Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1998

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Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1998
Edição n. 49 do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Dados gerais
Começar 8 de março
Prazo 1 de Novembro
Ensaios 16
Títulos disponíveis
Pilotos Finlândia Mika Häkkinen
no McLaren MP4 / 13
Construtores Reino Unido McLaren
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Edição em andamento

A temporada 1998 do Campeonato Mundial FIA de Fórmula 1 é, na história da categoria, a 49ª a conquistar o campeonato de pilotos , vencido pela primeira vez pelo finlandês Mika Hakkinen , e a 41ª a atribuir o Campeonato de Construtores , foi para a equipe britânica McLaren . Começou no dia 8 de março e terminou no dia 1º de novembro, após 16 corridas.

O ano ficou marcado pelo duelo pela conquista do título entre Häkkinen e Schumacher , que terminou apenas na ' última corrida . Apesar de um início de temporada favorável para a equipe inglesa, a Ferrari conseguiu compensar a diferença durante o verão e lutar pelo título até o final.

Em termos técnicos, 1998 representou um adeus à categoria máxima do fabricante automotivo de pneus Goodyear , que deixou, para 1999 , o monopólio para a Bridgestone .

O finlandês Mika Hakkinen da McLaren venceu o Mundial pela primeira vez em sua carreira

A pré-temporada

O calendário

Concorrência Nome oficial do Grande Prêmio O circuito Local Encontro Agora Ao vivo
Local UTC ITA
1 Austrália Qantas Grande Prêmio da Austrália Circuito Albert Park Melbourne 8 de março 14:00 3:00 da manhã 04:00 Rai Due (Terrestre)

TELE + F1 (satélite)

2 Brasil Grande Prêmio do Brasil Autódromo José Carlos Pace São Paulo 29 de março 14:00 16:00 18:00
3 Argentina Grande Prêmio Marlboro de Argentina Autódromo Oscar Alfredo Gálvez Buenos Aires 12 de abril 14:00 16:00 18:00
4 San Marino Grande Prêmio de San Marino Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola 26 de abril 14:00 12h00 14:00
5 Espanha Grande Prêmio Marlboro de España Circuito da Catalunha Montmeló 10 de maio 14:00 12h00 14:00
6 Monge Grande Prêmio de Mônaco Circuito de Mônaco Monge 24 de maio 14:00 12h00 14:00
7 Canadá Jogador do Grand Prix do Canadá Circuito Gilles Villeneuve Montreal 7 de junho 13:00 17:00 19:00
8 França Grand Prix Mobil 1 de France Circuito Magny Cours Magny-Cours 28 de junho 14:00 12h00 14:00
9 Reino Unido RAC British Grand Prix Silverstone Silverstone 12 de julho 14:00 13:00 15:00
10 Áustria Großer Preis von Österreich A1-Ring Spielberg 26 de julho 14:00 12h00 14:00
11 Alemanha Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 2 de agosto 14:00 12h00 14:00
12 Hungria Marlboro Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 16 de agosto 14:00 12h00 14:00
13 Bélgica Grande Prêmio da Bélgica de Foster Circuit de Spa-Francorchamps Stavelot 30 de agosto 14:00 12h00 14:00
14 Itália Campari Grande Prêmio da ItáliaCircuito Nacional de Monza Monza 13 de setembro 14:00 12h00 14:00 Rai Uno (Terrestre)

TELE + F1 (satélite)

15 Luxemburgo Großer Warsteiner Preis von Luxemburg Nürburgring Nürburg 27 de setembro 14:00 12h00 14:00
16 Japão Fuji Television Grande Prêmio do Japão Circuito de Suzuka Suzuka 1 de Novembro 14:00 05:00 06:00

A apresentação dos carros

Estábulo Chassis Data de lançamento Local de lançamento
Ferrari F300 7 de janeiro [1] Maranello , Itália [1]
Stewart - Ford SF-2 13 de janeiro [2] Danton , Reino Unido [2]
Benetton B198 15 de janeiro [3] Londres , Grã-Bretanha [3]
Jordânia 198 19 de janeiro [4] Royal Albert Hall , Londres , Reino Unido [4]
Prost - Peugeot AP01 20 de janeiro [5] Circuito da Catalunha , Espanha [5]
Sauber - Petronas C17 21 de janeiro [6] Schönbrunn , Viena , Áustria [6]
Tyrrell - Ford 026 21 de janeiro [7] Londres , Grã-Bretanha [7]
Williams FW20 28 de janeiro [8] Circuito de Silverstone , Grã-Bretanha [8]
McLaren - Mercedes MP4 / 13 5 de fevereiro [9] Woking , Grã-Bretanha [9]
Setas; flechas A19 17 de fevereiro [10] Leafield , Reino Unido [10]
Minardi - Ford M198 23 de fevereiro [11] Bolonha , Itália [11]

Pilotos e construtores

Estábulo Construtor Chassis Motor Pneus Não. Piloto GP Testadores
Reino Unido Winfield Williams Williams FW20 Mecachrome GC37-01 G. 1 Canadá Jacques Villeneuve Tudo Colômbia Juan Pablo Montoya
Brasil Max Wilson
2 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Tudo
Itália Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F300 Ferrari 047 G. 3 Alemanha Michael Schumacher Tudo Itália Luca Badoer
4 Reino Unido Eddie Irvine Tudo
Itália Playlife Mild Seven Benetton Benetton B198 Playlife GC37-01 B. 5 Itália Giancarlo Fisichella Tudo Holanda Jos Verstappen
6 Áustria Alexander Wurz Tudo
Reino Unido Oeste McLaren Mercedes McLaren MP4 / 13 Mercedes FO110G B. 7 Reino Unido David Coulthard Tudo Brasil Ricardo Zonta
Alemanha Nick Heidfeld
8 Finlândia Mika Häkkinen Tudo
Irlanda Benson & Hedges Jordan Jordânia 198 Mugen-Honda MF-301 HC G. 9 Reino Unido Damon Hill Tudo Espanha Pedro de la Rosa
10 Alemanha Ralf Schumacher Tudo
França Gauloises Prost Peugeot Prost AP01 Peugeot A16 B. 11 França Olivier Panis Tudo França Stéphane Sarrazin
12 Itália Jarno Trulli Tudo
suíço Red Bull Sauber Petronas Sauber C17 Ferrari 046 G. 14 França Jean Alesi Tudo Alemanha Jörg Müller
15 Reino Unido Johnny Herbert Tudo
Reino Unido Danka Zepter Arrows Setas; flechas A19 Setas T2-F1 B. 16 Brasil Pedro Paulo Diniz Tudo França Emmanuel Collard
África do Sul Stephen Watson
17 Finlândia Mika Salo Tudo
Reino Unido HSBC Stewart Ford Stewart SF-2 Ford VJ Zetec-R B. 18 Brasil Rubens Barrichello Tudo Holanda Jos Verstappen
19 Dinamarca Jan Magnussen 1-7
Holanda Jos Verstappen 8-16
Reino Unido PIAA Tyrrell Tyrrell 026 Ford JD Zetec-R G. 20 Brasil Ricardo Rosset Tudo Itália Andrea Montermini
21 Japão Toranosuke Takagi Tudo
Itália FONDMETAL Minardi Team SpA Minardi M198 Ford JD Zetec-R B. 22 Japão Shinji Nakano Tudo França Laurent Redon
23 Argentina Esteban Tuero Tudo

