Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1999

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Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1999
Edição n. 50 do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Dados gerais
Começar 7 de março
Prazo 31 de outubro
Ensaios 16
Títulos disponíveis
Pilotos Finlândia Mika Häkkinen
no McLaren MP4 / 14
Construtores Itália Ferrari
na Ferrari F399
Outras edições
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Edição em andamento

A temporada de 1999 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA é, na história da categoria, a 50ª a conquistar o Campeonato de Pilotos , conquistado pela segunda vez pelo finlandês Mika Häkkinen , e a 42ª a conquistar o Campeonato de Construtores , que passou , depois de dezesseis anos, para a Scuderia Ferrari . Começou a 7 de março e terminou a 31 de outubro, após 16 corridas, como na temporada anterior .

O ano é lembrado pelo acidente ocorrido com Michael Schumacher no Grande Prêmio da Inglaterra , durante o qual o alemão quebrou a perna e não conseguiu lutar pelo título. Häkkinen então conquistou o título na última corrida por 2 pontos, após um longo duelo com o outro piloto da Ferrari, Irvine .

Mika Häkkinen ganha seu segundo título de pilotos consecutivo.

A pré-temporada

O calendário

O calendário permanece o mesmo com 16 corridas. Na verdade, o Grande Prêmio da Argentina , inicialmente marcado como segunda etapa no dia 28 de março, está saindo de cena, mas o Grande Prêmio da Malásia entrou no calendário, realizado no novo circuito de Sepang . O governo chinês também tentou incluir o Grande Prêmio da China a ser realizado no Circuito de Zhuhai , construído especificamente para a Fórmula 1 , já em 1999, mas as instalações não foram consideradas adequadas e a corrida não foi admitida no calendário. Após um ano de ausência, o Grande Prêmio da Europa retorna ao circuito de Nürburgring , que sediou o Grande Prêmio do Luxemburgo em 1998 .

Concorrência Nome oficial do Grande Prêmio O circuito Local Encontro Agora Ao vivo
Local UTC ITA Terrestre Satélite
1 Austrália Qantas Grande Prêmio da Austrália Circuito Albert Park Melbourne 7 de março 14:00 3:00 da manhã 04:00 Rai Uno TELE + F1
2 Brasil Grande Prêmio Marlboro do Brasil Autódromo José Carlos Pace São Paulo 11 de abril 14:00 16:00 17:00
3 San Marino Warsteiner Grande Prêmio de San Marino Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola 2 de maio 14:00 12h00 14:00
4 Monge Grande Prêmio de Mônaco Circuito de Mônaco Monge 16 de maio 14:00 12h00 14:00
5 Espanha Grande Prêmio Marlboro de España Circuito da Catalunha Montmeló 30 de maio 14:00 12h00 14:00
6 Canadá Grand Prix Air Canada Circuito Gilles Villeneuve Montreal 13 de junho 13:00 17:00 19:00
7 França Mobil 1 Grande Prêmio da França Circuito Magny Cours Magny-Cours 27 de junho 14:00 12h00 14:00 Rai Due
8 Reino Unido RAC British Grand Prix Silverstone Silverstone 11 de julho 14:00 13:00 14:00 Rai Uno
9 Áustria Großer Preis von Österreich A1-Ring Spielberg 25 de julho 14:00 12h00 14:00
10 Alemanha Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 1 de Agosto 14:00 12h00 14:00
11 Hungria Marlboro Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 15 de agosto 14:00 12h00 14:00
12 Bélgica Grande Prêmio da Bélgica de Foster Circuito de Spa-Francorchamps Stavelot 29 de agosto 14:00 12h00 14:00
13 Itália Campari Grande Prêmio da ItáliaCircuito Nacional de Monza Monza 12 de setembro 14:00 12h00 14:00
14 Europa Warsteiner Grande Prêmio da Europa Nürburgring Nürburg 26 de setembro 14:00 12h00 14:00
15 Malásia Petronas Grande Prêmio da Malásia Circuito Internacional de Sepang Sepang 17 de outubro 14:00 06:00 08:00
16 Japão Fuji Television Grande Prêmio do Japão Circuito de Suzuka Suzuka 31 de outubro 14:00 05:00 07:00

Pilotos e construtores

Estábulo Construtor Chassis Motor Pneus Não. Pilotos GP Driver de teste
Reino Unido West McLaren Mercedes McLaren MP4 / 14 Mercedes FO110H 3.0 V10 B. 1 Finlândia Mika Häkkinen Tudo Alemanha Nick Heidfeld
2 Reino Unido David Coulthard Tudo
Itália Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F399 Ferrari 048 3.0 V10 B. 3 Alemanha Michael Schumacher 1-8, 15-16 Itália Luca Badoer
Finlândia Mika Salo
Finlândia Mika Salo 9-14
4 Reino Unido Eddie Irvine Tudo
Reino Unido Winfield Williams Williams FW21 Supertec FB01 3.0 V10 B. 5 Itália Alessandro Zanardi Tudo Brasil Bruno Junqueira
6 Alemanha Ralf Schumacher Tudo
Irlanda Benson e Hedges Jordan Jordânia 199 Mugen - Honda MF-301 HD 3.0 V10 B. 7 Reino Unido Damon Hill Tudo República Checa Tomáš Enge
Japão Shinji Nakano
8 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Tudo
Itália Playlife Mild Seven Benetton Benetton B199 Playlife FB01 3.0 V10 B. 9 Itália Giancarlo Fisichella Tudo França Laurent Rédon
10 Áustria Alexander Wurz Tudo
suíço Red Bull Sauber Petronas Sauber C18 Ferrari 048 3.0 V10 B. 11 França Jean Alesi Tudo não atribuído
12 Brasil Pedro Paulo Diniz Tudo
Reino Unido Setas Repsol Setas; flechas A20 Setas T2-F1 3.0 V10 B. 14 Espanha Pedro de la Rosa Tudo África do Sul Stephen Watson
15 Japão Toranosuke Takagi Tudo
Reino Unido HSBC Stewart Ford Stewart SF3 Ford CR-1 3.0 V10 B. 16 Brasil Rubens Barrichello Tudo Brasil Luciano Burti
17 Reino Unido Johnny Herbert Tudo
França Gauloises Prost Peugeot Prost AP02 Peugeot A18 3.0 V10 B. 18 França Olivier Panis Tudo França Stéphane Sarrazin
19 Itália Jarno Trulli Tudo
Itália Fondmetal Minardi Team SpA Minardi M01 Ford VJM1 Zetec-R 3.0 V10
Ford VJM2 Zetec-R 3.0 V10
B. 20 Itália Luca Badoer 1, 3-16 Argentina Gastón Mazzacane
França Stéphane Sarrazin 2
21 Espanha Marc Gené Tudo
Reino Unido British American Racing BARRA 01 Supertec FB01 3.0 V10 B. 22 Canadá Jacques Villeneuve Tudo França Patrick Lemarié
23 Brasil Ricardo Zonta 1-2, 6-16
Finlândia Mika Salo 3-5

