Aro da roda

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Aro automotivo
8J x 17 H2S
Seção de aro de bicicleta:
1 = Rim
2 = tampa do mamilo
3 = Faixa para pastilhas de freio
4 = Corda de aço
5 = Câmara de ar
6 = Pneu
7 = Tread

O aro (às vezes também chamado de aro apenas) é o elemento da roda que conecta o pneu ao veículo.

Materiais

Dois exemplos de aros de aço

O aro pode ser construído em vários materiais:

  • Liga de alumínio , um material usado para leveza e moldabilidade, usado para muitos tipos de veículos, tão difundido que os aros fabricados com esta liga são chamados simplesmente de "aros de liga" (implícito "leve")
  • Aço de baixo carbono , um material usado no passado em aros, cubos e raios de bicicletas
  • Aço de alto carbono , um material usado em aros de rodas automotivas de baixo custo, geralmente coberto com tampas de plástico para rodas
  • Liga de aço , material utilizado principalmente em aros destinados a motocicletas todo-o-terreno, automóveis rodoviários ou camiões.
  • Liga de ferro fundido , o material mais utilizado para jantes de veículos motorizados e automóveis.
  • Liga de magnésio , material usado em aros de motocicletas de estrada, que reduzem o peso geral, mas são mais caras.
  • Fibra de carbono , um material usado em alguns veículos de corrida.

Os aros podem ser coloridos usando vários procedimentos de pintura (e subsequente cobertura com uma camada protetora transparente com um efeito acetinado fosco ou um efeito brilhante), revestidos com diamante (com subsequente aplicação de uma camada protetora transparente tipicamente com um efeito brilhante) ou sujeitos a outros tratamentos de acabamento. O revestimento a pó é aquele utilizado a nível profissional (linha de pintura) realizado por empresas especializadas.

Tipos

Os aros podem ser [1] [2] :

  • Raiado , o aro externo é conectado ao cubo através dos raios, que variam em número, espessura e travessias ("reta", "primeira travessia", "segunda travessia" ou "terceira travessia"), esses elementos funcionam por tração
  • Raiados / moldados , esses aros são um único elemento de metal ou decomponível, com o aro externo e o cubo central em um único elemento, esses elementos funcionam por compressão.

Recursos

Offset (ET e espaçadores)

Diagrama de um aro (o lado esquerdo corresponde à parte externa e visível do aro uma vez montado):
C: linha central da borda
M: Plano de ancoragem do aro ao cubo da roda
ET: Offset

A medição de deslocamento é definida como ET e afeta apenas os aros para veículos com quatro ou mais rodas.

Esta medida, que se dá em milímetros, define a distância entre o plano central da jante e o plano de fixação da mesma; se o plano de fixação do aro estiver perfeitamente no centro há, portanto, um ET = 0, enquanto se o plano de fixação for mais deslocado para fora há um ET positivo (geralmente definido por medidas padrão de 10 em 10), enquanto se a fixação superfície está mais deslocada para dentro, há um ET negativo. Portanto, com a mesma largura de aro, um ET menor que o inicial leva a um aumento na largura da pista do veículo.

Um efeito muito semelhante, mas sem substituir o aro, é interpor um espaçador (geralmente uma placa ou vários espaçadores), a fim de reduzir o deslocamento total do grupo aro + espaçador por uma medida igual à espessura do próprio espaçador.

A medida do deslocamento é decidida pelo projetista do veículo com base nas dimensões laterais do cubo da roda (e do freio conectado a ele) e nas considerações sobre a dinâmica da suspensão. Na maioria dos casos, procura-se manter o ponto de aplicação das forças de travagem e motriz coincidente com a linha média do canal, forças que, para além do desvio, são influenciadas pela curvatura e pela largura do pneu; estes, de fato, afetam a distribuição da força motriz e de frenagem da roda para o solo, para cancelar o momento indesejado (ou seja, a força aplicada ao "braço" igual a ET) que tende a fazer a unidade girar em torno do eixo vertical, gerando reações no volante conhecidas como "direção de torque". Estes últimos são mais amplificados quanto mais, em caso de substituição do aro original, se desvia do ET previsto pelo projetista. [3]

Diâmetro

O diâmetro do aro, por convenção medido em polegadas, (por exemplo, 6J x 14 HS) determina os tamanhos dos pneus que podem ser combinados. Dentro do limite do diâmetro total da roda completa (aro + pneu), se o diâmetro do aro for aumentado, podem ser usados ​​pneus com ombro menor, o que aumenta a rigidez do pneu, melhora a pegada e reduz a torção do pneu, curvas, um fator importante e vantajoso no uso no asfalto, mas deletério no uso off-road.
Nos últimos anos, os fabricantes de automóveis equiparam (como equipamento original) jantes com um diâmetro maior do que no passado por várias razões, incluindo acima de tudo a necessidade de adoptar sistemas de travagem maiores. Isso se deve ao aumento geral da massa dos veículos devido ao cumprimento de normas de segurança cada vez mais rigorosas.

