Carrera Panamericana

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A rota da Carrera Panamericana 1953

A Carrera Panamericana , também conhecida como Carrera Messicana ou Carrera Mexico , foi uma corrida internacional de carros de corrida, realizada no México de 1950 a 1954 . A pista de corrida conectava de maneira ideal a fronteira dos Estados Unidos com a da Guatemala e se estendia por mais de 3.000 km , cruzando todo o território mexicano.

As cinco edições disputadas foram suficientes para torná-la uma competição conhecida como a Mille Miglia ou a Targa Florio . A extensão e a extrema periculosidade do percurso, as condições proibitivas das estradas e a forte participação das principais montadoras do velho e do novo continente, ajudaram a fazer eco a nível mundial sobre o evento desportivo, muito seguido pelos americanos e europeus. público.

História

A Carrera Panamericana nasceu de uma iniciativa do governo mexicano, a pedido de alguns importadores locais de carros norte-americanos, para comemorar a conclusão das obras do trecho mexicano da rodovia Pan-americana .

Do lado do governo, havia o interesse em iniciar um tráfego turístico da rica fronteira norte, bem como renovar a colaboração com indústrias norte-americanas, que estavam em crise após a forte volta de capitais estrangeiros, ocorrida no final de a Segunda Guerra Mundial . Por parte dos fabricantes norte-americanos, representou uma boa oportunidade de divulgar seus produtos na América Latina , cultural e tecnologicamente muito ligada aos países europeus.

O Lancia D25 construído para o nunca disputado "VI Carrera" em 1955.

A concepção e planeamento da prova foram confiados a um grupo de especialistas, liderados pelo italiano Attilio Camisa , jornalista desportivo que, antes de se mudar para o México, esteve vários anos na Gazzetta dello Sport , como principal colaborador de Giovanni Canestrini ; um dos fundadores da Mille Miglia . A rota escolhida foi em grande parte composta pela rota Pan-americana , da qual a corrida leva o seu nome. Nas duas primeiras edições a corrida ocorreu de norte a sul e, nas últimas três, de sul a norte, entre as cidades de Tuxtla Gutiérrez e Ciudad Juárez , com escalas em Oaxaca , Puebla , Cidade do México , León , Durango , Parral e Chihuahua . A duração das competições variou de quatro a seis dias, dependendo do ano em que foram realizadas. O tempo de conclusão da corrida, de 24 horas e 34 minutos para o primeiro vencedor, foi reduzido para 17 horas e 40 minutos para o último. Isso foi possível, além do mérito das máquinas e dos motoristas, pelo asfaltamento contínuo de novos trechos, até chegar ao pavimento total de betume do traçado, concluído pouco antes da penúltima edição.

Após apenas cinco edições e apesar da enorme visibilidade internacional proporcionada pela "Carrera Panamericana" ao Estado mexicano, o Governo Federal decidiu cancelar o evento, com a motivação oficial de pôr fim aos inúmeros acidentes, muitas vezes fatais, que ocorreram pontualmente devastou todas as edições, causando 27 mortes entre pilotos e espectadores. A decisão foi comunicada no verão de 1955 , na esteira da emoção geral pelas mais de oitenta vítimas do terrível acidente ocorrido em 12 de junho durante as 24 Horas de Le Mans daquele ano.

Para as casas que preparavam o "VI Carrera", restou suspender os programas: o Lancia D25 , feito especialmente para a corrida mexicana de 1955, passou direto da oficina para o museu , onde ainda hoje se guarda.

Este inesperado veto causou forte polémica na imprensa europeia da época que acusava, de forma não muito subtil, as autoridades mexicanas de terem sucumbido à pressão das grandes montadoras americanas que, a partir dessa corrida, sofreram fortes danos de imagem devido ao escassez dos resultados obtidos.

Desde 1988 , no mesmo percurso, é organizado um evento de reconstituição denominado " La Carrera Panamericana ", que consiste numa corrida de regularidade aberta a carros antigos de várias classes e com a participação principalmente do jet-set americano e internacional. Concorrentes famosos incluem Clay Regazzoni , Mark Knopfler , Nick Mason e David Gilmour .