Pilotos

Jos Verstappen não consegue encontrar nenhum assento e é contratado pela Honda para realizar testes com um carro de laboratório em antecipação ao retorno do fabricante japonês em 2000 (que originalmente planejava entrar na F1 como a 12ª equipe)

Durante a temporada

Estábulos, acordos e fornecedores

A temporada vê a estreia da BAR , antiga Tyrrell : a nova equipe rouba a atenção mais pela pintura bicolor de seus carros, [1] do que pelos resultados na pista.
  • A Tyrrell dá o título esportivo à BAR e desaparece do mundo da Fórmula 1. A nova equipe inglesa usa motores Supertec (antigo Mecachrome ), já usados ​​pela Williams e Benetton.
  • Todas as outras equipes mantêm os mesmos motores do ano anterior. No entanto, os motores do Mecachrome são renomeados para Supertec .
  • A partir desta temporada, a Bridgestone assume o monopólio do fornecimento de pneus, após a retirada da Goodyear .

Circuitos

Regulamento

Para a temporada de 1999, a FIA aplicou poucas alterações aos regulamentos, tentando reduzir o desempenho dos monopostos e aumentar a segurança. [2] Ao confirmar as medidas relativas aos pneus, uma quarta ranhura foi introduzida na frente, tornando-os uniformes com os pneus traseiros e as medidas foram reforçadas para tornar os testes de colisão mais eficientes. [2] Um assento removível foi finalmente estudado e introduzido. [2]

Resumo da temporada

Grande Prêmio da Austrália

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Austrália de 1999 .

A corrida australiana, já nas sessões de treinos livres, parece assumir um desenvolvimento semelhante ao da temporada anterior com os McLarens de Häkkinen e Coulthard a atingir os melhores desempenhos. No final da qualificação, Häkkinen e Coulthard ocupam assim a primeira linha, distanciando os seus rivais em quase um segundo e meio.

Na corrida, porém, devido a alguns problemas de transmissão eletrônica, os McLarens foram forçados a se retirar, tendo que dar o comando a Eddie Irvine, o segundo piloto da Ferrari: a equipe Maranello venceu assim o primeiro Grande Prêmio da temporada. voltando, dez anos após a última vez, para vencer a rodada de abertura do Campeonato Mundial. O irlandês Irvine, aliás, após 82 Grandes Prémios, conseguiu festejar a sua primeira vitória na Fórmula 1 conseguindo-a com alguma emoção na final devido a uma obstrução incompreensível da estreante apelidada de Zonta, que apesar de travar o piloto da Ferrari por algumas voltas as bandeiras azuis exibidas.

Menos feliz foi a corrida de Michael Schumacher, comprometida por uma série de problemas na caixa de velocidades já durante a volta de reconhecimento e que obrigaram o alemão a largar do fundo da grelha à semelhança do que aconteceu na última jornada da época anterior . Schumacher sempre teve que fazer uma reviravolta, até que um pneu cortado e uma asa dianteira dobrada forçaram o alemão a fazer uma primeira parada inesperada; a poucas voltas do final, uma segunda parada não programada para troca do volante , devido a problemas eletrônicos, atrasou ainda mais o alemão, que terminou em último lugar (a única volta).

A dupla aposentadoria sofrida pela McLaren, somada aos problemas de Schumacher, possibilitaram trazer à tona alguns protagonistas improváveis: o primeiro deles é Heinz-Harald Frentzen , que leva Jordan ao segundo lugar, seguido do brasileiro Rubens Barrichello com Stewart : já protagonista nas provas com o quarto tempo conquistado nas classificatórias, no grid de largada seu motor (assim como o do companheiro Herbert) pegou fogo obrigando o brasileiro a largar dos boxes com a empilhadeira. A sua recuperação, também favorecida pela intervenção do safety car (devido ao acidente ocorrido com Jacques Villeneuve ), foi comprometida quando ultrapassou o que lhe custou um stop & go sem o qual o seu quinto lugar poderia ter sido um terceiro.

Grande Prêmio do Brasil

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio do Brasil de 1999 .

O segundo Grande Prêmio da temporada vê a redenção de Mika Häkkinen: o finlandês vence ao realizar a pole position e a volta mais rápida da corrida, graças também a uma estratégia de vitória que o levou a atrasar a parada em duas voltas em relação a a Ferrari de Michael Schumacher e apesar da McLaren-Mercedes ainda existem alguns problemas de confiabilidade óbvios.

