Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1993

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Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1993
Edição n. 44 do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Dados gerais
Começar 14 de março
Prazo 7 de novembro
Ensaios 16
Títulos disponíveis
Pilotos França Alain Prost
no Williams FW15C
Construtores Reino Unido Williams
Outras edições
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Edição em andamento

O Campeonato do Mundo de Fórmula 1 de 1993 organizado pela FIA foi, na história da categoria, a 44ª época para a atribuição do Campeonato de Pilotos , vencido por Alain Prost , e a 35ª época para a atribuição do Campeonato de Construtores , vencido pela Williams . Começou no dia 14 de março e terminou no dia 7 de novembro, após 16 corridas.

Alain Prost conquistou seu quarto título mundial.

A pré-temporada

O calendário

Um primeiro calendário foi anunciado pelo presidente da FISA Max Mosley em 24 de junho de 1992. [1] Em comparação com a temporada anterior, as corridas sempre teriam sido 16, mas o Grande Prêmio do México seria registrado, substituído pelo Grande Prêmio de Ásia que deveria ter acontecido em Autópolis , configurando uma segunda corrida inédita em solo japonês. [1] Outra pequena mudança envolveu a reversão das datas entre San Marino e Espanha . [1] No entanto, o calendário logo teve que ser revisto devido à falência da empresa que administrava a Autópolis, que havia acumulado uma dívida superior a 200 bilhões de liras. [2] A substituição foi então feita em novembro, trazendo o Grande Prêmio da Europa para o calendário que, pela primeira e única vez em sua história, aconteceu em Donington . [3]

Mas outro problema foi adicionado ao que agora parecia ser o calendário final: um tribunal em Quimper , na Bretanha , impôs inflexivelmente uma lei do tabaco na França e condenou Williams a pagar 30 milhões de francos por incitação ao crime., Como o time inglês exibiu a marca de cigarros Camel nas carrocerias e as imagens do Grande Prêmio da Austrália foram veiculadas em solo francês. [4] Em resposta, a Federação, incapaz de garantir liberdade de movimento às equipes sem correr o risco de ser condenada pela justiça, decidiu suspender o Grande Prêmio marcado para julho. [4] Dada a possível perda de uma grande receita econômica e dada a presença de forte pressão, em janeiro de 1993 o Parlamento francês aprovou uma emenda específica para remediar o problema. [5] A competição pôde, portanto, ocorrer regularmente.

Não. Nome oficial do Grande Prêmio O circuito Local Encontro Agora Ao vivo
Local UTC ITA
1 África do Sul Panasonic Grande Prêmio da África do Sul Autódromo de Kyalami Midrand 14 de março 14:00 12h00 13:00 Itália 1
2 Brasil Grande Prêmio do Brasil Autódromo José Carlos Pace São Paulo 28 de março 15:00 18:00 20:00 Rai Due
3 Europa SEGA Grande Prêmio da Europa Donington Park Castle Donington 11 de abril 14:00 13:00 15:00 Itália 1
4 San Marino Grande Prêmio de San Marino Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola 25 de abril 14:00 12h00 14:00 Rai Due
5 Espanha Grande Prêmio de Espanha Circuito da Catalunha Montmeló 9 de maio 14:00 12h00 14:00 Itália 1
6 Monge Grande Prêmio de Mônaco Circuito de Mônaco Monge 23 de maio 15:30 meio-dia e meia 15:30 Canal 5
7 Canadá Grande Prêmio Molson do Canadá Circuito Gilles Villeneuve Montreal 13 de junho 14:00 18:00 20:00 Itália 1
8 França Grande Prêmio Rhone-Poulenc da França Circuito de Nevers Magny-Cours Magny-Cours 4 de julho 14:00 12h00 14:00 Rai Due
9 Reino Unido Grande Prêmio da Inglaterra Circuito de Silverstone Silverstone 11 de julho 14:00 13:00 15:00
10 Alemanha Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 25 de julho 14:00 12h00 14:00
11 Hungria Grande Prêmio Marlboro da Hungria Hungaroring Mogyoród 15 de agosto 14:00 12h00 14:00
12 Bélgica Grand Prix de Belgique Circuito de Spa-Francorchamps Stavelot 29 de agosto 14:00 12h00 14:00
13 Itália Pioneer Grand Prix da ItáliaCircuito Nacional de Monza Monza 12 de setembro 15:00 13:00 15:00 Itália 1
14 Portugal Grande Prémio de Portugal Autódromo do Estoril Cascais 26 de setembro 14:00 13:00 14:00
15 Japão Fuji Television Grande Prêmio do Japão Suzuka International Racing Course Suzuka 24 de outubro 12h00 3:00 da manhã 04:00
16 Austrália Grande Prêmio da Austrália de Foster Circuito de Adelaide Street Adelaide 7 de novembro 14:30 04:00 05:00 Rai Due

A apresentação dos carros

Construtor Chassis Data de lançamento Local de lançamento
Ferrari F93 A 22 de dezembro [6] Circuito de Fiorano , Fiorano Modenese [6]
Minardi M193 21 de janeiro [7] Circuito Internacional de Santamonica , Misano Adriatico
Ligier JS39 28 de janeiro [8] Montecarlo
McLaren MP4 / 8 14 de fevereiro [9] Circuito de Silverstone
Time da italia T93 / 30 15 de fevereiro [10] Circuito do Estoril

Os testes

As primeiras provas colectivas arrancaram no Estoril a 25 de Janeiro com a duração de quatro dias. [11] A pista, alugada da Williams , também foi usada pela Ferrari , Benetton , Sauber , Jordan e Lotus . [11] Embora Michael Schumacher tenha registrado o melhor tempo no primeiro dia, rodando em 1'14 "40, [11] foi a Williams que monopolizou a classificação das voltas mais rápidas nos dias seguintes. Prost de fato parou os relógios em 1'13 "40 na quarta-feira, chegando a quatro décimos do recorde do circuito. [12] O mesmo francês também foi o protagonista na sexta-feira de um violento off-track, felizmente sem consequências. [12] Atrás dos monopostos britânicos, apenas a Benetton conseguiu minimizar as lacunas, embora Sauber, Lotus e Jordan também sentissem que haviam desenhado boas indicações. [12] Por outro lado, os testes foram problemáticos para a Ferrari, que estava seis segundos atrás de Prost em média e quatro segundos atrás dos outros pilotos; Alesi e Berger também tiveram vários problemas de confiabilidade, tendo que interromper os testes várias vezes para reparar várias falhas. [12]

Também no Estoril decorreu uma segunda semana de testes a partir do dia 15 de fevereiro. A Ferrari não compareceu aos testes, preferindo ficar em Ímola para realizar vários testes, e a McLaren, que apresentou o seu carro apenas no dia anterior. [9] Williams mais uma vez confirmou seu domínio, com Prost capaz de rodar em 1'13 "48 e Hill logo atrás. [13] As outras equipes na pista estavam mais de dois segundos atrás. [13]

Acordos e fornecedores

Williams viu sua participação na nova temporada ser questionada por um erro burocrático: a seleção inglesa havia de fato apresentado o pedido de admissão ao mundial com atraso e para permitir que ela participasse, de acordo com as regras do Acordo Concorde , uma resposta positiva era necessário. unânime por parte de todas as outras equipes, mas Benetton e Minardi eram contra. [14] A questão era na verdade parte de uma batalha política mais complexa pela mudança de regulamentos, à qual Williams e McLaren se opuseram. [14] A Ferrari e as equipes menores já pediam mudanças em relação à atual temporada com a redução dos treinos livres, dos jogos de pneus e do número de carros que podem ser usados ​​durante o fim de semana da corrida, para uma economia quantificada em cerca de dois milhões de dólares. [14] Aproveitando esta situação, a equipe de Maranello também fez lobby por uma forte limitação de dispositivos eletrônicos, como suspensão ativa e controle de tração para os campeonatos seguintes. [15] De acordo com o engenheiro da Williams Adrian Newey , o objetivo da Ferrari teria sido, na verdade, apagar a desvantagem acumulada em relação às equipes de ponta, a fim de relançar a luta pelo título mundial do qual estava excluída há alguns anos. [16]

