Circuito de monte carlo

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Circuito de monte carlo
Pista de circuito de Monte Carlo
Localização
Estado Monge Monge
Localização Montecarlo
Recursos
Comprimento 3 337 [1] m
Curvas 19
Inauguração 1929
Categorias
Fórmula 1
Fórmula E
Fórmula 2
Outras séries Porsche Supercup
Fórmula 1
Tempo recorde 1'12 "909 [1]
Definido pela Lewis hamilton
sobre Desempenho de Mercedes-AMG F1 W12 E
a 23 de maio de 2021
recorde de corrida
Fórmula E
Tempo recorde 1'31 "118
Definido pela Mitch Evans
sobre Jaguar
EU' 8 de maio de 2021
Versão 3 320 m
Mapa de localização

Coordenadas : 43 ° 44'05 "N 7 ° 25'14" E / 43,734722 ° N 7,420556 ° E 43,734722; 7,420556

O circuito de Monte Carlo é o circuito de rua não permanente nas ruas do Principado de Mônaco, onde acontece o Grande Prêmio anual de Fórmula 1 de Mônaco e corridas paralelas como a Fórmula 2 e a Porsche Supercup .

História

O circuito é uma espécie de elo entre a Fórmula 1 atual e a do passado. Num calendário que tem visto gradativamente a entrada de pistas modernas e seguras (como o circuito de Manama no Bahrein e o circuito de Sepang na Malásia ), Mônaco lembra o antigo Grande Prêmio, onde o risco e a habilidade dos pilotos estavam no primeiro plano. Obtido nas ruas do centro da cidade, ao longo dos anos de história, este circuito tem escrito muitas páginas memoráveis ​​e igualmente dramáticas. O recorde geral do circuito é 1'10 "166 estabelecido por Lewis Hamilton em uma Mercedes na qualificação para o Grande Prêmio de Mônaco 2019. [2]

Enredo

O grandioso Grand Hotel ou Old Station
Carros de Fórmula 1 percorrem a chicane Piscine durante a edição de 1996

O percurso, que sempre teve uma extensão básica de 3 km (as mudanças feitas ao longo dos anos nunca afetaram o desenho original), atravessa os edifícios do centro da cidade de Monte Carlo.

Após o início, há uma curva à direita chamada Sainte Dévote (uma vez que está em frente a uma igreja dedicada ao padroeiro de Monte Carlo ), seguida pelo trecho em declive do Beau Rivage . Depois da esquerda de Massenet , os carros pegam a curva do Casino e, em seguida, alcançam a curva Mirabeau Haute e a próxima curva do Grand Hotel Hairpin muito estreita (também conhecida como Fairmont , Loews e Vecchia Stazione ), conhecida por ser a esquina mais estreita e lenta de todo o mundo da Fórmula 1: ao enfrentá-la, os pilotos giram o volante para a esquerda por mais de 180 graus. Depois, há duas curvas para a direita ( Mirabeau Bas e Portier ) que levam os carros a tomar a curva coberta muito rápida do túnel , na saída do qual segue uma pequena reta em uma ligeira inclinação que termina com a Nouvelle Chicane (tripla mudança de direção a 90º esquerda-direita-esquerda). O trecho da trilha que se segue desenvolve-se em torno da doca do Principado , depois chega ao Tabac (ou Tabaccaio em italiano), que leva a duas chicanas consecutivas ( Louis Chiron e Piscine , adjacente ao complexo de natação monegasco). A pista então entra em sua parte final, com os carros enfrentando o grampo Rascasse e o final direito Antony Noghes (em homenagem ao traficante de tabaco que organizou as primeiras edições do Rally de Monte Carlo e do Grande Prêmio de Mônaco), que volta a entrar a reta de partida.

É um caminho muito difícil: as suas dobras traiçoeiras, a estrada estreita, o asfalto acidentado (graças à presença dos bueiros, que se soldam durante as corridas) chama os pilotos a uma série de mudanças de velocidade superiores a qualquer outra corrida de Fórmula .Um e os obriga a não cometer o menor erro; também por esta razão, Mônaco sempre ganhou os melhores pilotos de todos os tempos.

Nessas estradas o piloto com mais acertos é Ayrton Senna , que já venceu seis vezes (das quais cinco consecutivas de 1989 a 1993 ). Foi lançado nos níveis mais altos da F1 justamente de uma corrida neste circuito, na edição de 1984 . Na verdade, ele se tornou o protagonista de um dilúvio de um retorno incrível de Alain Prost a bordo de seu Toleman . O retorno foi bloqueado apenas pela suspensão da corrida.

