Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1996

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1996
Edição n. 47 do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Dados gerais
Começar 10 de março
Prazo 13 de outubro
Ensaios 16
Títulos disponíveis
Pilotos Reino Unido Damon Hill
na Williams FW18
Construtores Reino Unido Williams
Outras edições
Anterior - Próximo
Edição em andamento

A temporada 1996 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA é, na história da categoria, a 47ª a conquistar o Campeonato de Pilotos e a 39ª a conquistar o Campeonato de Construtores . Tudo começou no dia 10 de março e terminou no dia 13 de outubro, após 16 corridas.

O campeonato mundial de pilotos foi conquistado pela primeira vez pelo britânico Damon Hill , filho de Graham , ele mesmo campeão mundial em1962 e 1968 , tornando-os o primeiro casal "pai-filho" a conquistar o título da categoria. O campeonato de construtores foi vencido pela Williams .

Damon Hill ganha seu primeiro e único título mundial. Seu pai Graham havia sido campeão mundial em1962 e 1968 .

A pré-temporada

O calendário

As corridas programadas para a temporada de 1996 caíram de 17 para 16 com a saída do Grande Prêmio do Pacífico .
O Grande Prêmio da Austrália deixou o antigo circuito de Adelaide e mudou-se para o novo circuito de Albert Park , em Melbourne, tornando-se a corrida inaugural do campeonato, após ter sido a última etapa por 11 anos.
O Grande Prêmio da Europa foi antecipado para o final de abril como a quarta rodada, enquanto, pela primeira vez desde 1977 , o Grande Prêmio do Japão foi a corrida final da temporada.

Concorrência Nome oficial do Grande Prêmio O circuito Local Encontro Agora Ao vivo
Local UTC ITA
1 Austrália Grande Prêmio Transurban da Austrália Circuito Albert Park Melbourne 10 de março 14:00 3:00 da manhã 04:00 Itália 1
2 Brasil Grande Prêmio do Brasil Autódromo José Carlos Pace São Paulo 31 de março 14:00 16:00 17:00
3 Argentina Grande Prêmio Marlboro de Argentina Autódromo Oscar Alfredo Gálvez Buenos Aires 7 de abril 14:00 16:00 17:00
4 Europa Grande Prêmio da Europa Nürburgring Nürburg 28 de abril 14:00 12h00 14:00
5 San Marino Grande Prêmio de San Marino Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola 5 de maio 14:00 12h00 14:00
6 Monge Grande Prêmio de Mônaco Circuito de Mônaco Monge 19 de maio 14:00 12h00 14:00 Canal 5
7 Espanha Grande Prêmio Marlboro de España Circuito da Catalunha Montmeló 2 de junho 14:00 12h00 14:00
8 Canadá Grande Prêmio Molson do Canadá Circuito Gilles Villeneuve Montreal 16 de junho 13:00 17:00 19:00 Itália 1
9 França Grande Prêmio da França Circuito Magny Cours Magny-Cours 30 de junho 14:00 12h00 14:00
10 Reino Unido Grande Prêmio da Inglaterra Silverstone Silverstone 14 de julho 14:00 13:00 15:00
11 Alemanha Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 28 de julho 14:00 12h00 14:00
12 Hungria Marlboro Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 11 de agosto 14:00 12h00 14:00
13 Bélgica Grande Prêmio da Bélgica Circuit de Spa-Francorchamps Stavelot 25 de agosto 14:00 12h00 14:00
14 Itália Pioneer Grand Prix da ItáliaCircuito Nacional de Monza Monza 8 de setembro 14:00 12h00 14:00
15 Portugal Grande Prémio de Portugal Autódromo do Estoril Cascais 22 de setembro 14:00 12h00 14:00
16 Japão Fuji Television Grande Prêmio do Japão Circuito de Suzuka Suzuka 13 de outubro 14:00 05:00 07:00

Estábulos e motoristas

Com a retirada do Pacífico , as equipes participantes do campeonato caíram para 11.