Häkkinen manteve a liderança desde o início, enquanto o companheiro de equipe David Coulthard acusou um problema de embreagem e permaneceu preso no grid. e correr o risco de ser atropelado por Schumacher e Fisichella. Nas primeiras etapas, destaca-se Barrichello, que ainda consegue sair na frente aproveitando as dificuldades de Häkkinen, lutando com um problema de eletrônica da caixa de câmbio, ainda que mais tarde o brasileiro, beneficiado com sua estratégia baseada em duas paradas, seja forçado a se aposentar devido à falha do motor.

Após a aposentadoria de Barrichello, a Ferrari de Schumacher herdou a liderança, mas atrás dele Häkkinen, que de repente recuperou a funcionalidade perfeita da caixa de câmbio, começou a se recuperar rapidamente. Quando Schumacher faz sua parada, Häkkinen recupera o comando da corrida para nunca mais deixá-lo até a bandeira quadriculada.

Pouca sorte para o vencedor de Melbourne Eddie Irvine, que terminou apenas em quinto devido a uma segunda parada não programada; o irlandês ainda se apresenta em Ímola na liderança da classificação. Melhor sorte para Frentzen, que repete o pódio obtido na Austrália provando mais uma vez uma clara superioridade sobre o companheiro de equipe mais popular Damon Hill .

Na retaguarda, são relatados os testes de Alesi e Villeneuve: o francês, autor de um grande número de ultrapassagens após um giro que o havia relegado para a retaguarda do grupo, é forçado a se aposentar por um problema na caixa de câmbio enquanto o canadense, forçado a sair do fundo da grelha por ter utilizado uma gasolina irregular, conseguiu subir para o sétimo lugar antes de também ser forçado a abandonar devido a um problema hidráulico.

O outro piloto da equipe de Pollock, o brasileiro Zonta, foi o protagonista de um acidente durante a sessão de treinos da manhã de sábado em que sofreu uma lesão no pé que o obrigou a perder a corrida. Acidente grave ocorreu também com o francês Sarrazin, que substitui Badoer na Minardi : na trigésima primeira volta bateu a mais de 200 km / h sem, no entanto, reportar quaisquer consequências físicas.

Grande Prêmio de San Marino

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio de San Marino, 1999 .

McLaren se confirma como o carro mais competitivo e pela terceira vez consecutiva, no final da qualificação, leva os dois carros para a primeira linha. Atrás deles se classificam as duas Ferraris e a BAR de um surpreendente Villeneuve.

Na largada Häkkinen teve uma boa largada e acumulou, volta após volta, uma grande vantagem sobre seus perseguidores: na décima sétima volta, porém, o finlandês perdeu o controle do carro na saída da Variante Bassa, batendo nas barreiras e se aposentar. No comando encontra Coulthard, seguido de Schumacher: o piloto da Ferrari, graças a uma excelente estratégia, conseguiu marcar na frente dos escoceses após a virada das paradas e trazendo de volta, dezesseis anos depois , a equipe de Maranello à vitória sobre o circuito de Ímola .

Em vez disso, Eddie Irvine desistiu, a poucas voltas do final, devido a uma falha de motor, permitindo ao brasileiro Barrichello assumir o terceiro lugar. Mais uma vez Jordan termina nos pontos: o campeão mundial de 1996 Hill soma os primeiros pontos desta temporada, após duas aposentadorias no Grande Prêmio anterior. A corrida de Jacques Villeneuve foi infeliz e ele teve que desistir no início devido a uma caixa de câmbio quebrada em seu carro.

Grande Prêmio de Mônaco

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio de Mônaco 1999 .

A Ferrari dominou o GP de Mônaco com uma dobradinha histórica. Michael Schumacher venceu seu segundo Grande Prêmio consecutivo nesta temporada, à frente do companheiro de equipe Eddie Irvive. O alemão realizou sua obra-prima com uma largada incrível (depois que Mika Häkkinen lhe arrebatou a pole position no sábado) e conquistou uma vantagem cada vez maior, volta após volta. Para o atual campeão mundial não havia nada a fazer, também penalizado por uma estratégia de corrida que incluía um pit stop atrasado, ao contrário da Ferrari de Schumacher, que em vez disso providenciou um reabastecimento no meio da corrida. A supremacia dos dois Reds foi evidente desde o primeiro dia de testes, e continuou ao longo do fim de semana monegasco, arruinada apenas pela perda da pole position (algumas críticas a mais de Mika Häkkinen, que em seu colo voador não teria respeitado um bandeira amarela exposta na curva da Tobacconist que sinalizou que a Jordan de Damon Hill parou). O Grande Prêmio também teve outros protagonistas positivos (Frentzen, Barrichello, Fisichella, Trulli, Alesi), nem todos recompensados ​​pelo resultado final, como costuma acontecer no Principado. Giancarlo Fisichella continua nos pontos (quinto graças à saída de Barrichello da pista a sete voltas do fim); Jarno Trulli e Alex Zanardi terminaram fora dos pontos, enquanto Luca Badoer foi forçado a se retirar devido a problemas ao trocar seu Minardi. Michael Schumacher agora lidera a classificação do Campeonato de Pilotos com 26 pontos, à frente de seu companheiro de equipe Irvine (18 pontos) e a Ferrari tem 24 pontos de vantagem sobre a McLaren no Campeonato de Construtores.

Grande Prêmio da Espanha

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Espanha de 1999 .