Dada a situação complexa que surgiu, o presidente da FISA Max Mosley decidiu derrogar as regras, convocando o conselho mundial e fazendo-o decidir por maioria se admitia ou não Williams. [14] Ao fazer isso, ele evitou que Minardi e Benetton pudessem exercer o veto contra a casa inglesa. [14] Ao mesmo tempo, ele garantiu as alterações necessárias aos regulamentos para as pequenas equipes e para Ferrari. [14]

Quanto aos fornecedores, a Honda deixou o campeonato mundial após dez temporadas devido aos altos custos. [15] A despesa foi a McLaren, fornecida gratuitamente pela empresa japonesa, que teve que entrar em um acordo de $ 16 milhões para obter motores Ford . [9] A Minardi também mudou de motor, passando para motores americanos após a experiência decepcionante com Lamborghinis , mas devido a uma situação financeira precária, ela só poderia pagar os do ano anterior. [17] Jordan optou pelo Hars e abandonou a Yamaha , que fornecia a Tyrrell .

Em agosto de 1992, a mudança de construtor de quadros foi então anunciada pela Scuderia Italia , passando de Dallara para Lola . [18] Nas intenções do patrono Beppe Lucchini, tratava-se de representar o salto de qualidade para a equipa de Brescia, convencido de que a experiência de Lola no mundo das corridas lhe teria permitido estabelecer-se também na Fórmula 1 . [18] Na verdade, no entanto, de acordo com Alboreto, o carro não era nada mais do que uma Fórmula 3000 adaptada e a temporada provou ser um fracasso total. [19]

Estábulos e motoristas

Estábulos

O Brabham BT60 B, o último carro produzido pela histórica equipe inglesa.

Em comparação com a temporada anterior, quatro equipes deixaram o paddock. Em termos de prestígio esportivo, as partidas mais importantes foram as de março e Brabham . A primeira, já do ano anterior, enfrentava de facto um período de graves dificuldades financeiras também devido à detenção de Akagi em Setembro de 1991 e a consequente venda a um consórcio de empresários que mal conseguiu levá-la a concorrer na época de 1992 .no inverno do mesmo ano, circularam rumores sobre a venda da equipe para o grupo suíço Lysys ou para um príncipe saudita e Jan Lammers e Jean-Marc Gounon foram escolhidos como pilotos; [20] [21] a equipe se inscreveu para o campeonato mundial, mas não tinha fundos suficientes nem mesmo para adquirir um suprimento de motores. [22] Depois de não aparecer no Grande Prêmio da África do Sul, ela foi definitivamente excluída. O segundo, após o Grande Prêmio da Hungria de 1992 , entrou em colapso financeiro também após uma complexa investigação de corrupção envolvendo alguns gerentes de equipe; tenta inscrever a equipe para o próximo campeonato por meio de leilão após a falência não se concretizar. [23] As outras duas retiradas também ocorreram durante o campeonato anterior e foram as do Fondmetal , com pouco dinheiro, [24] e da Andrea Moda Formula que, após a prisão do patrono Sassetti, foi banida da competição por danificar o reputação do esporte. [25]

Paralelamente, a Sauber entrou no circo , equipe que já havia conquistado importantes sucessos em protótipos esportivos e financiada pela Mercedes . [26] O projeto para entrar na Fórmula 1 na verdade já havia começado em 1991 e, apesar de algumas dificuldades em relação ao compromisso da Mercedes, tornou-se efetivo em 1992 , mesmo que até 1994 a casa de Stuttgart estivesse limitada a aparecer como patrocinador. [26]

Pilotos

Nigel Mansell deixa temporariamente a Fórmula 1 após treze temporadas: tendo vencido o campeonato em 1992 , sua ausência impedirá a Williams de usar o número 1 e Damon Hill terá que correr no incomum número 0, anteriormente usado por Jody Scheckter com a McLaren em 1973 Grande Prêmio do Canadá e dos Estados Unidos .

A notícia mais importante para o mercado de pilotos foi o retorno de Alain Prost à Fórmula 1 após um ano sabático. O francês havia chegado a um acordo com a Williams e colocado uma cláusula pela qual teria direito de veto à contratação de Ayrton Senna como companheiro de equipe. [27] O brasileiro, ansioso por trocar de time, por isso teve que ficar com a McLaren , assinando um acordo no último minuto após avaliar também sua aposentadoria. [28] Senna disputava uma moeda, decidindo de vez em quando e exigindo um milhão de dólares por corrida. [27] A situação durou até a véspera do Grande Prêmio da França , quando ele encontrou um acordo com Ron Dennis válido para o resto do campeonato. [27]

Ao lado de Prost, o piloto de testes Damon Hill foi promovido a segundo piloto, depois que o ex-campeão mundial Mansell , que já havia sido confirmado para 1993, teve desentendimentos com Frank Williams , não tendo sido informado que faria par com Prost. [29]

A Ferrari, por outro lado, estava ocupada reconstruindo a equipe depois do desastroso ano anterior. Reestruturada a equipe, o presidente Montezemolo deu ordem a Niki Lauda para entrar em contato com Senna para saber se ele estava disposto a disputar a equipe de Maranello. [30] Diante das demandas exorbitantes do brasileiro, quantificáveis ​​em 30 milhões de dólares por temporada (pelo fato de estar em busca de um time que lhe permitisse conquistar o título mundial de imediato), recorreu a Berger a conselho de de Postlethwaite e Barnard . [30] O Alesi confirmado correria ao lado dele. Como Berger mudaria de time, o segundo assento da McLaren ficou livre, o que envolveu Michael Andretti , filho de Mario , e vencedor do campeonato Champ Car em 1991.

Michael Schumacher foi confirmado na Benetton e Riccardo Patrese chegou ao seu lado com um contrato anual como segundo guia, que teve a missão de trazer para a Williams a sua riqueza de experiência e conhecimentos técnicos adquiridos. [31] A Lotus também manteve seu primeiro piloto Herbert ao lado do promissor Zanardi depois que ele se mostrou em uma sessão de teste em Le Castellet, obtendo melhores tempos do que Schumacher. De Cesaris também confirmou na Tyrrell após uma boa temporada, enquanto o papel de segundo guia coube a Ukyo Katayama , recém-saído de sua estreia com Larrousse .

Em vez disso, a Ligier revolucionou sua própria linha ao contratar o especialista Martin Brundle da Benetton e o jovem Mark Blundell , piloto de testes da McLaren. O Alboreto , depois de ter relançado com uma boa temporada, [32] já anunciou em setembro que deixaria a Footwork para ingressar na Scuderia Italia , onde faria dupla com Luca Badoer . [33] Seu lugar foi tomado por Derek Warwick , retornando à Fórmula 1 após dois anos de ausência e novo campeão do mundo de protótipos esportivos . Jordan e Larrousse também mudaram totalmente sua equipe: a primeira contratou o promissor Rubens Barrichello ao lado de Ivan Capelli , recém-chegado de uma difícil temporada na Ferrari ; os acontecimentos do segundo lugar da equipa irlandesa foram contudo muito atormentados com o italiano a abandonar depois de apenas duas corridas e quatro pilotos alternados ( Boutsen , Apicella , Naspetti e Irvine ). O segundo, em vez disso, colocou o francês Érik Comas , fora de Ligier, e o retorno Philippe Alliot sob contrato. Finalmente, Minardi confirmou que Fittipaldi fez dupla com Fabrizio Barbazza , enquanto a estreante Sauber contratou dois jovens candidatos, como Karl Wendlinger e JJ Lehto .