O sucesso de mercado mais importante foi marcado pela Ferrari, que contratou o alemão Michael Schumacher como o primeiro piloto, recém-chegado de dois títulos mundiais conquistados com a Benetton; ao seu lado estava o irlandês do norte Eddie Irvine, da Jordânia, que por sua vez confirmou Rubens Barrichello , atribuindo a outra cadeira ao veterano Martin Brundle .
Jean Alesi e Gerhard Berger, portanto, deixaram a Maranello Scuderia para se mudarem como casal para a Benetton e, ao mesmo tempo, Johnny Herbert mudou-se para a Sauber ao lado de Heinz-Harald Frentzen .
Williams confirmou Damon Hill e contratou, como segundo piloto, outro filho da arte, o canadense Jacques Villeneuve, filho do falecido Gilles .
Por sua vez, David Coulthard mudou-se para a McLaren, onde se juntou ao finlandês Mika Häkkinen, com quem fará um casal estável por 6 temporadas consecutivas.
Na Ligier , ao lado do reconfirmado Olivier Panis , veio o brasileiro Pedro Paulo Diniz, do Forti: a equipe de Alessandria decidiu então colocar em campo uma formação totalmente italiana (último caso na história da F1) composta por Luca Badoer e Andrea Montermini ; Footwork também fez uma mudança completa de guarda, contando com o holandês Jos Verstappen e o estreante brasileiro Ricardo Rosset .
Tyrrell confirmou Mika Salo e Ukyo Katayama e finalmente o português Pedro Lamy foi contratado em regime de permanência na Minardi , enquanto o romano Giancarlo Fisichella estreou-se com o segundo carro.

Durante a temporada

Durante o campeonato houve apenas duas trocas de lugares, ambas para a Minardi : Fisichella cedeu lugar para o brasileiro Tarso Marques nos GPs do Brasil e da Argentina e depois para o italiano Giovanni Lavaggi a partir do GP da Alemanha.

Acordos e fornecedores

Todas as equipes mantiveram os mesmos motores de 1995 e a única mudança significativa foi a adoção pela Ferrari do novo motor V10 que substituiu o histórico V12.

A Jordan assinou um importante acordo de patrocínio com a Benson & Hedges que deu aos carros uma nova pintura inteiramente amarela ocre, depois alterada para amarelo-ouro a partir do GP de Mônaco; da mesma forma, o Footwork, após ter corrido as três primeiras corridas com as cores antigas (branco, rosa e azul), ficou completamente vermelho graças ao novo patrocinador Power Horse ; A Sauber, por sua vez, iniciou a colaboração com a empresa malaia Petronas, assumindo assim um colorido vivo azul e verde água, enriquecido pelo logotipo amarelo e vermelho da Red Bull . Gauloises assumiu o lugar da Gitanes como principal patrocinador da Ligier que, portanto, manteve sua tradicional cor de base azul, mas com laterais brancas graças à marca Parmalat trazida por Diniz como dote.

A Minardi, em vez de lançar um novo monoposto oficial, optou por usar uma versão atualizada do carro do ano anterior . O Forti, por sua vez, depois de também ter disputado as cinco primeiras corridas com o antigo FG01 , alinhou diretamente o novo FG03 ; pouco antes do GP da Espanha, a equipe piemontesa vendeu 51% de suas ações para o grupo Shannon Racing e os monopostos adotaram as novas cores branco e verde em vez do amarelo anterior.

Equipe Construtor Chassis Motor Pneus Não. Pilotos GP Driver de teste
Itália Scuderia Ferrari Ferrari F310 Ferrari 046 3.0 V10 G. 1 Alemanha Michael Schumacher Tudo Itália Nicola Larini
2 Reino Unido Eddie Irvine Tudo
Itália Mild Seven Benetton Renault Benetton B196 Renault RS8 3.0 V10 G. 3 França Jean Alesi Tudo Itália Vincenzo Sospiri
Reino Unido Allan McNish
4 Áustria Gerhard Berger Tudo
Reino Unido Rothmans Williams Renault Williams FW18 Renault RS8 3.0 V10 G. 5 Reino Unido Damon Hill Tudo França Jean-Christophe Boullion
6 Canadá Jacques Villeneuve Tudo
Reino Unido Marlboro McLaren Mercedes McLaren MP4 / 11
MP4 / 11B
Mercedes FO 110 3.0 V10 G. 7 Finlândia Mika Häkkinen Tudo Dinamarca Jan Magnussen
Alemanha Ralf Schumacher
8 Reino Unido David Coulthard Tudo
França Equipe Ligier Gauloises Blondes Ligier JS43 Mugen - Honda MF-301 HA 3.0 V10 G. 9 França Olivier Panis Tudo Reino Unido Kelvin Burt
10 Brasil Pedro Paulo Diniz Tudo
Irlanda B&H Total Jordan Peugeot Jordânia 196 Peugeot A12 EV5 3.0 V10 G. 11 Brasil Rubens Barrichello Tudo Itália Gianni Morbidelli
12 Reino Unido Martin Brundle Tudo
suíço Red Bull Sauber Ford Sauber C15 Ford JD Zetec-R 3.0 V10 G. 14 Reino Unido Johnny Herbert Tudo Argentina Norberto Fontana
15 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Tudo
Reino Unido Footwork Hart Footwork FA17 Hart 830 3.0 V8 G. 16 Brasil Ricardo Rosset Tudo Suécia Kenny Bräck
17 Holanda Jos Verstappen Tudo
Reino Unido Tyrrell Yamaha Tyrrell 024 Yamaha OX11A 3.0 V10 G. 18 Japão Ukyo Katayama Tudo França Emmanuel Collard
19 Finlândia Mika Salo Tudo
Itália Equipe Minardi F1 Minardi M195B Ford EDM2 3.0 V8
Ford EDM3 3.0 V8
G. 20 Portugal Pedro Lamy Tudo Brasil Tarso Marques
Itália Giovanni Lavaggi
21 Itália Giancarlo Fisichella 1, 4-10
Brasil Tarso Marques 2-3
Itália Giovanni Lavaggi 11-16
Itália Corrida forte Forte FG01B
FG03
Ford ECA Zetec-R 3.0 V8 G. 22 Itália Luca Badoer 1-10 França Franck Lagorce
23 Itália Andrea Montermini 1-10