Os dois McLaren-Mercedes dominaram o Grande Prêmio da Espanha. Com a vitória em Barcelona, ​​o atual campeão mundial Mika Häkkinen reduz a diferença para apenas seis pontos de Michael Schumacher, que em solo catalão teve que se contentar com o terceiro degrau do pódio, também atrás do segundo McLaren de Coulthard. Desde o início ficou claro que seria uma corrida difícil para as duas Ferraris, e Eddie Irvine (na primeira linha com o segundo tempo mais rápido) contribuiu com uma má largada para facilitar a fuga das duas flechas de prata. Michael Schumacher foi bloqueado pelo companheiro no início e foi Jacques Villeneuve quem aproveitou. Até o momento do primeiro pit stop, a BAR do canadense permaneceu na frente da Ferrari do alemão. Somente no primeiro reabastecimento os mecânicos de Maranello permitiram que Schumacher ultrapassasse Villeneuve, que foi forçado a desistir na segunda parada devido a uma caixa de câmbio quebrada. A sexta colocação de Jarno Trulli foi esplêndida, também autor de uma excelente largada. No final da prova, após as verificações técnicas, o Stewart de Barrichello foi desclassificado por irregularidades na derrapagem de fundo da carroceria.

Grande Prêmio do Canadá

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio do Canadá de 1999 .

No Canadá, estamos testemunhando uma corrida maluca, com cinco entradas de Safety Car; a primeira ocorre logo após a largada, por causa de Trulli que, tendo acabado na rota de fuga, atropela Alesi e Barrichello: os três pilotos se aposentam. Michael Schumacher, que largou da pole position, lidera facilmente a corrida à frente de Häkkinen, Irvine, Coulthard e Fisichella; duas outras interrupções da corrida na quinta e décima sexta voltas devido às saídas de Zonta e Hill da pista não atrapalharam a corrida do piloto alemão.

Porém, na vigésima nona volta, o piloto da Ferrari sobe muito no meio-fio da chicane 14, mesmo ponto onde Zonta e Hill também haviam batido, e não consegue evitar o contato com a parede, encerrando assim sua corrida. Häkkinen assume a liderança, seguido por Irvine, Coulthard e Fisichella; após mais uma interrupção, causada pelo acidente de Villeneuve (novamente na chicane 14, que mais tarde será rebatizada de Wall of Champions , "Wall of Champions"), o piloto escocês tenta ultrapassar o piloto da Ferrari, acabando batendo nele; ambos perdem posições diferentes. Em segundo lugar está, portanto, Fisichella, que, no entanto, é ultrapassado por Frentzen; apenas o alemão da Jordânia bate, a quatro voltas do fim, devido à quebra do freio traseiro.

O safety car entra novamente, congelando as posições: atrás de Häkkinen e Fisichella colocam-se Irvine, capaz de uma boa recuperação após o acidente com Coulthard, Ralf Schumacher, Herbert e Diniz, que soma os primeiros pontos com Sauber.

Grande Prêmio da França

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da França de 1999 .

Rain foi a protagonista do GP da França que trouxe Heinz-Harald Frentzen e Jordan-Mugen-Honda ao triunfo. O treino de sábado, perturbado pelo mau tempo, já havia destacado os forasteiros, com os brasileiros Rubens Barrichello e Stewart na pole position, à frente de Alesi e Panis, enquanto as principais equipes, McLaren e Ferrari, pagaram sua errata. Grande protagonista do GP foi certamente Mika Häkkinen, que largou em 14º e subiu à frente da corrida, fazendo um grande número de ultrapassagens. O finlandês liderou o Grande Prêmio até o momento de sua segunda parada, o que favoreceu o retorno de Frentzen (apenas um pit stop). A corrida de Rubens Barrichello, autor da pole position, que comandou o GP por muitas voltas, também deve ser enquadrada. Apenas os dois pit stops privaram o brasileiro da possibilidade de terminar em primeiro ou segundo lugar. Quanto à Ferrari, Schumacher também liderou a corrida por algumas voltas, mas a qualificação desastrosa (6º Michael e até 17º Irvine) e problemas mecânicos impediram o alemão de ultrapassar o quinto lugar (graças a Irvine, que desistiu de ultrapassar nas últimas voltas ) Para esquecer também a corrida de Eddie Irvine que superou incólume o erro de uma parada interminável (os mecânicos não esperavam seu retorno) apenas graças à entrada do Safety Car que neutralizou a corrida por algumas voltas no dilúvio.

Grande Prêmio da Inglaterra

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Inglaterra de 1999 .
Damon Hill , que terminou nos pontos no final do Grande Prêmio da Inglaterra .

Um dramático Grande Prêmio da Inglaterra. A corrida começa e é imediatamente neutralizada pela bandeira vermelha devido a dois monopostos parados na grelha; no recomeço, Schumacher, depois de ter largado mal da primeira linha, perde duas posições e na tentativa de apanhar o companheiro e os dois McLarens, Stowe sai da pista e acerta nas barreiras. A causa do acidente será posteriormente revelada como o afrouxamento de um parafuso de sangria do freio traseiro direito. Schumacher relata a fratura da tíbia e fíbula da perna direita. Häkkinen está claramente na liderança após seu primeiro pit stop; depois de algumas voltas, no entanto, a roda traseira esquerda se solta do cubo (devido a um defeito neste último) e faz com que ele se retire. A McLaren vence mesmo assim com David Coulthard que, em casa, volta à vitória, graças também a alguns erros estratégicos da Ferrari. Observe as performances de Ralf Schumacher (terceiro na chegada) e os dois Jordans de Frentzen e Hill que terminam atrás de Williams. Por oito ou dez semanas, Michael Schumacher terá que desistir de estar na pista. Enquanto isso, a Ferrari anunciou sua substituição por Mika Salo no próximo GP da Áustria.

