Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2006

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Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2006
Edição n. 57 do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Dados gerais
Começar 12 de março
Prazo 22 de outubro
Ensaios 18
Títulos disponíveis
Pilotos Espanha Fernando alonso
no Renault R26
Construtores França Renault
Outras edições
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Edição em andamento

O Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2006 é a 57ª edição do Campeonato Mundial de Fórmula 1 , evento organizado pela FIA como a maior competição internacional de automobilismo com carros de roda aberta. Equipes e pilotos vão disputar o título de campeões de construtores e pilotos em uma competição de dezoito Grandes Prêmios. Tudo começou em 12 de março e terminou em 22 de outubro.

Em ambos os títulos, Fernando Alonso e Renault se confirmam como campeões mundiais pelo segundo ano consecutivo.

Fernando Alonso , de apenas 25 anos, torna-se o mais jovem campeão mundial a conquistar o título mundial duas vezes consecutivas.

A pré-temporada

O calendário

O calendário previa inicialmente as mesmas corridas realizadas em 2005, mas posteriormente os organizadores do Grande Prêmio da Bélgica , originalmente a ser realizado em 17 de setembro, comunicaram a impossibilidade de realização do evento: em 8 de fevereiro a FIA, portanto, anunciou que o Royal Automobile O Club Belgique (RACB) foi forçado a cancelar a corrida devido a trabalhos de remodelação na pista de Spa-Francorchamps . [1] O prefeito do Rio de Janeiro primeiro ofereceu seu circuito de rua como uma possível substituição, mas a FIA respondeu que o Grande Prêmio da Bélgica não poderia ser substituído. No entanto, a corrida continuou a receber grande apoio dos pilotos e do presidente da FIA, Max Mosley , tanto que o Grande Prémio regressou ao calendário em2007 . [2]

Concorrência Nome oficial do Grande Prêmio O circuito Local Encontro Agora Ao vivo
Local UTC
1 Bahrain Grande Prêmio da Gulf Air Bahrain Circuito Internacional do Bahrain Manama 12 de março 14:30 13:30 Rai 1
2 Malásia Petronas Grande Prêmio da Malásia Circuito Internacional de Sepang Sepang 19 de março 15:00 08:00
3 Austrália Grande Prêmio da Austrália de Foster Circuito Albert Park Melbourne 2 de abril 15:30 05:30
4 San Marino Grande Prêmio de Foster de San Marino Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola 23 de abril 14:00 14:00
5 União Européia Grande Prêmio da Europa Nürburgring Nürburg 7 de maio 14:00 14:00
6 Espanha Grand Prix de España Telefónica Circuito da Catalunha Montmeló 14 de maio 14:00 14:00
7 Monge Grande Prêmio de Mônaco Circuito de Mônaco Monge 28 de maio 14:00 14:00
8 Reino Unido Grande Prêmio da Inglaterra de Foster Circuito de Silverstone Silverstone 11 de junho 13:00 14:00
9 Canadá Grande Prêmio do Canadá Circuito Gilles Villeneuve Montreal 25 de junho 13:30 18:30
10 Estados UnidosGrande Prêmio dos Estados Unidos Indianapolis Motor Speedway Autopista 2 de julho 13:00 19:00
11 França Grande Prêmio da França Circuito de Nevers Magny-Cours Magny-Cours 16 de julho 14:00 14:00
12 Alemanha Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 30 de julho 14:00 14:00
13 Hungria Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 6 de agosto 14:00 14:00
14 Turquia Petrol Ofisi Grande Prêmio da Turquia Istanbul Park Tuzla 27 de agosto 15:00 14:00
15 Itália Vodafone Grande Prêmio da ItáliaCircuito Nacional de Monza Monza 10 de setembro 14:00 14:00
16 China Sinopec Grande Prêmio da China Circuito Internacional de Xangai Xangai 1 de outubro 15:00 9:00 da manhã
17 Japão Fuji Television Grande Prêmio do Japão Circuito de Suzuka Suzuka 8 de outubro 13:30 06:30
18 Brasil Grande Prêmio do Brasil Autódromo José Carlos Pace São Paulo 22 de outubro 15:00 18:00

A apresentação dos carros

  • Renault
  • McLaren-Mercedes
  • Ferrari
  • Toyota
  • Williams-Cosworth
  • Honda
  • Red Bull-Ferrari
  • BMW Sauber
  • Midland-Toyota
  • Red Bull-Cosworth
  • Super Aguri-Honda

Os testes

  • Valencia

Acordos e fornecedores

Fernando Alonso ao volante do Renault R26 em sessão de testes realizada em fevereiro no circuito de Valência .
Kimi Räikkönen ao volante do McLaren MP4-21 em uma sessão de testes em Valência.
Nico Rosberg ao volante da Williams FW28 no circuito de Valência em fevereiro de 2006.

2006 é a última temporada com dois fornecedores diferentes, a japonesa Bridgestone e a francesa Michelin , de pneus. Em dezembro de 2005, a FIA anunciou, a partir da temporada 2007, a entrada em cena do único fornecedor de pneus. Cinco dias depois, a Michelin anunciou o abandono da Fórmula 1 no final da temporada de 2006, pois não queria ser o único fornecedor. [3] No final de 2005 quatro equipes, Minardi , Sauber , BAR e Jordan , fecham suas portas: a primeira foi adquirida pela Red Bull Racing tornando-se uma filial da equipe austríaca, na qual poderá desenvolver seus jovens talentos . Apesar da mobilização da torcida, a ex-Minardi adotou o nome de Scuderia Toro Rosso (Toro Rosso é a tradução literal do Red Bull para o italiano); A Sauber foi adquirida pela BMW , que encerrou sua colaboração com a Williams, que continuou desde 2000.

A BMW, que comprou 80% das ações deixando Peter Sauber 20%, optou por pelo menos manter o nome Sauber, renomeando a equipe BMW Sauber. As ações da BAR foram compradas pela Honda , que já fornecia os motores, mudando seu nome no início da temporada para Honda Racing F1 Team; Jordan finalmente mudou seu nome oficialmente para Midland F1 depois de ser adquirido pelo grupo Midland no final de 2004. 2006 também viu a entrada de uma nova equipe japonesa , a Super Aguri F1 , fundada pelo ex-piloto Aguri Suzuki : Super Aguri notificou seu intenção de inscrever-se na FIA apenas em 1º de novembro de 2005, poucos dias antes do prazo estipulado pelo regulamento da organização esportiva para 15 de novembro, mas inicialmente os demais integrantes concordaram em não aprovar a entrada da nova equipe. [4] Posteriormente, o Super Aguri recebeu o consentimento, das outras equipes, para competir pelos 48 milhões de dólares necessários. A participação da equipe foi confirmada pela FIA no dia 26 de janeiro de 2006.