Tabela de resumo

Pelotão Construtor Chassis Motor Pneus Não Piloto GP Driver de teste
Reino Unido Canon Williams Renault Williams FW15C Renault RS5 3.5 V10 G. 0 Reino Unido Damon Hill Tudo Suécia Kenny Bräck [34]
Reino Unido David Coulthard [34]
2 França Alain Prost Tudo
Reino Unido Organização Tyrrell Racing Tyrrell 020C
021
Yamaha OX10A 3.5 V10 G. 3 Japão Ukyo Katayama Tudo n / D
4 Itália Andrea De Cesaris Tudo
Reino Unido Camel Benetton Ford Benetton B193
B193B
Ford HBA7 3.5 V8
Ford HBA8 3.5 V8
G. 5 Alemanha Michael Schumacher Tudo França Paul Belmondo [34]
Reino Unido Perry McCarthy
Reino Unido Allan McNish [34]
Itália Andrea Montermini [34]
Itália Alessandro Zanardi [34]
6 Itália Riccardo Patrese Tudo
Reino Unido Marlboro McLaren Ford McLaren MP4 / 8 Ford HBE7 3.5 V8 G. 7 Estados Unidos Michael Andretti 1-13 Holanda Jos Verstappen [34]
Finlândia Mika Häkkinen 14-16
8 Brasil Ayrton Senna Tudo
Reino Unido Footwork Mugen Honda Footwork FA13B
FA14
Mugen - Honda MF-351 HB 3.5 V10 G. 9 Reino Unido Derek Warwick Tudo Holanda Jos Verstappen [34]
Austrália David Brabham [34]
10 Japão Aguri Suzuki Tudo
Reino Unido Team Lotus Lótus 107B Ford HBD6 3.5 V8 G. 11 Itália Alessandro Zanardi 1-12 n / D
Portugal Pedro Lamy 13-16
12 Reino Unido Johnny Herbert Tudo
Irlanda Sasol Jordan Jordânia 193 Hart 1035 3,5 V10 G. 14 Brasil Rubens Barrichello Tudo Itália Emanuele Naspetti [34]
15 Itália Ivan Capelli 1-2
Bélgica Thierry Boutsen 3-12
Itália Marco Apicella 13
Itália Emanuele Naspetti 14
Reino Unido Eddie Irvine 15-16
França Larrousse F1 Larrousse LH93 Lamborghini 3512 3,5 V12 G. 19 França Philippe Alliot 1-14 n / D
Japão Toshio Suzuki 15-16
20 França Érik Comas Tudo
Itália Lola BMS Scuderia Italia Lola T93 / 30 Ferrari 040 3.5 V12 G. 21 Itália Michele Alboreto Tudo n / D
22 Itália Luca Badoer Tudo
Itália Equipe Minardi Minardi M193 Ford HBC6 3.5 V8 G. 23 Brasil Christian Fittipaldi 1-14 n / D
França Jean-Marc Gounon 15-16
24 Itália Fabrizio Barbazza 1-8
Itália Pierluigi Martini 9-16
França Loiras Ligier Gitanes Ligier JS39 Renault RS5 3.5 V10 G. 25 Reino Unido Martin Brundle Tudo França Éric Bernard [34]
26 Reino Unido Mark Blundell Tudo
Itália Scuderia Ferrari SpA Ferrari F93A Ferrari 041 3.5 V12 G. 27 França Jean Alesi Tudo Itália Nicola Larini [34]
Itália Gianni Morbidelli [34]
28 Áustria Gerhard Berger Tudo
suíço Sauber Sauber C12 Sauber [35] 2175 3,5 V10 G. 29 Áustria Karl Wendlinger Tudo n / D
30 Finlândia JJ Lehto Tudo

Circuitos e corridas

Tomadas de TV

Na Itália, pela terceira vez consecutiva, os treinos livres, três a cinco classificatórias, aquecimento, corrida e pós-corrida foram transmitidos por redes Fininvest como Italia 1 e Canale 5 (que transmite apenas um domingo no final do dia 13 : 00 edição do TG5 Giorno) com o comentário de Andrea De Adamich e Guido Schittone com a participação de Claudia Peroni e Giorgio Piola enviada dos boxes do Grande Prêmio e da Fórmula 1 '93 para a RTI Sport e na Rai 2 na Eurovisão com o comentário de Mario Poltronieri , Clay Regazzoni e a participação de Gianfranco Palazzoli e Ezio Zermiani também no papel de enviados dos boxes em vários programas de televisão esportivos.

Mudanças nos regulamentos

Regulamento técnico

A FIA tentou tornar os carros mais lentos, especialmente na entrada em curvas, reduzindo a largura dos carros e pneus para fornecer menos aderência. [36]

Regulamentos esportivos

A temporada de 1993 foi marcada pela continuidade em relação à anterior, de fato, poucas mudanças regulatórias foram introduzidas. As mudanças mais profundas diziam respeito ao sistema de classificação: a partir do Grande Prêmio do Brasil, cada piloto teria feito apenas 12 voltas por sessão para marcar o tempo e dos 26 participantes, apenas um não teria se classificado para garantir que todas as equipes teve pelo menos um piloto alinhado na grelha de partida. [37] Além disso, o uso da empilhadeira foi limitado apenas ao dia da competição, enquanto ela foi proibida para testes e o número de jogos de pneus a serem usados ​​durante o fim de semana foi reduzido de dez para sete. [22]

Resumo da temporada

Grande Prêmio da África do Sul

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio da África do Sul de 1993 .

Em seu retorno às corridas após um ano sabático, Prost imediatamente conquistou a pole position com a Williams , apesar do fato de que a 1700 metros acima do nível do mar, o motor da Renault não poderia reivindicar toda a sua superioridade sobre a concorrência; [ carece de fontes? ] ao seu lado, muito perto, o rival de longa data Senna se classificou, que concordou em correr mais um ano com a McLaren , mesmo que para a primeira parte da temporada o seu contrato fosse de fato um símbolo . [27] O brasileiro chegou ao primeiro Grand Prix após ter testado a McLaren apenas uma vez alguns dias antes do início do Campeonato Mundial, em um teste curto em Silverstone .

Na largada Prost fez uma péssima largada e foi finalizado por Senna, que assumiu a liderança, e por Schumacher na Benetton . Hill , por outro lado, na tentativa de irritar Senna, rodou algumas centenas de metros depois (reiniciou em décimo segundo e vai acabar definitivamente na 18ª volta, batido por Zanardi ) e depois devolveu a terceira posição ao companheiro. Depois de estabelecer um bom ritmo nas primeiras voltas, Senna teve um problema na volta 4 com a suspensão ativa da McLaren e começou a correr na defesa. Enquanto isso, Prost começava a se recuperar e na volta 13 ultrapassou Schumacher, partindo em busca do brasileiro. Depois de alcançá-lo, tentou um primeiro ataque na volta 15, mas o brasileiro conseguiu resistir por várias voltas, até que teve que desistir na 24ª volta após uma série de lutas roda a roda; nessa mesma volta Schumacher também ultrapassou o brasileiro, mas os dois voltaram imediatamente aos boxes e Senna voltou na frente da troca de pneus.

O alemão tentou retomar a posição, mas na volta 40 forçou demais a travagem e, após tocar na traseira da McLaren, virou-se e foi forçado a desistir. Desta forma, o seu companheiro de equipa Patrese tornou-se o terceiro, que 7 voltas depois saiu da pista sucessivamente, abandonando. Prost, por sua vez, ainda comandava a prova apesar do aguaceiro que estava na fase final, considerando também que Senna se preocupava em administrar seu segundo lugar com um carro cada vez mais difícil de se manter na estrada no decorrer da prova. [38] Quem pagou o preço foi Warwick em seu Footwork que, ao retornar após dois anos, girou e bateu na parede enquanto estava na zona de pontuação. Blundell subiu então para a terceira posição, que no final da corrida conseguiu trazer para Ligier o pódio que faltava há sete anos. Cumpriu a ordem de chegada Fittipaldi , quarto na Minardi , e Lehto , quinto com a estreante Sauber , em uma corrida que teve apenas 5 carros na chegada. Assim, Berger , embora traído pelo motor da Ferrari a uma volta do fim, ficou em sexto lugar e conquistou um ponto.

