Circuit de la Sarthe

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Circuit des 24 Heures
Pista Circuit des 24 Heures
Localização
Estado França França
Localização Le Mans
Recursos
Comprimento 13 626 m
Inauguração 1923
Categorias
Campeonato Mundial de Enduro da FIA
Mapa de localização

Coordenadas : 47 ° 56'59,5 "N 0 ° 12'27,11" E / 47,949861 ° N 47,949861 ° E 0,207531; 0,207531

Curva de "raccordement"

O circuito de la Sarthe , localizado perto da cidade de Le Mans, no departamento de Sarthe, na França , é uma pista não permanente na qual se realiza uma das corridas mais importantes e famosas do mundo: as 24 Horas de Le Mans .

Descrição

Desde 2017, o comprimento total é de 13.626 metros, tornando-se uma das mais longas pistas do mundo. A peculiaridade do circuito é usar tanto alguns trechos das estradas departamentais (o D338 e o D139) abertos à circulação de veículos, quanto uma parte do circuito Bugatti . As partes mais famosas da pista são as curvas Dunlop, Esse de la Foret, Tertre Rouge, Mulsanne, Indianapolis, Arnage e Porsche e, acima de tudo, a reta Hunaudières .

Alterar

A pista sofreu várias alterações ao longo dos anos, mais ou menos nítidas, para se adaptar ao desenvolvimento tecnológico dos automóveis e, sobretudo, aos critérios de segurança cada vez mais exigentes. Já no final da década de 60 os trechos mais rápidos e perigosos foram reduzidos com a inclusão de chicanes , amolecimentos e desacelerações.

As mudanças mais significativas foram:

  • 1968, criação da primeira chicane da Ford antes da linha de chegada
  • 1972, abandono do troço do D139 da Maison Blanche, substituído por um traçado mais interno com as curvas Porsche e a duplicação da chicane Ford
  • 1987, o comprimento da curva de Dunlop é reduzido com a introdução de uma chicane
  • 1990, inclusão de duas chicanes na reta Hunaudières
  • 2001, rebaixamento da colina Mulsanne e reconstrução do Esse de la Foret
  • 2007, modificação da curva do Tertre Rouge, agilizada ao movê-la para dentro para aumentar a rota de fuga
  • 2017, ligeira modificação na primeira das curvas do Porsche mudou-se para dentro para alargar a rota de fuga, também graças ao abate de algumas árvores no exterior.

Configurações diferentes

Desde a sua criação em 1923 , após contínuas modificações, o comprimento do circuito não para de mudar.

Anos de uso Ano recorde Distância de registro Média recorde Registre na volta em execução Driver-Car Grave na volta de teste Driver-Car
Circuito N ° 1 de 17.262 km
1923-1928 1928 2 669,27 km
Bentley
111,219 km / h 8'07 "
(127,604 km / h)
em 1928
Henry Birkin
Bentley
Circuito 2 de 16.340 km
1929-1931 1931 3 015,65 km
Alfa Romeo
125,735 km / h 6'48 "
(144,362 km / h)
em 1930
Henry Birkin
Bentley
Circuito N ° 3 de 13.492 km
1932-1955 1955 4 135,38 km
Jaguar D
172,308 km / h 4'06 "6
(196,963 km / h)
em 1955
Mike Hawthorn
Jaguar D
Circuito nº 4 de 13.461 km
1956-1967 1967 5 232,90 km
Ford GT40 Mk IV
218.038 km / h 3'23 "6
(238,014 km / h)
em 1967
Mario Andretti e Dennis Hulme
Ford MK IV
3'24 "04 (236,082 km / h)
em 1967
Bruce McLaren
Ford MK IV
Circuito N ° 5 de 13.469 km
1968-1971 1971 5 335,31 km
Porsche 917 K
222,304 km / h 3'18 "4
(244,387 km / h)
em 1971
Jackie Oliver
Porsche 917K
3'13 "6
(250,457 km / h)
em 1971
Jackie Oliver
Porsche 917
Circuito nº 6 de 13.640 km
1972-1978 1978 5 044,53 km
Renault Alpine A442 B
210,189 km / h 3'34 "2
(229,24 km / h)
em 1978
JPJabouille
Renault Alpine A443
3'27 "6
(236,531 km / h)
em 1978
Jacky Ickx
Porsche 936
Circuito N ° 7 de 13.626 km
1979-1985 1985 5.088,51 km
Porsche 956
212.021 km / h 3'25 "1
(239,169 km / h)
em 1985
Jacky Ickx
Porsche 962
3'14 "80 (251,815 km / h)
em 1985
Hans Stuck
Porsche 962
Circuito N ° 8 de 13.528 km
1986 1986 4 972,73,51 km
Porsche 962 C
207,197 km / h 3'23 "3
(239,551 km / h)
em 1986
Klaus Ludwig
Porsche 956
3'15 "99 (243,486 km / h)
em 1986
Missa de Jochen
Porsche 962 C
Circuito N ° 9 de 13.535 km
1987-1989 1988 5 332,79 km
Jaguar XJR-9
221,665 km / h 3'21 "27
(242,093 km / h)
em 1989
Alain Ferté
Jaguar XJR-9
3'15 "04 (249,826 km / h)
em 1989
JLSchlesser
Sauber Mercedes C9
Circuito N ° 10 de 13.600 km
1990-1996 1993 5 100,00 km
Peugeot 905
213,358 km / h 3'27 "47
(235,986 km / h)
em 1993
Eddie Irvine
Toyota TS010
3'21 "209 (243,329 km / h)
em 1992
Philippe Alliot
Peugeot 905
Circuito N ° 11 de 13.605 km
1997-2001 2000 5 007,98 km
Audi r8
208,666 km / h 3'35 "032
(227,771 km / h)
em 1999
Ukyo Katayama
Toyota GT-One
3'29 "930 (233,306 km / h)
em 1999
Martin Brundle
Toyota GT-One
Circuito N ° 12 de 13.650 km
2002-2005 2004 5 169,97 km
Audi r8
215,415 km / h 3'33 "483
(230,182 km / h)
em 2002
Tom Kristensen
Audi r8
3'29 "905 (234,106 km / h)
em 2002
Rinaldo Capello
Audi r8
Circuito N ° 13 de 13.650 km
2006 2006 5 187,00 km
Audi R10 TDI
215.409 km / h 3'31 "211
(232,658 km / h)
em 2006
Tom Kristensen
Audi R10 TDI
3'30 "466 (233,482 km / h)
em 2006
Rinaldo Capello
Audi R10 TDI
Circuito 14 de 13.629 km
2007-2017 2010 5 410,713 km
Audi R15 TDI
225.228 km / h 3'17 "475
(248,459 km / h)
em 2015
A. Lotterer
Audi R18 e-tron quattro
3'14 "791 (255,822 km / h)
em 2017
K. Kobayashi
Toyota TS050 Hybrid
Circuito N ° 15 de 13.626 km
2018 -... 2018 5 286,888 km
Toyota TS050 Hybrid
220,015 km / h 3'17 "658
(248,174 km / h)
em 2018
Sébastien Buemi
Toyota TS050 Hybrid
3'15 "377
(251,072 km / h)
em 2018
Kazuki Nakajima
Toyota TS050 Hybrid
Anos de uso Ano recorde Distância de registro Média recorde Registre na volta em execução Driver-Car Grave na volta de teste Driver-Car