Entre 2005 e 2006 a empresa pertencente à Fórmula 1 passou por mudanças significativas: em novembro de 2005 a SLEC Holdings , detentora do Grupo de Fórmula Um , foi vendida pela Ecclestone a um grupo empresarial com a mediação da Speed ​​Investments , composta entre outras pela Bayerische Landesbank , JP Morgan Chase e Lehman Brothers . Em 25 de novembro, a CVC Capital Partners anunciou a aquisição das ações detidas pela Ecclestone (25% da SLEC), elevando a propriedade das ações do Bayerische Landesbank, adquiridas através da Speed ​​Investments, para 48%. No dia 30 de março, a CVC compra as ações remanescentes e posteriormente a Comissão Europeia de Controle anuncia a sua aprovação para esta transação financeira, com a condição de que a CVC assuma o controle da promotora espanhola de MotoGP Dorna Sports . Dois dias antes, em 28 de março, a CVC anunciou com um comunicado à imprensa a conclusão da transação, tornando-se a administradora de fato dos direitos financeiros e comerciais da Fórmula 1. [5] . Ecclestone reinvestirá o capital restante em sua nova empresa, Alpha Prema .

Na verdade, ele passará por acionista minoritário, mas ainda continuará a lidar com o aspecto organizacional da cúpula, bem como, claro, permanecerá o dono da Formula One Management , a gestora e emissora dos direitos televisivos. Outra vitória de Ecclestone diz respeito à polêmica com a associação de equipes internas dentro da própria F1, a Grand Prix Manufacturers Association e sua ameaça, ocorrida no início de 2005, de criar um campeonato alternativo à série (o Grand Prix World Championship ). No dia 27 de março de 2006 as cinco seleções aceitaram as mudanças para a temporada 2008, reduzindo bastante as demandas pela disputa do novo campeonato “adversário”. Em 14 de maio, os membros da GPMA confirmaram a assinatura de um Memorando de Entendimento , o primeiro passo para a assinatura do novo Acordo Concorde pobre no final de 2007. Cinco dias depois, o Alpha Prema de Bernie Ecclestone e a CVC Capital Partners assinam o Memorando com a Associação de Fabricantes do Grand Prix onde fica estabelecido que as cinco equipes rebeldes continuarão a participar da Fórmula 1 pelo menos até o final da temporada de 2012.

Estábulos e motoristas

Estábulos

Michael Schumacher na Ferrari 248 F1 : o alemão disputará o título de Fernando Alonso até a última corrida.

A BMW , após encerrar sua colaboração com a Williams , compra a Sauber e corre, a partir deste ano, com o nome de BMW Sauber F1 Team . A Honda assume totalmente as estruturas da BAR , operando com o nome de Honda Racing F1 Team . A Toyota , acompanhando o Toyota TF106 nas primeiras seis corridas da temporada, apresenta o novo TF106B. A Red Bull compra a Minardi criando uma equipe satélite com o nome de Scuderia Toro Rosso . Jordan assume oficialmente o nome de Midland F1 Racing, confirmando a colaboração com a Toyota. Assim como a Red Bull, também a Honda, por meio da Super Aguri, se beneficia de uma equipe júnior em que Sato corre. Williams muda para o motor Cosworth . A McLaren, que continuou sua longa colaboração com a Mercedes, firmou um contrato de patrocínio com a Intel a partir do Grande Prêmio da Hungria para substituir o Ocidente de saída. Posteriormente, ele fez um acordo com a Vodafone , que se tornaria o principal patrocinador a partir de 2007. Devido à falta de acordo entre a McLaren e a Intel, esta última concordou como parceira de tecnologia da BMW Sauber. O proprietário de Midland, Alex Shnaider , pouco antes do Grande Prêmio da Itália, anunciou a venda da equipe, por um valor próximo a 20 milhões de libras (incluindo o registro, o valor sobe para cerca de 68 milhões de libras) a um consórcio holandês , chamado Spyker Cars , liderado por Michiel Mol .

A equipe manteve o acordo para o motor Toyota e se chamou Spyker MF1 Racing , competindo nos últimos três Grandes Prêmios da temporada com uma nova pintura, laranja e prata, que substitui a cor vermelha, branca e prata da Midland. Williams introduziu uma série de mudanças particularmente significativas devido ao novo V8 após o abandono da BMW . A Red Bull Racing agora usa motores fornecidos pela Ferrari para substituir os do Cosworth. Williams e Toyota trocam os fornecedores de pneus para a Bridgestone , seguindo os desejos da Michelin de reduzir o número de suprimentos durante sua última temporada. A Scuderia Toro Rosso , que usava pneus Bridgestone quando ainda se chamava Minardi, mudou para a Michelin seguindo os ditames da equipe principal. O Super Aguri F1, por outro lado, recebe enorme apoio tecnológico e de motor da Honda, que também patrocina o piloto principal, Takuma Satō ; corre as primeiras corridas com uma versão atualizada do Arrows A23 que remonta a 2002, o SA05. Na Alemanha apresenta seu novo carro, o SA06, que apresenta uma parte do design antigo do A23.

Pilotos

Scott Speed dirige a Toro Rosso STR 1 em treinos livres para o Grande Prêmio da Malásia.
Tiago Monteiro ao volante do Midland M16 em sessão de testes: a equipa de bandeira russa vai ser vendida a um consórcio holandês ao longo da época.
Jacques Villeneuve dirige o BMW Sauber F1.06 durante os testes. Para o campeão mundial de 1997, este será o último ano na F1, fechando a temporada de forma prematura e triste.
Em 19 de setembro de 2006, o primeiro lançamento público do novo Spyker M16 dirigido por Christijan Albers ocorreu em Silverstone. Observe a pintura laranja do carro, a cor nacional da Holanda.

Nelson Piquet Jr. fez alguns testes para a BAR tendo em vista uma provável função como terceiro piloto da nova equipe satélite da casa japonesa. Essa possibilidade depois desaparece e o filho de Nelson Piquet , que lutou pelo título da GP2 de 2006 para Lewis Hamilton até o final, assina contrato com a Renault no final da temporada como quarto piloto e piloto de testes em 2007. Antes e durante a temporada de 2006, havia muitas notícias confiáveis ​​sobre o interesse da Ferrari em contratar Valentino Rossi como piloto para a temporada de 2007, vinte e dois anos depois do último motociclista - outro campeão mundial, o venezuelano Johnny Cecotto - que participou de uma corrida de Fórmula 1, o Grande Prêmio da Inglaterra de 1984. Essa probabilidade parecia perto de se concretizar quando o heptacampeão mundial do motociclismo foi visto participando - e também com bons resultados - nas provas que a Ferrari planejava no Circuito de Valência e Fiorano. Mais tarde, mais notícias queriam Rossi contratado pela Red Bull [6], mas em 24 de maio de 2006, quatro dias após o Grande Prêmio de Mônaco, Rossi declarou que ainda estaria competindo no MotoGP no futuro, alegando que ainda tinha muito a dizer nessa categoria. [7]

Outro motociclista italiano, tetracampeão mundial nas 250cc, Max Biaggi fez alguns testes com o carro da Midland no circuito de Silverstone no dia 18 de janeiro de 2006. Após uma única sessão para Midland e tentando encontrar uma vaga na equipe, Biaggi permanece um ano sem competir. Essas notícias foram desaparecendo lentamente no final de 2006, quando Biaggi assinou um contrato para a temporada de 2007 com a equipe campeã do mundo de Superbike , Team Alstare Suzuki . [8] Felipe Massa foi escolhido como piloto da Ferrari após Rubens Barrichello, que mudou para a Honda. A Renault confirmou Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella, mas substituiu o piloto de testes Franck Montagny pelo piloto da GP2 Heikki Kovalainen .