Grande Prêmio do Brasil

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio do Brasil de 1993 .
Senna comemora vitória de Interlagos

March , que já havia deixado de participar da África do Sul, retirou-se oficialmente da Copa do Mundo; assim, permaneceram 26 concorrentes. Para não garantir que se classificaram 26 dos 26 participantes, as equipas decidiram não admitir o autor da última vez na qualificação para a corrida: foi então Ivan Capelli quem falhou a qualificação naquela que foi a sua última participação numa A corrida de Fórmula 1. A qualificação foi novamente dominada pela Williams, que ocupou a primeira linha. Na largada Prost assumiu a liderança, enquanto Hill foi ultrapassado por Senna, ainda que na 11ª volta o inglês fosse o segundo colocado. Dietro ai primi vi fu anche un incidente tra Andretti e Berger, senza conseguenze per i piloti. Una volta stabilizzatesi le prime posizioni vedevano Prost al comando davanti a Hill, Senna, Schumacher, Alesi e Lehto. Al 24º giro, però Senna ricevette uno stop-and-go per aver sorpassato in regime di bandiere gialle. [39] Poco dopo un improvviso acquazzone generò il caos in pista con i piloti che si precipitano a cambiare le gomme, mentre Suzuki , Katayama e Fittipaldi furono costretti al ritiro.

Prost, credendo che ai box fosse rientrato Hill dopo aver male interpretato un messaggio radio della Williams, [39] ritardò il cambio di pneumatici, ma si trovò improvvisamente davanti la vettura di Fittipaldi ferma in mezzo alla pista e la centrò venendo costretto al ritiro. I commissari di gara decisero dunque di far entrare la safety car per 7 giri al fine di sgomberare il tracciato dai rottami delle auto incidentate; questo permise di compattare il gruppo e, con la pista ancora bagnata, Senna passò la Williams di Hill al 42º giro. Dietro di loro era intanto risalito al terzo posto Herbert , abile a sfruttare le soste ai box, [39] seguito da Lehto, Blundell e Zanardi . Nel frattempo stava rimontando posizioni Schumacher, che era precipitato al nono posto a causa di uno stop-and-go. Il tedesco riuscì a portarsi ai margini del podio e all'ultimo giro, dopo un vivace duello, ebbe la meglio su Herbert conquistando l'ultimo gradino del podio. Quinto era Blundell, seguito da Zanardi, che conquistò così quello che rimarrà l'unico punto della sua carriera in Formula 1. Per la McLaren invece si trattò della centesima vittoria nella competizione. [39] Senna si portò quindi al comando del campionato con 16 punti contro i 10 di Prost.

Gran Premio d'Europa

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Europa 1993 .
Ayrton Senna fu protagonista a Donington di una prestazione di grande rilievo, imponendosi con oltre un minuto di distacco su Hill

Il primo e ultimo Gran Premio disputato a Donington rimarrà nella storia come una delle più memorabili imprese di Ayrton Senna [ senza fonte ] . Se le qualifiche avevano confermato il predominio della Williams, che occupò nuovamente la prima fila, la gara, svoltasi su pista bagnata, esaltò le capacità di guida del brasiliano. Alla partenza Prost e Hill mantennero le prime posizioni, mentre Schumacher chiuse Senna all'esterno ed entrambi vennero superati da Wendlinger . Nel corso del primo passaggio, però il brasiliano sopravanzò Schumacher già all'uscita della prima curva, Wendlinger, Hill e Prost, conquistando la testa della corsa alla penultima curva del primo giro. Più indietro, Andretti e Wendlinger entrarono in contatto e furono costretti al ritiro, mentre Barrichello risalì addirittura in quarta posizione dietro al duo Williams.

Senna conquistò immediatamente un grande vantaggio sugli inseguitori; la gara divenne un continuo susseguirsi di acquazzoni di pochi minuti ciascuno, che obbligano i piloti ad un gran numero di cambi gomme. [40] Senna non si lasciò sorprendere dalle mutevoli condizioni meteo e vinse la seconda gara consecutiva davanti a Hill, Prost (addirittura doppiato dal brasiliano), Herbert (quarto per la seconda volta consecutiva), Patrese e Barbazza , al primo punto in carriera; Barrichello viene invece tradito dalla sua Jordan (guasto ai freni) a cinque giri dalla fine mentre si trovava in zona podio al 3º posto, posizione che cedette così a Prost, che in precedenza aveva perso la seconda piazza in quanto rallentato dalle sette soste ai box, sopra la media degli altri piloti, e da un problema con la frizione nel ripartire da una sosta al box. [40] A questo punto Senna aveva accumulato un vantaggio di dodici punti sul francese, suo inseguitore più prossimo.

Gran Premio di San Marino

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di San Marino 1993 .

Prost conquistò la pole position anche a Imola , ma un violento acquazzone si era abbattuto in mattinata sul circuito ei piloti furono costretti a partire con pneumatici da bagnato. [41] Il francese, rallentato da un problema alla frizione scattò male e venne superato da Hill, il quale prese subito un buon margine, e da Senna alla staccata della Tosa. [41] Nonostante tutto, dopo sette giri Prost riuscì prendendosi qualche rischio a recuperare la posizione sul brasiliano; [41] dietro di loro seguivano invece Schumacher, Berger e Wendlinger. Al nono giro cominciarono le soste ai box per montare gomme da asciutto, visto che la pista si stava asciugando. Approfittando di un pit stop non perfetto dei meccanici Williams, [41] Senna riuscì a riprendersi la posizione, ma al dodicesimo giro Prost fu in grado di superare in un colpo solo alla Tosa i due rivali che lo precedevano. Senna passò Hill, che in seguito al 21º giro uscì di pista per un guaio ai freni e fu costretto a ritirarsi.

Terzo si ritrovò quindi Schumacher, seguito da Wendlinger, Andretti e Alesi. Sia l'americano che il francese furono però costretti al ritiro: il primo per problemi ai freni, il secondo per guai alla frizione. Anche Senna si ritirò, al 43º giro per un guasto all'impianto idraulico, lasciando la seconda piazza a Schumacher. Prost nel frattempo si avviava verso la vittoria, nonostante problemi all'acceleratore nelle fasi finali di gara, mentre era molto accesa la lotta al quarto posto che vedeva confrontarsi Lehto con Zanardi e Herbert. Nonostante fossero più veloci, i piloti Lotus non riuscirono a passare il finlandese: Zanardi commise infatti un errore e incidentò la sua vettura, mentre Herbert fu costretto al ritiro da problemi al motore. [41] Le posizioni in classifica non cambiarono ulteriormente e Prost vinse con ampio margine su Schumacher e Brundle, che portò al secondo podio stagionale la Ligier, mentre Lehto concluse quarto con la Sauber nonostante la rottura del motore a due giri dalla fine. Finirono nei punti anche Alliot e Barbazza, sesto per la seconda volta consecutiva con la Minardi. Prost riuscì così a ridurre il distacco nei confronti di Senna a due lunghezze, portandosi a 24 punti contro i 26 del brasiliano.

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1993 .