A Carrera Panamericana de 1950

Na primeira edição o prémio total foi representado pela atractiva cifra de 34.681 dólares , metade dos quais destinada ao vencedor, sendo o limite de inscrições fixado apenas para carros que já ultrapassassem as 500 unidades produzidas. A regra teve o efeito prático de excluir maciçamente os fabricantes europeus que não podiam ter um modelo esportivo daquela edição em produção.

Um Alfa Romeo 6C 2500

Surpreendentemente, a Alfa Romeo apareceu, atualizando dois obsoletos " 6C 2500 Sport Freccia d'Oro " equipamento estritamente padrão; um modelo que, graças à produção pré-guerra, teve o número de exemplares necessário.

Poucas horas antes da partida, a chegada repentina da equipe italiana, inscrita no Automóvel Clube da Itália , levantou o protesto dos participantes norte-americanos que ameaçavam se aposentar caso a Alfa Romeo não tivesse sido desclassificada por ter apresentado um modelo de 1937. mas atualizado em 1950 e, portanto, não legitimado pelas 500 unidades produzidas para aquela versão.

O pedido foi rejeitado, em parte devido ao fato de que os Alphas tinham metade do deslocamento e da potência dos carros americanos mais modernos. A corrida foi vencida por um Oldsmobile seguido de dois Cadillacs , mas os excelentes resultados da Alfa Romeo, 4º com Taruffi / Ceroli , 8º com Bonetto / Bonini , além do francês Trévoux / Mariotti , 12º no Delahaye 175 S , mostraram que o temores de que alguns americanos fossem bem fundados.

A prova teve uma participação, mesmo de pilotos privados, superior ao esperado, mas foi particularmente seletiva e impossível de ser concluída sem equipes de apoio para a manutenção dos carros entre as etapas. Das 123 equipes que partiram, apenas 47 chegaram ao final.

II Carrera Panamericana de 1951

A decisão de retirar o limite de 500 unidades produzidas pegou de surpresa os fabricantes europeus, que não incluíram a "Carrera" entre os eventos em que participaram; era impensável organizar uma viagem transoceânica sem preparação. Todos, menos a Ferrari , um pequeno e incipiente fabricante de automóveis com grandes ambições.

Uma Ferrari 212 Inter Vignale 1951

Depois de garantir a presença do "veterano" Taruffi, Enzo Ferrari preparou um par de " 212 Inter " e enviou-os ao México, acompanhados por 4 pilotos: Taruffi, Ascari , Chinetti e Villoresi . A viagem contou com o apoio do " Centro Sportivo Italiano ", associação católica que via as competições desportivas como meio de comunicação de massa .

91 equipes restantes, representando fabricantes de automóveis americanos, como Oldsmobile , Mercury , Chrysler , Cadillac , Hudson , Packard , Lincoln e Studebaker . 37 carros alcançaram a linha de chegada. O primeiro foi o Ferrari 212 Inter Vignale Coupé de Taruffi / Chinetti, seguido pelo Ascari / Villoresi e o Chrysler Saratoga de Sterling / Sandidge.

O francês Louis Chiron em Delahaye 175S e Felice Bonetto em Lancia Aurelia B20 aposentou-se devido a avarias; os cônjuges Carlos e Teresita Panini deram cor que, entusiasmados com as façanhas de Taruffi na "Carrera" anterior, durante a lua-de-mel em Roma decidiram comprar um Alfa Romeo 6C-2500 (placa "Roma 153150") para alinhar no início . Em um acidente causado por Bobby Unser, de 17 anos, Carlos morreu e sua esposa ficou ferida. Unser foi desclassificado por não ter parado para ajudar.

III Carrera Panamericana de 1952

A Mercedes de Klenk / Lang na etapa termina após o incidente com o urubu

Para evitar as polêmicas anteriores, além da classificação geral, duas categorias foram criadas na terceira edição: o “Esporte” e o “Turismo”.