Pilotos

Para 1998, Williams , Ferrari , McLaren e Stewart confirmaram seus pilotos.

A Benetton , porém, mudou completamente o quadro de funcionários da equipe: Berger decidiu se aposentar, enquanto Jean Alesi mudou-se para a Sauber , ao lado do confirmado Herbert , não sem guardar críticas à sua antiga equipe. [12] Para substituí-los vieram Giancarlo Fisichella da Jordânia , com quem as negociações já haviam sido concluídas no verão de 1997, [13] e Alexander Wurz , promovido pelo terceiro piloto de corrida.

Com a retirada de Berger, Damon Hill tornou-se o mais antigo dos líderes mundiais; o ex-campeão mundial, após ser demitido por Arrows [14] , foi contratado por Jordan, que lhe ofereceu um contrato de dois anos no valor de $ 10 milhões [15] , e manteve Ralf Schumacher como um segundo guia. Por seu turno, a equipa Tom Walkinshaw contratou o finlandês Mika Salo que ao lado do confirmado Pedro Diniz .

O vazio deixado por Salo na Tyrrell foi ocupado por Ricardo Rosset , ao lado que estreou no japonês Toranosuke Takagi , enquanto ele permaneceu sem assento Jos Verstappen , que voltou para a Benetton também, mas como um terceiro piloto.

Outras mudanças dizem respeito ao Prost que, além de confirmar Olivier Panis , decidiu apostar em Jarno Trulli no lugar de Shinji Nakano , que foi para a Minardi com o estreante Esteban Tuero .

Durante a temporada

A única mudança de assento na atual temporada veio de Stewart, que renunciou Jan Magnussen após o Grande Prêmio do Canadá, substituindo-o por Jos Verstappen no próximo evento na França.

Acordos e fornecedores

O arco-íris de saída da Williams adotou uma pintura vermelha ditada pelo novo patrocinador do título, Winfield : [16] a escolha que ele havia discutido era devido à competição de assonância com a rival vermelha Ferrari . [17]

Com a retirada oficial do fabricante do motor Renault , as equipes da Williams e da Benetton continuaram a usar o V10 French by Mecachrome , mas comprado como simples motores do cliente. A equipe Grove também mudou sua aparência desde que o patrocinador principal Rothmans International decidiu sobre a transição entre a antiga marca de cigarros Rothmans e o novo Winfield : [17] a marca australiana deu ao carro um novo domínio de pintura vermelha, [16] que isso, ao menos inicialmente, ele desencadeou uma espécie de "guerra vermelha" devido à forte semelhança com o vermelho por excelência da Fórmula 1, a Ferrari italiana. [17]

O GP Prost conseguiu finalmente concluir o acordo para o fornecimento de motores Peugeot , confundindo-os efectivamente com Jordan, onde foram então vendidos Mugen-Honda usados ​​pela equipa francesa até ao ano anterior. The Arrows, após a fusão com Brian Hart Ltd. , iniciou a produção de seus próprios motores, abandonando os propulsores Yamaha . A Minardi então voltou a usar os motores Ford , utilizando o novo V10 também adotado pela Tyrrell, que substituiu o antigo V8. Portanto, pela primeira vez, todas as equipes participantes usaram motores do mesmo tipo, de 10 cilindros.

No pneu dianteiro foi registrada a passagem da Benetton e McLaren da Goodyear para a Bridgestone .

Circuitos e corridas

Para 1998 estão previstas 16 corridas, menos uma do que em 1997 , devido à saída do calendário do Grande Prémio da Europa , que decorreu no circuito de Jerez de la Frontera . Isso significa que o Grande Prêmio do Japão voltou a ser o último Grande Prêmio da temporada. Apesar da libertação de Jerez do campeonato, o circuito de Nürburgring não conseguiu acolher o Grande Prémio da Europa e continuou a ser o Grande Prémio do Luxemburgo por mais um ano. O Grande Prêmio da Áustria foi movido no final de julho, e o Grande Prêmio da Alemanha no início de agosto.

Regulamentos

No que diz respeito aos regulamentos, as mudanças em relação à temporada anterior foram muito importantes. Duas inovações principais foram introduzidas: a largura do carro foi reduzida em vinte centímetros, tornando os carros muito estreitos e, para diminuir ainda mais a velocidade dos carros nas curvas, pneus slick foram abolidos e ranhuras foram impostas (três nas tampas dianteiras e quatro nas traseira) também para pneus secos. [18] Além disso, os pneus dianteiros foram alargados em alguns centímetros. Tanto a Goodyear como a Bridgestone adaptaram-se aos novos regulamentos sobre pneus. A FIA então impôs testes de colisão mais rígidos e um reforço do chassi em cerca de dez centímetros. [19]

Resumo da temporada

Grande Prêmio da Austrália

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Austrália em 1998 .

A qualificação da primeira corrida da temporada foi dominada pela McLaren de Mika Hakkinen e David Coulthard , seguidos por Schumacher da Ferrari . Na partida as posições mantiveram-se inalteradas, mas na sexta volta o alemão foi forçado a abandonar devido à explosão do motor. Os pilotos da McLaren então seguiram para a vitória. Na volta 36, ​​no entanto, Häkkinen voltou por engano aos boxes devido a um problema de comunicação de rádio. [20] Retornando à pista atrás de seu companheiro de equipe, aqueles antes da chegada lhe deram a primeira posição em virtude de um acordo dentro da equipe que decidiu conceder a vitória a quem quer que assumisse a liderança na largada. [20] Atrás deles vieram Frentzen , Irvine , Villeneuve e Herbert .