A Barcellona Prost conquistò ancora una volta la pole position davanti a Hill nelle qualifiche. La domenica, alla partenza accadde un fatto insolito, con il semaforo che da rosso diventò giallo lampeggiante anziché verde, [42] ma in realtà il via era regolare, con Hill che scavalcò il compagno di squadra; a seguire Senna, Schumacher, Patrese, Andretti e Alesi. Tuttavia all'11º giro il francese si riprese la prima posizione sull'inglese, pur senza riuscire a distanziarlo. [42] Non ci furono altri cambiamenti fino a quando, durante il 42º giro, l'inglese ruppe il motore e si ritirò. Senna scalò quindi in seconda posizione, ma un errore al box durante un cambio gomme lo mise in difficoltà, visto che si ritrovò incalzato a breve distanza da Schumacher. [42] Il tedesco tentò di passare il brasiliano ma venne costretto a desistere dopo una breve escursione nella sabbia causata dalla rottura del motore di Zanardi che aveva inondato di olio la pista. [42]

Le posizioni di testa non cambiarono più fino al termine ei primi tre giunsero al traguardo seguiti da Patrese, Andretti per la prima volta a punti con l'altra McLaren, e Berger. Grazie alla vittoria conseguita Prost scavalcò Senna in testa alla classifica piloti per due punti, mentre gli altri sfidanti erano tutti molto più staccati.

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1993 .

Per la prima volta dalla gara in Sudafrica la prima fila non era occupata interamente dalla Williams: Prost aveva comunque conquistato la pole, ma al suo fianco si trovava Schumacher, con Senna terzo e Hill a completare la seconda fila. Al via le posizioni di testa rimasero invariate, ma il francese si era mosso con leggero anticipo rispetto al semaforo verde e ricevette di conseguenza uno stop-and-go di 10 secondi; [43] al momento però di ripartire dai box dopo la penalità il motore gli si spense e, quando i meccanici Williams riuscirono a farlo ripartire, Prost era ormai 22º con un giro di ritardo rispetto a Schumacher che guidava la gara. [43] Intanto il tedesco era riuscito ad aumentare notevolmente il proprio vantaggio nei confronti di Senna fino a quando, nel corso del 32º giro, perse tre secondi, prima di ritirarsi il passaggio successivo per un problema idraulico.

Il brasiliano si trovò dunque a guidare la corsa, seguito da Hill e dal duo Ferrari, con Berger che diede vita ad un acceso duello con il compagno di squadra Alesi riuscendo, dopo un contatto al 62º giro, a passarlo al 64º giro. L'austriaco si mise alla caccia di Hill e, dopo averlo raggiunto al 71º giro, tentò l'attacco al Loews, ma fini per speronarlo venendo costretto al ritiro. Senna invece condusse la gara fino alla vittoria (nonostante il brivido di un cambio gomme "difettoso" che aveva portato Hill nelle sue vicinanze), la sua sesta a Monaco e la quinta consecutiva. Prost giunse infine quarto, seguito da Fittipaldi e Brundle.

Il brasiliano si riportò così in testa al mondiale, mentre Alesi portò alla Ferrari il primo podio stagionale dopo un avvio del mondiale molto problematico.

Gran Premio del Canada

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Canada 1993 .

Dopo aver occupato nuovamente la prima fila, al via Hill sopravanzò il compagno di squadra, portandosi al comando della corsa; alle sue spalle fu autore di un ottimo scatto Berger, che si portò terzo, mentre Schumacher ebbe problemi al controllo di trazione e perse diverse posizioni. [44] Senna intanto, che partiva dall'ottava piazzola, rimontò velocemente e al secondo passaggio era riuscito a issarsi al terzo posto. Schumacher, dal canto suo, si portò quarto, mentre Berger, che aveva problemi a gestire la vettura a serbatoio pieno, lasciò strada pure ad Alesi. [44] Al sesto giro, Prost superò il compagno di squadra, portandosi in testa ea partire da quel momento non lasciò più la posizione.

Senna intanto aveva forzato il ritmo avvicinandosi a Hill, ma non ci furono cambiamenti di posizione fino alla sosta per il cambio gomme, durante la quale l'inglese della Williams venne attardato da alcuni problemi, [44] scivolando in quarta posizione. Nel finale di gara Senna cominciò a recuperare su Prost e Schumacher a sua volta sul brasiliano, fino a quando la McLaren non venne colpita da un guasto all'alternatore a sette giri dalla fine. Prost poté quindi involarsi verso il successo e andò a vincere davanti a Schumacher, Hill, Berger, Brundle e Wendlinger, a punti per la prima volta in questa stagione. Il francese della Williams era di nuovo in testa al mondiale, con cinque punti di vantaggio sul rivale brasiliano.

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1993 .

Per la prima volta durante la stagione la pole position venne ottenuta da Damon Hill, che precedeva il compagno di squadra e le due Ligier. Al via l'ordine rimase pressoché invariato, a parte il sorpasso di Schumacher su Alesi, con Hill che conduceva davanti a Prost, Brundle, Blundell, Senna e Schumacher. Per 20 giri le posizioni rimasero inalterate, ma, al 21º passaggio, un'incomprensione tra Blundell e il doppiato De Cesaris , causò un incidente con il pilota inglese che finì contro le barriere.

Ai cambi gomme, Prost riuscì a sopravanzare Hill, prendendo la testa della corsa, mentre Brundle stava lottando con Senna e Schumacher per il terzo posto. L'alfiere della Ligier fu però costretto a modificare la sua strategia, passando da una a due soste, perché l'usura degli pneumatici si stava dimostrando superiore alle attese. [45] Approfittando dunque della sua fermata ai box Senna e Schumacher riuscirono a passarlo e, poco dopo, approfittando del doppiaggio di Warwick, il tedesco ebbe la meglio anche sul pilota della McLaren. Le posizioni di testa non cambiarono più fino al termine e Prost vinse davanti a Hill, Schumacher, Senna, Brundle e Andretti.

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1993 .
Herbert fotografato durante il Gran Premio di Gran Bretagna 1993 . Alla guida della sua Lotus ottenne il quarto posto

Al via Prost scattò ancora davanti a tutti, ma la sua partenza non fu brillante e venne scavalcato da Hill e Senna, che dal quarto posto sulla griglia di partenza era balzato in seconda posizione. Il brasiliano riuscì a resistere per alcuni passaggi agli attacchi di Prost, grazie soprattutto alla stabilità della sua vettura, ma venne sopravanzato nel corso del settimo giro e poco più tardi dovette cedere il passo anche Schumacher.

Prost cominciò a rimontare su Hill, ma i distacchi furono neutralizzati quando la safety car entra in pista per un incidente di Badoer alla curva Woodcote . [46] Quando la corsa riprese Hill cercò di ricostruire il vantaggio che aveva verso i rivali, segnando anche il giro più veloce, ma nel corso del 41º passaggio il motore della sua Williams si ruppe e venne costretto a ritirarsi; Prost ereditò così il comando della gara davanti a Schumacher e Senna. Dietro di loro si era intanto accesa la lotta per il quarto posto che vedeva impegnati Brundle, Herbert e Patrese, con il padovano che passò prima il pilota della Lotus e poi approfittò del ritiro dell'inglese della Ligier per portarsi ai margini del podio. L'ordine rimase invariato fino all'ultima tornata, quando Senna, come già accaduto due anni prima, rimane senza benzina a poche curve dalla fine e si ferma lungo il tracciato; il brasiliano venne comunque classificato quinto (in quanto primo dei doppiati), alle spalle di Prost, Schumacher, Patrese e Herbert e davanti a Warwick, che portò il primo punto della stagione alla Footwork. Prost aveva ormai preso il largo in classifica piloti, contando un margine di 20 punti su Senna e 37 su Schumacher.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1993 .
Alain Prost colse al Gran Premio di Germania il suo cinquantunesimo e ultimo successo in carriera

Al via Prost viene sopravanzato da Hill , Schumacher e Senna dopo uno scatto poco brillante; alla prima staccata però il francese arriva appaiato al brasiliano; i due vengono a contatto, Senna va in testacoda e riparte per ultimo. La Ligier di Brundle tenta di attaccare il pilota della Williams alla seconda chicane, ma va in testacoda e taglia la variante; anche Prost taglia la chicane, per evitare l'incidente, e così pure fa Suzuki dietro di loro. Tutti e tre i piloti vengono penalizzati con uno stop-and-go; Prost criticherà questa decisione a fine gara. Prima di doversi fermare, il francese supera Schumacher e Hill, portandosi in testa alla gara dopo poche tornate; quando rientra è sesto, alle spalle anche di Blundell , Patrese e Brundle. Il francese recupera nuovamente fino alla seconda posizione, ma lo svantaggio nei confronti del compagno di squadra è troppo grande per essere colmato. Nel frattempo, Senna ha rimontato fino alla quinta piazza. A una tornata e mezzo dal termine Hill si ritira per lo scoppio della gomma posteriore sinistra; Prost vince così davanti a Schumacher, Blundell, Senna, Patrese e Berger , autore di una gara d'attacco.