Por outro lado, a par da importância histórica e da indiscutível dificuldade técnica, é preciso lembrar também que o circuito tem atraído várias críticas ao longo dos anos, principalmente no que se refere à largura limitada do trilho da cidade, mais estreito do que a maioria dos outros. - circuitos regulados, que permitiriam apenas um número limitado de ultrapassagens, tornando a corrida menos espectacular e, de facto, dando ao piloto que parte na pole position uma grande possibilidade de sucesso.

Além de feitos excepcionais, o circuito também foi palco de alguns episódios trágicos. Em 1967, o italiano Lorenzo Bandini morreu de queimaduras causadas pelo acidente (e posterior incêndio) que o viu protagonista da chicane do porto na volta 82. Em 1955, Alberto Ascari , com seu Lancia , acabou no mar no mesmo lugar, mas saiu praticamente ileso. Em 1994 , durante a qualificação, Karl Wendlinger corria o risco de morrer após um grave acidente na saída do túnel. Outros incidentes numerosos e espetaculares sem consequências ocorreram ao longo dos anos [3] .

Evolução da rota

Michael Schumacher e Takuma Satō durante o Grande Prêmio de Mônaco de 2004 , na saída da Nouvelle Chicane
La Rascasse

O traçado de Monte Carlo manteve-se substancialmente inalterado desde a sua criação em 1929: enquanto circuito urbano, a sua conformação está intimamente ligada à do sistema viário do principado. As mudanças foram, portanto, quase sempre conectadas a redefinições do sistema viário comum da cidade.

Nas primeiras edições do Grand Prix, a largada e a chegada ficavam no Boulevard Albert 1er (a reta mais interna que leva à esquina Sainte Dévote ). Em 1955, a largada e a chegada foram deslocadas para a reta oposta, voltada para a orla marítima (é a faixa asfáltica que atualmente abriga o pit lane). Na altura não existia o complexo de piscinas nem o grampo La Rascasse : depois da curva de Tabaccaio , o percurso seguia com um troço semi-rectilíneo, paralelo ao de hoje: os dois troços (praticamente separados por uma fileira de árvores) eram unido por um único grampo estreito conhecido como Gasômetro . Note-se, como se pode verificar nos filmes da época, que na segunda metade da década de 1950 a única via depois da Tabacaria era a mencionada; aliás, naqueles anos, a faixa que hoje definimos "orla marítima" com a chicane delle Piscine ainda não estava totalmente definida, e só nas imagens de 1960 podemos ver o andamento das obras de aterro na área em questão , incluindo a área da piscina, que será concluída logo em seguida.

Em 1963 a largada foi movida novamente para a reta oposta à orla marítima ( Boulevard Albert 1er ), deixando inalterada a passagem da Tabacaria ao Gasômetro na antiga via paralela (aliás, a piscina e a via da orla que 10 anos depois se tornaria um parte integrante do circuito, já havia sido criada).

Em 1972 os poços foram transferidos para a área de chicanas do porto, que por sua vez foi aproximada da curva de Tabaccaio . Depois dessa chicane inédita, a pista continuou em reta paralela à largada, usando a curva do Gasômetro pela última vez. Esta solução durou apenas um ano e, nos meses seguintes, as principais obras foram concluídas a tempo do Grande Prémio de 1973 com a construção de um novo troço que (ainda hoje) liga a curva de Tabaccaio ao Piscine (Stade Nautique). Esta mudança envolverá o acréscimo de 133 metros ao percurso - cujo comprimento total aumentou para 3.278 metros - acrescentando a nova porção ao longo do porto, que seguiu o traçado da piscina e terminou em uma nova chicane em torno do restaurante La Rascasse e depois juntou (com uma ligeira subida e com a curva Anthony Noghes ) à recta de partida. Os poços foram reinstalados na pista antiga agora livres. A pista assumiu então o seu aspecto actual com a dupla chicane das piscinas, abandonando (a partir do GP de 1973) a velha curva do Gasómetro (nesse ponto se abriu a entrada das boxes). 1972 também foi o último ano para a passagem sob o antigo túnel.

Em 1973, conforme previsto, a via foi modificada em vários pontos também devido à construção de novos edifícios civis. Em particular, um novo hotel estava em construção na área da curva fechada da Old Station (Hotel Loews , mais tarde rebatizado de Fairmont ), resultando no alongamento do túnel em direção à curva do Portier . As imagens de 1973 mostram a passagem inédita sob o novo longo túnel, acima do qual o hotel Loews ainda se encontra em um estado rústico. Na saída do túnel encontrava-se a tradicional chicane do porto e, após a curva do Tabaccaio, o novo troço adjacente às piscinas (dois "S" esquerda-direita e direita-esquerda ligados por uma curta recta) e a já referida La Rascasse . Foi o primeiro ano das novas caixas na sua via independente, com entrada logo a seguir à La Rascasse, onde foi instalado um escorrega de asfalto para ultrapassar a diferença de altura em relação à via.