Grande Prêmio do Brasil

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo assunto em detalhes: Grande Prêmio do Brasil de 1998 .

O fim de semana brasileiro começou com um recurso interposto por cinco equipes contra a McLaren em relação ao uso de um freio adicional, que mais tarde foi declarado ilegal pelos comissários. [21] As qualificações ainda eram dominadas pela equipe britânica. Na largada, o poleman Häkkinen e seu companheiro de equipe Coulthard assumiram a liderança, enquanto Schumacher largou mal e perdeu algumas posições, recuperando-as nas primeiras voltas. Além disso, graças aos pit stops, o alemão ultrapassou Frentzen, ficando na terceira posição. Frentzen então perdeu outra posição, novamente devido aos pit stops. Não houve alteração nas posições de liderança, com a vitória de Häkkinen, seguido de seu companheiro de equipe, Schumacher, Wurz, Frentzen e Fisichella.

O Finn da McLaren liderou a classificação dos pilotos com vinte pontos, seguido de oito pontos atrás de Coulthard.

Grande Prêmio da Argentina

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Argentina em 1998 .

A terceira prova sazonal foi disputada na Argentina e viu a primeira vitória da temporada Ferrari, também favorecida pelo clima. [21] A casa de Maranello também introduziu várias modificações no veículo (em particular motor , traseiro e radiadores ) [21] e o Goodyear aumentou a largura dos pneus dianteiros. [21] Essas mudanças permitiram que Schumacher se classificasse na primeira linha atrás de Coulthard. [21] No início, porém, o piloto alemão foi ultrapassado por Häkkinen, que conseguiu manter a segunda posição por uma única volta, sendo ensaiado por seu rival. Mais tarde Schumacher tocou em Coulthard, que acabou rodando e, no final, não passou do sexto lugar. Atrás do piloto alemão e de Häkkinen vieram Irvine, Alex Wurz , Alesi , embora durante o pit stop tenha perdido, por um contato com um cabo, um apêndice aerodinâmico, [22] e Coulthard.

Depois desta corrida, também caracterizada por alguns acidentes, que obrigaram a desistência entre outros Johnny Herbert, atropelado por Damon Hill , e o campeão mundial Jacques Villeneuve, eliminado por Coulthard, Häkkinen liderou a classificação dos pilotos com doze pontos à frente de Schumacher e treze sobre companheiro de equipe.

Grande Prêmio de San Marino

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio de San Marino de 1998 .

Em Imola , na qualificação de sábado, ele venceu novamente Coulthard, que conseguiu, junto com o compatriota Häkkinen , ocupar toda a linha da frente. No início os dois McLarens e Schumacher assumiram a liderança do grupo, enquanto Villeneuve conseguiu ultrapassar Irvine. Ao mesmo tempo, houve várias colisões, a mais importante das quais opera para o piloto de Stewart Jan Magnussen , que o obrigou a se aposentar seu companheiro de equipe . No final do Grande Prêmio, então, os líderes da equipe entraram em contato com o piloto de testes da Benetton Jos Verstappen na tentativa de chegar a um acordo para substituir o piloto dinamarquês, também acusado de não desenvolver o carro adequadamente. [23] Enquanto isso, na corrida, Hakkinen foi forçado a se aposentar devido ao superaquecimento da transmissão, o que o levou a uma falha eletrônica. [24] Após o primeiro pit stop, Villeneuve perdeu a terceira posição devido à abertura da tampa do tanque de combustível, o que o forçou a cair de volta para o pit lane. [24] As posições permaneceram inalteradas até a chegada, apesar de um problema na caixa de câmbio Coulthard, semelhante ao de seu companheiro de equipe. O escocês ainda conseguiu manter o primeiro lugar e vencer a corrida.

No final deste Grande Prémio, Häkkinen manteve-se na liderança da classificação de pilotos, embora com uma vantagem reduzida de três pontos sobre o vencedor da corrida. Schumacher, por outro lado, estava a seis distâncias de distância.

Grande Prêmio da Espanha

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Espanha em 1998 .
Damon Hill no GP da Espanha

Como em Imola, mesmo no Grande Prêmio da Espanha a McLaren teve toda a linha da frente, à frente de Schumacher e Giancarlo Fisichella . Na largada Häkkinen conseguiu manter a primeira posição, seguido por seu companheiro de equipe, Irvine, Fisichella e Schumacher. O alemão, graças aos pit stops, conseguiu então voltar ao terceiro lugar, mas recebeu um stop & go por ter ultrapassado o limite de velocidade nos boxes. [25] Enquanto isso, seu companheiro de equipe foi tocado por Fisichella e ambos os pilotos foram forçados a se aposentar. O romano, causador do acidente, também foi notificado de multa. [25] As posições permaneceram inalteradas e depois com a McLaren nas duas primeiras posições, seguida por Schumacher, Wurz da Benetton, Barrichello, que usaram o novo motor Ford P4 , [26] e Villeneuve.

Após este Grande Prêmio, Häkkinen reforçou sua liderança no campeonato de pilotos, subindo para 36 pontos. Coulthard e Schumacher seguiram em 29 e 24 comprimentos.

Grande Prêmio de Mônaco

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio de Mônaco de 1998 .

Como nas corridas anteriores, incluindo o Grande Prêmio de Mônaco, a McLaren conquistou durante a qualificação para a primeira linha, seguida por Fisichella e Schumacher. No início não houve ultrapassagens e, portanto, as posições permaneceram inalteradas. Na volta 10, Eddie Irvine tentou ultrapassar Frentzen, que passou ao lado em uma curva, mas os dois pilotos tocaram e o alemão Williams foi forçado a desistir, enquanto o irlandês do norte foi capaz de continuar. Algumas voltas depois, o motor de Coulthard explodiu, forçando-o a desistir pela primeira vez e deixando o segundo lugar para o Roman Fisichella. Por volta da trigésima volta começaram as paradas dos pilotos que ocupavam as primeiras posições e Schumacher foi um dos primeiros a parar. Atrás de Wurz, ele tentou várias vezes ultrapassá-lo, mas no final, devido a uma colisão, ele se viu com uma suspensão traseira danificada e teve que ir para a box, saindo três voltas depois. [27] Häkkinen então baseou sua quarta vitória do ano, fortalecendo ainda mais sua liderança nos perseguidores. O mais próximo deles (Coulthard) estava, na verdade, dezessete pontos atrás, enquanto Schumacher estava 22 pontos atrás, e a McLaren estava 36 a mais que a Ferrari.

