Circuito Clermont-Ferrand

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Circuito Clermont-Ferrand
Trilhos do circuito de Clermont-Ferrand
Localização
Estado França França
Localização Saint-Genès-Champanelle
Recursos
Comprimento 8.055 m
Curvas 51
faixa em uso até 1988
Inauguração 1958
Categorias
Fórmula 1
MotoGP
Fórmula 1
Tempo recorde 2: 53,9
Definido pela Chris Amon
sobre Matra
a 2 de julho de 1972
Mapa de localização

Coordenadas : 45 ° 44'32,99 "N 3 ° 01'44,17" E / 45,742497 ° N 3,028937 ° E 45,742497; 3.028937

Circuito da Charada
Pista do circuito Charade
Localização
Estado França França
Localização Saint-Genès-Champanelle
Recursos
Comprimento 3.975 m
Curvas 22
preserva o trecho inicial e final do antigo circuito intacto
Inauguração 1989
Categorias
Fórmula 3
Mapa de localização

O circuito Clermont-Ferrand , também conhecido como circuito de Charade , é um circuito de automobilismo localizado em Saint-Genès-Champanelle , perto da cidade de mesmo nome na região francesa de Auvergne . A pista é desenhada ao longo das encostas do vulcão Puy-de-Dome a uma altitude média de 800m de altitude [1]. Ela sediou quatro edições do Grande Prêmio da França de Fórmula 1 (em 1965 , de 1969 a 1970 e em 1972 ) e onze do Grande Prêmio da França do Campeonato Mundial (de 1959 a 1964 , de 1966 a 1967 e de 1972 a 1974 ). [2]

História

A ideia de um circuito no local foi proposta já em 1908 e após a Primeira Guerra Mundial, mas sem sucesso. Em 1954, a ASACA ( Association Sportive de l'Automobile Club d'Auvergne ), um grupo de entusiastas de Clermont-Ferrand liderado por Jean Auchataire, se comprometeu a organizar uma competição automobilística pelas ruas da cidade, a ser realizada em julho de ano. [3]

Este circuito vagamente quadrangular começaria na Avenue de Brézet , continuaria pela Avenue de l'Agriculture , virando no cruzamento e entrando no Boulevard St. Jean . No próximo cruzamento, ele teria virado à direita novamente para entrar na sinuosa Avenue Jean Mermoz para continuar e, depois de mais duas curvas à direita, retornar à linha de chegada. [3] Mas a tragédia de Le Mans em 1955, que ocorreu um mês antes da nomeação, levou à proibição de todas as competições automobilísticas na França e, portanto, a corrida não foi realizada. [3]

O caminho original

Por trás do impulso da FFSA (Federação Francesa de Esportes Automobilísticos), no ano seguinte a ASACA começou os estudos de viabilidade para uma rota nas colinas ao redor da cidade em vez de no centro habitado e imediatamente decidiu-se correr perto de Puy-de Cúpula , mais precisamente em torno do Puy de Charade e do Puy de Grave Noire , perto da aldeia de Charade. A primeira proposta, formulada pelo piloto Louis Rosier , já incluía boa parte do que teria sido a pista definitiva, mas a falta de espaço para os boxes e a arquibancada principal levou à segunda proposta, formulada pelo presidente Auchataire, que estendia a pista para oeste até cruzar as aldeias de Thèdes e Manson. [3]

Raymond "Toto" Roche, diretor de prova do Circuito de Reims , porém, conseguiu convencê-los de que cruzar os dois centros habitados era uma loucura, porque eles nunca teriam as autorizações necessárias e que teria sido muito melhor construir especificamente o trecho do circuito onde colocar as caixas e a arquibancada principal no pequeno vale entre o Roche Brune a oeste e o Puy de Charade a este, obtendo assim um percurso intermédio entre os dois anteriormente propostos. [3] Os trabalhos começaram em maio de 1957 e a inauguração ocorreu em 27 de julho de 1958 com uma corrida de Fórmula 2 e as 3 Heures d'Auvergne para carros Gran Turismo , que foi o primeiro Trophée d'Auvergne a ser realizado. [4]

Ele media 8.055 metros, tinha 51 curvas [1] e, graças à variação acentuada na elevação e as características de suas curvas, era em alguns aspectos uma reminiscência de Nürburgring . Devido à difícil possibilidade de prestar assistência em caso de acidente (basicamente era uma estrada de montanha e não havia mais estradas de serviço ao longo da pista) foi abandonada pela Fórmula 1 , um destino que mais uma vez a une à pista alemã . Durante a edição de 1972 , o hábito dos motoristas de cortar esquinas causou vários furos devido à passagem das rodas em trechos não pavimentados cheios de pedras e apenas uma delas foi pego pelas rodas da Lótus de Emerson Fittipaldi e arremessado contra o capacete .por Helmut Marko , que o seguiu de perto; ferido no olho, o piloto austríaco teve de encerrar a carreira. Depois de perder o campeonato, até 1988 o circuito continuou a ser utilizado, na sua versão original, para o Trophée d'Auvergne e para várias outras competições de Fórmula 3 , desportivas e automóveis de turismo (a última corrida teve lugar lá a 18 de setembro naquele ano).

Rota de hoje

O comprimento foi então reduzido para 3.975 metros com a criação de um riser na metade da reta após a primeira curva; após uma curva acentuada, conecta-se diretamente ao trecho imediatamente posterior ao Carrefour de Champeaux (curva 10 na figura) por meio de um trecho sinuoso (caracterizado por três chicanas) e declives acentuados que ladeiam a via pública. [5] Em 1980, três marechais perderam a vida na pista quando seu posto de observação foi atingido pelo carro de um concorrente. [6] Atualmente o circuito hospeda uma escola de direção e corridas menores.

A pista

A curta reta inicial foi seguida por uma curva acentuada para a direita em ângulo esquerdo que levou à reta mais longa, uma seção cuja inclinação aumentava cada vez mais até o Courbe de Manson , uma curva longa e ligeiramente subida para a direita. Esta seção foi construída especificamente para competições e após o Courbe de Manson o circuito flanqueava a antiga estrada da vila de Manson para a vila de Charade e um muro de concreto armado foi colocado para protegê-lo, para evitar que os competidores perdessem. O controle o invadiu. [7] A rota seguia ainda por um trecho rápido com curvas de raio largo levemente em aclive e enxertado no sistema viário comum no cruzamento com a entrada da vila de Charade (que não foi cruzada), onde logo após o circuito desceu para descer suavemente em direção ao grampo de La Belvedere . [8] Daqui em diante se desenrolou a seção mais complicada do circuito, com curvas fechadas em declive em rápida sucessão, incluindo Les Jumeaux (um par de curvas vizinhas com uma semelhança enganosa). [9] Depois de passar esta parte, o circuito mostrou seu trecho mais rápido, caracterizado por uma longa sucessão de curvas muito rápidas e um percurso quase plano, interrompido apenas pela estreita combinação esquerda-direita Virage de la Ferme (em comum com a corrente) algumas centenas de metros antes do gancho Petit pont , onde a pista virou à esquerda subindo a serra [10] . O trecho final inclui a rápida curva Tertre de Thèdes (onde a estrada construída especificamente para o circuito começou) [11] para intercalar três outras curvas fechadas, a última das quais (a Virage Louis Rosier ) tem uma inclinação íngreme para dentro e entra na reta da linha de chegada. [11]

Observação

Bibliografia

Outros projetos

links externos

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