Grande Prêmio da Áustria

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Áustria de 1999 .

Para substituir o ferido Michael Schumacher, a Ferrari convoca o finlandês Mika Salo. No entanto, a qualificação é dominada pela McLarens, com Häkkinen e Coulthard a ocuparem a primeira linha, reduzindo a segunda para Irvine em terceiro. A chave parece um alvo fácil para as "flechas de prata", que mantêm a liderança no início. Atrás deles, depois de algumas curvas, Salo acerta Herbert, comprometendo sua corrida e a do piloto inglês, mas é Coulthard quem faz o grande lance: tentando ultrapassar seu companheiro de equipe, acerta-o, fazendo-o girar e no volta do grupo.

O escocês parece ser capaz de compensar pelo menos parcialmente seu erro, aumentando sua vantagem sobre seus perseguidores; no entanto, após a segunda parada Irvine consegue passar à frente do piloto da McLaren, que não será mais capaz de ultrapassá-lo. Depois de Irvine e Coulthard, vem Häkkinen; Frentzen, Wurz e Diniz também marcam pontos, enquanto Salo não consegue ir além do nono lugar.

Grande Prêmio da Alemanha

A McLaren de Mika Häkkinen após o impacto que teve no Grande Prêmio da Alemanha .
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Alemanha de 1999 .

Como na Áustria, a McLaren parece capaz de dominar em Hockenheim, com Häkkinen conquistando a pole position na frente do surpreendente Frentzen, companheiro de equipe Coulthard e Salo; Irvine está apenas em quinto e oito décimos atrás da primeira posição. No início, Salo corre bem e se posiciona atrás de Häkkinen; atrás dele, Coulthard, Barrichello (que se retirará já na volta seis), Frentzen e Irvine. Na volta 10, o piloto escocês da McLaren quebrou a asa dianteira na tentativa de ultrapassar Salo, afetando sua corrida. Na volta 24, Häkkinen para para o pit stop; um problema com o depósito de combustível demorou muito e fez com que regressasse à pista em quarto lugar, atrás de Salo, Irvine e Frentzen.

Apenas duas voltas depois, outra reviravolta abala a corrida: o pneu traseiro esquerdo do carro de Häkkinen esvazia, fazendo com que ele saia violentamente da pista e desista; nello stesso momento, Salo lascia passare il compagno di squadra in testa alla corsa. La gara si conclude quindi con una doppietta della Ferrari, seguite dal regolarissimo Frentzen, da Ralf Schumacher, da Coulthard e da Panis . Nella classifica generale, Irvine passa in testa con 52 punti, otto in più di Häkkinen; al terzo posto, Frentzen supera a quota 35 Michael Schumacher, fermo a 32, mentre Coulthard rimane quinto con 30 punti.

Gran Premio d'Ungheria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Ungheria 1999 .

Dopo due gare disastrose, per Häkkinen diventa fondamentale ottenere il primo posto in Ungheria. Il finlandese ottiene l'ennesima pole position della stagione, davanti ad Irvine, staccato di meno di due decimi, a Coulthard e alla sorpresa Fisichella. Salo è solo diciassettesimo dopo una qualifica disastrosa. Alla partenza, i primi due mantengono le posizioni, mentre Coulthard viene passato da Fisichella e Frentzen.

Mentre Häkkinen si invola, la gara è animata dal duello tra Irvine e Coulthard per la seconda posizione: dopo essersi liberato di Frentzen e Fisichella (quest'ultimo poi costretto al ritiro da problemi meccanici), lo scozzese comincia a tallonare il ferrarista. Dopo la seconda sosta, Coulthard riesce nel suo intento grazie ad un fuoripista di Irvine, causato probabilmente da problemi al differenziale ; l'irlandese mantiene il terzo posto, rimanendo così in testa al campionato con due punti su Häkkinen. Alle sue spalle terminano Frentzen, Barrichello e Damon Hill.

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1999 .

Sul circuito di Spa, le McLaren mostrano subito una netta superiorità, monopolizzando la prima fila dello schieramento. Alle loro spalle, staccate di un secondo, si trovano le due Jordan di Frentzen e Hill; solo sesto il leader del campionato Irvine, alla guida di una Ferrari in difficoltà, addirittura nono il compagno di squadra Salo. Alla partenza, però, c'è un colpo di scena: Häkkinen si muove in anticipo dalla sua piazzola, trovandosi costretto a bloccarsi e perdendo così l'attimo buono della partenza.

Il finlandese tenta inutilmente di resistere, alla prima curva, all'attacco del compagno di squadra Coulthard: lo scozzese passa e la corsa per il primo posto termina in pratica qui. Dietro le due frecce d'argento, Frentzen amministra facilmente la propria corsa, terminando al terzo posto; alle sue spalle si piazza Irvine, aiutato dal compagno Salo a tenere dietro l'arrembante Ralf Schumacher. Sesto è infine Damon Hill, che raccoglie gli ultimi punti della carriera. Da segnalare anche il quindicesimo posto di Jacques Villeneuve, che vede per la prima volta in questa stagione la bandiera a scacchi dopo essersi reso protagonista di un terribile incidente il giorno prima. In classifica generale, Häkkinen supera Irvine di un punto, 60 a 59; dietro, si avvicinano Coulthard, a quota 46 e Frentzen, a 40.

Gran Premio d'Italia

La Williams FW21 . Al Gran Premio d'Italia Ralf Schumacher ottenne con questa vettura il miglior piazzamento di tutta la stagione con un secondo posto.
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1999 .