Gran Premio d'Ungheria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Ungheria 1993 .

Al via del giro di ricognizione la vettura di Prost rimane ferma sulla griglia e il francese è costretto a partire dall'ultima posizione. Alla partenza Schumacher nel tentativo di passare Hill va troppo all'esterno e viene superato da Senna, Berger e dal compagno di squadra Patrese. Hill quindi prende il comando della corsa davanti a Senna, Berger, Patrese, Schumacher e Alesi. L'inglese conquista subito un grande vantaggio sugli inseguitori, mentre Schumacher, tentando di recuperare, compie invece un testacoda al quarto giro che lo fa andare fuori pista e riparte decimo. Nel corso della diciottesima tornata Senna, ancora secondo, si ritira per un problema all'acceleratore; Schumacher, autore di una grande rimonta, si ritrova secondo dopo aver passato il compagno di squadra al 19º giro, ma si ritirerà 6 tornate più tardi a causa di un guasto al motore.

Prost nel frattempo, che aveva rimontato fino alla quarta posizione, al 21º giro deve tornare ai box per sostituire l'alettone posteriore, rientrando in pista con sette giri di ritardo. Hill comanda in solitario, Patrese amministra la seconda piazza, mentre Berger conquista il podio superando Warwick, Brundle e Martini che rimangono a lottare per il quarto posto; alla fine l'italiano esce di pista, mentre gli altri due concludono nell'ordine. Hill conquista così la prima vittoria in carriera davanti a Patrese, Berger, Warwick, Brundle e Wendlinger; per Patrese si tratta dell'ultimo podio in carriera, mentre per Warwick è l'ultimo arrivo in zona punti.

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1993 .

Al via Prost mantiene la testa della corsa, mentre Senna compie un ottimo scatto e si porta in seconda posizione, sopravanzando Hill. Alle sue spalle, Schumacher ha dei problemi con il launch control della sua Benetton, così come il compagno di squadra Patrese; il tedesco però perde meno tempo dell'italiano e alla prima curva si trova decimo; nel corso del secondo giro Hill, sfruttando la cavalleria del V10 Renault, passa Senna alla salita verso il Radillon. Schumacher recupera fino alla quarta piazza e durante il primo cambio gomme passa Senna. Prost e Hill in testa fanno un po' di tira e molla, ma il francese durante il secondo cambio-gomme ha un contrattempo e viene passato dal compagno di squadra, rientrando in pista davanti a Schumacher, che lo passa due giri più tardi. Senna invece, 4°, arriva al traguardo staccato e solitario con una McLaren in preda a vibrazioni fastidiose. L'ordine rimane invariato e Hill ottiene la seconda vittoria consecutiva davanti a Schumacher, Prost, Senna, Herbert (che porta alla Lotus gli ultimi punti della sua storia) e Patrese; a quattro gare dalla conclusione del campionato, la Williams conquista matematicamente il titolo costruttori.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1993 .
Le monoposto affrontano la prima chicane subito dopo la partenza; Prost (2) e Alesi (27) sfilano in testa, mentre Senna (8) viene al contatto con Hill (0).

Ancora una volta le Williams dominarono le qualifiche, occupando l'intera prima fila con Prost davanti al compagno di squadra Hill. Protagonista delle qualifiche fu anche il francese Alesi, in grado di piazzare la sua Ferrari in seconda fila scatenando l'entusiasmo del pubblico presente dopo che per alcuni minuti era riuscito ad issarsi in testa alla classifica dei tempi migliori. [47] Al via Prost mantenne la testa della corsa, mentre Alesi che sopravanzò Hill, il quale ingaggiò un duello con Senna per la terza piazza; alla prima chicane la McLaren toccò però la Williams e la macchina del brasiliano si alzò da terra, ricadendo pesantemente; entrambi ripartirono diverse posizioni più indietro. Nella seconda metà della griglia alcune vetture si scontrarono tra loro; si ritirano Suzuki, Warwick, Barrichello, Apicella e Lehto, mentre Alliot e Fittipaldi dovettero tornare ai box per riparare le proprie vetture. Mentre Prost conduceva la gara, al 2º giro alla Variante Ascari Schumacher passò Alesi e conquista la seconda piazza; il ferraristi più tardi perse anche la terza posizione, quando Hill in rimonta (aveva già passato Brundle, Herbert e Berger) lo superò. La rimonta invece non riuscì a Senna che al nono giro, nel tentativo di recuperare, arrivò a ruote bloccate alla Seconda Variante per noie ai freni e tamponò Brundle, costringendo entrambi al ritiro. [48]

Alla ventunesima tornata sulla Benetton di Schumacher si ruppe il motore; Hill recuperò lo svantaggio nei confronti del compagno di squadra, finendo per raggiungerlo nell'ultima fase di gara. [48] A pochi chilometri dal termine Prost si ritirò, tradito dal motore della sua Williams, e dovette così rimandare la conquista matematica del titolo; Hill conquistò così la terza vittoria consecutiva davanti ad Alesi e Andretti, per la prima volta sul podio nella sua ultima gara in Formula 1, prima di essere appiedato dalla McLaren. Gli altri piloti a punti furono Wendlinger, Patrese e Comas .

Gran Premio di Portogallo

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Portogallo 1993 .

Il venerdì Alain Prost annuncia il ritiro dalle corse a fine stagione. Sulla McLaren che fu di Andretti debutta il finlandese Mika Häkkinen, qualificandosi a sorpresa davanti al compagno Senna. Al giro di formazione la vettura di Hill non si avvia; il pilota inglese è costretto a schierarsi in ultima posizione. Al via Alesi azzarda una traiettoria esterna e prende il comando, seguito da Häkkinen , Senna, Prost (superato in partenza anche dal duo McLaren oltre che dal ferrarista), Schumacher e Berger. Senna sorpassa Häkkinen a metà del primo giro e si mette all'inseguimento di Alesi, ma al 19º giro si ritira con il motore rotto, dicendo addio alla seconda piazza; al 20º giro Alesi e Häkkinen vanno a cambiare le gomme, Schumacher invece si ferma più tardi, e sbuca davanti al duo dopo la sosta.

I piloti Williams invece sono gli ultimi a tornare ai box, con Hill in grande rimonta; Prost invece non riesce a rientrare davanti a Schumacher. Al termine della serie di pit stop Schumacher passa al comando davanti a Prost, Alesi, Häkkinen e Hill. Al 33º giro Häkkinen, in scia ad Alesi, si ritira per un incidente e tre tornate dopo toccherà a Berger, autore di una pericolosa carambola lungo il rettifilo. Schumacher, Prost e Hill non si fermeranno più ai box e il tedesco manterrà il comando fino alla fine (prima vittoria stagionale) nonostante gli attacchi di Prost, a cui basta il secondo posto per conquistare matematicamente il quarto titolo mondiale in carriera. Hill conclude terzo sopravanzando Alesi grazie alla seconda sosta ai box per cambiare le gomme del francese della Ferrari; la zona punti è chiusa da Wendlinger e Brundle.