Fundo

Após o sucesso de público alcançado pelo primeiro Grande Prémio da história do automobilismo realizado em Le Mans em 1906 , decidiu-se estabelecer uma corrida anual, as 24 Horas de Le Mans a decorrer num circuito que ligava algumas estradas da cidade , a primeira rota foi construída em 1923.

É mais famosa por sua longa reta, um pedaço da RN138 ( Route Nationale 138 - National Road 138), conhecida entre os locais como Ligne Droite des Hunaudières , ou em italiano como Rettilineo di Mulsanne . Ao contrário de muitas outras corridas onde a velocidade nas curvas é mais importante do que a velocidade máxima, esta última foi um parâmetro crítico para ser competitivo em Le Mans. Isso levou ao desenvolvimento de designs especiais de carroceria, como a "cauda longa" introduzida por Charles Deutsch e Robert Choulet . Frear no final da reta também é crítico; o primeiro uso de freios a disco foi em uma corrida de Jaguar em Le Mans. Sem falar no consumo de combustível, outro parâmetro fundamental para o sucesso, foi desenvolvido aqui mesmo o sistema de corte que corta a alimentação do motor durante a frenagem, útil na redução do consumo de combustível.

O circuito sempre foi sinônimo de grande fadiga mecânica, dada pelas longas retas em que o acelerador fica aberto ao máximo por mais de 70% do tempo da volta, desde as constantes trocas de marcha até as inevitáveis ​​freadas violentas. A muito longa recta de Hunaudières , um dos troços mais característicos em que os automóveis conseguiram atingir velocidades de topo cada vez mais elevadas ano após ano, se em 1954 o Jaguar D atingia 278 km / h, em 1971 o Porsche 917 já rodava a 362 km / h.

Durante os anos setenta as velocidades máximas diminuíram, depois que novas regras reduziram o tamanho e a potência dos motores, enquanto a evolução da aerodinâmica permitiu aos engenheiros aumentar a velocidade nas curvas e reduzir a velocidade máxima. Essa evolução também foi favorecida pelos motoristas, pois tornou os carros mais fáceis de dirigir, tornando-se menos violentos na aceleração e na frenagem e exigindo menos atenção na reta. Também trouxe menos estresse para os carros. Em 24 horas, esses benefícios são importantes.

No final da década de 1980, os carros mais rápidos estavam novamente alcançando velocidades máximas notáveis. Em 1988, um WM P88 movido por um motor turbo Peugeot V6 e dirigido por Roger Dorchy atingiu uma velocidade de 405 km / h durante a corrida. Essa performance geralmente não é considerada importante, pois foi uma jogada publicitária de uma equipe em busca de patrocinadores: o carro era aparado para velocidade máxima, com entradas de ar parcializadas. Mas no ano seguinte, um Sauber C9 atingiu uma velocidade máxima de 400 km / h durante o teste, e a FISA decidiu que eles haviam se tornado muito perigosos. Duas chicanas foram adicionadas a tempo para a corrida de 1990 , a fim de reduzir as velocidades máximas. Perto do final da reta havia uma saliência conhecida como Mulsanne, na qual em 1999 o Mercedes-Benz CLR de Mark Webber decolou, capotando. A colisão foi reduzida no inverno anterior à corrida de 2001 , novamente no interesse da segurança. Embora a saliência ainda esteja presente, é muito mais baixa do que era antes. Nas longas retas imersas na floresta, a diferença de velocidade entre os protótipos de carros mais rápidos e os carros menos exasperados do Gran Turismo é perceptível; os pilotos devem ter muito cuidado mesmo à noite no escuro ou pior em caso de chuva (muito frequente) devido aos riscos da aquaplanagem . Várias tragédias ocorreram no circuito e inúmeras outras que foram tocadas.

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