Nesta corrida consegui os primeiros pontos da temporada dos pilotos Arrows Mika Salo e Pedro Diniz .

Grande Prêmio do Canadá

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio do Canadá de 1998 .
Da esquerda para a direita: Fisichella, o vencedor Schumacher e o terceiro colocado Irvine celebram no pódio no final do Grande Prêmio do Canadá

Para o Grande Prêmio do Canadá para a Williams, ele decidiu estrear o FW20 na distância entre eixos em uma tentativa de melhorar o desempenho. [28] Apesar desta qualificação foram dominados novamente pela McLaren com Coulthard à frente do companheiro de equipe. No início, entretanto, Ralf Schumacher permaneceu parado, enquanto Wurz acertou Hill, que por sua vez acertou Alesi. Foi então ordenado uma segunda tentativa, mas desta vez Häkkinen não conseguiu ir, enquanto na traseira Ralf Schumacher acabou rodando e envolvido no acidente de Jarno Trulli , que acabou por bater em Alesi. O safety car fez a sua entrada na pista, mas ao regressar às boxes, pouco depois foi novamente forçado a sair devido à sujidade trazida para a pista por Diniz. Como resultado disso, Coulthard teve problemas com o acelerador que o forçaram a dar a Schumacher a primeira posição. Um acidente em Salo, então, fez com que o safety car fizesse sua terceira entrada na pista. Ferrari, portanto, decidiu antecipar a parada do piloto alemão, mas na saída do pit lane, ele colidiu com Frentzen, fazendo com que ele se retirasse, e o episódio fez com que o alemão parasse e partisse. O comando da corrida então ultrapassou Fisichella, mas Schumacher, graças a uma série de voltas rápidas, [29] foi capaz de bloquear a liderança e vencer, iniciando seu retorno contra Häkkinen. Em terceiro lugar ficou Irvine, seguido por Wurz, Barrichello e Magnussen, que conquistou seu único ponto na carreira.

Graças a esta vitória, Schumacher ultrapassou Coulthard e ficou com o segundo lugar doze pontos atrás do líder do campeonato mundial Häkkinen, enquanto a Ferrari perseguia vinte e dois pontos no campeonato de construtores.

Grande Prêmio da França

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da França em 1998 .

O Grande Prêmio da França marcou o retorno como piloto de obras Jos Verstappen no volante Stewart em vez de Jan Magnussen . O piloto dinamarquês, que havia recebido ultimato da equipe britânica, [30] por não ter se encontrado com os líderes da equipe foi então substituído. No lado técnico, porém, a Ferrari trouxe várias inovações, incluindo novas asas dianteiras e traseiras e um distribuidor de freio. [31] E o Even Peugeot introduziu um novo motor, que em comparação com o anterior diferia para maior potência. [31] Apesar desta qualificação foram dominados por Häkkinen, seguido por Schumacher, Coulthard e Irvine. No início, em parte por causa de alguns problemas com a transmissão devido a uma partida dupla, [32] o finlandês McLaren foi ultrapassado pelos pilotos da Ferrari e teve que entrar na fila em Irvine. No pit stop Coulthard, por outro lado, teve problemas com a bomba de reabastecimento e foi forçado, na segunda parada, a voltar a entrar duas vezes. O piloto escocês viu-se então obrigado a uma recuperação, que culminou na conquista do sexto lugar final. Enquanto isso, nas primeiras posições Irvine conseguiu se manter à frente de Häkkinen, terminando em segundo atrás de seu companheiro de equipe. A Ferrari, então, conseguiu atingir os dois primeiros gols desde o Grande Prêmio da Espanha em 1990 . Wurz (quarto) e Villeneuve (quinto) também alcançaram pontos. Com este sucesso (o segundo consecutivo), Schumacher ficou seis pontos atrás de seu rival finlandês, enquanto nas construtoras a casa de Maranello estava onze pontos atrás da McLaren.

Grande Prêmio da Inglaterra

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Inglaterra de 1998 .
David Coulthard abandona o carro após um desvio que o obrigou a abandonar: o Grande Prémio da Inglaterra, disputado sob uma chuva torrencial, terá um elevado número de desistências devido às difíceis condições meteorológicas

O Grande Prêmio da Inglaterra viu o terceiro sucesso consecutivo de Michael Schumacher e Ferrari. Apesar disso, as qualificações viram o domínio de Häkkinen, que mais uma vez conquistou o pólo. No início, a outra Ferrari Irvine teve um problema com o sistema anti-stall, [33] que causou uma partida lenta e a perda de várias posições. Enquanto isso, Alesi correu bem e conquistou a quarta posição, enquanto Coulthard também ultrapassou Villeneuve para a terceira posição, atrás de Schumacher. Graças também a uma boa estratégia [33] Häkkinen ganhou vários segundos sobre o rival alemão, enquanto Coulthard retirou-se para dar uma volta. Várias saídas de pista, causadas por asfalto molhado, [33] fizeram com que entrasse no safety car, o que ajudou a remontar o grupo e a anular a vantagem da finlandesa McLaren. Depois que o safety car voltou, Häkkinen saiu da pista e perdeu o comando da corrida, que passou para Schumacher. O alemão, no entanto, ultrapassou sob as bandeiras amarelas e a três passes do final recebeu um stop & go. A Ferrari decidiu então deixar o piloto recuar na última volta, obtendo a vitória, mas passando pelo pit lane. Este episódio foi o primeiro na história da Fórmula 1 . [33] Com isso, o sucesso de Schumacher levou a dois pontos para Häkkinen, enquanto no campeonato de construtores a Ferrari estava a apenas três distâncias de separação da McLaren.

Grande Prêmio da Áustria

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Áustria de 1998 .

