ainda mais seu estado.

Após a retirada

Regazzoni (à direita) em uma entrevista durante os últimos anos de sua vida

Apesar de estar confinado a uma cadeira de rodas , Regazzoni não abandonou o mundo dos motores ao participar em algumas corridas de rali em carros com comandos modificados para a ocasião, revelando-se um comentador desportivo muito apreciado e também um promotor da inclusão de pessoas com deficiência no esporte ; neste sentido, em 1993 foi um dos fundadores, juntamente com Luca Pancalli , da Federação Desportiva Italiana de Licenças Especiais do Automóvel (FISAPS).

Regazzoni perdeu a vida a 15 de Dezembro de 2006, aos 67 anos, na sequência de um acidente rodoviário na auto-estrada A1 , no entroncamento Fontevivo com a A15 Parma - La Spezia ; [24] [25] inicialmente pensou em um enjôo na origem de sua morte, uma hipótese negada pela autópsia . [26]

O funeral teve lugar na igreja do Sagrado Coração de Lugano . Regazzoni foi enterrado no cemitério de Porza , ao norte de Lugano. [27]

Resultados

Fórmula 1

1970 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Mexico.svg Pontos Pos.
Ferrari 312 B 4 4 Atraso 2 1 2 13 2 33
1971 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Ferrari 312 B e 312 B2 3 Atraso Atraso 3 Atraso Atraso 3 Atraso Atraso Atraso 6 13
1972 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Ferrari 312 B2 4 13 3 Atraso Atraso 2 Atraso Atraso 5 8 15
1973 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
BRM 160D e 160E 7 6 Atraso 9 10 Atraso 9 12 7 8 Atraso 6 Atraso 8 2 17º
1974 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Ferrari 312 B3-74 3 2 Atraso 2 4 4 Atraso 2 3 4 1 5 Atraso 2 11 52
1975 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Ferrari 312 B3-74 e 312 T 4 4 16 NC Atraso 5 3 3 Atraso 13 Atraso 7 1 Atraso 25 5 ª
1976 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
Ferrari 312 T e 312 T2 7 Atraso 1 11 2 14 6 Atraso Atraso 9 2 2 6 7 5 31 5 ª
1977 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
Bandeira MN177 6 Atraso 9 Atraso Atraso NQ Atraso 7 7 NQ Atraso Atraso Atraso 5 5 Atraso Atraso 5 17º
1978 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Pontos Pos.
Sombra DN8 e DN9 15 5 NQ 10 NQ Atraso 15 5 Atraso Atraso NQ NC NQ NC 14 NQ 4 16º
1979 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Williams FW06 e FW07 10 15 9 Atraso Atraso Atraso 2 6 1 2 5 Atraso 3 3 Atraso 29 (32) 5 ª
1980 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Bandeira MN180 NC Atraso 9 Atraso 0
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

24 horas de Le Mans

Ano Classe Não. Pneus Carro Pelotão Co-pilotos Turns Pos.
Absol.
Pos. De
Classe
1970 S.
5.0
8 F. Ferrari 512 S
Ferrari 5.0L V12
Ferrari Itália Arturo Merzario 38 DNF DNF

Fórmula 2

Temporada Equipe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Pontos Pos.
1968 Techno HOC THR JAR
4
ZOL CHORAR
2
VOCÊ EU ZAN
Atraso
PARA
3
HOC
Atraso
VAL
NC
13
1969 Scuderia Ferrari SEFAC SpA
Techno
THR
6
HOC
NP
NÜR
Atraso
JAR
11
VOCÊ EU PARA
3
VAL 5 10º
1970 Techno THR
5
HOC
1
SEG
8
CHORAR
1
PARA
1
VOCÊ EU
Atraso
IMO
1
HOC
2
44
1971 Equipe Shell-Arnold HOC THR NÜR JAR CHORAR ROU CARA VOCÊ EU ALVA VAL VAL
Atraso
0 NC
1977 Project Four Racing
Ardmore Racing
SIL THR HOC NÜR
Atraso
VAL PAU CANECA ROU NOG PARA MIS
6
LESTE VESTIR 0 ‡ NC
1978 Minardi THR HOC NÜR PAU CANECA VAL ROU VESTIR NOG PARA MIS
Atraso
HOC
Atraso
0 NC
1979 Minardi SIL
Atraso
HOC THR NÜR VAL CANECA
Atraso
PAU HOC ZAN PARA MIS
Atraso
VESTIR 0 NC

‡ Metade dos pontos foram atribuídos porque menos de 75% da distância da corrida foi concluída.