Mudanças nos regulamentos

Na esteira do que a Sauber havia conquistado desde 1994 , a partir desta temporada as bordas levantadas da cabine foram tornadas obrigatórias, a fim de criar uma proteção para a cabeça e pescoço dos motoristas, protegendo-os de movimentos laterais bruscos que poderiam causar danos físicos graves. consequências. Essas proteções deveriam cobrir a área que ficava a 150 mm da linha reta que une a parte superior da entrada de ar localizada atrás do habitáculo e a borda frontal do próprio habitáculo.

O sistema de qualificação também mudou, reduzindo tudo a uma única sessão no sábado, em que cada piloto só podia completar 12 voltas na pista, incluindo as voltas de largada e volta; acima de tudo, foi introduzida a regra que excluía da corrida os pilotos que no sábado tivessem acertado um tempo superior a 107% do da pole position. Este sistema permaneceu em vigor até 2002, enquanto o limite de 107% do pólo seria então reintroduzido a partir de 2011.

1996 foi também o primeiro ano com um sistema de semáforos diferente: de um semáforo tradicional com passagem direta do vermelho para o verde no caminho, mudamos para o sistema de 5 lanternas com luzes vermelhas que acendiam uma de cada vez e depois desliguei todos eles juntos começando a corrida. Em cada uma das 5 lanternas uma segunda luz amarela também foi fornecida para a primeira, terceira e quinta, e verde para as outras duas: as luzes verdes iniciaram a volta de reconhecimento, enquanto as amarelas piscaram para interromper o procedimento em caso de emergência. Este sistema permaneceu em vigor até hoje, embora com algumas pequenas alterações nos semáforos.

Além disso, foi estabelecido um limite máximo de apenas 12 equipes admitidas ao campeonato e ao mesmo tempo o sistema de numeração dos carros também foi alterado: de fato, até 1995 todas as equipes tinham pares de números fixos e a cada ano apenas uma troca era feita entre a equipa do novo campeão do mundo, que tirou os números 1 e 2 da equipa campeã cessante, à qual entregou os seus números do campeonato do mundo, usados ​​até à época anterior. A partir de 1996, no entanto, os números 1 e 2 sempre foram para a equipe para a qual o piloto campeão corria, enquanto os outros pares de números foram atribuídos progressivamente de acordo com a classificação dos construtores da temporada anterior, mas sempre continuando para pular o número 13. Este O sistema permaneceu em vigor até o final de 2013 , quando foi decidido passar da temporada seguinte para uma numeração em que cada piloto escolheria seu próprio número de corrida.

Tomadas de TV

Pela primeira e única vez, toda a temporada de 1996 da Fórmula 1 foi transmitida pelas duas primeiras redes Fininvest - Mediaset como Italia 1 que transmitiu 14 corridas e Canale 5 as outras duas, ambas ao vivo e com atraso no Grande Prêmio e na Fórmula 1 de 96 , dois programas de televisão produzidos pela redação de automobilismo da RTI Sport com a condução e comentários de Andrea De Adamich e Guido Schittone e a participação de correspondentes como Claudia Peroni para entrevistas com dirigentes , mecânicos e pilotos de equipes na pré-corrida, durante treinos livres, qualificação, aquecimento e corrida e no pós-corrida e Giorgio Piola das boxes.