McLaren também confirma Kimi Räikkönen e Juan Pablo Montoya, mas Alexander Wurz deixa a equipe com o desejo de encontrar uma equipe para contratá-lo como seu primeiro piloto, então a equipe promove Gary Paffett ao papel de piloto de testes. Pedro de la Rosa continua a ser o terceiro piloto. Ferrari confirma Michael Schumacher, mas substitui seu companheiro de equipe Rubens Barrichello por muitas temporadas por outro piloto brasileiro, Felipe Massa da Sauber. Massa havia sido piloto de testes na Ferrari em 2003. Williams promove Nico Rosberg como segundo piloto, atrás de Mark Webber . Alexander Wurz é contratado como terceiro piloto. O indiano Narain Karthikeyan é rebaixado ao papel de segundo piloto de testes. Honda compra Rubens Barrichello da Ferrari para substituir Takuma Satō . A Red Bull Racing decide promover David Coulthard e Christian Klien como pilotos em tempo integral. Liuzzi deixará provisoriamente o cargo de segundo piloto antes de passar para a nova equipe satélite da Red Bull, a Toro Rosso. Com Robert Doornbos ele se torna o piloto de testes da equipe. O novo Sauber comprado pela BMW usa o piloto alemão Nick Heidfeld de seu antigo parceiro, a Williams. Jacques Villeneuve confirma e compra o polonês Robert Kubica como terceiro piloto. Midland contrata Tiago Monteiro e compra o velho piloto da Minardi Christijan Albers para substituir Narain Karthikeyan .

Para o papel de terceiro condutor optam por um sistema rotativo. A Toro Rosso confia nos antigos pilotos da RBR Vitantonio Liuzzi e Scott Speed e em alguns pilotos de teste da Sauber, com a adição do jovem Neel Jani . Super Aguri começa a temporada com Takuma Sato e Yuji Ide confirmando as intenções do dono de um time totalmente japonês. Franck Montagny, da Renault, é o terceiro piloto. Após o Grande Prêmio de San Marino, o piloto da Super Aguri Yuji Ide tem sua licença revogada da FIA devido a uma manobra incorreta que exclui Albers da corrida e não fará mais parte de uma corrida de F1. Foi substituído pelo terceiro piloto Franck Montagny a partir do Grande Prémio da Europa e até ao Grande Prémio da Alemanha, quando o francês foi substituído por outro japonês, já o terceiro piloto a substituir o próprio Montagny, Sakon Yamamoto . Após o Grande Prêmio dos Estados Unidos, Juan Pablo Montoya anuncia oficialmente o abandono da equipe McLaren para competir na série americana NASCAR e fechando uma carreira de cinco anos na F1. No dia seguinte, a equipe britânica anunciou a substituição de Montoya pelo piloto de testes Pedro de la Rosa . Durante o Grande Prêmio da Alemanha, Jacques Villeneuve se machucou após um grave acidente e a BMW Sauber anunciou sua substituição pelo piloto polonês Robert Kubica . No entanto, as relações entre o piloto campeão mundial canadense em 1997 e a equipe não eram as melhores há muito tempo e a maioria dos observadores considera o acidente de Hockenheim um pretexto. [9] No dia seguinte ao Grande Prêmio da Hungria, em 7 de agosto de 2006, a BMW Sauber relata que Villeneuve rescindiu seu contrato com efeito imediato, resultando na promoção imediata de Kubica pelo restante da temporada. [10]

Como terceiro piloto, a BMW anuncia o piloto alemão de Fórmula 3 Sebastian Vettel, que será notado pelo Grande Prêmio da Turquia nas sessões gratuitas de sexta-feira, muitas vezes conseguindo o melhor tempo na qualificação e também recebendo os parabéns do próprio Michael Schumacher. Em 11 de setembro de 2006, a Red Bull Racing anunciou que o holandês Robert Doornbos , o terceiro piloto e piloto de testes da equipe, substituirá o austríaco Christian Klien nas três últimas corridas do campeonato. [11] . Para as corridas na China e no Japão, Michael Ammermüller substitui Doornbos como o terceiro piloto. [12] A nova equipe holandesa Spyker MF1, fundada nas cinzas da Midland F1, anuncia seus terceiros guias para as duas últimas corridas da temporada, respectivamente no Japão e no Brasil, os pilotos da série GP2 Alexandre Prémat e Ernesto Viso , além de Adrian Sutil , ex-piloto de testes de Midland na Alemanha e França, confirmado no papel também no Japão. [13] Durante os testes realizados em Silverstone durante o mês de setembro, os pilotos da GP2 Lewis Hamilton , Nelson Piquet Jr e Adrián Vallés completaram várias voltas, respectivamente com McLaren , Renault e Midland F1 . Franck Montagny também realiza alguns testes com a Toyota. [14]

Tabela de resumo

As seguintes equipes e pilotos estão inscritos no campeonato de 2006.

Equipe Construtor Chassis Motor Pneus N. Pilotos GP N. Terceiro motorista Testadores
França Equipe Mild Seven Renault F1 Renault R26 Renault RS26 2.4 V8 M. 1 Espanha Fernando alonso Tudo não atribuído Finlândia Heikki Kovalainen
Argentina José María López
Brasil Nelson Piquet Jr
França Jonathan Cochet
2 Itália Giancarlo Fisichella Tudo
Reino Unido Equipe McLaren Mercedes McLaren MP4-21 Mercedes FO 108S 2.4 V8 M. 3 Finlândia Kimi Räikkönen Tudo não atribuído Espanha Pedro de la Rosa
Reino Unido Gary Paffett
Reino Unido Lewis hamilton
4 Colômbia Juan Pablo Montoya 1-10
Espanha Pedro de la Rosa 11-18
Itália Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 248 F1 Ferrari 056 2.4 V8 B. 5 Alemanha Michael Schumacher Tudo não atribuído Itália Luca Badoer
Espanha Marc Gené
6 Brasil Felipe massa Tudo
Japão Panasonic Toyota Racing Toyota TF106
TF106B
Toyota RVX-06 2.4 V8 B. 7 Alemanha Ralf Schumacher Tudo não atribuído Brasil Ricardo Zonta
França Olivier Panis
Espanha Andy Soucek
8 Itália Jarno Trulli Tudo
Reino Unido Williams F1 Team Williams FW28 Cosworth CA2006 2.4 V8 4 Series B. 9 Austrália Mark Webber Tudo 35 Áustria Alexander Wurz Índia Narain Karthikeyan
10 Alemanha Nico Rosberg Tudo
Japão Lucky Strike Honda Racing F1 Team Honda RA106 Honda RA806E 2.4 V8 M. 11 Brasil Rubens Barrichello Tudo 36 Reino Unido Anthony Davidson Reino Unido James Rossiter
Estados Unidos Marco Andretti
12 Reino Unido Jenson Button Tudo
Reino Unido Red Bull Racing Red Bull RB2 Ferrari 056 2.4 V8 M. 14 Reino Unido David Coulthard Tudo 37 Holanda Robert Doornbos
Alemanha Michael Ammermüller
não atribuído
15 Áustria Christian Klien 1-15
Holanda Robert Doornbos 16-18
Alemanha Equipe BMW Sauber F1 BMW Sauber F1.06 BMW P86 2.4 V8 M. 16 Alemanha Nick Heidfeld Tudo 38 Polônia Robert Kubica
Alemanha Sebastian Vettel
Alemanha Marco Holzer
17 Canadá Jacques Villeneuve 1-12
Polônia Robert Kubica 13-18
Rússia Midland F1 Racing