Em 1976 foram modificadas as curvas de Sainte Dévote e Anthony Noghes : para abrandar a passagem dos monolugares, foram reposicionados os meios -fios e as proteções.

Em 1986, graças à ampliação da via implantada na zona da chicane portuária, esta foi modificada e tornada mais lenta: no lugar da rápida mudança de direcção anteriormente existente, considerada demasiado perigosa, foram instaladas novas guias que criaram uma volta dupla de 90 graus. O trecho foi rebatizado de Nouvelle Chicane .

Em 1997, a primeira variante das piscinas foi modificada: a mudança das proteções das bordas da pista melhorou a visibilidade para os motoristas e permitiu-lhes fazer o trecho em maior velocidade. Um ano depois (a pedido de Pasquale Lattuneddu , diretor operacional da Administração de Fórmula Um ) toda a área do paddock foi cercada por cercas inquebráveis, a fim de reduzir e gerenciar melhor as pessoas autorizadas a acessá-la [4] .

Em 2003 a segunda variante das piscinas passou por um tratamento semelhante ao da primeira variante, com a movimentação das barreiras para melhorar a visibilidade, enquanto a colocação de novos meios-fios provisórios abrandou o trânsito dos monolugares. A novidade mais importante, no entanto, foi a ampliação da estrada perto do porto: assim o trecho entre Piscine e La Rascasse pôde ser retificado, tornando-se mais rápido e menos exigente. O espaço conquistado também possibilitou a montagem de novas arquibancadas e ampliação do pit lane, que também foi equipado com prédios semipermanentes de dois pavimentos (no lugar das pequenas estruturas pré-fabricadas anteriormente existentes) para melhor acomodar as equipes com técnicos e material. .

Tendo em vista a temporada de 2007, o meio-fio interno do grampo do Grand Hotel foi significativamente rebaixado e alargado, a fim de permitir que os monolugares pudessem subir nele e possivelmente enfrentar a curva com uma trajetória mais apertada.

Desde a edição de 2003, o divisor de trânsito presente na curva de Sainte Dévote foi removido para alargar a via: o desenho da via é deixado apenas para o meio-fio. Isso implicou, por razões de segurança, um prolongamento da via de saída dos boxes: na prática, ao sair da via "correta" dos boxes, os motoristas devem permanecer na linha amarela que "corta" a Sainte Dévote .

O pit lane foi posteriormente revisado em 2004 com a inversão da posição da pista em relação aos poços, que também foram construídos com uma estrutura muito mais ampla do que no passado. Monte Carlo tornou-se assim o único circuito de Fórmula 1 em que os boxes não estão voltados para a pista, mas fisicamente a separam do pit lane.

Em 2011, após alguns incidentes ocorridos durante o fim de semana da corrida (incluindo um em média grave para o mexicano Sergio Pérez ), os pilotos instaram a uma mudança no setor entre a saída do túnel e a Nouvelle Chicane , reclamando em particular da desconexões da superfície da estrada e o posicionamento infeliz do divisor de tráfego na rota de fuga em frente ao túnel. No entanto, essas solicitações não foram atendidas. [5]

Em 2015 a curva de Tabaccaio foi refeita , antecipando ligeiramente a sua entrada e encurtando a via em três metros (de 3.340 para 3.337 hoje).

Mapas de circuito

O circuito de Monte Carlo na mídia

Observação

  1. ^ a b ( EN ) Circuito de Mônaco , em formula1.com . Recuperado em 23 de maio de 2021 .
  2. ^ (EN) Grande Prêmio de Fórmula 1 de Mônaco 2019 - Classificação final da sessão de qualificação (PDF) em fia.com, 25 de maio de 2019. Acessado em 25 de maio de 2019.
  3. ^ Munique, 70 edições de pathos: histórias e personagens, curva por curva , 23 de maio de 2011. Retirado em 23 de maio de 2011 .
  4. ^ Stallone está na gaiola dourada do Formula zoo - Corriere della Sera , 22 de maio de 1998
  5. ^ Monte Carlo, muitos acidentes na chicane do porto. Talvez não seja coincidência , 31 de maio de 2011. Retirado em 2 de junho de 2011 .

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