Circuito de Spa-Francorchamps

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Circuito de Spa-Francorchamps
Circuito de Spa-Francorchamps
Localização
Estado Bélgica Bélgica
Localização Francorchamps
Recursos
Comprimento 7 004 [1] m
Curvas 19
Com comprimento inicial de 14,9 km, foi encurtado para 14,1 km em 1946, apenas para ser reduzido para cerca de 7 km em 1979
Inauguração 1924
Categorias
Fórmula 1
Campeonato mundial de enduro
Fórmula 2
Outras séries 24 horas de spa , DTM , Superbike , Superstars Series
Fórmula 1
Tempo recorde 1'46 "286 [1]
Definido pela Valtteri Bottas
sobre Mercedes AMG F1 W09 EQ Power +
a 26 de agosto de 2018
recorde de corrida
Campeonato mundial de enduro
Tempo recorde 1'57 "442 [2]
sobre Toyota TS050 Hybrid
a 5 de maio de 2018
recorde de corrida
Atualização: julho de 2018
Mapa de localização

Coordenadas : 50 ° 26'14 "N 5 ° 58'17" E / 50,437222 ° N 5,971389 ° E 50,437222; 5,971389

O circuito Spa-Francorchamps é a pista de corridas mais antiga e famosa da Bélgica . Localizado perto de Francorchamps , uma cidade do município de Stavelot na divisa com o município de Spa , nas Ardenas , o circuito recebe o Grande Prêmio da Bélgica de Fórmula 1 , cuja primeira edição aconteceu em 1924 , bem como o 24 Horas de Spa e outras corridas do calendário internacional. É frequentemente referida por entusiastas e profissionais como "a universidade da Fórmula 1", devido à variedade de curvas, retas, subidas e descidas que os pilotos enfrentam [3] . É o circuito favorito de Kimi Räikkönen [4] e Max Verstappen [5] .

História

A configuração original da pista, com a Ancienne Douane e a curva fechada em um cruzamento na cidade de Stavelot
A combinação das curvas Eau Rouge - Raidillon

A história do circuito Spa-Francorchamps é longa e fascinante, mas inicialmente a pista era radicalmente diferente da versão atual.

A pista belga iniciou a sua atividade no início dos anos 1920 e foi criada a partir da combinação, num projeto de Jules de They, dono do jornal "La Meuse", e do presidente do RACB (Royal Automobile Club Belgium) Henri Langlois Van Ophem [ 6] , as três estradas estaduais que conectavam as cidades de Malmedy , Stavelot e Francorchamps . A primeira corrida realizada na pista ocorreu em 1922 e já em 1924 foram realizadas as primeiras 24 Horas de Spa-Francorchamps , enquanto em 1925 os carros de Fórmula Grand Prix competiram pela primeira vez em Spa [6] .

A ideia dos organizadores resultou num percurso triangular de cerca de 14 km , um dos mais longos do calendário internacional e, ao mesmo tempo, um dos mais rápidos e exigentes devido aos longos troços retilíneos. Uma pista onde os campeões fizeram a diferença, principalmente depois das mudanças na pista no final da década de 1930 feitas para torná-la uma das pistas mais rápidas da Europa [6] , onde, entre outras coisas, o trecho lento e tortuoso foi contornado da Ancienne Douane por uma combinação muito rápida e íngreme de curvas ascendentes direita-esquerda (em 240 metros de pista há uma diferença de altura de 24 metros [7] ) que se tornaria uma das curvas mais famosas do automobilismo mundial , o Raidillon [6] [8] (em francês: subida íngreme), que é conhecido do público em geral dos entusiastas junto com a curva para a esquerda no fundo do vale Eau Rouge (água vermelha, do nome do rio que flui sob a curva) [7] e que entra nela, formando o trecho Eau Rouge-Raidillon que freqüentemente e erroneamente [8] é simplesmente denominado Eau Rouge .

No entanto, o Raidillon não é a única curva "artificial" criada nesta pista natural: após a Segunda Guerra Mundial , continuando com o objetivo de torná-lo o circuito mais rápido da Europa, os organizadores decidiram contornar o "grampo de cabelo de Stavelot", colocado em um intersecção na periferia da cidade de Stavelot [9] imediatamente após a dobra de Holowell , uma rápida sequência esquerda-direita no final do segundo trecho da reta Masta [10] . Portanto, em 1947, eles criaram um elo de ligação que nasceu no final da curta extensão colocada no meio da direita-esquerda de Holowell para formar com ela uma única curva rápida e ligeiramente elevada que unia a rota original cerca de trezentos. metros após o "grampo de Stavelot.", reduzindo assim o comprimento total do circuito em cerca de 600 metros.

