Champ Car

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Champ Car
Logotipo simplificado da Champ Car (2003-2008) .svg
Categoria Monolugar
País Mundo
Primeira edição 1979 (sob o nome de CART)
Última edição 2007
Pilotos 18
Times 9
Construtores Panoz
Motores Ford Cosworth
Pneus B.
Piloto campeão
(2007)
Sébastien Bourdais
Website oficial www.champcarworldseries.com/
Observação fundiu-se com o IRL em 2008 para formar a IndyCar Series
Champ Car

Champ Car era o nome da série de carros anteriormente conhecida como CART ( sigla para Championship Auto Racing Teams ) e até 1996 esse campeonato era frequentemente associado à marca IndyCar (licenciada pela Indianapolis Motor Speedway ).

Com sede nos Estados Unidos da América , mas com corridas também no Canadá , México , Austrália , Europa , América do Sul e Japão, o Champ Car é uma das duas principais séries americanas para monopostos desde 1979 com o USAC (IRL) que inclui as 500 milhas de Indianápolis . Em 2008, a série foi comprada por Tony George , pondo fim a um longo período de dificuldades econômicas, mas também a uma das séries mais espetaculares da história do automobilismo norte-americano, seguida em todo o mundo, uma série que viu grandes pilotos , às vezes até campeões mundiais de Fórmula 1 , como Emerson Fittipaldi , Nigel Mansell e Jacques Villeneuve .

Muitas das equipes que fizeram parte do último campeonato Champ Car juntaram-se ao IRL, muitos outros ( Pacific Coast Motorsport , Minardi Team USA , Rochetsports , Forsythe-Pettit , Team Australia e Walker Racing ) não se juntaram ao IRL porque estavam fora de Filosofia CART / ChampCar. Outros, como Newman-Haas Racing, desistiram do campeonato depois de 2011. Apenas KV Technologies , HVM, Conquest e Coyne sobraram do ex-CART em IRL.

História

Em 1905, a American Automobile Association (AAA) criou o primeiro campeonato americano de automobilismo, mas após a tragédia das 24 Horas de Le Mans de 1955, ele encerrou sua atividade. Em 1956 a USAC adquiriu o AAA e controlou o campeonato até 1978. No mesmo ano a CART criou sua nova série.

Nascimento do CART

Junto com o declínio do USAC, Dan Gurney no final de 1978 criou as equipes de automobilismo do campeonato inspirando-se na Fórmula 1 de Bernie Ecclestone . O novo grupo também negociou com a televisão e logo ganhou patrocinadores importantes. Quase todas as equipes USAC ingressaram na nova liga.

Emerson Fittipaldi

Na manhã do dia 11 de março de 1979, nasceu oficialmente a CART, criando nos Estados Unidos um duopólio que durará 29 anos e que vai gerar muita confusão tanto na imprensa quanto no público sobre cisões ou reunificações que em a realidade nunca aconteceu entre o real e histórico USAC American Championship e o recém-nascido Euro-American CART. A primeira corrida do campeonato foi no Phoenix International Raceway . Gordon Johncock venceu a corrida, mas foi Rick Mears quem venceu o primeiro campeonato CART.

A CART, como a USAC, foi dominada por pilotos da América do Norte até a década de 1990. Muitos pilotos do norte, incluindo os historiadores Mario Andretti , Bobby Rahal e Danny Sullivan , tiveram sucesso na então PPG IndyCar World Series. Em 1989, o campeão de F1 Emerson Fittipaldi conquistou o campeonato, dando início ao fluxo de talentos sul-americanos.

Crescimento em nível internacional

Nigel Mansell

Após a vitória do britânico Nigel Mansell sobre Emerson Fittipaldi em 1993, muitos interpretaram como uma demonstração da evidente superioridade dos pilotos não americanos. Em 1995, a CART incluiu muito mais corridas, devido ao enorme sucesso. No mesmo ano, porém, Tony George , dono do Indianapolis Motor Speedway , em desacordo com os organizadores da CART, decidiu trazer novas corridas de volta para a USAC e chamou a antiga USAC Indy Racing League (IRL). A imprensa registrou como uma divisão, impactando enormemente neste erro de mídia em todo o automobilismo que lembra 1996 como a divisão , o que nunca aconteceu desde que dois (2) campeonatos já coexistiam na América desde 1979. A força inicial do renomeado IRL USAC consistia na corrida que sozinha, por onze temporadas de 1985 a 1995, girou em torno das 500 milhas de Indianápolis . O novo USAC nos primeiros anos não conseguiu imitar os sucessos do CART, mas o CART reagiu criando o US 500 no Michigan International Speedway , a ser disputado no mesmo dia do Indy 500. Isso enfraqueceu ainda mais as duas categorias para o vantagem da NASCAR . Em 2003, muitas equipes decidiram mudar para IRL e a CART faliu. A empresa foi liquidada e colocada à venda. Os ex-proprietários da CART, Gerald Forsythe , Paul Gentilozzi e Kevin Kalkhoven criaram a OWRS (Open Wheel Racing Series) e em 2004 compraram de volta a CART, que celebrou sua 25ª temporada no mesmo ano sob o nome de Champ Car.