A presença de casas europeias foi mais significativa. Além das marcas americanas, inscreveram-se Ferrari, Lancia , Mercedes-Benz , Porsche , Gordini e Jaguar . A Mercedes entrou na corrida com a melhor síntese entre carros, pilotos e organização e, de fato, apesar de implantar motoristas e veículos de alto nível, a tipologia organizacional semi-oficial dos outros fabricantes nada poderia fazer contra o 300 SL de Kling / Klenk e Lang / Grupos que terminaram em 1º e 2º.

O vencedor Mercedes-Benz 300 SL

Em terceiro lugar ficou a Ferrari 340 Mexico Vignale Berlinetta de Chinetti / Lucas , a única sobrevivente da "esquadra" de Maranello, dizimada por acidentes, avarias e vários percalços que colocaram fora de jogo o "340" de Ascari / Scotuzzi , Villoresi / Cassani e Taruffi, além do " 250 S " da Bracco / Bronzoni . Um desastre causado pela insuficiência organizacional italiana.

Por outro lado, o quarto lugar conquistado pelo idoso Lancia Aurelia B20 com compressor, conduzido pela Maglioli / Bornigia, foi significativo .

Das 95 tripulações inscritas, apenas 39 chegaram.

Bizarro é o incidente que ocorreu aos vencedores do Kling / Klenk. Enquanto eles estavam na liderança e em velocidades de mais de 200km / h , um grande abutre quebrou o para- brisa e entrou na cabine acertando o co-piloto. A tripulação continuou estoicamente as corridas pelos 70 km restantes até a linha de chegada, onde a assistência da Mercedes medicou Klenk, substituiu o para-brisa e soldou oito barras de metal verticais fora do para-brisa, para evitar futuros acidentes semelhantes.

IV Carrera Panamericana de 1953

A partir da 4ª edição, o "Carrera" foi incluído no recém-nascido Campeonato do Mundo de carros desportivos e isto animou o confronto entre dois grandes nomes do desporto motorizado: Ferrari e Lancia. Foi sobretudo o confronto entre duas filosofias desportivas: 1953 foi o ano em que o grande clássico "Targa Florio" e "Mille Miglia" foi vencido pelos Lancias, que se apresentaram na "Carrera" com um destacado desdobramento de forças. : 30 entre mecânicos e auxiliares, além de oficina móvel no " Esatau " especialmente equipado.

Juan Manuel Fangio e seu Lancia D24

O asfaltamento da via foi finalmente concluído e a Ferrari implantou o potente 375 MM , dez quintais de massa movidos por um potente motor 4.5 L , 12 cilindros e 340 HP. Uma estratégia diferente foi o Lancia, que entrou no " D24 ", com um cilindro hexagonal em forma de V 60 ° de 3,1 L com 230 HP, mas com um peso inferior a 750 kg .

Nos dias que antecederam a corrida, a Ferrari de Umberto Maglioli atingiu uma velocidade impressionante de 270 km / h na rodovia de Cuernavaca . O resultado convenceu Gianni Lancia a excluir os co-pilotos mecânicos de seus carros, para reduzir o peso e não perder muita velocidade. [1] Os mecânicos foram feitos para subir nos três carros da frente na última etapa, quando a vantagem agora era intransponível, para intervir em caso de avarias e evitar disputas.

Desde a primeira etapa ficou claro para todos os competidores que a luta pelas primeiras colocações cabia aos ágeis Lancias e às poderosas Ferraris.

Venceu Juan Manuel Fangio , no Lancia D24 , que tinha feito uma prova regular, mesmo sem ter vencido nenhuma etapa. Segundo Taruffi, vencedor de três etapas, e terceiro Eugenio Castellotti em um " D23 ". Em quarto lugar ficou Guido Mancini em uma Ferrari 375 MM, com um intervalo de mais de uma hora. 6º companheiro de equipa Umberto Maglioli , autor de um desempenho soberbo, com três vitórias em etapas, infelizmente pontuadas por mil problemas, incluindo o desengate de uma das rodas traseiras, durante a viagem em recta a mais de 300 km / h.