Rússia Spyker MF1 Racing [15]
Midland M16 Toyota RVX-06 2.4 V8 B. 18 Portugal Tiago Monteiro Tudo 39 Alemanha Markus Winkelhock
suíço Giorgio Mondini
Alemanha Adrian Sutil
França Alexandre Prémat
Venezuela Ernesto Viso
Rússia Roman Rusinov
Itália Fabrizio Del Monte
Espanha Adrián Vallés
Itália Ronnie Quintarelli
19 Holanda Christijan Albers Tudo
Itália Scuderia Toro Rosso Red Bull STR01 Cosworth TJ2006 3.0 V10 14 Series M. 20 Itália Vitantonio Liuzzi Tudo 40 suíço Neel Jani não atribuído
21 Estados Unidos Scott Speed Tudo
Japão Equipe Super Aguri F1 Super Aguri SA05
SA06
Honda RA806E 2.4 V8 B. 22 Japão Takuma Sato Tudo 41 França Franck Montagny
Japão Sakon Yamamoto
Japão Yuji Ide
23 Japão Yuji Ide 1-4
França Franck Montagny 5-11
Japão Sakon Yamamoto 12-18

Circuitos e corridas

O Grande Prêmio da Austrália foi adiado por algumas semanas devido à coincidência com outro grande evento esportivo, os Jogos da Commonwealth . Pela primeira vez, Bahrain sedia o Grande Prêmio inaugural da temporada, o Brasil o último, enquanto Japão e China trocam suas datas originais.

Mudanças nos regulamentos

Regulamento técnico

Pedro de la Rosa , inicialmente um piloto de testes da McLaren , foi promovido a vice-campeão nas últimas oito corridas da temporada no lugar de Juan Pablo Montoya , que passou para a categoria NASCAR .

Mudanças significativas nos regulamentos da Fórmula 1 foram introduzidas em 2006. Em uma tentativa de reduzir o desempenho do motor, que aumentou excessivamente nos últimos anos, a cilindrada do motor foi reduzida de 3,0 para 2,4 litros e o número de cilindros de 10. a 8 A mudança apresentou a expectativa de redução da potência de pico em cerca de 200 cavalos de potência, o que teria resultado em uma perda de tempo de volta de três a cinco segundos em média em muitos circuitos. Para evitar grandes despesas de engenharia nos carros a curto prazo, a Scuderia Toro Rosso continuou a usar um motor de 10 cilindros e 3 litros com um limitador de rotação. Os testes no início da temporada indicaram que os novos motores eram pelo menos seis segundos mais lentos do que o seu homólogo V10, mas já durante o início da temporada tornou-se evidente que, apesar da diminuição da potência, os tempos de volta não estavam muito atrás. : em alguns circuitos, as voltas mais rápidas registradas este ano foram, na verdade, mais rápidas do que as registradas no ano anterior, com os motores V10. Alguns fornecedores de motores indicaram que seus pequenos V8s poderiam em breve atingir mais de 19.000 rpm, o que era normal para os V10s. Cosworth , um conhecido fabricante de motores com sede em Northampton , teve um recorde invejável de sucesso com motores V8. Ele também afirmou ter feito história ao se tornar o primeiro fabricante a quebrar o recorde de 20.000 rpm em dezembro de 2005.

A longo prazo, a FIA pretende introduzir grandes restrições aos testes e eletrônicos padrão, pneus e freios para reduzir custos e permitir que novas equipes privadas voltem a entrar na Fórmula. Uma nova regra proposta para 2008 era aumentar o número de equipes inscritas para 22, mas como apenas 12 equipes irão competir nessa temporada, 10 desses candidatos terão que ficar de fora.

A regra de troca de pneus retorna à Fórmula 1 em 2006. Cada piloto tem um conjunto limitado de 14 conjuntos de pneus para todo o fim de semana da corrida. Questo consiste di sette set di pneumatici da asciutto, quattro set di pneumatici intermedi e tre set di pneumatici da pioggia. Il pensiero comune a molti osservatori è quello che riducendo la potenza del motore si sfalsi tutto il guadagno nelle prestazioni. [16]

Il mass damper

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Mass damper .

Il sistema del “Tuned Mass Damper” è stato usato da molte squadre, in particolar modo dalla Renault, durante l'ultima parte della stagione 2005 e in quella del 2006. Tali dispositivi, composti da un peso oscillante tra i 9 ei 15 kg, sono fissati a una molla e posizionati all'interno del musetto, e risultano particolarmente efficaci sulle curve e in tutte quelle situazioni necessarie a preservare un consumo eccessivo degli pneumatici a stretto contatto con il tipo di asfalto, che in sua assenza naturalmente si degraderebbero assai velocemente. Dopo il Gran Premio di Francia del 2006 la FIA annunciò che il sistema sarebbe stato dichiarato fuorilegge. [17] Questa decisione ha avuto un effetto particolarmente significativo sulla Renault, poiché la squadra aveva costruito efficacemente le sue vetture sfruttando al meglio tali dispositivi da lungo tempo e, dal Gran Premio del Brasile del 2005, con la configurazione mantenuta per la prima parte della stagione successiva.