Resultados

Concorrência grande Prêmio O circuito Local Primeira posição Passeio rápido Piloto vencedor Time vencedor Relatório
1 Austrália Grande Prêmio da Austrália Circuito do Grande Prêmio de Melbourne Melbourne Canadá Jacques Villeneuve Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Relatório
2 Brasil Grande Prêmio do Brasil Hipódromo José Carlos Pace São Paulo Reino Unido Damon Hill Reino Unido Damon Hill Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Relatório
3 Argentina Grande Prêmio da Argentina Autódromo Oscar Alfredo Gálvez Buenos Aires Reino Unido Damon Hill França Jean Alesi Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Relatório
4 Europa Grande Prêmio da Europa Nürburgring Nürburg Reino Unido Damon Hill Reino Unido Damon Hill Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Williams - Renault Relatório
5 San Marino Grande Prêmio de San Marino Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola Alemanha Michael Schumacher Reino Unido Damon Hill Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Relatório
6 Monge Grande Prêmio de Mônaco Circuito de Mônaco Monge Alemanha Michael Schumacher França Jean Alesi França Olivier Panis França Ligier - Mugen-Honda Relatório
7 Espanha Grande Prêmio da Espanha Circuito da Catalunha Montmeló Reino Unido Damon Hill Alemanha Michael Schumacher Alemanha Michael Schumacher Itália Ferrari Relatório
8 Canadá Grande Prêmio do Canadá Circuito Gilles Villeneuve Montreal Reino Unido Damon Hill Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Relatório
9 França Grande Prêmio da França Circuito de Nevers Magny-Cours Magny-Cours Alemanha Michael Schumacher Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Relatório
10 Reino Unido Grande Prêmio da Inglaterra Circuito de Silverstone Silverstone Reino Unido Damon Hill Canadá Jacques Villeneuve Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Williams - Renault Relatório
11 Alemanha Grande Prêmio da Alemanha Hockenheimring Hockenheim Reino Unido Damon Hill Reino Unido Damon Hill Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Relatório
12 Hungria Grande Prêmio da Hungria Hungaroring Mogyoród Alemanha Michael Schumacher Reino Unido Damon Hill Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Williams - Renault Relatório
13 Bélgica Grande Prêmio da Bélgica Circuit de Spa-Francorchamps Stavelot Canadá Jacques Villeneuve Áustria Gerhard Berger Alemanha Michael Schumacher Itália Ferrari Relatório
14 Itália Grande Prêmio da Itália Circuito Nacional de Monza Monza Reino Unido Damon Hill Alemanha Michael Schumacher Alemanha Michael Schumacher Itália Ferrari Relatório
15 Portugal Grande Prêmio de Portugal Autódromo do Estoril Cascais Reino Unido Damon Hill Canadá Jacques Villeneuve Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Williams - Renault Relatório
16 Japão Grande Prêmio do Japão Circuito de Suzuka Suzuka Canadá Jacques Villeneuve Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Relatório

Resumo da temporada

Grande Prêmio da Austrália

O Jordan 196 que Martin Brundle pilotou nesta temporada. Durante o Grande Prêmio da Austrália , o carro do inglês, devido a um contato com o Sauber de Herbert , capotou a quase 200 km / h, mas o piloto felizmente saiu ileso. [1]
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Austrália de 1996 .

A temporada começou em 10 de março com o Grande Prêmio da Austrália , que foi realizado pela primeira vez na nova pista de Albert Park . A expectativa era grande para um possível confronto por cima entre Williams e Ferrari , considerados os favoritos ao título mundial. [2] A qualificação viu a vitória dos carros da equipe inglesa, com o estreante Villeneuve na pole position , seguido pelos da casa de Maranello, com Irvine em terceiro e Schumacher em quarto, devido a um flap quebrado na asa traseira. [2]

Duas largadas foram necessárias na corrida devido a um acidente entre vários carros e no qual o Jordan de Martin Brundle quebrou ao meio após capotar. O piloto saiu ileso e participou da segunda largada, [3] ao contrário de Johnny Herbert , que também se envolveu no acidente. Durante este Villeneuve conseguiu manter a primeira posição, seguido por seu companheiro de equipe , Irvine e Schumacher. Algumas voltas depois, o alemão ultrapassou seu companheiro de equipe e manteve um ritmo de corrida semelhante ao das duas Williams até a aposentadoria. [2] Na volta 10, Jean Alesi foi forçado a se retirar devido a um contato com o piloto da Ferrari, Irvine, que havia fechado sua trajetória ao tentar ultrapassar. [3] Após as paradas nas boxes, as posições permaneceram inalteradas até que Villeneuve não teve problemas na caixa de câmbio que o forçaram a dar a Hill o primeiro lugar. O inglês venceu a corrida, seguido por seu companheiro de equipe, Irvine, Berger , Häkkinen e Salo .