Após a Segunda Guerra Mundial , a pista passou a sediar o recém - nascido Campeonato Mundial de Fórmula 1 , tornando-se um dos mais importantes bancos de ensaio para os pilotos da mais alta categoria automotiva. Na verdade, a maioria das curvas eram verdadeiros desafios a serem enfrentados a cada volta em velocidades insanas, com o resultado que a diferença entre a média dos pilotos e os campeões era evidente. Além das já mencionadas Eau Rouge-Raidillon e Stavelot , curvas como a velha Malmedy (uma curva longa e acentuada para a direita, desacelerada a partir de 1970 por uma chicane [11] ), Masta (a estreita sequência esquerda-direita a ser abordado no meio das casas localizadas no meio da reta Masta [12] ) e o Blanchimont (que faz parte da pista atual). As altas médias eram obviamente uma grande fonte de risco para pilotos e centauros, portanto, devido ao seu perigo, Spa foi palco de vários acidentes, muitas vezes fatais. Na segunda metade da década de 1960 a pista foi adaptada, na medida do possível em uma pista normalmente usada para estradas comuns, aos novos padrões de segurança [11] , mas isso não foi suficiente para apaziguar as reivindicações dos pilotos de Fórmula 1, que com o advento dos ailerons teve que lidar com distâncias em curva muito altas. Assim, após a edição de 1970 , sob pressão do sindicato de pilotos liderado por Jackie Stewart , decidiu-se transferir a prova belga do campeonato mundial primeiro para Nivelles e depois para Zolder . Enquanto isso, o autódromo de Spa-Francorchamps continuou a hospedar as outras categorias de carros principais (principalmente os 1000 km para carros protótipos e as 24 Horas para carros de turismo ) e o Campeonato Mundial (realizado de 1949 a 1990 , com exceção de 1980).

A nova pista

Visualização de satélite da rota atual
O logotipo do circuito

No final da década de 1970, a gestão da pista decidiu construir um novo percurso semipermanente, que continuou a usar os trechos comuns da curva de Blanchimont até o final da reta Kemmel, unidos pelo antigo grampo de La Source e uma nova estrada de ligação permanente que ligava os outros dois extremos restantes do antigo traçado (ainda existente como estrada estadual que faz parte da rede rodoviária normal).

A nova pista com pouco menos de 7 km foi inaugurada em 1979 por uma edição conturbada do GP da Bélgica , com o objetivo de trazer a corrida de Fórmula 1 de volta às Ardenas . Em 1980 também foi inserida uma nova chicane dupla chamada Bus stop, por estar localizada próxima a uma parada de ônibus da linha entre a esquina Blanchimont e a curva fechada de La Source. Naqueles mesmos anos, novas boxes para a Fórmula 1 foram construídas pouco antes desta última curva, consequência da criação de uma linha de partida para os monolugares da categoria de carros mais alta cujos regulamentos, entretanto, exigiam os circuitos que o a largada era em terreno plano (requisito que a antiga reta dos poços do Balneário, ainda em uso para as demais categorias, não tinha). O GP da Bélgica regressou assim a Spa-Francorchamps em 1983 e definitivamente a partir de 1985 .

Outras mudanças foram feitas na pista ao longo dos anos: em 1994 , na esteira dos acidentes fatais de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna (e apenas naquele ano, já que no ano seguinte a rota de fuga foi ampliada) a entrada do Raidillon foi fortemente diminuiu a velocidade por razões de segurança, enquanto a entrada da garagem foi antecipada antes da chicane de parada de ônibus. Chicane que foi modificada em 2002 no que se refere à saída (mudanças que ainda movimentavam a entrada dos boxes), e em 2004 no que diz respeito à entrada.

Nos últimos anos, muitas rotas de fuga também foram ampliadas e modernizadas (em particular a do Raidillon, onde Stefan Bellof faleceu em 1985), a saída das antigas caixas foi deslocada e também, graças à construção de uma nova estrada estadual que percorre o circuito, a pista não é mais usada para estradas comuns (reconstruída do zero fora da fábrica) e tornou-se, com efeito, uma pista permanente.

Para2007, a chicane da parada de ônibus foi alterada novamente. As mudanças (que, não sendo oportunas, impediram o circuito de fazer parte do calendário de 2006 ) também se referiram ao hairpin Source, com o consequente alongamento da reta de largada, e a reforma completa do box building, do paddock e da arquibancada principal da a reta de partida [13] . Essas mudanças alongaram um pouco o trajeto, que hoje tem 7.004 km. Hoje Spa-Francorchamps continua a ser uma das pistas mais bonitas do calendário, um circuito que, graças também às bizarras condições meteorológicas, sempre proporcionou Grandes Prémios espectaculares. O piloto que já venceu várias vezes é o alemão Michael Schumacher , com 6 vitórias.