Il caso esplode durante il Gran Premio di Germania del 2006 quando la Renault presenta una delle sue vetture al regolare controllo da parte dei commissari di gara, i quali sentenziano che tali dispositivi sono regolari [18] . La FIA presenta reclamo contro questa decisione, e il 23 agosto 2006 la Corte d'Appello Internazionale della FIA pubblica una dichiarazione a sostegno di questo reclamo, rifiutando la decisione dei commissari. La Corte d'Appello stabilisce che tale sistema infrange una parte della sezione di un comma (Articolo 3, Comma 15) del Regolamento Ufficiale Tecnico di Formula 1, che stabilisce:

Ogni parte specifica della vettura influenzata dalle performance aerodinamiche:

  • Deve aderire alle regole per quanto riguarda il telaio.
  • Deve essere fissato con assoluta sicurezza all'interno rispetto alla parte sbalzata della vettura (impianti assicurati stabili che non hanno alcuna possibilità di muoversi liberamente).
  • Devono rimanere immobili anche in relazione alla parte sbalzata della vettura. [19]

Il centro del contendere è quello se i “Tuned Mass Damper” funzionino come dispositivi aerodinamici o come parte del sistema di sospensioni. La FIA sostiene la ragione perché tali dispositivi non "rimangono perfettamente immobili in relazione alla parte sbalzata della vettura", e perciò sono illegali. Ma la FIA non riesce a spiegare come gli ammortizzatori stabili del peso, interamente racchiuso dentro la vettura e all'interno del musetto può essere equiparato al telaio quando l'articolo 1, comma 4 del Regolamento definisce la carrozzeria come:

  • Tutte quelle parti interamente balzate della vettura in contatto con l'aria esterna ad effluire, eccettuate le camere e le parti strettamente associate al funzionamento delle parti meccaniche, del motore, della trasmissione e degli ingranaggi. Gli “airboxes” (contenitori per far fuoriuscire l'aria esterna), i radiatori e gli scarichi del motore sono considerati parte integrante del telaio. [20]

A seguito della decisione presa dalla Corte d'Appello e della minaccia della FIA di squalificare quei team che hanno utilizzato sino a quel momento il Mass Damper, tale sistema viene ufficialmente vietato prima del Gran Premio di Turchia del 2006. Flavio Briatore , che aveva per precauzione fatto smontare tali dispositivi prima dello svolgimento del Gran Premio tedesco, non rinuncia a battersi perché esso venga considerato legale, chiamando inoltre in causa la McLaren sostenendo che essa aveva sporto di nascosto reclamo alla FIA contro quel dispositivo. [21] La McLaren, immediatamente e con decisione, ha negato tale circostanza.

Regolamento sportivo

Robert Kubica fotografato a Varsavia nel settembre 2006. Il primo pilota polacco ha avuto un ottimo esordio in F1 con la BMW Sauber , giungendo sul podio del Gran Premio d'Italia alla terza gara disputata.
Nick Heidfeld in una pausa del Gran Premio d'Europa del 2006 corso al Nurburgring. Il pilota tedesco si piazzerà in nona posizione nella classifica finale.

Per la stagione 2006 è stato introdotto un nuovo sistema di qualifiche consistente in tre sessioni di lunghezza variabile. [16] In una prima sessione di 15 minuti, le sei vetture più lente vengono eliminate subito e posizionate sulla griglia di partenza nelle posizioni 17–22. Dopo cinque minuti di pausa, un'altra sessione di 15 minuti si svolge tra le vetture rimaste, e ancora le sei più lente vengono eliminate e posizionate in griglia come 11–16. Queste 12 vetture eliminate vengono piazzate nel parco chiuso, ma possono vedere la quantità del carburante rimasto e decidere di fare rifornimento del carburante utilizzato nelle qualifiche.

Durante l'ultima pausa di cinque minuti, le restanti 10 vetture sono obbligate a dichiarare alla FIA la quantità del carburante rimasta. Una sessione finale di 15 minuti decide le prime dieci posizioni in griglia. Alle scuderie è permesso fare diversi giri nel tempo loro concesso, per far scendere di livello il combustibile e migliorare i loro tempi mentre il peso della vettura scende. Nelle intenzioni rappresenta un miglioramento dello spettacolo per l'audience televisiva perché i team devono studiare diverse strategie per far andare a pieni giri la vettura facendo scendere il più possibile il livello del serbatoio. Al termine della terza sessione, le 10 vetture vengono piazzate nel parco chiuso e chiamate dai commissari per le consuete operazioni di peso e in più per essere rifornite della quantità di carburante utilizzato nell'ultima sessione. La durata della terza sessione in principio era di 20 minuti: a partire dal Gran Premio di Francia la durata venne ridotta a 15 minuti rendendo le durate delle tre sessioni alla medesima lunghezza e premiando inoltre l'abilità del pilota facendolo completare un giro valido una volta oltrepassata la bandiera a scacchi, sia nella terza sia naturalmente nelle prime due tranche di qualifiche. [22]

Una scappatoia è stata rilevata dalla FIA, in quanto le squadre potrebbero dichiarare inizialmente un grande carico di benzina ma compiere poi uno o diversi giri a velocità lenta usando una grande quantità di carburante tale da alleggerire il peso della vettura e permettergli di percorrere un solo giro secco facendo magari segnare il tempo più veloce. La FIA decise di contare soltanto i tempi che rientrino entro il 110% del miglior tempo realizzato in qualifica – nel caso di giri iniziati dalla pitlane che prevedono un rientro immediato alla stessa è consentito non più del 120% del tempo migliore – per permettere il rifornimento alle squadre con la stessa quantità di carburante utilizzata in quei giri.

Solo una sessione di prove libere si tiene al sabato, per un'ora, e si conclude non prima di due ore dallo svolgimento delle qualifiche ufficiali – solitamente si svolge tra le 11.00 e le 12.00 – rimpiazzando il vecchio sistema di due sessioni separate di 45 minuti ciascuno. Il venerdì rimane invariato, con due sessioni di un'ora ciascuno, iniziati a tre ore di distanza l'uno dall'altro, la prima alle 11.00 e la seconda alle 14.00. I piloti titolari sono sempre obbligati a partecipare ad almeno una delle sessioni libere, pena l'esclusione dalle prove ufficiali del sabato. I cinque team con il piazzamento peggiore nella classifica hanno la facoltà di far entrare in pista un terzo pilota, come negli anni precedenti.

Riassunto della stagione

Ralf Schumacher e Jarno Trulli affrontano una curva del Gran Premio del Canada con la loro Toyota TF106.

La Renault e Fernando Alonso consolidano ancora i precedenti titoli vinti del campionato costruttori e piloti. Il campione del mondo spagnolo conquista sei gare (incluse quattro vittorie consecutive) nella gara inaugurale in Bahrein, e quindi in Australia, Spagna, Monaco, Gran Bretagna e Canada. Il compagno di squadra, Giancarlo Fisichella vince la terza gara della sua carriera in Malesia. Si fa notare Nico Rosberg – figlio delCampione del Mondo 1982 Keke Rosberg e vincitore del primo campionato di GP2 nel 2005 – che nel Gran Premio del Bahrein diventa il pilota più giovane (20 anni, 258 giorni) a far segnare il giro più veloce , oltretutto nella gara di esordio.

La prima fila della griglia di partenza del Gran Premio di Spagna 2006, con Fernando Alonso in pole position e Giancarlo Fisichella in seconda posizione. Termineranno la gara in prima e terza posizione.