Gran Premio del Giappone

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Giappone 1993 .

In Giappone debuttano Jean-Marc Gounon con la Minardi, Toshio Suzuki con la Larrousse ed Eddie Irvine con la Jordan, mentre la Lola Scuderia Italia si ritira dal campionato. Al via Senna prende la testa della corsa, davanti a Prost, Häkkinen, Berger, Irvine , Schumacher e Hill; questi ultimi hanno nel giro di qualche tornata la meglio sull'irlandese della Jordan; si mettono in coda a Berger e nel frattempo Hill al 10º giro passa Schumacher, che al 12º giro (a causa di un'improvvisa frenata a ruote bloccate dell'inglese chiuso dall'austriaco) arriva "lungo", tocca il posteriore della Williams e si ritira a causa di una sospensione rotta. Prost passa in testa ai pit stop, ma presto comincia a piovere e la pista si inumidisce; Senna, più a suo agio del rivale, riprende il comando passando Prost alla curva "cucchiaio", poco prima che entrambi si fermino ai box per montare le rain. Anche Hill si ferma, tra l'altro vittima anche di una foratura, ma i meccanici Williams compiono l'errore di rimandarlo in pista con altre slick.

Hill è costretto a rifermarsi ma poi comincia a rimontare, arrivando alla quarta posizione davanti a Irvine, che per stare incollato all'inglese riesce a sdoppiarsi da Senna che lo aveva appena passato: nel dopo-gara vi sarà un diverbio fra il brasiliano e il nordirlandese. Hill mantiene tuttavia il quarto posto, poi la pioggia cessa ei piloti rimontano gomme da asciutto ma Berger rimane attardato, visto che i meccanici Ferrari compiono l'errore di rimandarlo in pista con le rain. Senna, con una McLaren per la prima volta in stagione capace di sfidare le Williams in quanto a prestazioni assolute, gestisce la corsa restando in testa fino al termine, precedendo sul traguardo Prost, Häkkinen, Hill, Barrichello e Irvine, a punti al debutto grazie ad un sorpasso al 49º giro al veterano Warwick che nella circostanza finisce fuori e si ritira.

Gran Premio d'Australia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Australia 1993 .
Alain Prost, impegnato nella sua ultima gara in Formula 1, ad Adelaide

Per la prima volta la pole position non è di un pilota della Williams, ma di Ayrton Senna. La procedura di partenza deve essere ripetuta tre volte, perché nei primi due tentativi le vetture di Katayama e Irvine rimangono ferme sulla griglia. Al via Senna mantiene il comando davanti a Prost, Hill, Schumacher, Berger, Brundle, Häkkinen e Alesi. Häkkinen passa subito nelle fasi iniziali Brundle, che sarà sorpassato anche da Alesi. Berger accusa un problema ai freni e viene passato prima da Häkkinen al 13º giro e poi da Alesi al 19°, tornata in cui il motore Ford lascia a piedi Schumacher. Al 27º giro invece si ritira Häkkinen per un problema ad una ruota. Senna intanto controlla la gara, anche se in difficoltà col motore Ford che tende a spegnersi sotto i 7000 giri, e precede i due rivali della Williams fino alla conclusione.

Sul finire della gara Hill va in testacoda nel tentativo di superare Prost, ma finisce ugualmente terzo dietro al francese, dato il grande vantaggio sul quarto; chiudono la zona punti Alesi, Berger (che durante la gara ha accusato dei problemi ai freni, poi risolti) e Brundle. Vincendo per la quinta volta nella stagione, Senna conquista il secondo posto nel Mondiale ai danni di Hill; è l'ultima gara con la McLaren e l'ultima vittoria per il brasiliano in Formula 1, nel giorno dell'ultimo gran premio in carriera del suo grande rivale Alain Prost, che gli lascia per il 1994 la Williams (sulla quale Senna troverà la morte a Imola); i due si stringono la mano sul podio.

Risultati

Risultati dei Gran Premi

Gara Luogo Pole position Giro più veloce Vincitore Costruttore Resoconto
1 Sudafrica Gran Premio del Sud Africa Kyalami Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile Interlagos Francia Alain Prost Germania Michael Schumacher Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto
3 Europa Gran Premio d'Europa Donington Park Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto
4 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
5 Spagna Gran Premio di Spagna Catalunya Francia Alain Prost Germania Michael Schumacher Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
6 Monaco Gran Premio di Monaco Monaco Francia Alain Prost Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto
7 Canada Gran Premio del Canada Circuit Gilles Villeneuve Francia Alain Prost Germania Michael Schumacher Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
8 Francia Gran Premio di Francia Magny-Cours Regno Unito Damon Hill Germania Michael Schumacher Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
9 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Francia Alain Prost Regno Unito Damon Hill Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
10 Germania Gran Premio di Germania Hockenheimring Francia Alain Prost Germania Michael Schumacher Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
11 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Hungaroring Francia Alain Prost Francia Alain Prost Regno Unito Damon Hill Williams - Renault Resoconto
12 Belgio Gran Premio del Belgio Spa-Francorchamps Francia Alain Prost Francia Alain Prost Regno Unito Damon Hill Williams - Renault Resoconto
13 Italia Gran Premio d'Italia Monza Francia Alain Prost Regno Unito Damon Hill Regno Unito Damon Hill Williams - Renault Resoconto
14 Portogallo Gran Premio del Portogallo Estoril Regno Unito Damon Hill Regno Unito Damon Hill Germania Michael Schumacher Benetton - Ford Resoconto
15 Giappone Gran Premio del Giappone Suzuka Francia Alain Prost Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto
16 Australia Gran Premio d'Australia Adelaide Brasile Ayrton Senna Regno Unito Damon Hill Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto

Classifica piloti

Pos. Pilota Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
1 Francia Alain Prost 1 Rit 3 1 1 4 1 1 1 1 12 3 12 2 2 2 99
2 Brasile Ayrton Senna 2 1 1 Rit 2 1 18* 4 5* 4 Rit 4 Rit Rit 1 1 73
3 Regno Unito Damon Hill Rit 2 2 Rit Rit 2 3 2 Rit 15* 1 1 1 3 4 3 69
4 Germania Michael Schumacher Rit 3 Rit 2 3 Rit 2 3 2 2 Rit 2 Rit 1 Rit Rit 52
5 Italia Riccardo Patrese Rit Rit 5 Rit 4 Rit Rit 10 3 5 2 6 5 16* Rit 8* 20
6 Francia Jean Alesi Rit 8 Rit Rit Rit 3 Rit Rit 9 7 Rit Rit 2 4 Rit 4 16
7 Regno Unito Martin Brundle Rit Rit Rit 3 Rit 6 5 5 14* 8 5 7 Rit 6 9* 6 13
8 Austria Gerhard Berger 6* Rit Rit Rit 6 14* 4 14 Rit 6 3 10* Rit Rit Rit 5 12
9 Regno Unito Johnny Herbert Rit 4 4 8* Rit Rit 10 Rit 4 10 Rit 5 Rit Rit 11 Rit 11
10 Regno Unito Mark Blundell 3 5 Rit Rit 7 Rit Rit Rit 7 3 7 11* Rit Rit 7 9 10
11 Stati Uniti Michael Andretti Rit Rit Rit Rit 5 8 14 6 Rit Rit Rit 8 3 7
12 Austria Karl Wendlinger Rit Rit Rit Rit Rit 13 6 Rit Rit 9 6 Rit 4 5 Rit 15* 7
13 Finlandia JJ Lehto 5 Rit Rit 4* Rit Rit 7 Rit 8 Rit Rit 9 Rit 7 8 Rit 5
14 Brasile Christian Fittipaldi 4 Rit 7 Rit 8 5 9 8 12* 11 Rit Rit 8* 9 5
15 Finlandia Mika Häkkinen Rit 3 Rit 4
16 Regno Unito Derek Warwick 7* 9 Rit Rit 13 Rit 16 13 6 17 4 Rit Rit 15* 14* 10 4
17 Francia Philippe Alliot Rit 7 Rit 5 Rit 12 Rit 9 11 12 8 12 9 10 2
18 Brasile Rubens Barrichello Rit Rit 10* Rit 12 9 Rit 7 10 Rit Rit Rit Rit 13 5 11 2
19 Italia Fabrizio Barbazza Rit Rit 6 6 Rit 11 Rit Rit 2
20 Italia Alessandro Zanardi Rit 6 8 Rit 14* 7 11 Rit Rit Rit Rit NP 1
21 Francia Érik Comas Rit 10 9 Rit 9 Rit 8 16* Rit Rit Rit Rit 6 11 Rit 12 1
22 Regno Unito Eddie Irvine 6 Rit 1
23 Italia Pierluigi Martini Rit 14 Rit Rit 7* 8 10 Rit 0
24 Giappone Aguri Suzuki Rit Rit Rit 9 10 Rit 13 12 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 7 0
25 Italia Luca Badoer Rit 12 NQ 7 Rit NQ 15 Rit Rit Rit Rit 13 10 14 0
26 Belgio Thierry Boutsen Rit Rit 11 Rit 12 11 Rit 13 9 Rit 0
27 Italia Andrea De Cesaris Rit Rit Rit Rit SQ 10 Rit 15 NC Rit 11 Rit 13* 12 Rit 13 0
28 Giappone Ukyo Katayama Rit Rit Rit Rit Rit Rit 17 Rit 13 Rit 10 15 14 Rit Rit Rit 0
29 Italia Michele Alboreto Rit 11 11 NQ NQ Rit NQ NQ NQ 16 Rit 14 Rit Rit 0
30 Portogallo Pedro Lamy 11 Rit 13* Rit 0
31 Giappone Toshio Suzuki 12 14 0
- Francia Jean-Marc Gounon Rit Rit 0
- Italia Ivan Capelli Rit NQ 0
- Italia Marco Apicella Rit 0
- Italia Emanuele Naspetti Rit 0
Pos. Pilota Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica Costruttori

Posizione Costruttore Pilota RSA
Sudafrica
BRA
Brasile
EUR
Europa
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
POR
Portogallo
GIA
Giappone
AUS
Australia
Punti
1 Regno Unito Williams - Renault Hill Rit 2 2 Rit Rit 2 3 2 Rit 15* 1 1 1 3 4 3 168
Prost 1 Rit 3 1 1 4 1 1 1 1 12 3 12 * 2 2 2
2 Regno Unito McLaren - Ford Andretti Rit Rit Rit Rit 5 8 14 6 Rit Rit Rit 8 3 84
Häkkinen Rit 3 Rit
Senna 2 1 1 Rit 2 1 18* 4 5 4 Rit 4 Rit Rit 1 1
3 Regno Unito Benetton - Ford Schumacher Rit 3 Rit 2 3 Rit 2 3 2 2 Rit 2 Rit 1 Rit Rit 72
Patrese Rit Rit 5 Rit 4 Rit Rit 10 3 5 2 6 5 16* Rit 8*
4 Italia Ferrari Alesi Rit 8 Rit Rit Rit 3 Rit Rit 9 7 Rit Rit 2 4 Rit 4 28
Berger 6 Rit Rit Rit 6 14 4 14 Rit 6 3 10 Rit Rit Rit 5
5 Francia Ligier - Renault Brundle Rit Rit Rit 3 Rit 6 5 5 14 8 5 7 Rit 6 9 6 23
Blundell 3 5 Rit Rit 7 Rit Rit Rit 7 3 7 11 Rit Rit 7 9
6 Regno Unito Lotus - Ford Zanardi Rit 6 8 Rit 14 7 11 Rit Rit Rit Rit NP 12
Lamy 11 Rit 13 Rit
Herbert Rit 4 4 8 Rit Rit 10 Rit 4 10 Rit 5 Rit Rit 11 Rit
7 Svizzera Sauber Wendlinger Rit Rit Rit Rit Rit 13 6 Rit Rit 9 6 Rit 4 5 Rit 15 12
Lehto 5 Rit Rit 4 Rit Rit 7 Rit 8 Rit Rit 9 Rit 7 8 Rit
8 Italia Minardi - Ford Fittipaldi 4 Rit 7 Rit 8 5 9 8 12 11 Rit Rit 8 9 7
Gounon Rit Rit
Barbazza Rit Rit 6 6 Rit 11 Rit Rit
Martini Rit 14 Rit Rit 7 8 10 Rit
9 Regno Unito Footwork - Mugen-Honda Warwick 7 9 Rit Rit 13 Rit 16 13 6 17 4 Rit Rit 15 14 10 4
A. Suzuki Rit Rit Rit 9 10 Rit 13 12 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 7
10 Francia Larrousse - Lamborghini Alliot Rit 7 Rit 5 Rit 12 Rit 9 11 12 8 12 9 10 3
T. Suzuki 12 14
Comas Rit 10 9 Rit 9 Rit 8 16 Rit Rit Rit Rit 6 11 Rit 12
11 Irlanda Jordan - Hart Barrichello Rit Rit 10 Rit 12 9 Rit 7 10 Rit Rit Rit Rit 13 5 11 3
Capelli Rit NQ
Boutsen Rit Rit 11 Rit 12 11 Rit 13 9 Rit
Apicella Rit
Naspetti Rit
Irvine 6 Rit
12 Italia Scuderia Italia - Ferrari Alboreto Rit 11 11 NQ NQ Rit NQ NQ NQ 16 Rit 14 Rit Rit 0
Badoer Rit 12 NQ 7 Rit NQ 15 Rit Rit Rit Rit 13 10 14
13 Regno Unito Tyrrell - Yamaha Katayama Rit Rit Rit Rit Rit Rit 17 Rit 13 Rit 10 15 14 Rit Rit Rit 0
De Cesaris Rit Rit Rit Rit SQ 10 Rit 15 NC Rit 11 Rit 13 12 Rit 13
Posizione Costruttore Pilota RSA
Sudafrica
BRA
Brasile
EUR
Europa
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
POR
Portogallo
GIA
Giappone
AUS
Australia
Punti

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Note

  1. ^ a b c Addio al Messico. Due Gran Premi per il Giappone , in La Stampa , 25 giugno 1992, p. 33.
  2. ^ Cristiano Chiavegato, Ora soffia forte il vento della crisi , in La Stampa , 18 agosto 1992, p. 27.
  3. ^ ( EN ) Today in 1993: Senna's last great race at Donington , su f1fanatic.co.uk . URL consultato il 13 agosto 2015 .
  4. ^ a b Giancarlo Faletti, Ulderico Munzi, La Francia manda in fumo la Formula 1 , in Corriere della sera , 11 dicembre 1992, p. 44 (archiviato dall' url originale il 19 novembre 2015) .
  5. ^ ( FR ) Franck Berthault, La loi Evin et la retransmission télévisée des compétitions sportives , in Les Echos , 21 marzo 1995. URL consultato il 13 agosto 2015 .
  6. ^ a b Nestore Morosini, Giancarlo Faletti, " Ferrari brutta e' Ferrari vincente " , in Corriere della sera , 24 dicembre 1992. URL consultato il 5 luglio 2015 (archiviato dall' url originale ) .
  7. ^ Le Ferrari decollano , in Corriere della sera , 21 gennaio 1993. URL consultato il 5 luglio 2015 (archiviato dall' url originale il 30 settembre 2015) .
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