Além da Fórmula 1, o circuito recebe atualmente todas as principais categorias de carros e é sede das 24 Horas de Spa , uma das corridas de enduro mais famosas do mundo, no passado reservada para carros de turismo e por alguns anos para carros GT , além de sediar os 1000 km de Spa , uma corrida de carros esportivos de longa tradição.

O recorde geral do circuito é 1'41 "252 estabelecido por Lewis Hamilton em uma Mercedes na qualificação para o Grande Prêmio da Bélgica de 2020. [14]

Outros eventos

Esta fábrica também acolhe grande parte da SpaItalia , um evento automóvel em homenagem ao Made in Italy que é bastante conhecido na Bélgica , Holanda e França .

Observação

  1. ^ a b ( EN ) Circuito de Spa-Francorchamps , em formula1.com . Recuperado em 26 de agosto de 2018 .
  2. ^ (PT) Resultados de Spa-Francorchamps , em fiawec.com. Recuperado em 8 de julho de 2018 ( arquivado em 8 de julho de 2018) .
  3. ^ Maurizio Voltini, belga GP F1: Spa, a pista mais longa e icônica , em Autosprint , 31 de agosto de 2019. Acessado em 1 de setembro de 2019 (arquivado no url original em 1 de setembro de 2019) .
  4. ^ Ferrari, Raikkonen: Spa é meu circuito favorito, o piloto faz a diferença , em la Repubblica , 19 de agosto de 2014. Acessado em 1 de setembro de 2019 .
  5. ^ Verstappen: "Spa my favorite circuit" , em Rai Sport , 28 de agosto de 2019. Recuperado em 1 de setembro de 2019 (arquivado do original em 1 de setembro de 2019) .
  6. ^ a b c d história ( EN ) do circuito Spa-Francorchamps , em spa-francorchamps.be , www.spa-francorchamps.be. Recuperado em 20 de agosto de 2010 .
  7. ^ a b Mapa detalhado do circuito Spa-Francorchamps ( PDF ), em spa-francorchamps.be , www.spa-francorchamps.be. Recuperado em 20 de agosto de 2010 (arquivado do original em 18 de março de 2014) .
  8. ^ a b ( EN ) Herman Liesemeijer, artigo sobre a realização da curva de Raidillon , em circuitsofthepast.nl , www.circuitsofthepast.nl. Recuperado em 20 de agosto de 2010 (arquivado do original em 16 de dezembro de 2012) .
  9. ^ Em 1939 a rota ainda passava pelo cruzamento entre a N69 (o "Reto de Masta") e a "Route de l'Eau Rouge" (que leva de volta à linha de chegada), muito semelhante ao grampo de La Source , como você pode ver no vídeo Filme de áudio Filmagem do Grande Prêmio da Bélgica de 1939 , no YouTube , 1 min 35 s. Recuperado em 16 de abril de 2021 , onde é referido como "grampo de cabelo Stavelot".
  10. ^ (EN) Herman Liesemeijer, Galeria de fotos de um passeio na pista original de Spa-Francorchamps , em circuitos de thepast.nl , www.circuitsofthepast.nl. Recuperado em 21 de agosto de 2010 (arquivado do original em 16 de dezembro de 2012) .
  11. ^ a b Detalhes em Spa-Francorchamps , em gdecarli.it , www.gdecarli.it. Recuperado em 28 de setembro de 2011 (arquivado do original em 13 de março de 2016) .
  12. ^ Em 1975, uma chicane foi construída na entrada da curva e contra-curva, mas nunca foi usada porque era considerada perigosa, cf. Detalhes sobre Spa-Francorchamps , em gdecarli.it , www.gdecarli.it. Recuperado em 16 de abril de 2021 (arquivado do original em 13 de março de 2016) .
  13. ^ ( EN ) e-Tracks: News - 2007 - Spa Changes Bring GP Return , em etracksonline.co.uk , www.etracksonline.co.uk, 19 de fevereiro de 2007. URL acessado em 17 de maio de 2007 (arquivado do url original em 26 de maio de 2007) .
  14. ^ (PT) Grande Prêmio da Bélgica de Fórmula 1 Rolex 2020 - Classificação Final da Sessão de Qualificação (PDF), fia.com em 29 de agosto de 2020. Página visitada em 29 de agosto de 2020.

Itens relacionados

Outros projetos

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