Grande Prêmio do Brasil

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio do Brasil de 1996 .

Na qualificação, a pole foi conquistada por Damon Hill, flanqueado na primeira linha por Rubens Barrichello . A corrida ocorreu sob uma chuva torrencial. Nas primeiras voltas houve um longo duelo entre Jean Alesi e Barrichello pela terceira posição, com o francês capaz de neutralizar três vezes os ataques do brasileiro da mesma forma. [4] Depois da primeira parada, então, Alesi conseguiu a segunda colocação com uma ultrapassagem de Villeneuve, que também saiu da pista, sendo forçado a se retirar. Enquanto isso, Schumacher passa para a terceira posição, resistindo aos ataques de Barrichello, que foi então forçado a se retirar devido a um contato com o alemão. A corrida, portanto, não viu outras convulsões e as posições de liderança permaneceram inalteradas. Häkkinen, Salo e Panis terminaram na área de pontuação.

Hill então subiu para 20 pontos, seguido por seu companheiro de equipe e Alesi, mas ainda em 6 na classificação. Depois desta corrida também houve várias polêmicas na Ferrari, a respeito do designer John Barnard , acusado de não ter sido capaz de criar um carro competitivo. [5]

Grande Prêmio da Argentina

Williams FW18 de Damon Hill . O inglês foi o autor, nesta temporada, de três vitórias consecutivas nas três primeiras corridas, resultado que a sua equipa carecia desde 1992 . [6]
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Argentina de 1996 .

Pela segunda vez consecutiva durante os testes a primeira posição foi obtida por Hill, ladeado pela Ferrari de Schumacher, esta última favorecida tanto pelo pouco combustível a bordo quanto pelo layout do circuito. [7] No início, Villeneuve perdeu várias posições e se viu em nono; então começou um longo retorno. Enquanto isso, nenhuma ultrapassagem foi registrada no grupo da frente, nem mesmo após a primeira série de paradas. Na volta 24, porém, Diniz pegou o Forti de Badoer durante a frenagem, cujo carro capotou e fez com que o safety car entrasse na pista. Os motoristas, em seguida, voltou para os boxes para reabastecer, mas durante a paragem de Diniz do combustível tampa não fechar correctamente [8] ea gasolina vazaram para o carro, que pegou fogo. O brasileiro ainda conseguiu sair do Ligier sem consequências. Após a devolução do safety car, várias retiradas foram registradas, incluindo a de Michael Schumacher, devido aos destroços deixados por Jordan de Brundle, que por sua vez sofreu um acidente com Tarso Marques algumas voltas antes.

Nesta fase da corrida, graças a uma série de voltas rápidas, Alesi conseguiu chegar bem perto de Damon Hill, mas, na segunda série de pit stops, o francês desligou o motor, anulando sua volta. [7] De volta ao terceiro lugar, ele não conseguiu mais aproximar os dois Williams. A corrida viu a terceira vitória consecutiva de Hill, seguida pelo companheiro de equipe e pelo francês da Benetton . Depois vieram Barrichello, Irvine e Verstappen . Após esta corrida também se falou em uma possível substituição no final da temporada de Hill por Frentzen , mas a equipe decidiu não responder a perguntas a respeito do assunto. [6]

Grande Prêmio da Europa

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da Europa de 1996 .

Mais uma vez, a Williams monopolizou a qualificação, colocando seus carros na primeira e na segunda posição, seguidos por Schumacher e Alesi. Na largada, Hill teve uma péssima largada, também desacelerando o alemão da Ferrari, [9] assim como o francês da Benetton, desacelerado por um novo sistema de freios. [9] Em uma tentativa de recuperar posições, Alesi acabou batendo em Mika Salo, se aposentando. Enquanto isso, Villeneuve assumiu a liderança, seguido por Coulthard , Barrichello, Schumacher e Hill. O inglês ultrapassou o rival alemão algumas voltas depois. No centro do grupo, Irvine, que se queixava de problemas de sobreviragem e subviragem , [10] , era o protagonista de um acidente com Olivier Panis que custou a ambos a aposentadoria. Durante a primeira série de paradas, então, Hill perdeu vários segundos, enquanto Schumacher se recuperou, graças a um pit stop muito rápido, [9] várias posições até ficar atrás de Villenueve.