Anche a Monza la Ferrari è in grandi difficoltà: Salo ed Irvine sono rispettivamente sesto ed ottavo sulla griglia di partenza, staccati di oltre un secondo dal solito Häkkinen in pole position. Il finlandese si invola sin dalla partenza e controlla agevolmente la gara su Frentzen, secondo; al ventinovesimo giro, però, quando ha un vantaggio di quasi trenta secondi sul tedesco della Jordan, compie un banale errore di scalata di marcia alla Prima Variante, si insabbia e si deve ritirare, mettendosi poi a piangere in mondovisione.

Frentzen coglie così la seconda vittoria stagionale, entrando in lizza per la vittoria del campionato; al secondo posto si piazza Ralf Schumacher, autore anche del giro più veloce, seguito da Salo, dall'ottimo Barrichello e da Coulthard. Sesto è Irvine che appaia Häkkinen in testa alla classifica piloti con 60 punti; alle loro spalle, sperano ancora Frentzen a quota 50 e Coulthard a 48.

Gran Premio d'Europa

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Europa 1999 .

Dalla pole position parte stavolta il fresco vincitore di Monza Frentzen, seguito dalle McLaren di Coulthard e Häkkinen; quarto posto per Ralf Schumacher, mentre Irvine e Salo, in crisi nera, non fanno meglio del nono e dodicesimo posto. La prima partenza viene annullata a causa della vettura di Gené ferma sulla griglia di partenza; poche curve dopo il secondo via, Diniz, urtato da Wurz, decolla e si ribalta: il roll bar della sua Sauber si disintegra, facendo temere il peggio, ma fortunatamente il pilota brasiliano rimane illeso. Entra in pista la Safety Car; quando la vettura di sicurezza si fa da parte, dietro a Frentzen si trovano le due McLaren di Häkkinen e Coulthard, Ralf Schumacher, Fisichella, Panis ed Irvine.

Inizia a piovere: Frentzen si costruisce un buon vantaggio, Ralf Schumacher supera Coulthard e Irvine risale al quinto posto. Al ventesimo giro, la pioggia comincia a farsi più intensa e alcuni piloti, tra cui Häkkinen, decidono di montare gomme da bagnato, trovandosi poi costretti a rimettere gomme da asciutto pochi passaggi dopo e precipitando così in fondo alla classifica. Irvine, invece, opta per gomme da asciutto, prevedendo, a ragione, che la pista si asciugherà presto: tuttavia, al box Ferrari, nel quale Salo è appena rientrato con l'alettone danneggiato, regna il caos. Non si trova più la gomma posteriore destra: la sosta del pilota Ferrari dura quasi mezzo minuto. Intanto, in testa alla corsa si danno battaglia Frentzen, Ralf Schumacher e Coulthard: quando il tedesco della Williams si ferma al 28º giro per rifornire, lo scozzese della McLaren si avvicina al pilota della Jordan, senza però riuscire a passarlo quando i due si fermano insieme al pit stop al 32º giro.

Frentzen si ritira però subito per un guasto elettrico; Coulthard si trova così primo davanti a Ralf Schumacher, Barrichello, Fisichella, Herbert e Villeneuve. Lo scozzese della McLaren esce però di pista sei giri dopo, mentre Herbert, fermandosi ai box mentre ricomincia a piovere, monta gomme da asciutto; Ralf Schumacher conduce agevolmente la gara fino al 44º giro, quando si ferma per il secondo rifornimento. Fisichella passa al primo posto, ma tre giri più tardi esce di pista, insabbiandosi. Sembra fatta per Ralf Schumacher, che ha un buon vantaggio su Herbert secondo, ma il tedesco della Williams fora una gomma ed è costretto a fermarsi di nuovo; Herbert, che fermandosi di nuovo al 47º giro aveva rimesso gomme da asciutto, si trova così al comando con un comodo vantaggio su Trulli e Barrichello, che danno vita ad un intenso duello.

Alle loro spalle, il sorprendente Badoer, che fermandosi solo una volta è risalito fino al quarto posto, è costretto al ritiro al 54º giro per un guasto al cambio; torna quindi in quarta posizione Ralf Schumacher. Dietro di lui, Villeneuve occupa il quinto posto, seguito da Gené, Irvine ed Häkkinen. Il finlandese rimonta sul ferrarista, lo costringe all'errore e lo supera, andando a caccia del pilota spagnolo della Minardi. Villeneuve si ritira per problemi al cambio; a due giri dalla fine, Häkkinen riesce a passare Gené, assicurandosi il quinto posto e due punti. Alla Minardi è comunque festa per il primo punto conquistato dal '95; festa anche nel box Stewart per il primo posto di Herbert ed il terzo di Barrichello ed in quello Prost per la seconda piazza di Trulli. In classifica generale, Häkkinen stacca di due punti Irvine, 62 a 60; Frentzen e Coulthard perdono una grande occasione per diminuire i loro distacchi dalla vetta.

Gran Premio della Malesia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio della Malesia 1999 .

La prima edizione del Gran Premio della Malesia segna il ritorno alla guida di Michael Schumacher dopo sei gare di assenza e soprattutto il ritorno alla competitività della Ferrari: le Rosse dominano infatti le qualifiche, occupando tutta la prima fila e relegando in terza e quarta posizione Coulthard e Häkkinen. Seguono le due Stewart di Herbert e dell'ormai ferrarista Barrichello. Al via, le due Ferrari scattano al comando; dopo pochi giri, Schumacher lascia passare il compagno cercando poi di rallentare le due McLaren; Coulthard riesce a passarlo, mentre Häkkinen rimane bloccato dietro al tedesco.