Canal

Medidas impressas em um aro automotivo

O canal do aro é definido por várias medidas (mostradas abaixo), ele também define o assento no qual o pneu é montado.

Esta medida é mostrada na parte periférica do aro (exemplo, 5½ J x 14 H ) e os dados variam de acordo com os aros e pneus que acomodam. No exemplo mostrado, o aro possui um canal de 5,5 polegadas, com um "perfil J " (portanto é um aro de carro), com um diâmetro de 14 polegadas e projetado para acomodar um pneu do tipo tubeless ( H ump tall).

Comprimento

A largura é uma medida simples expressa em polegadas, essencial para definir o comportamento com um determinado pneu.

  • No setor automotivo : Com a mesma largura de aro e banda de rodagem, o pneu tem o melhor comportamento e os ombros são retos.
    Se o aro for mais estreito, o pneu tende a "arquear" e ter uma pegada menor, de forma semelhante à presença de pneus inflados demais; no caso contrário, com um aro mais largo, o pneu tenderá a ter uma ranhura central, o que implica em uma pegada menor dividida em dois, de forma totalmente semelhante a pneus furados.
  • No segmento de motocicletas : Nas motocicletas, ter a largura de aro ideal é mais flexível e varia de acordo com o tipo de estilo de pilotagem; considera-se correto utilizar larguras maiores com degraus mais largos, mas no dimensionamento dos componentes também é necessário considerar a altura do ombro e o uso do veículo. De facto, a maiores alturas do ombro ou com maior exigência de capacidade de inclinação, utilizam-se canais mais estreitos, para ter um perfil o mais arredondado possível, ao passo que se exagerar corre o risco de ter uma pegada reduzida no solo. Em casos de solicitações e / ou condições opostas existe um perfil ligeiramente arredondado que leva a um aumento da pegada, mas também a uma redução da capacidade de inclinação da bicicleta.

Perfil do canal

Este perfil difere principalmente para aros automotivos e de motocicleta:

  • J : "Perfil J " (para aros automotivos) da borda dianteira externa da jante para o pneu até a borda dianteira interna da jante para o pneu.
  • B : Semelhante a J, mas menos profundo.
  • U : "Perfil em U " (para aros de motocicleta ou bicicleta) da borda de ataque externa do aro para o pneu até a borda de ataque interna do aro para o pneu, o que o torna um perfil simétrico adequado em alguns casos (eles devem ser (jantes especialmente projetadas ou do tipo com raios) para permitir que a jante gire em ambas as direções.
  • H : "Perfil H " (para veículos vintage), o perfil é muito semelhante ao do círculo em forma de U, mas com duas protuberâncias adicionais voltadas para o interior.

Corcunda

A protuberância é a protuberância / protuberância de reforço interno do canal que impede o pneu de colapsar o ombro no canal [4]

  • H: Humb este perfil H1 ou H2 define a Hump, que é a proeminência (camber / curvatura) para tubeless, no caso de H ou H1 há apenas uma proeminência (apenas de um lado), no caso de H2 ali é uma proeminência dupla (ambos os lados)
  • FH: o Flat Humb, você tem uma proeminência interna plana, FH2 você tem uma proeminência plana dupla
  • EH2: Hump estendida
  • EH2 +: Extended Hump plus (sulco estendido duplo para pneus Run Flat)
  • CH: a combinação de saliência é semelhante a H, mas a saliência / saliência interna é plana

Profundidade (poço)

A profundidade do canal, também chamada de poço, é a parte oca do fundo do aro, cujo perfil desta ranhura varia de acordo com o tipo de perfil do canal e minimamente de fabricante para fabricante, serve para facilitar as operações de montagem do pneu, além disso, quanto maior o profundidade do canal, maior será a quantidade de ar contida entre o pneu e o aro, exigindo menos atenção ao controle da pressão do pneu.

  • S: Canal interno do círculo profundo

PCD

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Girobulloni .

PCD, abreviatura do inglês ' Pitch Circle Diameter , indica o número e a distância dos parafusos de fixação. Exemplo:

7,5J x 18 –- ET 35 –- 5/100

O 5 representa o número de furos, enquanto sua posição expressa em milímetros é 100 e expressa o diâmetro de um círculo imaginário que passa por seu centro ou, se desejado, o dobro da distância entre o eixo do parafuso e o aro.