Dopo la disastrosastagione 2005 e il lento avvio in quella 2006 Michael Schumacher vince due gare consecutive a Imola e al Nürburgring. Durante il giro finale della sessione di qualifiche al Gran Premio di Montecarlo, la Ferrari di Schumacher si fermò nel punto di curva a 180º detta La Rascasse, con conseguente esposizione della bandiera gialla, significante che gli altri piloti non potevano girare alla massima velocità. Dopo la fine delle qualifiche ci furono reclami immediati delle altre squadre sostenendo che tale fermata era stata decisa deliberatamente dallo stesso Schumacher per avere la sicurezza di partire in gara dalla pole position . [23] L'ultimo giro veloce di Alonso era probabilmente più rapido e in grado di battere il tempo più veloce di Schumacher già al secondo settore, quando aveva registrato un distacco di oltre due decimi più veloce. Il suo tempo finale fu più lento soltanto di 0.024 millesimi di secondo rispetto al pilota tedesco. [24] Nonostante le insistenze di Schumacher nel dichiarare un semplice blocco meccanico nell'angolo della curva, [25] l'inchiesta ufficiale dei commissari stabiliva: "Siamo stati lasciati senza alternative ma possiamo concludere che il pilota ha deliberatamente fermato la macchina lungo il circuito." La penalità arrivò istantanea, i tempi di qualifica ottenuti da Schumacher furono cancellati e la sua partenza fu dalla 22ª e ultima posizione in griglia. Ha infine optato di partire dalla pit lane e terminò la gara in rimonta in 5ª posizione.

Nel Gran Premio di Gran Bretagna, Alonso diventa il primo pilota spagnolo e quello più giovane (24 anni, 10 mesi, 13 giorni) a conquistare l'Hat Trick, perdendo per un solo giro il Grand Chelem. Schumacher vince il Gran Premio degli Stati Uniti (la sua quarta vittoria consecutiva a Indianapolis e la quinta in carriera) e il Gran Premio di Francia. Ha vinto inoltre quello di Germania a Hockenheim, con Alonso terminato in quinta posizione.

Jenson Button durante le qualifiche del Gran Premio del Canada con la Honda RA106. Dopo 113 Gran Premi disputati, il pilota britannico coglie la sua prima vittoria al Gran Premio di Ungheria.

Jenson Button dopo sei anni di carriera e 113 gare disputate conquista la prima vittoria in Formula 1 nel Gran Premio di Ungheria. Alonso ha problemi meccanici che lo costringono al ritiro quando era in testa alla gara, mentre Michael Schumacher si ritira anch'esso dopo una collisione con Nick Heidfeld , e alla fine viene classificato in 8ª posizione (dapprima era classificato alla 9ª conseguentemente al ritiro avvenuto a tre giri dal termine e dunque avendo percorso oltre il 90% della distanza totale di gara) a causa della squalifica di Robert Kubica , alla sua prima corsa. Il pilota polacco era terminato in 7ª posizione con la BMW Sauber.

Felipe Massa vince il Gran Premio successivo, quello della Turchia, così per la seconda gara consecutiva, la F1 vede due piloti alla loro prima vittoria. Anche se per il brasiliano è il primo trionfo, la Ferrari, che con entrambe le vetture fa più della Renault ha in realtà ben poco da gioire: Fernando Alonso estende il suo vantaggio su Michael Schumacher di due punti dopo essere arrivato davanti al pilota tedesco, classificato in seconda posizione, solo per un decimo di secondo.

Il distacco di Schumacher sul leader Alonso si riduce soltanto a due punti dopo la vittoria ottenuta nel Gran Premio d'Italia, quando Alonso è costretto ancora al ritiro per rottura del motore negli ultimi istanti della gara. Malgrado un quarto posto per il compagno di squadra di Alonso, Giancarlo Fisichella , e lo scoppio di uno pneumatico che causerà a Massa la mancata conquista di punti validi, la gara vede sopravanzare la Ferrari sulla Renault in classifica costruttori per la prima volta nel 2006. Il pilota polacco Robert Kubica porta la BMW Sauber al suo primo podio e soltanto alla terza corsa disputata in carriera, ma i risultati della gara sono stati largamente oscurati dall'annuncio fatto da Schumacher durante la conferenza stampa ufficiale del dopo gara, del suo ritiro al termine della stagione. In seguito ha dichiarato che avrebbe intenzione di occupare una posizione strategica nella squadra Ferrari per il 2007, non specificando quale. Più avanti sarà nominato consulente di Jean Todt .

Tre settimane più tardi, con la vittoria in Cina, davanti ad Alonso, Schumacher arriva a pari punti con lo spagnolo in testa al campionato e, secondo regolamento, il pilota tedesco passa in testa per le 7 gare vinte contro le 6 di Alonso. Massa però non termina la gara, e la Renault passa di nuovo in testa alla classifica dei costruttori grazie al terzo posto di Fisichella.

La settimana seguente, nel Gran Premio del Giappone, Felipe Massa guadagna la pole position davanti a Michael Schumacher in seconda e Fernando Alonso in quinta. Schumacher si porta facilmente in testa e distanzia almeno di cinque secondi gli avversari, e continua anche dopo la seconda tornata dei pit stop. Il motore di Schumacher si rompe però a 17 giri dal termine, costringendolo al ritiro e lasciando ad Alonso la vittoria davanti a Massa.

Nella gara finale, il Gran Premio del Brasile, ancora Massa parte dalla pole position. Un dramma sportivo durante la fase di qualifiche tocca a Michael Schumacher, causato da una rottura misteriosa, che lo obbliga a non correre la terza sessione decisiva ea partire dalla decima posizione, mentre Alonso – al quale basta un piazzamento a punti – parte dalla quinta. Durante la gara, Schumacher è inoltre perseguitato dalla cattiva sorte, soffrendo di una foratura dopo pochi giri avuta attraverso un contatto estemporaneo con Fisichella. Dopo un'estenuante rimonta, il tedesco mette fine a una lunga epoca finendo in quarta posizione, mentre il compagno di squadra Massa diventa il primo brasiliano a vincere il Gran Premio casalingo dai tempi di Ayrton Senna , che lo vinse nel 1993. Con la seconda posizione, Alonso si assicura la vittoria del suo secondo campionato e diventa il pilota più giovane a vincere due titoli mondiali consecutivi, incrementando la sua personale lista dei record. La sesta posizione di Fisichella su Renault, assicura alla marca francese il secondo titolo costruttori. Kimi Räikkönen termina in quinta posizione sulla McLaren : la casa britannica non riesce a vincere nessun Gran Premio durante una stagione e tale evento non accadeva da dieci anni (e precisamente dal1996 ). E per la prima volta dopo 50 anni (dal1956 ) tutte le scuderie britanniche falliscono la vittoria in almeno una gara. Per il secondo anno i due titoli sono andati rispettivamente a Fernando Alonso e alla Renault . Per Spagna e Francia si tratta della prima conquista di due titoli consecutivi in questa categoria: prima dell'avvento del pilota asturiano, infatti, nessuno spagnolo si era aggiudicato il titolo piloti, nonostante una grandissima tradizione (i primi spagnoli a gareggiare in F1 furono, nei primi anni cinquanta, Juan Jover e Paco Godia). Prima dell'avvento della Renault di Flavio Briatore le scuderie transalpine non si aggiudicavano il titolo a loro riservato da ben 36 anni, sin dai tempi della Matra nel1969 .