Últimos anos

Na segunda metade dos anos 2000, a ex-CART acelerou ainda mais seu declínio; isso se deveu a vários eventos, incluindo a perda do Circuito de Montreal para a NASCAR em 2006, o terrível acidente que ocorreu com Cristiano Da Matta no Lago Elkhart em 2006, o downsizing da Ford que no final de 2007 decidiu abandonar o Campeonato como Principal patrocinador. Em 2007 a competição, denominada Euro-Americana em homenagem à ideia original de Dan Gurney , estava cada vez mais na balança, apesar de ter assinado importantes acordos com vários circuitos ao redor do mundo e já ter traçado um calendário para 2008, que incluía 6 corridas no Estados Unidos, 3 no Canadá, 1 no México, 1 na Austrália e 3 na Europa (nunca tantos em 29 edições do Campeonato). Além disso, foi apresentado o novo Panoz DP-01 , um carro pensado para a nova Champ Car que tinha por um lado aumentar a competitividade da série, prevendo o monofarque, e por outro lado reduzir custos em a fim de tornar o campeonato mais acessível. Havia também um limite para corridas em circuitos permanentes não permanentes e mistos. Muitas dessas ideias já estavam em operação desde 2007 e até a internacionalidade das equipes havia se tornado a norma e não mais uma exceção, ao lado de equipes tipicamente americanas, como Newman / Haas Racing ou Forsythe Pettit, com outras europeias como HVM di Keith Wiggins , que desde 2007 se fundiu com a Minardi Team USA com sede na Inglaterra e propriedade de Paul Stoddart .

Também foram importantes os acordos feitos para corridas na Europa, em que a partir de 2009 deveriam ter ocorrido corridas na Inglaterra ( Brands Hatch ou Donington ), Alemanha ( Oschersleben ) e França ( Le Mans ), além das negociações já iniciadas para corridas em outros países europeus ou outros continentes. No lado dos carros selvagens, houve abordagens com a Fórmula Nippon , World Series Renault , Fórmula 3 Austrália e após a chegada do Pacific Coast Motorsport vindo dos protótipos de rodas cobertas, o forte interesse de outras equipes da ALMS estava se tornando concreto. O possível retorno do Jensen Motorsport (como outras equipes do cadete da Fórmula Atlântica ) ou do European Eurointernational foi um motivo para forte otimismo que parecia também poder envolver o Trust como uma equipe de corrida com Jos Verstappen . Houve até rumores de um possível retorno de Jacques Villeneuve, sem falar nos muitos "descartes" da F1 que teriam encontrado vagas de sobra se acompanhados de patrocinadores lucrativos em um campeonato que, em média, custa um quinquagésimo de F1 e um décimo de IRL.

A crise, no entanto, levou, no inverno de 2007 - 2008 , com a aquisição da série por seu rival Tony George , vinte e nove anos após a retomada da USAC na IRL campeonato, resultando na supressão de muitas raças históricas (Cidade do México, Portland, Cleveland, Surfer's Paradise in primis), um certo número de pilotos a pé, um grande número de novos Panoz DP-01 reciclados depois de 6 meses na Super League Formula e muitas equipes que não aderiram à IRL , como Campeonato com uma filosofia completamente diferente da Champ Car.