Aro de parafuso único (porca única)

Este tipo de aro é usado em corridas de Fórmula 1 e em motocicletas com braço oscilante unilateral; com este sistema, há apenas um grande parafuso que prende a roda ao cubo , que às vezes pode ser acompanhado por um pino de divisão .

Aro sem parafusos

Na Itália, em Catânia, em 2005 foi inventada uma roda que não possui parafusos de fixação, e que é fixada ao pino por meio de um sistema de pistão: ao inserir a roda neste pino, os pistões saem do pino que são recesso no aro em assentos especiais, travando a roda no pino. Para extrair a roda, deve ser acionado um dispositivo que desbloqueie os pistões do pino. [5]

Aro sem cubo

Aro sem cubo, que é conectado ao veículo por meio de um rolamento muito grande. Esse sistema foi patenteado em 15 de janeiro de 1990 na França, pelo empresário Dominique Mottas . [6]

Mamilo

Mamilo

Obviamente, este dado só é útil em aros com raios: os bicos são colocados dentro do aro (roda externa) e podem, por meio de ajuste de raios externos, ajustar a tensão dos raios. A partir de 2000, surgiram os primeiros bicos no cubo e, portanto, na parte central da roda, obtendo tanto uma redução no efeito das massas giratórias quanto um aumento na resistência do raio, que neste caso não possui a curvatura da cabeça. [7]

Geralmente, dentro do aro, as cabeças dos raios são cobertas com uma camada de borracha, para evitar danificar o tubo interno ao perfurá-lo com quaisquer pontas salientes dos raios.

Peso

Quanto maior o peso da borda, maior sua massa e o peso das massas não suspensas ; o aumento desse peso aumenta a inércia das suspensões, que têm que suportar pesos maiores e, portanto, são menos reativas, aumentando a dificuldade em manter a aderência ideal.

Além disso, a inércia rotacional é aumentada, o que aumenta a resistência da roda para mudar sua direção, com efeitos na direção; no caso das motocicletas, isso também leva a um aumento da estabilidade em altas velocidades e com ventos laterais.

A válvula

Cada aro tem uma sede para a válvula pneumática, dependendo do tipo de aro esta sede pode ser mais ou menos grande, para aros TT e que portanto requerem um tubo interno o orifício pode ser pequeno, enquanto para TL e por isso não requerem tubo interno o orifício é maior.

Além disso, esta sede, no caso dos aros TL, pode ser ocupada por uma válvula de metal, borracha, retilínea, longa curta, mas também por válvulas retráteis, também chamadas de válvulas invisíveis, que são utilizadas principalmente em aros de liga, uma vez que não são. prejudicar a aparência do aro.

Precauções

Nos aros do motor pode haver:

Tampão de borracha
  • Parastrappo , um sistema usado praticamente apenas em algumas motocicletas, a fim de reduzir a violência do parto, sistema caracterizado por uma ou mais pastilhas de borracha.
  • Stud , é utilizado para cobrir o aro, podendo cobrir totalmente o aro (caso típico dos aros de aço) ou parcialmente, geralmente apenas o cubo com os parafusos de fixação. Em alguns casos, o pino é dividido em dois: uma parte cobre o cubo e a outra a parte mais externa do aro, para cobrir quaisquer pesos de equilíbrio.
  • Batente do pneu , este é um elemento colocado dentro do aro, que engancha os ombros do pneu e trava nas laterais do aro, isso permite usar pressões mais baixas sem a rotação do pneu no aro.

O sensor de detecção de pressão é um acessório de aro cada vez mais popular.

Burocracia

Os aros devem passar por um processo de aprovação e testes para serem aprovados, testes que devem garantir a segurança adequada ao tipo de aplicação.

Os testes a serem realizados podem variar de país para país, tanto para fabricantes quanto para revendedores terceirizados, incluindo o uso e aprovação de medidas não previstas originalmente.

Observação

  1. ^ Técnica: As rodas (raiadas) das motocicletas
  2. ^ Técnica: As rodas (raiadas) das motocicletas
  3. ^ (EN) Homer Rahnejat, Steve Rothberg, Torque steer influences on McPherson front axles , in Multi-body dynamics: monitoring and simulations technologies-III, 1st ed., John Wiley and Sons, 2004, p. 544, ISBN 1-86058-463-2 . Recuperado em 2012 .
  4. ^ Como ler as medidas do aro?
  5. ^ repubblica.it
  6. ^ Roda Osmos - Galeria com diferentes tipos de pneus
  7. ^ Rodas Shimano DURA-ACE , disponíveis em ciclismo.cycling.it , ciclismo.cycling, agosto de 2000. Recuperado em 24 de abril de 2021 (arquivado do original em 11 de julho de 2012) .

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