A vitória do Lancia foi completa e indiscutível, mas a satisfação dos técnicos e pilotos pela vitória foi cancelada com a morte do companheiro de equipe Felice Bonetto, que bateu com seu "D24" perto de Silao quando liderava a corrida, no trecho que liga o México Cidade para Leon. O carro de Taruffi também se envolveu no mesmo acidente, chegando a Leòn com grande atraso devido a danos na suspensão dianteira . Bonetto morreu sem receber assistência médica: a ambulância foi parada em um cruzamento por um soldado que, apesar dos protestos, fez cumprir a entrega recebida para evitar a travessia do percurso durante a corrida.

O percurso de 3.077 km foi percorrido a uma velocidade média de 169.221 km / h. 60 chegaram de 172 partidos.

V Carrera Panamericana de 1954

A Ferrari 375 Plus Pininfarina
1º geral

A equipa Lancia não participou na quinta e última edição do "Carrera", mas foi substituída pelo ágil 550 Spyder da Porsche.

Havia muitas Ferraris e, pelo menos oficialmente, todas privadas. Na verdade, a assistência aos vários "375" e "250" foi fornecida pela empresa petrolífera "1-2-3", um rico patrocinador de Maranello .

Dois pilotos competiram pela vitória: o ás americano Phil Hill no "375 MM" da Vignale , e Umberto Maglioli no "375 Plus", construído pela Pininfarina e equipado com um enorme tanque de combustível adicional para fazer frente ao alto consumo de a Ferrari nas etapas longas.

O Porsche 550 Spyder
3º geral

A prova da Alfa Romeo foi maçante, com cinco tripulações em 1900 TI , pouco aptas para a corrida em termos de potência e peso, que conseguiu um 15º lugar com a dupla Sanesi / Cagna , bem como 1º, 2º e 3º lugares na categoria.

Por outro lado, os Porsches foram excelentes, conquistando o 3º lugar geral com Hans Herrmann , ocupando também todo o pódio da categoria. Em memória deste resultado, algumas configurações Porsche particularmente esportivas foram posteriormente chamadas de "Carrera".

Maglioli cruzou a linha de chegada primeiro, após vencer cinco das oito etapas, a uma velocidade média de 173,692 km / h nos 3.069,808 km do percurso. De acordo com Phil Hill, que lutou contra seu companheiro de marca vencendo as três etapas restantes.

Finalmente, embora caracterizado por uma miríade de acidentes e avarias, na última edição do "Carrera" 85 carros conseguiram chegar à linha de chegada, mais da metade dos 150 jogos; uma conquista única na história do automobilismo mexicano.

Rol de honra

Ano Pos. Piloto Co-piloto Marca Modelo Clima Média Campeonatos
1950 Estados Unidos Hershel McGriff Estados Unidos Ray Elliott Estados Unidos Oldsmobile 88-V8-5.0 27h 34 '25 " 126,173 km / h
Estados Unidos Thomas Deal Estados Unidos Sam Cresap Estados Unidos Cadillac 62-V8-5.4 27h 35 '41 "
Estados Unidos Em Rogers Estados Unidos Ralph Rogers Estados Unidos Cadillac 62-V8-5.4 27h 55 '39 "
1951 Itália Piero Taruffi Itália Luigi Chinetti Itália Ferrari 212 Inter Vignale 21h 57 '52 " 141,729 km / h
Itália Alberto Ascari Itália Gigi Villoresi Itália Ferrari 212 Inter Vignale 22h 05 '56 "
Estados Unidos Edwards Sterling Estados Unidos "Sandidge" Estados Unidos Chrysler Saratoga V8-5.4 22h 13 '46 "
1952 Alemanha Karl Kling Alemanha Hans Klenk Alemanha Mercedes-Benz 300 SL 18h 51 '19 " 165,095 km / h
Alemanha Hermann Lang Alemanha Erwin Grupp Alemanha Mercedes-Benz 300 SL 19h 26 '30 "
Itália Luigi Chinetti França Jean lucas Itália Ferrari 340 Mexico Vignale Berlinetta 19h 32 '45 "
1953 Argentina Juan Manuel Fangio Itália Gino Bronzoni Itália Lançar D24 18h 11 '00 " 169,221 km / h Campeonato mundial de protótipos esportivos
Itália Piero Taruffi Itália Luigi Maggio Itália Lançar D24 18h 18 '51 "
Itália Eugenio Castellotti Itália Carlo luoni Itália Lançar D23 18h 24 '52 "
1954 Itália Umberto Maglioli - Itália Ferrari 375 Plus Pininfarina 17h 40 '26 " 173,692 km / h Campeonato mundial de protótipos esportivos
Estados Unidos Phil Hill Estados Unidos Richie Ginther Itália Ferrari 375 MM Vignale 18h 04 '50 "
Alemanha Hans Herrmann - Alemanha Porsche 550 Spyder 19h 32 '33 "