A unificação definitiva entre o IRL e a Fórmula CART aconteceu em 2008 , após vinte e nove anos em que foram realizados dois campeonatos diferentes. [1]

Comparação com a Fórmula 1

Vencedor La Lola / Toyota em 2002 com Da Matta

Freqüentemente comparado à Fórmula 1 , o Champ Car, na verdade, tinha diferenças notáveis:

  • Os carros rodavam a maior parte em circuitos de rua, eram mais pesados ​​e longos que os da F1, pois o peso mínimo chegava a 700 kg sem motorista, contra 640 kg (com motorista) na F1.
  • A Champ Car usava metanol em vez de gasolina .
  • O Champ Car estava procurando o efeito solo , um elemento limitado na F1 para desacelerar o aumento do desempenho.
  • Dispositivos de assistência ao motorista eram proibidos no Champ Car, com exceção da caixa de câmbio semiautomática atrás do volante .
  • No Champ Car foram lançadas as largadas, com exceção da última temporada; na F1 começamos de uma paralisação.
  • A Fórmula 1 é muito mais cara do que o Champ Car.
  • A partir de 2007, o Champ Car tornou-se uma monomarca.
  • O Champ Car explorou o Push to Pass , um mecanismo pelo qual o piloto fornecia ao turbo maior superalimentação (ou overboost ou impulso excessivo), o que permitia 50 cavalos a mais com o apertar de um botão. As máquinas foram fornecidas, por regulamento, com no máximo 60 segundos de sobrealimentação. A F1, com algumas equipes em 2009 e de forma estável de 2011 a 2013, usou o KERS que ofereceu 80 cavalos a mais para um máximo de 6,67 segundos por volta. Com o advento dos trens de força híbridos em 2014, as baterias estão em uso o tempo todo.
  • A Champ Car foi qualificada em 2 sessões, uma na sexta e outra no sábado. Ao primeiro classificado em cada uma das duas sessões foi atribuído um ponto na classificação geral. Em 2007, quem conquistou a pole position na sexta-feira tinha o direito de largar da primeira linha de qualquer maneira, independentemente dos tempos dos pilotos no sábado.
  • A duração das corridas campeãs foi calculada, em 2007, em tempo e não em voltas. Pelo regulamento, cada corrida tinha que durar 105 minutos (a menos que decidido de outra forma pelos comissários de corrida). O tempo parou apenas no caso de uma bandeira vermelha.

Campeões

Campeões da CART / Champ Car: (1979 a 2007)

Ano Piloto Equipe Chassi / Motor
1979 Estados Unidos Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1980 Estados Unidos Johnny Rutherford Chaparral Racing Chaparral / Cosworth - Ford
1981 Estados Unidos Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1982 Estados Unidos Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1983 Estados Unidos Al Unser Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1984 Estados Unidos Mario Andretti Newman / Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
1985 Estados Unidos Al Unser Penske Racing Março / Cosworth - Ford
1986 Estados Unidos Bobby Rahal Truesports Março / Cosworth - Ford
1987 Estados Unidos Bobby Rahal Truesports Lola / Cosworth - Ford
1988 Estados Unidos Danny Sullivan Penske Racing Penske / Chevrolet
1989 Brasil Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske / Chevrolet
1990 Estados Unidos Al Unser Jr. Gales-Kraco Racing Lola / Chevrolet
1991 Estados Unidos Michael Andretti Newman / Haas Racing Lola / Chevrolet
1992 Estados Unidos Bobby Rahal Rahal Hogan Racing Lola / Chevrolet
1993 Reino Unido Nigel Mansell Newman / Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
1994 Estados Unidos Al Unser Jr. Penske Racing Penske / Chevrolet
1995 Canadá Jacques Villeneuve Equipe Verde Reynard / Cosworth - Ford
1996 Estados Unidos Jimmy Vasser Target Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
1997 Itália Alex Zanardi Target Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
1998 Itália Alex Zanardi Target Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
1999 Colômbia Juan Pablo Montoya Target Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
2000 Brasil Gil de Ferran Marlboro Team Penske Reynard / Honda
2001 Brasil Gil de Ferran Marlboro Team Penske Reynard / Honda
2002 Brasil Cristiano da Matta Newman / Haas Racing Lola / Toyota
2003 Canadá Paul Tracy Jogador / Forsythe Racing Lola / Cosworth - Ford
2004 França Sébastien Bourdais Newman / Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
2005 França Sébastien Bourdais Newman / Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
2006 França Sébastien Bourdais Newman / Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
2007 França Sébastien Bourdais Newman / Haas Racing Panoz / Cosworth - Ford

CART / Champ Car Rookie do ano (1979 a 2007)

Observação

  1. ^ (EN) Acordo de unificação de IRL e Champ Car assinado , em autoblog.com. Recuperado em 6 de novembro de 2011 .

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