Al 14º giro, però, Coulthard è costretto al ritiro da un guasto all'acceleratore; Irvine può così gestire comodamente la sua gara, andando a vincere. Schumacher continua a tenere dietro Häkkinen, che nel finale fatica parecchio a passare Herbert. Il pilota inglese chiude al quarto posto, davanti al compagno Barrichello; il sesto posto toglie invece a Frentzen le ultime possibilità matematiche di lottare per il titolo iridato. Dopo la gara, le due Ferrari vengono squalificate a causa di un deflettore non conforme alle norme; in questo modo Häkkinen sarebbe campione, ma la scuderia italiana ricorre in appello e riesce a dimostrare la propria innocenza, vedendosi restituita la doppietta. Ad una gara dalla fine, dunque, Irvine si trova in testa al campionato con 70 punti, contro i 66 di Häkkinen.

Gran Premio del Giappone

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Giappone 1999 .

Come nel 1998, il mondiale si decide all'ultima gara in calendario sul circuito di Suzuka, in Giappone. I pronostici sono a favore di Eddie Irvine, che si presenta sulla sua pista preferita con quattro punti di vantaggio sul rivale Häkkinen. Tuttavia, già dalle prove del venerdì le cose sembrano mettersi male per il ferrarista, che è protagonista di un brutto incidente ed in qualifica non va oltre il quinto posto. In pole position c'è però il suo compagno di squadra, che tenendo dietro Häkkinen potrebbe regalargli la vittoria iridata. Allo spegnersi dei semafori, però, i piani della Ferrari e di Irvine vanno in fumo: il pilota della McLaren scatta meglio di Schumacher e si invola.

A poco serve la bella partenza di Irvine, che supera Coulthard e Frentzen, issandosi al quarto posto dietro anche a Panis. Se il Mondiale Piloti sembra ormai deciso, rimane da definire la situazione in quello Costruttori, che vede la Ferrari in vantaggio sulla McLaren per 118 a 114. Anche qui la situazione sembra pendere a favore della McLaren, perché Coulthard al rifornimento passa Irvine, issandosi al terzo posto; tuttavia, il pilota della McLaren compie un errore al 34º giro, compromettendo definitivamente la sua gara. Häkkinen vince gara e titolo Piloti; alle sue spalle terminano nell'ordine Schumacher ed Irvine, dando alla Ferrari la vittoria nel Mondiale Costruttori dopo sedici anni di attesa, con 128 punti contro i 124 della McLaren.

Dietro, la Jordan (Frentzen quarto in gara e terzo in campionato con 54 punti) ottiene il suo miglior piazzamento di sempre in classifica Costruttori, con 61 punti. Quarta e quinta sono Stewart e Williams, con 36 e 35 punti; sesta la deludente Benetton, che raccoglie appena 16 punti. Seguono Prost a quota 9, Sauber a 5 e Minardi ed Arrows appaiate a 1. La BAR conclude il suo primo campionato senza punti, nonostante la presenza dell'ex Campione del Mondo Jacques Villeneuve.

Risultati

Gran Premi

Gara Gran Premio Pole Position Giro più veloce Pilota vincitore Squadra vincitrice Resoconto
1 Australia Gran Premio d'Australia Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Regno Unito Eddie Irvine Italia Ferrari Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
3 San Marino Gran Premio di San Marino Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
4 Monaco Gran Premio di Monaco Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
5 Spagna Gran Premio di Spagna Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
6 Canada Gran Premio del Canada Germania Michael Schumacher Regno Unito Eddie Irvine Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
7 Francia Gran Premio di Francia Brasile Rubens Barrichello Regno Unito David Coulthard Germania Heinz-Harald Frentzen Irlanda Jordan - Mugen-Honda Resoconto
8 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito David Coulthard Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
9 Austria Gran Premio d'Austria Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito Eddie Irvine Italia Ferrari Resoconto
10 Germania Gran Premio di Germania Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito David Coulthard Regno Unito Eddie Irvine Italia Ferrari Resoconto
11 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito David Coulthard Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
12 Belgio Gran Premio del Belgio Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito David Coulthard Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
13 Italia Gran Premio d'Italia Finlandia Mika Häkkinen Germania Ralf Schumacher Germania Heinz-Harald Frentzen Irlanda Jordan - Mugen-Honda Resoconto
14 Europa Gran Premio d'Europa Germania Heinz-Harald Frentzen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito Johnny Herbert Regno Unito Stewart - Ford Resoconto
15 Malaysia Gran Premio della Malesia Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Regno Unito Eddie Irvine Italia Ferrari Resoconto
16 Giappone Gran Premio del Giappone Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto

Classifiche

Sistema di punteggio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .
Posizione
Punti 10 6 4 3 2 1