Clay Regazzoni na cultura de massa

No filme Rush de 2013, dirigido por Ron Howard e com foco na rivalidade esportiva da Fórmula 1 dos anos 1970 entre James Hunt e Niki Lauda , o elenco principal também está presente na figura de Clay Regazzoni (na época companheiro de equipe de Lauda na Ferrari ), atuou do ator italiano Pierfrancesco Favino . [28]

Clay Regazzoni também participou pessoalmente de duas séries de esquetes da coluna de publicidade televisiva Carosello : nos anos 1970 e 1971, anunciando o conhaque SIS-Cavallino Rosso [29] , e em 1975 (com Raffaella Carrà , Enzo Paolo Turchi e Niki Lauda ) i Produtos e estações de serviço Agip . [30]

Observação

  1. ^ Ferrari , p. 118.
  2. ^ a b Clay Regazzoni: Don Quixote , em autosprint.corrieredellosport.it , 20 de maio de 2010. Recuperado em 26 de julho de 2014 (arquivado do original em 9 de agosto de 2014) .
  3. ^ Quando Clay era (quase) um ... Pelé , in Autosprint , n. 26, 26 de junho - 3 de julho de 1972, p. 24
  4. ^ a b c d e f Ourives , pp. 19-22.
  5. ^ a b c Os começos , em clayregazzoni.com . Recuperado em 26 de julho de 2014.
  6. ^ http://www.clayregazzoni.com/gare.asp?Anno=1966
  7. ^ Fórmula 3 1967 - Jarama 12.11
  8. ^ http://www.clayregazzoni.com/gare.asp?Anno=1967
  9. ^ European F3 Challenge 1967
  10. ^ Fórmula 3 1968 - Hockenheim 11.08
  11. ^ (EN) David Tremayne, obituário - Clay Regazzoni , em The Independent, 18 de dezembro de 2006. Recuperado em 1 de agosto de 2010 (arquivado por 'URL original em 1 de outubro de 2007).
  12. ^ 1968 Fórmula 2 - Tabelas do campeonato.
  13. ^ Fórmula 2 1970 - Tabela
  14. ^ http://www.clayregazzoni.com/gare.asp?Anno=1970
  15. ^ Artigo de Le Mans 1970 em slotrace.dk - A corrida - parte 1 , em slotrace.dk . Recuperado em 21 de julho de 2010 .
  16. ^ Histórias de Pedro - Segunda parte - Do Spa às 24 Horas de Le Mans 1970 , em gpx.it. Recuperado em 13 de abril de 2014 .
  17. ^ a b Argila Regazzoni - todos os resultados , em racingsportscars.com . Recuperado em 13 de abril de 2014 .
  18. ^ Campeonato Mundial de 1972
  19. ^ http://www.clayregazzoni.com/gare.asp?Anno=1972
  20. ^ Kyalami 9 horas 1972 - Galeria de fotos - Carros esportivos de corrida
  21. ^ Clay Regazzoni - Arquivo completo - Carros esportivos de corrida
  22. ^ Nestore Morosini, A Ferrari vitoriosa ficou sem gasolina , no Corriere dello Sport , 7 de setembro de 1970, p. 11 (arquivado do original em 27 de setembro de 2013) .
  23. ^ Regazzoni, De Agostini , p. 224.
  24. ^ Incidente sulla A1, muore Clay Regazzoni - Grande dentro e fuori dai circuiti
  25. ^ Clay Regazzoni muore in un incidente d'auto
  26. ^ Regazzoni, niente malore , su gazzetta.it , 19 dicembre 2006.
  27. ^ Addio Clay , su motorzone.it . URL consultato il 7 gennaio 2019 (archiviato dall' url originale il 1º ottobre 2013) .
  28. ^ Rush - Pierfrancesco Favino accanto a Chris Hemsworth e Daniel Bruhl , su cineblog.it , 8 maggio 2012. URL consultato il 13 aprile 2014 .
  29. ^ Marco Giusti , Il grande libro di Carosello , II edizione, Sperling e Kupfer, ISBN 88-200-2080-7 , p. 530
  30. ^ Marco Giusti, op. cit. , p. 33

Bibliografia

  • Clay Regazzoni, È questione di cuore , con Cesare De Agostini, Milano, Sperling & Kupfer, 1982, ISBN 88-200-0213-2 .
  • Oscar Orefici, Clay Regazzoni, campione di cuore , in Fuorigiri - Storia, leggende, eroi dell'automobilismo sportivo , vol. 1, 1992.
  • Enzo Ferrari, Piloti, che gente... , supplemento ad Autosprint nº 15 del 15-21 aprile 2003, Bologna, Conti Editore, 2003 [1985] , SBN IT\ICCU\UBO\2174365 .

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