A chuva na qualificação fez com que, pela primeira vez desde o início da temporada, não houvesse McLaren na pole position. Este foi conquistado por Fisichella, flanqueado por Alesi, enquanto Häkkinen e Schumacher foram colocados atrás deles. Al via o finlandês e o alemão conseguiram ir ao comando, mas nas posições mais recuadas vários acidentes, incluindo os de Takagi e Diniz, provocaram a entrada do safety car. Na volta do safety car Schumacher tentou várias vezes ultrapassar Häkkinen, mas acabou fora da pista danificando a asa dianteira e foi forçado a parar nas boxes, voltando em décimo sexto. Enquanto isso Fisichella teve problemas com o enchimento de gasolina, que estava bloqueado, [34] e em seu retorno à pista é encontrado par de Alesi, com quem teve um acidente imediatamente após. Schumacher, por sua vez, conseguiu recuperar até a quarta posição e, no final da corrida, Irvine lhe deu o terceiro lugar. Al termine di questo Gran Premio il tedesco si ritrovava a otto punti di distacco dal suo rivale finlandese, mentre la Ferrari era ora a dodici lunghezze di distanza dalla McLaren.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1998 .

Per l'appuntamento in terra tedesca la Ferrari presentò, seguendo quanto fatto dalle altre scuderie, [35] una vettura a passo lungo. I risultati ottenuti durante alcuni test a Monza erano infatti buoni, [35] ma a Hockenheim i tempi sul giro furono deludenti, sicché il team italiano decise di utilizzare la vettura tradizionale. Nel tentativo di migliorare le prestazioni in qualifica venne pure utilizzato un alettone nuovo, mai collaudato prima, [35] senza però avere rilevanti vantaggi, infatti Irvine e Schumacher si qualificarono rispettivamente sesto e nono. Durante le prove libere, inoltre, il pilota della Tyrrell Ricardo Rosset ebbe un incidente e distrusse la propria vettura riportando una commozione cerebrale. [35] Le qualifiche vennero, ancora una volta, dominate dalle McLaren di Häkkinen e Coulthard. Al via i due piloti riuscirono a mantenere le proprie posizioni, seguiti da Ralf Schumacher , il quale girava sui loro stessi tempi in quanto più scarico di carburante. [36] Dopo le soste ai box i due piloti McLaren rimasero primo e secondo, ma Häkkinen cominciò a rallentare a causa di una perdita d'olio, [36] venendo raggiunto dal compagno di squadra e da Villeneuve. Il pilota canadese fu successivamente costretto a rallentare per problemi alla trasmissione [36] e dovette accontentarsi della terza piazza. La McLaren realizzò quindi una doppietta e Häkkinen portò a sedici punti il vantaggio nei confronti di Schumacher, giunto quinto.

Gran Premio d'Ungheria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Ungheria 1998 .

Durante le qualifiche del Gran Premio d'Ungheria i due piloti McLaren occuparono nuovamente la prima fila, seguiti da Schumacher e Hill. Al via le prime tre posizioni rimasero invariate, mentre Hill fu superato da Irvine. Per circa metà gara, però, non vi furono più sorpassi e solo con la seconda sosta di Schumacher le cose cambiarono; la Ferrari, infatti, decise di variare la propria strategia da due a tre soste e il tedesco riuscì a compiere vari giri record ea guadagnare i secondi necessari per rimanere davanti alle due McLaren. Inoltre sia Coulthard sia Häkkinen avevano problemi di gomme. [37] La vettura del finlandese, inoltre, perdeva anche olio e aveva un guasto a una ruota [37] e il pilota non riuscì ad andare oltre un sesto posto. Schumacher vinse quindi la corsa precedendo Coulthard e Villeneuve, che completarono il podio. In classifica piloti il tedesco ridusse a sette i punti di svantaggio, mentre nei costruttori la McLaren conduceva con ventitré lunghezze sulla casa di Maranello.

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1998 .
Un modellino della Prost AP01 . L'unico punto per il team Prost Grand Prix venne ottenuto da Jarno Trulli al Gran Premio del Belgio

Häkkinen, durante le prove, ottenne nuovamente il miglior tempo e partì in pole position, affiancato dal compagno di squadra. La domenica la gara si svolse sotto la pioggia e al via Coulthard, nel tentativo di resistere a un attacco di Irvine, andò in testacoda provocando un incidente in cui rimasero coinvolte sedici vetture. La pista venne poi pulita e fu ordinata una seconda partenza, alla quale però non presero parte Salo, Panis e Rosset perché le loro scuderie non avevano due vetture di riserva [38] e Barrichello, ferito al gomito sinistro. [38] Allo spegnimento del semaforo Michael Schumacher tentò di superare Häkkinen, il quale, nel tentativo di mantenere la prima posizione, perse il controllo della vettura e fu colpito da Herbert. Qualche curva dopo si toccarono Wurz e Coulthard, con l'austriaco costretto al ritiro e lo scozzese che, invece, riuscì a continuare. Entrò quindi in pista la safety car, con Hill in testa alla corsa seguito dalle due Ferrari. Al rientro della vettura di sicurezza Schumacher prese il comando e cominciò a guadagnare parecchi secondi sugli inseguitori, fino a quando, al ventiseiesimo giro, non si ritrovò davanti Coulthard. Lo scozzese, che doveva essere doppiato, venne colpito dalla Ferrari del tedesco, il quale perse una ruota e fu costretto al ritiro. Rientrato nella pit lane, Schumacher si diresse verso i box McLaren e una volta trovato Coulthard lo accusò di aver frenato apposta per cercare l'incidente e tentò di aggredirlo, [39] ma venne trattenuto da Jean Todt e Stefano Domenicali e ricondotto al box della Ferrari. Intanto in pista Hill vinse la corsa davanti al compagno di squadra, facendo segnare quindi la prima e unica doppietta del team Jordan , e ad Alesi.

Nelle classifiche piloti e costruttori i punteggi rimasero invariati visto che né i piloti Ferrari né quelli McLaren avevano ottenuto punti.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1998 .
Il campione del mondo uscente Jacques Villeneuve alla guida della sua Williams FW20 a Monza dove ottenne uno dei rari exploit stagionali con la prima fila in qualifica. La difesa del titolo fu tuttavia deludente per il canadese che chiuse il campionato al quinto posto finale.