Após o segundo pit stop, o alemão parecia ser capaz de ultrapassar o canadense também, mas foi retardado por Coulthard e Rosset e, portanto, teve que se contentar com o segundo lugar. [9] O pódio foi concluído pelo McLaren Scot, seguido por Hill, Barrichello e Brundle. Depois deste Grande Prêmio, Flavio Briatore atacou seus pilotos, acusando-os de cometer muitos erros. [9] [11] Neste ponto, o World Championship Hill ainda estava na liderança com 33 pontos, seguido por seu companheiro de equipe com 22 e por Schumacher e Alesi com 10.

Grande Prêmio de San Marino

F310 de Schumacher. Com este carro o piloto alemão venceu três Grandes Prêmios, garantindo o terceiro lugar na classificação de pilotos de 1996. Ele obteve sua primeira vitória com o carro "nariz baixo" e as outras duas vitórias com o carro "nariz alto" modificado (mostrado).
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio de San Marino de 1996 .

No Grande Prêmio de San Marino , pela primeira vez na temporada, a pole position foi conquistada pela Ferrari de Michael Schumacher, também graças a um motor muito potente usado apenas para a qualificação e várias mudanças na aerodinâmica do carro. [12] No início, Coulthard assumiu a liderança, seguido por Hill e o alemão da Ferrari. Intanto Alesi, scattato velocissimo, [12] piegava una sospensione in un contatto con Villeneuve, costretto poi a rientrare ai box per una foratura. Dopo pochi giri Schumacher riuscì a sopravanzare l'inglese della Williams, portandosi in seconda posizione. Durante le soste ai box, poi, Verstappen partì prima che il rifornimento fosse completato, trascinandosi dietro un meccanico, che riportò poi una ferita ad una spalla. [12]

Intanto, nelle posizioni di testa, Coulthard fu costretto al ritiro, mentre Schumacher, attardato di oltre venti secondi da Hill, cominciò a guadagnare diversi secondi sul leader della gara, fino a quando non si trovò bloccato dalle vetture di Häkkinen e Diniz, in lotta tra loro e, per questa causa, perse oltre quindici secondi. [12] Hill vinse quindi il Gran Premio seguito da Schumacher, Berger, Irvine, Barrichello e Alesi. L'inglese guidava quindi la classifica piloti con 43 punti, seguito da Villeneuve fermo a quota 22 e dal tedesco della Ferrari a 16.

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1996 .
La Ligier JS43, vettura con cui Panis vinse il Gran Premio di Monaco. La vittoria mancava al team francese dal 1981.

Ancora una volta la pole position venne conquistata da Michael Schumacher, che precedette Hill e le due Benetton. Al via, però, il tedesco sbagliò la partenza e venne superato dal rivale inglese. Durante il primo giro, nel tentativo di riconquistare la testa della corsa, il ferrarista scivolò su un cordolo andando a colpire un guard rail e ritirandosi. In seconda posizione si portò quindi Alesi, seguito dal compagno di squadra Berger, che, però, dopo fu costretto dopo poco al ritiro per problemi al cambio, e da Eddie Irvine. Dopo la prima serie di pit-stop le prime posizioni rimasero invariate, mentre Panis cominciò a rimontare varie posizioni. Poco prima del quarantesimo passaggio il francese della Ligier superò il ferrarista portandosi in terza piazza e al 41º giro riuscì ad occupare la seconda posizione grazie al ritiro del leader della corsa Damon Hill, fermato da problemi al motore.

Alesi intanto guidava la corsa, ma fu costretto anch'egli al ritiro a causa di un problema ad una sospensione. Panis riuscì quindi a vincere la sua unica corsa in carriera, precedendo Coulthard ed Herbert. Il traguardo fu tagliato da sole quattro vetture, evento che non accadeva dal 1931. [13] In classifica piloti e costruttori non cambiarono i distacchi visti i ritiri di tutti i piloti di testa.

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1996 .