Risultati

Risultati dei Gran Premi

Gran Premio Circuito Pole position Giro più veloce Pilota vincitore Costruttore vincitore Resoconto
1 Bahrein Gran Premio del Bahrein Manama Germania Michael Schumacher Germania Nico Rosberg Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
2 Malaysia Gran Premio della Malesia Sepang Italia Giancarlo Fisichella Spagna Fernando Alonso Italia Giancarlo Fisichella Francia Renault Resoconto
3 Australia Gran Premio d'Australia Albert Park Regno Unito Jenson Button Finlandia Kimi Räikkönen Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
4 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Germania Michael Schumacher Spagna Fernando Alonso Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
5 Europa Gran Premio d'Europa Nürburgring Spagna Fernando Alonso Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
6 Spagna Gran Premio di Spagna Catalogna Spagna Fernando Alonso Brasile Felipe Massa Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
7 Monaco Gran Premio di Monaco Montecarlo Spagna Fernando Alonso Germania Michael Schumacher Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
8 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Spagna Fernando Alonso Spagna Fernando Alonso Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
9 Canada Gran Premio del Canada Montréal Spagna Fernando Alonso Finlandia Kimi Räikkönen Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
10 Stati Uniti Gran Premio degli Stati Uniti d'America Indianapolis Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
11 Francia Gran Premio di Francia Magny-Cours Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
12 Germania Gran Premio di Germania Hockenheim Finlandia Kimi Räikkönen Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
13 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Hungaroring Finlandia Kimi Räikkönen Brasile Felipe Massa Regno Unito Jenson Button Giappone Honda Resoconto
14 Turchia Gran Premio di Turchia Istanbul Brasile Felipe Massa Germania Michael Schumacher Brasile Felipe Massa Italia Ferrari Resoconto
15 Italia Gran Premio d'Italia Monza Finlandia Kimi Räikkönen Finlandia Kimi Räikkönen Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
16 Cina Gran Premio di Cina Shanghai Spagna Fernando Alonso Spagna Fernando Alonso Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
17 Giappone Gran Premio del Giappone Suzuka Brasile Felipe Massa Spagna Fernando Alonso Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
18 Brasile Gran Premio del Brasile Interlagos Brasile Felipe Massa Germania Michael Schumacher Brasile Felipe Massa Italia Ferrari Resoconto

Classifiche

Sistema di punteggio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .
Posizione
Punti 10 8 6 5 4 3 2 1

Classifica piloti

Pos. Pilota Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti
1 Spagna Fernando Alonso 1 2 1 2 2 1 1 1 1 5 2 5 Rit 2 Rit 2 1 2 134
2 Germania Michael Schumacher 2 6 Rit 1 1 2 5 2 2 1 1 1 8* 3 1 1 Rit 4 121
3 Brasile Felipe Massa 9 5 Rit 4 3 4 9 5 5 2 3 2 7 1 9 Rit 2 1 80
4 Italia Giancarlo Fisichella Rit 1 5 8 6 3 6 4 4 3 6 6 Rit 6 4 3 3 6 72
5 Finlandia Kimi Räikkönen 3 Rit 2 5 4 5 Rit 3 3 Rit 5 3 Rit Rit 2 Rit 5 5 65
6 Regno Unito Jenson Button 4 3 10 * 7 Rit 6 11 Rit 9 Rit Rit 4 1 4 5 4 4 3 56
7 Brasile Rubens Barrichello 15 10 7 10 5 7 4 10 Rit 6 Rit Rit 4 8 6 6 12 7 30
8 Colombia Juan Pablo Montoya 5 4 Rit 3 Rit Rit 2 6 Rit Rit 26
9 Germania Nick Heidfeld 12 Rit 4 13 10 8 7 7 7 Rit 8 Rit 3 14 8 7 8 17* 23
10 Germania Ralf Schumacher 14 8 3 9 Rit Rit 8 Rit Rit Rit 4 9 6 7 15 Rit 7 Rit 20
11 Spagna Pedro de la Rosa 7 Rit 2 5 Rit 5 11 8 19
12 Italia Jarno Trulli 16 9 Rit Rit 9 10 17* 11 6 4 Rit 7 12* 9 7 Rit 6 Rit 15
13 Regno Unito David Coulthard 10 Rit 8 Rit Rit 14 3 12 8 7 9 11 5 15* 12 9 Rit Rit 14
14 Australia Mark Webber 6 Rit Rit 6 Rit 9 Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 10 10 8 Rit Rit 7
15 Canada Jacques Villeneuve Rit 7 6 12 8 12 14 8 Rit Rit 11 Rit 7
16 Polonia Robert Kubica SQ 12 3 13 9 9 6
17 Germania Nico Rosberg 7 Rit Rit 11 7 11 Rit 9 Rit 9 14 Rit Rit Rit Rit 11 10 Rit 4
18 Austria Christian Klien 8 Rit Rit Rit Rit 13 Rit 14 11 Rit 12 8 Rit 11 11 2
19 Italia Vitantonio Liuzzi 11 11 Rit 14 Rit 15* 10 13 13 8 13 10 Rit Rit 14 10 14 13 1
20 Stati Uniti Scott Speed 13 Rit 9 15 11 Rit 13 Rit 10 Rit 10 12 11 13 13 14 18* 11 0
21 Portogallo Tiago Monteiro 17 13 Rit 16 12 16 15 16 14 Rit Rit SQ 9 Rit Rit Rit 16 15 0
22 Paesi Bassi Christijan Albers Rit 12 11 Rit 13 Rit 12 15 Rit Rit 15 SQ 10 Rit 17 15 Rit 14 0
23 Giappone Takuma Sato 18 14 12 Rit Rit 17 Rit 17 15* Rit Rit Rit 13 NC 16 SQ 15 10 0
24 Paesi Bassi Robert Doornbos 12 13 12 0
25 Giappone Yuji Ide Rit Rit 13 Rit 0
26 Giappone Sakon Yamamoto Rit Rit Rit Rit 16 17 16 0
27 Francia Franck Montagny Rit Rit 16 18 Rit Rit 16 0
Pos. Pilota Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

(*) Indica quei piloti che non terminano la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.