Classifica piloti

Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti
1 Finlandia Mika Häkkinen Rit 1 Rit 3 1 1 2 Rit 3 Rit 1 2 Rit 5 3 1 76
2 Regno Unito Eddie Irvine 1 5 Rit 2 4 3 6 2 1 1 3 4 6 7 1 3 74
3 Germania Heinz-Harald Frentzen 2 3* Rit 4 Rit 11* 1 4 4 3 4 3 1 Rit 6 4 54
4 Regno Unito David Coulthard Rit Rit 2 Rit 2 7 Rit 1 2 5 2 1 5 Rit Rit Rit 48
5 Germania Michael Schumacher 8 2 1 1 3 Rit 5 NP 2 2 44
6 Germania Ralf Schumacher 3 4 Rit Rit 5 4 4 3 Rit 4 9 5 2 4 Rit 5 35
7 Brasile Rubens Barrichello 5 Rit 3 9* SQ Rit 3 8 Rit Rit 5 10 4 3 5 8 21
8 Regno Unito Johnny Herbert NP Rit 10* Rit Rit 5 Rit 12 14 11* 11 Rit Rit 1 4 7 15
9 Italia Giancarlo Fisichella 4 Rit 5 5 9 2 Rit 7 12* Rit Rit 11 Rit Rit 11 14* 13
10 Finlandia Mika Salo 7 Rit 8 9 2 12 7 3 Rit 10
11 Italia Jarno Trulli Rit Rit Rit 7 6 Rit 7 9 7 Rit 8 12 Rit 2 Rit Rit 7
12 Regno Unito Damon Hill Rit Rit 4 Rit 7 Rit Rit 5 8 Rit 6 6 10 Rit Rit Rit 7
13 Austria Alexander Wurz Rit 7 Rit 6 10 Rit Rit 10 5 7 7 14 Rit Rit 8 10 3
14 Brasile Pedro Paulo Diniz Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit 6 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 11 3
15 Francia Jean Alesi Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit 14 Rit 8 16* 9 9 Rit 7 6 2
16 Francia Olivier Panis Rit 6 Rit Rit Rit 9 8 13 10 6 10 13 11* 9 Rit Rit 2
17 Spagna Marc Gené Rit 9 9 Rit Rit 8 Rit 15 11 9 17 16 Rit 6 9 Rit 1
18 Spagna Pedro de la Rosa 6 Rit Rit Rit 11 Rit 11 Rit Rit Rit 15 Rit Rit Rit Rit 13 1
19 Italia Alessandro Zanardi Rit Rit 11* 8 Rit Rit Rit 11 Rit Rit Rit 8 7 Rit 10 Rit 0
20 Giappone Toranosuke Takagi 7 8 Rit Rit 12 Rit SQ 16 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 0
21 Canada Jacques Villeneuve Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 15 8 10* Rit 9 0
22 Brasile Ricardo Zonta Rit NP Rit 9 Rit 15* Rit 13 Rit Rit 8 Rit 12 0
23 Italia Luca Badoer Rit 8 Rit Rit 10 10 Rit 13 10 14 Rit Rit Rit Rit Rit 0
- Francia Stéphane Sarrazin Rit 0
Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica Costruttori

Pos. Costruttore Pilota AUS
Australia
BRA
Brasile
SMR
San Marino
MON
Monaco
SPA
Spagna
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
AUT
Austria
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
EUR
Europa
MAL
Malaysia
GIA
Giappone
Punti
1 Italia Ferrari Irvine 1 5 Rit 2 4 3 6 2 1 1 3 4 6 7 1 3 128
M. Schumacher 8 2 1 1 3 Rit 5 NP 2 2
Salo 9 2 12 7 3 Rit
2 Regno Unito McLaren - Mercedes Häkkinen Rit 1 Rit 3 1 1 2 Rit 3 Rit 1 2 Rit 5 3 1 124
Coulthard Rit Rit 2 Rit 2 7 Rit 1 2 5 2 1 5 Rit Rit Rit
3 Irlanda Jordan - Mugen-Honda Frentzen 2 3 Rit 4 Rit 11 1 4 4 3 4 3 1 Rit 6 4 61
Hill Rit Rit 4 Rit 7 Rit Rit 5 8 Rit 6 6 10 Rit Rit Rit
4 Regno Unito Stewart - Ford Barrichello 5 Rit 3 9 SQ Rit 3 8 Rit Rit 5 10 4 3 5 8 36
Herbert NP Rit 10 Rit Rit 5 Rit 12 14 11 11 Rit Rit 1 4 7
5 Regno Unito Williams - Supertec R. Schumacher 3 4 Rit Rit 5 4 4 3 Rit 4 9 5 2 4 Rit 5 35
Zanardi Rit Rit 11 8 Rit Rit Rit 11 Rit Rit Rit 8 7 Rit 10 Rit
6 Italia Benetton - Playlife Fisichella 4 Rit 5 5 9 2 Rit 7 12 Rit Rit 11 Rit Rit 11 14 16
Wurz Rit 7 Rit 6 10 Rit Rit 10 5 7 7 14 Rit Rit 8 10
7 Francia Prost - Peugeot Trulli Rit Rit Rit 7 6 Rit 7 9 7 Rit 8 12 Rit 2 Rit Rit 9
Panis Rit 6 Rit Rit Rit 9 8 13 10 6 10 13 11 9 Rit Rit
8 Svizzera Sauber - Petronas Diniz Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit 6 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 11 5
Alesi Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit 14 Rit 8 16 9 9 Rit 7 6
9 Regno Unito Arrows de la Rosa 6 Rit Rit Rit 11 Rit 11 Rit Rit Rit 15 Rit Rit Rit Rit 13 1
Takagi 7 8 Rit Rit 12 Rit SQ 16 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit
10 Italia Minardi - Ford Gené Rit 9 9 Rit Rit 8 Rit 15 11 9 17 16 Rit 6 9 Rit 1
Badoer Rit 8 Rit Rit 10 10 Rit 13 10 14 Rit Rit Rit Rit Rit
Sarrazin Rit
11 Regno Unito BAR - Supertec Villeneuve Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 15 8 10 Rit 9 0
Zonta Rit NP Rit 9 Rit 15 Rit 13 Rit Rit 8 Rit 12
Salo 7 Rit 8
Pos. Costruttore Pilota AUS
Australia
BRA
Brasile
SMR
San Marino
MON
Monaco
SPA
Spagna
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
AUT
Austria
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
EUR
Europa
MAL
Malaysia
GIA
Giappone
Punti

Note

  1. ^ Andrea Cremonesi, Bar, la F1 a due colori , in La Gazzetta dello Sport , 7 gennaio 1999.
  2. ^ a b c Piola , p. 20 .

Bibliografia

  • Giorgio Piola, Formula 1 1999. Analisi tecnica , Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-218-X .

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