Su un circuito che pareva sfavorevole alla casa di Maranello [40] Schumacher conquistò la prima pole position dell'anno davanti a Villeneuve e Häkkinen. Al via, però, le due McLaren presero il comando, seguite da Irvine, Villeneuve e Schumacher. Nel corso dei primi passaggi il tedesco della Ferrari riuscì a sopravanzare il canadese della Williams e il compagno di squadra portandosi in terza posizione. Intanto Häkkinen, che aveva problemi di gomme, [40] perse terreno e dovette cedere la prima piazza al compagno di squadra, il quale, però, al sedicesimo passaggio fu costretto al ritiro per la rottura del propulsore. Questo ritiro provocò anche, a causa della nube di fumo bianco sprigionatasi dal motore, [40] un errore di Häkkinen che fu superato da Schumacher. Dopo la prima serie di pit stop il finlandese era più veloce del tedesco, ma, a causa di alcuni problemi ai freni, [40] andò in testacoda e arretrò fino in quarta posizione, venendo superato da Irvine e Ralf Schumacher. A punti giunsero anche Alesi e Hill, reduce da una lunga rimonta.

La Ferrari realizzò quindi la seconda doppietta della stagione e Schumacher raggiunse Häkkinen in classifica piloti a quota ottanta punti.

Gran Premio del Lussemburgo

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Lussemburgo 1998 .

Le qualifiche videro per la prima volta nella stagione una prima fila tutta Ferrari, con Schumacher davanti al compagno di squadra. Al via Irvine scattò meglio e si portò in testa, ma lasciò nel corso del primo giro la prima piazza al tedesco. Il nord irlandese doveva, infatti, coprire le spalle a Schumacher, [41] ma nel corso del tredicesimo passaggio venne superato da Häkkinen, il quale riuscì a guadagnare anche alcuni secondi sul leader della gara. Dopo il primo pit stop, poi, il finlandese riuscì a passare Schumacher e, anche dopo la seconda sosta, mantenne la prima posizione.

Con questa vittoria Häkkinen guadagnò quattro punti sul rivale tedesco, mentre nel campionato costruttori alla McLaren bastava un solo punto per la conquista del titolo.

Gran Premio del Giappone

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Giappone 1998 .

Schumacher, costretto a vincere per conquistare il titolo ea sperare che Häkkinen non arrivi secondo, ottenne la terza pole position. Ricardo Rosset, poi, per la quinta volta nella stagione non si qualificò, stavolta a causa di problemi fisici. [42] Al via Trulli rimase fermo e fu quindi necessario ripetere l'operazione. Alla seconda partenza fu la vettura di Schumacher a non partire a causa di problemi alla frizione [42] e fu quindi retrocesso in fondo al gruppo. Al terzo via Häkkinen andò in testa, mentre il tedesco della Ferrari tentò di rimontare e dopo cinque giri si trovava in settima posizione, dietro alla Jordan di Hill. L'inglese, però, aiutato anche dalla potenza del proprio motore, [42] riuscì a tenere la sesta piazza e Schumacher lo passò dopo il primo pit stop. Il tedesco recuperò poi fino alla terza posizione, ma al 31º passaggio l'esplosione della gomma posteriore destra, causata dai detriti lasciati da una precedente collisione tra Tuero e Takagi, [42] pose fino alla sua gara. Häkkinen vinse quindi la corsa e il suo primo titolo mondiale, mentre la McLaren conquistava il campionato costruttori.

Risultati e classifiche

Gran Premi

Corsa Gran Premio Circuito Pole Position Giro più veloce Pilota vincitore Squadra vincitrice Resoconto
1 Australia Gran Premio d'Australia Melbourne Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile Interlagos Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
3 Argentina Gran Premio d'Argentina Buenos Aires Regno Unito David Coulthard Austria Alexander Wurz Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
4 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Regno Unito David Coulthard Germania Michael Schumacher Regno Unito David Coulthard Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
5 Spagna Gran Premio di Spagna Barcellona Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
6 Monaco Gran Premio di Monaco Montecarlo Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
7 Canada Gran Premio del Canada Montreal Regno Unito David Coulthard Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
8 Francia Gran Premio di Francia Magny-Cours Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito David Coulthard Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
9 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
10 Austria Gran Premio d'Austria A1-Ring Italia Giancarlo Fisichella Regno Unito David Coulthard Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
11 Germania Gran Premio di Germania Hockenheimring Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito David Coulthard Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
12 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Hungaroring Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
13 Belgio Gran Premio del Belgio Spa-Francorchamps Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Regno Unito Damon Hill Irlanda Jordan - Mugen-Honda Resoconto
14 Italia Gran Premio d'Italia Monza Germania Michael Schumacher Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
15 Lussemburgo Gran Premio del Lussemburgo Nürburgring Germania Michael Schumacher Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
16 Giappone Gran Premio del Giappone Suzuka Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto

Risultati qualifiche

Pilota AUS
Australia
BRA
Brasile
ARG
Argentina
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
AUT
Austria
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
LUS
Lussemburgo
GIA
Giappone
1 Canada Jacques Villeneuve 4 10 7 6 10 13 6 5 3 11 3 6 6 2 9 6
2 Germania Heinz-Harald Frentzen 6 3 6 8 13 5 7 8 6 7 10 7 9 12 7 5
3 Germania Michael Schumacher 3 4 2 3 3 4 3 2 2 4 9 3 4 1 1 1
4 Regno Unito Eddie Irvine 8 6 4 4 6 7 8 4 5 8 6 5 5 5 2 4
5 Italia Giancarlo Fisichella 7 7 10 10 4 3 4 9 10 1 8 8 7 11 4 10
6 Austria Alexander Wurz 11 5 8 5 5 6 11 10 11 17 7 9 11 7 8 9
7 Regno Unito David Coulthard 2 2 1 1 2 2 1 3 4 14 2 2 2 4 5 3
8 Finlandia Mika Häkkinen 1 1 3 2 1 1 2 1 1 3 1 1 1 3 3 2
9 Regno Unito Damon Hill 10 11 9 7 8 15 10 7 7 15 5 4 3 14 10 8
10 Germania Ralf Schumacher 9 8 5 9 11 16 5 6 21 9 4 10 8 6 6 7
11 Francia Olivier Panis 21 9 15 13 12 18 15 16 22 10 16 20 15 9 15 13
12 Italia Jarno Trulli 15 12 16 16 16 10 14 12 14 16 14 16 13 10 14 14
14 Francia Jean Alesi 12 15 11 12 14 11 9 11 8 2 11 11 10 8 11 12
15 Regno Unito Johnny Herbert 5 14 12 11 7 9 12 13 9 18 12 15 12 15 13 11
16 Brasile Pedro Paulo Diniz 20 22 18 18 15 12 19 17 12 18 12 12 16 20 17 18
17 Finlandia Mika Salo 16 20 17 14 17 8 17 19 13 6 17 13 18 16 16 15
18 Brasile Rubens Barrichello 14 13 14 17 9 14 13 14 16 5 13 14 14 13 12 16
19 Danimarca Jan Magnussen 18 16 22 20 18 17 20
19 Paesi Bassi Jos Verstappen 15 15 12 19 17 17 17 18 19
20 Brasile Ricardo Rosset 19 21 21 22 NQ NQ 22 18 20 22 NQ NQ 20 18 22 NQ
21 Giappone Toranosuke Takagi 13 17 13 15 21 20 16 20 17 20 15 18 19 19 19 17
22 Giappone Shinji Nakano 22 18 19 21 20 19 18 21 19 21 20 19 21 21 20 20
23 Argentina Esteban Tuero 17 19 20 19 19 21 21 22 18 19 21 21 22 22 21 21
Pilota AUS
Australia
BRA
Brasile
ARG
Argentina
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
AUT
Austria
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
LUS
Lussemburgo
GIA
Giappone