Classifica costruttori

Pos. Costruttore Pilota Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti
1 Francia Renault Alonso 1 2 1 2 2 1 1 1 1 5 2 5 Rit 2 Rit 2 1 2 206
Fisichella Rit 1 5 8 6 3 6 4 4 3 6 6 Rit 6 4 3 3 6
2 Italia Ferrari M. Schumacher 2 6 Rit 1 1 2 5 2 2 1 1 1 8* 3 1 1 Rit 4 201
Massa 9 5 Rit 4 3 4 9 5 5 2 3 2 7 1 9 Rit 2 1
3 Regno Unito McLaren - Mercedes Räikkönen 3 Rit 2 5 4 5 Rit 3 3 Rit 5 3 Rit Rit 2 Rit 5 5 110
Montoya 5 4 Rit 3 Rit Rit 2 6 Rit Rit
de la Rosa 7 Rit 2 5 Rit 5 11 8
4 Giappone Honda Barrichello 15 10 7 10 5 7 4 10 Rit 6 Rit Rit 4 8 6 6 12 7 86
Button 4 3 10* 7 Rit 6 11 Rit 9 Rit Rit 4 1 4 5 4 4 3
5 Germania BMW Sauber Heidfeld 12 Rit 4 13 10 8 7 7 7 Rit 8 Rit 3 14 8 7 8 17* 36
Villeneuve Rit 7 6 12 8 12 14 8 Rit Rit 11 Rit
Kubica SQ 12 3 13 9 9
6 Giappone Toyota R. Schumacher 14 8 3 9 Rit Rit 8 Rit Rit Rit 4 9 6 7 15 Rit 7 Rit 35
Trulli 16 9 Rit Rit 9 10 17* 11 6 4 Rit 7 12* 9 7 Rit 6 Rit
7 Austria RBR - Ferrari Coulthard 10 Rit 8 Rit Rit 14 3 12 8 7 9 11 5 15* 12 9 Rit Rit 16
Klien 8 Rit Rit Rit Rit 13 Rit 14 11 Rit 12 8 Rit 11 11
Doornbos 12 13 12
8 Regno Unito Williams - Cosworth Webber 6 Rit Rit 6 Rit 9 Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 10 10 8 Rit Rit 11
Rosberg 7 Rit Rit 11 7 11 Rit 9 Rit 9 14 Rit Rit Rit Rit 11 10 Rit
9 Italia STR - Cosworth Liuzzi 11 11 Rit 14 Rit 15* 10 13 13 8 13 10 Rit Rit 14 10 14 13 1
Speed 13 Rit 9 15 11 Rit 13 Rit 10 Rit 10 12 11 13 13 14 18* 11
10 Russia Midland - Toyota Monteiro 17 13 Rit 16 12 16 15 16 14 Rit Rit SQ 9 Rit Rit Rit 16 15 0
Albers Rit 12 11 Rit 13 Rit 12 15 Rit Rit 15 SQ 10 Rit 17 15 Rit 14
11 Giappone Super Aguri - Honda Satō 18 14 12 Rit Rit 17 Rit 17 15* Rit Rit Rit 13 NC 16 SQ 15 10 0
Ide Rit Rit 13 Rit
Montagny Rit Rit 16 18 Rit Rit 16
Yamamoto Rit Rit Rit Rit 16 17 16
Pos. Costruttore Pilota Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti
Legenda Grassetto – Pole position
Corsivo
- Giro più veloce
1º posto 2º posto 3º posto A punti -Senza punti
-Non classificato (NC)
Ritirato (Rit) Squalificato (SQ)
-Non qualificato (NQ)
-Non pre-qualificato (NPQ)
Disputa solo le prove (SP)
-Terzo pilota (TP)
Non prende parte alle prove (NPR) -Non partito (NP)
Infortunato (INF)
-Escluso (ES)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA) Ritirato prima dell'evento (WD) Gara cancellata (C)

(*) Indica quei piloti che non terminano la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.

Note

  1. ^ Il Gran Premio del Belgio esce dal calendario , Formula1.com. URL consultato il 5 dicembre 2006 .
  2. ^ Spa ottiene disco verde per il 2007 , Autosport.com. URL consultato il 5 dicembre 2006 .
  3. ^ La Michelin esce come fornitore dalla stagione 2006 Sito ufficiale della Formula 1, 14 dicembre 2005. Consultazione del 22 ottobre 2006.
  4. ^ La lista ufficiale FIA di piloti e squadre al dicembre 2005 Archiviato il 7 giugno 2007 in Internet Archive .
  5. ^ La CVC annuncia ufficialmente il completamento della transazione sulla Formula 1
  6. ^ Articolo sulle possibilità per Valentino Rossi di passare alla Formula 1 Archiviato il 30 settembre 2007 in Internet Archive .
  7. ^ Articolo che smentisce le voci su un passaggio di Rossi alla Formula 1 Archiviato il 30 settembre 2007 in Internet Archive ..
  8. ^ Articolo sul test svolto da Max Biaggi con le Midland
  9. ^ Kubica rimpiazza Villeneuve .
  10. ^ Villeneuve scioglie il contratto con la BMW .
  11. ^ Robert Doornbos rimpiazza Klien alla Red Bull .
  12. ^ La Red Bull conferma Ammermuller .
  13. ^ Terze guide per la Midland nelle ultime tre corse , Formula 1.com, 20 settembre 2006.
  14. ^ Nuovi test drivers a Silverstone .
  15. ^ Il team Midland acquistato dal consorzio Spyker , formula1.com, 9 settembre 2006. URL consultato il 9 settembre 2006 .
  16. ^ a b Cambiamenti al Regolamento Ufficiale per la stagione 2006 di Formula 1
  17. ^ La FIA abolisce il controverso sistema del Mass Damper , su pitpass.com . URL consultato l'8 gennaio 2007 (archiviato dall' url originale il 27 settembre 2011) .
  18. ^ Gomme, mass-damper e scarichi soffianti: le svolte intra campionato , su f1web.it . URL consultato il 4 gennaio 2012 .
  19. ^ FIA Formula 1 Regolamento Tecnico per il 2006 FIA.com Archiviato il 1º settembre 2006 in Internet Archive . (Pagina 11, Articolo 3.15: Influenze sull'aerodinamica). Consultazione del 21 settembre 2006
  20. ^ FIA Formula 1 Regolamento Tecnico per il 2006 FIA.com Archiviato il 1º settembre 2006 in Internet Archive . (Pagina 5, Articolo 1.4: Telaio). Consultazione del 29 dicembre 2006
  21. ^ Matt Bishop, The Long Interview: Flavio Briatore , in F1 Racing , October, 2006, 66-76.
  22. ^ Articolo della ITV sul cambio di durata della terza sessione di qualifiche Archiviato il 29 settembre 2007 in Internet Archive .
  23. ^ " Pole controversa per Schumacher ". Sito ufficiale della Formula 1. Consultazione del 16 ottobre 2006
  24. ^ " 2006 Monaco Grand Prix - Qualifiche " (Cliccare "Live Timing Archive") Sito ufficiale della Formula 1. Consultazione del 16 ottobre 2006
  25. ^ " Conferenza stampa ufficiale dopo le qualifiche - Monaco " Sito ufficiale della Formula 1. Consultazione del 16 ottobre 2006

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