Durante le qualifiche Damon Hill ottenne i migliori tempi, girando in 1:20.650 e stabilendo il nuovo record sul giro. [14] Precedeva Villeneuve, Schumacher e le due Benetton. Già dalla serata di sabato sul circuito catalano cominciò a cadere una forte pioggia, che continuò fino a domenica pomeriggio; [15] vista la situazione alcuni piloti chiesero il rinvio della partenza [15] e inizialmente si prevedeva di far partire la gara dietro alla safety car, ma successivamente, siccome il circuito era dotato di moderni sistemi di drenaggio dell'acqua, [15] si decise di dare il via regolarmente alla gara. [15]

Il via fu costellato da vari incidenti, con Villeneuve in grado di portarsi in testa seguito da Alesi. Schumacher, che aveva avuto problemi alla frizione si ritrovò settimo. [15] Dopo pochi passaggi si ritirarono Hill e Irvine, mentre il tedesco della Ferrari, che era il più veloce in pista, cominciò a rimontare portandosi in testa e girando tre secondi più veloce dei suoi inseguitori, [15] anche se a partire da metà gara venne rallentato da problemi al motore. [16] Grazie alle soste ai box Alesi riuscì a portarsi in seconda posizione, passando Villeneuve, mentre Barrichello, Berger e Verstappen vennero uno a uno costretti al ritiro mentre si trovavano in zona punti. Schumacher vinse quindi la sua prima gara con la Ferrari davanti al francese e al canadese. Chiudevano la zona punti Frentzen, Häkkinen e Diniz.

Nonostante il ritiro Hill manteneva la testa della graduatoria con 43 punti, precedendo Schumacher e Villeneuve, entrambi a quota 26.

Risultati e Classifiche

Classifica Piloti

Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti
1 Regno Unito Damon Hill 1 1 1 4 1 Rit Rit 1 1 Rit 1 2 5 Rit 2 1 97
2 Canada Jacques Villeneuve 2 Rit 2 1 11 Rit 3 2 2 1 3 1 2 7 1 Rit 78
3 Germania Michael Schumacher Rit 3 Rit 2 2 Rit 1 Rit NP Rit 4 9 * 1 1 3 2 59
4 Francia Jean Alesi Rit 2 3 Rit 6 Rit 2 3 3 Rit 2 3 4 2 4 Rit 47
5 Finlandia Mika Häkkinen 5 4 Rit 8 8* 6* 5 5 5 3 Rit 4 3 3 Rit 3 31
6 Austria Gerhard Berger 4 Rit Rit 9 3 Rit Rit Rit 4 2 13* Rit 6 Rit 6 4 21
7 Regno Unito David Coulthard Rit Rit 7 3 Rit 2 Rit 4 6 5 5 Rit Rit Rit 13 8 18
8 Brasile Rubens Barrichello Rit Rit 4 5 5 Rit Rit Rit 9 4 6 6 Rit 5 Rit 9 14
9 Francia Olivier Panis 7 6 8 Rit Rit 1 Rit Rit 7 Rit 7 5 Rit Rit 10 7 13
10 Regno Unito Eddie Irvine 3 7 5 Rit 4 7* Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit 11
11 Regno Unito Martin Brundle Rit 12* Rit 6 Rit Rit Rit 6 8 6 10 Rit Rit 4 9 5 8
12 Germania Heinz-Harald Frentzen 8 Rit Rit Rit Rit 4 4 Rit Rit 8 8 Rit Rit Rit 7 6 7
13 Finlandia Mika Salo 6 5 Rit SQ Rit 5* SQ Rit 10 7 9 Rit 7 Rit 11 Rit 5
14 Regno Unito Johnny Herbert Rit Rit 9 7 Rit 3 Rit 7 SQ 9 Rit Rit Rit 9* 8 10 4
15 Brasile Pedro Paulo Diniz 10 8 Rit 10 7 Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit Rit 2
16 Paesi Bassi Jos Verstappen Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 10 Rit Rit Rit 8 Rit 11 1
17 Giappone Ukyo Katayama 11 9 Rit SQ Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 7 8 10 12 Rit 0
18 Brasile Ricardo Rosset 9 Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit 11 Rit 11 8 9 Rit 14 13 0
19 Italia Giancarlo Fisichella Rit 13 Rit Rit Rit 8 Rit 11 0
20 Portogallo Pedro Lamy Rit 10 Rit 12 9 Rit Rit Rit 12 Rit 12 Rit 10 Rit 16 12 0
21 Italia Luca Badoer NQ 11 Rit NQ 10 Rit NQ Rit Rit NQ 0
22 Italia Giovanni Lavaggi NQ 10* NQ Rit 15 NQ 0
23 Italia Andrea Montermini NQ Rit 10 NQ NQ NP NQ Rit Rit NQ 0
- Brasile Tarso Marques Rit Rit 0
Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica Costruttori