Classifica Piloti

Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti
1 Finlandia Mika Häkkinen 1 1 2 Rit 1 1 Rit 3 2 1 1 6 Rit 4 1 1 100
2 Germania Michael Schumacher Rit 3 1 2 3 10 1 1 1 3 5 1 Rit 1 2 Rit 86
3 Regno Unito David Coulthard 2 2 6 1 2 Rit Rit 6 Rit 2 2 2 7 Rit 3 3 56
4 Regno Unito Eddie Irvine 4 8 3 3 Rit 3 3 2 3 4 8 Rit Rit 2 4 2 47
5 Canada Jacques Villeneuve 5 7 Rit 4 6 5 10 4 7 6 3 3 Rit Rit 8 6 21
6 Regno Unito Damon Hill 8 SQ 8 10* Rit 8 Rit Rit Rit 7 4 4 1 6 9 4 20
7 Germania Heinz-Harald Frentzen 3 5 9 5 8 Rit Rit 15* Rit Rit 9 5 4 7 5 5 17
8 Austria Alexander Wurz 7 4 4 Rit 4 Rit 4 5 4 9 11 16 Rit Rit 7 9 17
9 Italia Giancarlo Fisichella Rit 6 7 Rit Rit 2 2 9 5 Rit 7 8 Rit 8 6 8 16
10 Germania Ralf Schumacher Rit Rit Rit 7 11 Rit Rit 16 6 5 6 9 2 3 Rit Rit 14
11 Francia Jean Alesi Rit 9 5 6 10 12* Rit 7 Rit Rit 10 7 3 5 10 7 9
12 Brasile Rubens Barrichello Rit Rit 10 Rit 5 Rit 5 10 Rit Rit Rit Rit NP 10 11 Rit 4
13 Finlandia Mika Salo Rit Rit Rit 9 Rit 4 Rit 13 Rit Rit 14 Rit NP Rit 14 Rit 3
14 Brasile Pedro Paulo Diniz Rit Rit Rit Rit Rit 6 9 14 Rit Rit Rit 11 5 Rit Rit Rit 3
15 Regno Unito Johnny Herbert 6 11* Rit Rit 7 7 Rit 8 Rit 8 Rit 10 Rit Rit Rit 10 1
16 Italia Jarno Trulli Rit Rit 11 Rit 9 Rit Rit Rit Rit 10 12 Rit 6 13 Rit 12* 1
17 Danimarca Jan Magnussen Rit 10 Rit Rit 12 Rit 6 1
18 Giappone Shinji Nakano Rit Rit 13 Rit 14 9 7 17* 8 11 Rit 15 8 Rit 15 Rit 0
19 Argentina Esteban Tuero Rit Rit Rit 8 11 Rit Rit Rit Rit Rit 16 Rit Rit 11 NC Rit 0
20 Brasile Ricardo Rosset Rit Rit 14 Rit NQ NQ 8 Rit Rit 12 NQ NQ NP 12 Rit NQ 0
21 Giappone Toranosuke Takagi Rit Rit 12 Rit 13 11 Rit Rit 9 Rit 13 14 Rit 9 16 Rit 0
22 Francia Olivier Panis 9 Rit 15* 11* 16* Rit Rit 11 Rit Rit 15 12 NP Rit 12 11 0
23 Paesi Bassi Jos Verstappen 12 Rit Rit Rit 13 Rit Rit 13 Rit 0
Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica Costruttori