A reconstituição

Desde 1988 , edições reevocativas anuais da Carrera Mexico têm sido organizadas, consistindo em corridas de regularidade no mesmo percurso reservadas para carros antigos.

Os vencedores das edições comemorativas

Ano Pilotos Carro
1988 México Eduardo morales
México Gael Rodriguez
Ford
1989 México Guillermo Rojas
México Alberto Rojas Jr.
Mercúrio
1990 Reino Unido Alain de Cadenet
Reino Unido Gordon Currie
Jaguar
1991 Estados Unidos John Ward
Estados Unidos Shirley Ward
Kurtis
1992 Estados Unidos Peter Frank
Estados Unidos Mark Williams
Mercúrio
1993 México Carlos Anaya
México Eduardo rodriguez
Studebaker
1994 México Carlos Anaya
México Eduardo rodriguez
Studebaker
1995 Estados Unidos Kevin Ward
Estados Unidos Kimberly Elsnier
Studebaker
1996 México Carlos Anaya
México Eduardo rodriguez
Studebaker
1997 França Phillipe Lemoine
França Pierre de Thoisy
Studebaker
1998 França Phillipe Lemoine
França Pierre de Thoisy
Studebaker
1999 França Pierre de Thoisy
França Jean-Pierre Gontier
Studebaker
2000 França Pierre de Thoisy
França Jacques Tropenat
Studebaker
2001 França Pierre de Thoisy
Costa Rica Carlos Macaya
Studebaker
2002 Estados Unidos Doug Mockett
Reino Unido Alan Baillie
Oldsmobile
2003 França Pierre de Thoisy
Bélgica Pierre Schockaert
Studebaker
2004 México Juan Carlos Sarmiento
México Raúl Villareal
Studebaker
2005 México Juan Carlos Sarmiento
México Raúl Villareal
Studebaker
2006 México Gabriel Pérez
México Angelica Fuentes
Ford
2007 França Pierre de Thoisy
França Frédéric Stoesser
Studebaker
2008 Estados Unidos Bill Beilharz
México Jorge Ceballos
Studebaker
2009 Suécia Stig Blomqvist
Venezuela Anna Goni Boracco
Studebaker
2010 Finlândia Harri Rovanperä
Finlândia Jouni Närhi
Studebaker
2011 México Ricardo Triviño
México Marco Hernández
Studebaker
2012 México Gabriel Pérez
México Ignacio Rodríguez
Studebaker

Observação

  1. ^ Os motoristas Lancia sem mecânico na Carrera , La Stampa, 17 de novembro de 1953

Bibliografia

  • Adriano Cimarosti, Carrera panamericana "Mexico" , Automobilia (1987) - ISBN 88-85058-93-0
  • RM Clarke, Carrera Panamericana "Mexico" , Brooklands Books (1999) - ISBN 1-85520-412-6
  • Mika Hahn / Mark Zweigart, The Lancia Race - Carrera Panamericana 1953 , BZ Verlag (2002) - 300 exemplares numerados
  • Francesco Ogliari, La Carrera panamericana , Selecta (2006) - ISBN 88-7332-178-X
  • Fabrizio Greggio, Oblivion após a corrida no México , Ruoteclassiche , maio de 2014

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