Posizione Costruttore Pilota AUS Australia BRA Brasile ARG Argentina EUR Europa SMR San Marino MON Monaco SPA Spagna CAN Canada FRA Francia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria BEL Belgio ITA Italia POR Portogallo GIA Giappone Punti
1 Regno Unito Williams - Renault Hill 1 1 1 4 1 Rit Rit 1 1 Rit 1 2 5 Rit 2 1 175
Villeneuve 2 Rit 2 1 11 Rit 3 2 2 1 3 1 2 7 1 Rit
2 Italia Ferrari Schumacher Rit 3 Rit 2 2 Rit 1 Rit NP Rit 4 9 1 1 3 2 70
Irvine 3 7 5 Rit 4 7 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit
3 Italia Benetton - Renault Alesi Rit 2 3 Rit 6 Rit 2 3 3 Rit 2 3 4 2 4 Rit 68
Berger 4 Rit Rit 9 3 Rit Rit Rit 4 2 13 Rit 6 Rit 6 4
4 Regno Unito McLaren - Mercedes Häkkinen 5 4 Rit 8 8 6 5 5 5 3 Rit 4 3 3 Rit 3 49
Coulthard Rit Rit 7 3 Rit 2 Rit 4 6 5 5 Rit Rit Rit 13 8
5 Irlanda Jordan - Peugeot Barrichello Rit Rit 4 5 5 Rit Rit Rit 9 4 6 6 Rit 5 Rit 9 22
Brundle Rit 12 Rit 6 Rit Rit Rit 6 8 6 10 Rit Rit 4 9 5
6 Francia Ligier - Mugen-Honda Panis 7 6 8 Rit Rit 1 Rit Rit 7 Rit 7 5 Rit Rit 10 7 15
Diniz 10 8 Rit 10 7 Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit Rit
7 Svizzera Sauber - Ford Herbert Rit Rit 9 7 Rit 3 Rit 7 SQ 9 Rit Rit Rit 9 8 10 11
Frentzen 8 Rit Rit Rit Rit 4 4 Rit Rit 8 8 Rit Rit Rit 7 6
8 Regno Unito Tyrrell - Yamaha Salo 6 5 Rit SQ Rit 5 SQ Rit 10 7 9 Rit 7 Rit 11 Rit 5
Katayama 11 9 Rit SQ Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 7 8 10 12 Rit
9 Regno Unito Footwork - Hart Verstappen Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 10 Rit Rit Rit 8 Rit 11 1
Rosset 9 Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit 11 Rit 11 8 9 Rit 14 13
10 Italia Minardi - Ford Lamy Rit 10 Rit 12 9 Rit Rit Rit 12 Rit 12 Rit 10 Rit 16 12 0
Fisichella Rit 13 Rit Rit Rit 8 Rit 11
Marques Rit Rit
Lavaggi NQ 10 NQ Rit 15 NQ
11 Italia Forti - Ford Badoer NQ 11 Rit NQ 10 Rit NQ Rit Rit NQ 0
Montermini NQ Rit 10 NQ NQ NP NQ Rit Rit NQ
Posizione Costruttore Pilota AUS Australia BRA Brasile ARG Argentina EUR Europa SMR San Marino MON Monaco SPA Spagna CAN Canada FRA Francia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria BEL Belgio ITA Italia POR Portogallo GIA Giappone Punti

Note

  1. ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 6.
  2. ^ a b c Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 7 .
  3. ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 6 .
  4. ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 8 .
  5. ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 9 .
  6. ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 11 .
  7. ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 10 .
  8. ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 10.
  9. ^ a b c d e Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 12 .
  10. ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 11.
  11. ^ "Alesi, basta errori" , in repubblica.it , 03 maggio 1996. URL consultato il 24 aprile 2009 .
  12. ^ a b c d Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 14 .
  13. ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 15 .
  14. ^ Cristiano Chiavegato, La Williams doma anche Schumi [ collegamento interrotto ] , in La Stampa , 2 giugno 1996, p. 35.
  15. ^ a b c d e f Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 16 .
  16. ^ Nestore Morosini, Schumi da impazzire , in Corriere della sera , 3 giugno 1996, p. 33 (archiviato dall' url originale il 24 luglio 2014) .

Bibliografia

  • Brin Williams, Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96 , Vallardi&Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 150931194 · GND ( DE ) 2153706-9
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1