Pos. Costruttore Pilota AUS
Australia
BRA
Brasile
ARG
Argentina
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
AUT
Austria
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
LUS
Lussemburgo
GIA
Giappone
Punti
1 Regno Unito McLaren - Mercedes Coulthard 2 2 6 1 2 Rit Rit 6 Rit 2 2 2 7 Rit 3 3 156
Häkkinen 1 1 2 Rit 1 1 Rit 3 2 1 1 6 Rit 4 1 1
2 Italia Ferrari Schumacher Rit 3 1 2 3 10 1 1 1 3 5 1 Rit 1 2 Rit 133
Irvine 4 8 3 3 Rit 3 3 2 3 4 8 Rit Rit 2 4 2
3 Regno Unito Williams - Mecachrome Villeneuve 5 7 Rit 4 6 5 10 4 7 6 3 3 Rit Rit 8 6 38
Frentzen 3 5 9 5 8 Rit Rit 15 Rit Rit 9 5 4 7 5 5
4 Irlanda Jordan - Mugen-Honda Hill 8 SQ 8 10 Rit 8 Rit Rit Rit 7 4 4 1 6 9 4 34
Schumacher Rit Rit Rit 7 11 Rit Rit 16 6 5 6 9 2 3 Rit Rit
5 Italia Benetton - Playlife Fisichella Rit 6 7 Rit Rit 2 2 9 5 Rit 7 8 Rit 8 6 8 33
Wurz 7 4 4 Rit 4 Rit 4 5 4 9 11 16 Rit Rit 7 9
6 Svizzera Sauber - Petronas Alesi Rit 9 5 6 10 12 Rit 7 Rit Rit 10 7 3 5 10 7 10
Herbert 6 11 Rit Rit 7 7 Rit 8 Rit 8 Rit 10 Rit Rit Rit 10
7 Regno Unito Arrows Salo Rit Rit Rit 9 Rit 4 Rit 13 Rit Rit 14 Rit NP Rit 14 Rit 6
Diniz Rit Rit Rit Rit Rit 6 9 14 Rit Rit Rit 11 5 Rit Rit Rit
8 Regno Unito Stewart - Ford Barrichello Rit Rit 10 Rit 5 Rit 5 10 Rit Rit Rit Rit NP 10 11 Rit 5
Magnussen Rit 10 Rit Rit 12 Rit 6
Verstappen 12 Rit Rit Rit 13 Rit Rit 13 Rit
9 Francia Prost - Peugeot Panis 9 Rit 15 11 16 Rit Rit 11 Rit Rit 15 12 NP Rit 12 11 1
Trulli Rit Rit 11 Rit 9 Rit Rit Rit Rit 10 12 Rit 6 13 Rit 12
10 Italia Minardi - Ford Nakano Rit Rit 13 Rit 14 9 7 17 8 11 Rit 15 8 Rit 15 Rit 0
Tuero Rit Rit Rit 8 15 Rit Rit Rit Rit Rit 16 Rit Rit 11 NC Rit
11 Regno Unito Tyrrell - Ford Rosset Rit Rit 14 Rit NQ NQ 8 Rit Rit 12 NQ NQ NP 12 Rit NQ 0
Takagi Rit Rit 12 Rit 13 11 Rit Rit 9 Rit 13 14 Rit 9 16 Rit
Pos. Costruttore Pilota AUS
Australia
BRA
Brasile
ARG
Argentina
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
AUT
Austria
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
LUS
Lussemburgo
GIA
Giappone
Punti
Colore Risultati
Oro Vincitore
Argento 2º posto
Bronzo 3º posto
Verde Finita, a punti
Blu Finita, senza punti
Finita, non classificato (NC)
Viola Non finita (Rit)
Rosso Non qualificato (NQ)
Non pre-qualificato (NPQ)
Nero Squalificato (SQ)
Bianco Non partito (NP)
Celeste Disputa solo le prove (SP)
Iscritto alle prove libere - Terzo pilota (TP)
- dal 2003 al 2006
Vuoto Non prende parte alle prove (NPR)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA)
Ritirato prima dell'evento (WD)
Infortunato (INF)
Escluso (ES)
Gara cancellata (C)

Note

  1. ^ a b Pino Allievi, Candido Cannavò, Ferrari, mondiale annunciato , in Gazzetta dello sport , 08 gennaio 1998, p. 19.
  2. ^ a b Arrivano Stewart e Benetton , in Gazzetta dello sport , 12 gennaio 1998, p. 32.
  3. ^ a b Pino Allievi, Giorgio Piola, Benetton, tre motivi per vincere , in Gazzetta dello sport , 16 gennaio 1998, p. 21.
  4. ^ a b Giancarlo Gavalotti, Ralf minaccia il fratello Michael , in Gazzetta dello sport , 20 gennaio 1998, p. 23.
  5. ^ a b E a Barcellona debutta la Prost , in Gazzetta dello sport , 20 gennaio 1998, p. 23.
  6. ^ a b Pino Allievi, Il nuovo Alesi riparte da Sauber , in Gazzetta dello sport , 22 gennaio 1998, p. 21.
  7. ^ a b Giancarlo Gavalotti, La Tyrrell dell'addio fra gaffes, problemi di piloti e nuovi padroni , in Gazzetta dello sport , 18 febbraio 1998, p. 24.
  8. ^ a b Pino Allievi, Giorgio Piola, Williams, una freccia mondiale , in Gazzetta dello sport , 29 gennaio 1998, p. 22.
  9. ^ a b Pino Allievi, Giorgio Piola, La McLaren torna a ruggire , in Gazzetta dello sport , 06 febbraio 1998, p. 24.
  10. ^ a b La Arrows imita il Cavallino. Motore e telaio fatti in casa , in Gazzetta dello sport , 18 febbraio 1998, p. 24.
  11. ^ a b Raffaele Dalla Vite, Minardi si affida a Brunner per fare il salto di qualità , in Gazzetta dello sport , 24 febbraio 1998, p. 26.
  12. ^ Pino Allievi, Il nuovo Alesi riparte da Sauber , in Gazzetta dello Sport , 22 gennaio 1998, p. 21.
  13. ^ Andrea Cremonesi, Benetton punta su Fisichella , in Gazzetta dello Sport , 23 luglio 1997, p. 17.
  14. ^ Giancarlo Galavotti, Hill compleanno amaro: via dalla Arrows , in Gazzetta dello Sport , 18 settembre 1997, p. 25.
  15. ^ Andrea Cremonesi, Hill sposa Jordan con un sogno: "Rivincere il mondiale" , in Gazzetta dello Sport , 20 settembre 1997, p. 21.
  16. ^ a b Simone Peluso, Livree iconiche | Williams 'Winfied' 1998-99 , su formulapassion.it , 14 maggio 2020.
  17. ^ a b c Cristina Caruso, Williams la copia rossa , in La Gazzetta dello Sport , 8 gennaio 1998.
  18. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 86 .
  19. ^ Giorgio Piola , Motori spenti un mese, da dicembre in pista le novità , in Gazzetta dello sport , 30 ottobre 1997, p. 23.
  20. ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 179 .
  21. ^ a b c d e Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 87 .
  22. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 20 .
  23. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 21 .
  24. ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 185 .
  25. ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 187 .
  26. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 22 .
  27. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 189 .
  28. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 90 .
  29. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 191 .
  30. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 25 .
  31. ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 91 .
  32. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 193 .
  33. ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 195 .
  34. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 197 .
  35. ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 92 .
  36. ^ a b c Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 199 .
  37. ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 201 .
  38. ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 203 .
  39. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 82 .
  40. ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 205 .
  41. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 207 .
  42. ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 209 .

Bibliografia

  • Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. La prima volta di Häkkinen , SEP, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
  • Jean-François Galeron, Formula 1 98. The Grand Prix Season: Teams, Drivers, Circuits, Statistics , Queen Anne Press, 1998, ISBN 1-85291-593-5 .

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