Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1987

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1987
Edição n. 38 do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Dados gerais
Começar 12 de abril
Prazo 15 de novembro
Ensaios 16
Títulos disponíveis
Pilotos Brasil Nelson Piquet
na Williams FW11B
Construtores Reino Unido Williams
Outras edições
Anterior - Próximo
Edição em andamento
Nelson Piquet vence seu terceiro Campeonato de Pilotos.

A temporada de 1987 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 foi a 38ª da história da categoria a conquistar o Campeonato de Pilotos , vencido por Nelson Piquet , e a 29ª a receber o Campeonato de Construtores , conquistado pela Williams F1 . Começou no dia 12 de abril e terminou no dia 15 de novembro, após 16 corridas. Esta edição do campeonato contou ainda com o Troféu Jim Clark e o Troféu Colin Chapman, respectivamente reservados para pilotos e construtores com carros com motores de aspiração natural, que regressaram à Fórmula 1 depois de serem banidos em 1986.

A pré-temporada

Calendário

Concorrência Nome oficial do Grande Prêmio O circuito Local Encontro Agora Ao vivo
Local UTC ITA
1 Brasil Grande Prêmio do Brasil Circuito de Jacarepaguá Rio de Janeiro 12 de abril 13:00 16:00 18:00 Rai Due / Telemontecarlo
2 San Marino Grande Prêmio de San Marino Autódromo Dino Ferrari Imola 3 de maio 14:30 meio-dia e meia 14:30
3 Bélgica Grand Prix de Belgique Circuito de Spa-Francorchamps Francorchamps 17 de maio 14:30 meio-dia e meia 14:30
4 Monge Grande Prêmio de Mônaco Circuito de Montecarlo Monge 31 de maio 15:30 13:30 15:30
5 Estados UnidosGrande Prêmio dos Estados Unidos [1] Circuito de Detroit Detroit 21 de junho 13h45 17:45 19:45
6 França Grande Prêmio da França Circuito Paul Ricard Le Castellet 5 de julho 13:00 11.00 da manhã 13:00
7 Reino Unido Shell Oils British Grand Prix Circuito de Silverstone Silverstone 12 de julho 14:30 meio-dia e meia 14:30
8 Alemanha Mobil Großer Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 26 de julho 14:30 meio-dia e meia 14:30
9 Hungria Grande Prêmio da Hungria Hungaroring Mogyoród 9 de agosto 14:30 meio-dia e meia 14:30
10 Áustria Großer Preis von Österreich Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 16 de agosto 14:30 meio-dia e meia 14:30
11 Itália Grande Prêmio da ItáliaCircuito Nacional de Monza Monza 6 de setembro 14:30 meio-dia e meia 14:30
12 Portugal Grande Prémio de Portugal Circuito do Estoril Cascais 20 de setembro 14:30 meio-dia e meia 14:30
13 Espanha Grande Prêmio Tio Pepe de España Circuito de Jerez de la Frontera Jerez de la Frontera 27 de setembro 14:30 13:30 14:30
14 México Grande Prêmio do México Autódromo Hermanos Rodríguez Cidade do México 18 de outubro 14:30 19:30 20:30
15 Japão Fuji Television Grande Prêmio do Japão Circuito de Suzuka Suzuka 1 de Novembro 14:00 05:00 06:00
16 Austrália Grande Prêmio da Austrália de Foster Circuito de Adelaide Adelaide 15 de novembro 14:00 04:30 05:30

Mudanças desde 1986

Mudanças regulatórias

  • Durante a temporada de 1986, os motores turboalimentados alcançaram, na qualificação, potências entre 1300 e 1400 cavalos; além disso, seu desenvolvimento se tornava cada vez mais caro e a potência, excessiva para a segurança. Após o acidente que custou a vida a Elio De Angelis , a FISA (na época uma emanação esportiva da FIA) decidiu, sem consultar as equipes com base nas exceções de segurança do "Pacto de concórdia", eliminar progressivamente os motores sobrealimentados , introduzindo limitações técnicas nos dois anos seguintes e banindo-as definitivamente em 1989 . Em 1987 a pressão de turboalimentação dos motores turboalimentados antes livres foi reduzida para 4 bar por meio de uma válvula "pop-off" fornecida pela própria FIA com a função de liberar o ar em caso de pressões mais elevadas. Além disso, a quantidade de gasolina para a corrida foi reduzida de 195 para 180 litros (conforme planejado originalmente para 1988).
  • Os motores naturalmente aspirados foram reintroduzidos, de fato proibidos em 1986 (cilindrada máxima do motor 1500 com "sobrealimentação permitida"); seu deslocamento foi aumentado para 3500 cm³.

Troféus Jim Clark e Colin Chapman

Dada a grande diferença de desempenho entre os carros com motor turboalimentado de 1500 cm³ e os "aspirados" de 3500 cm³, com considerável desvantagem destes últimos, a FIA promoveu um troféu para os pilotos e equipes que alinharam monolugares equipados com motores aspirados. Os troféus foram nomeados em homenagem a Jim Clark e Colin Chapman, respectivamente . Os pontos foram atribuídos com o mesmo critério do ranking mundial, limitado aos carros com motor não sobrealimentado.

O Troféu Jim Clark foi concedido a Jonathan Palmer , piloto do Tyrrell com motor Cosworth , que ganhou o Troféu Colin Chapman para construtores.

Os estábulos Tyrrell, AGS, Larrousse, March e Coloni participaram nestes troféus.

Notícias técnicas

  • A Lotus trouxe a chamada suspensão ativa para sua estreia em uma corrida de Fórmula 1, uma solução que a equipe inglesa vinha trabalhando há vários anos. Apesar do entusiasmo inicial do designer Gérard Ducarouge e Ayrton Senna , as ferramentas técnicas disponíveis para gerenciar este dispositivo se mostraram insuficientes e isso criou vários problemas para a Lotus durante a temporada [2] . A Williams também tinha um sistema de suspensão ativa, que viu a pista já nos testes de inverno [3] , mas que não foi usada na corrida antes do Grande Prêmio da Itália [4] .

Estábulos

Motores

  • A Renault anunciou sua aposentadoria como fornecedora de motores no final de 1986.
  • A Lotus , abandonada pela Renault, mudou para motores Honda .
  • A Arrows , através do patrocinador USF & G , comprou da BMW o projeto do motor usado até a temporada anterior pela equipe inglesa e pela Benetton ; Rebatizado de Megatron , o motor foi desenvolvido pela suíça Heini Mader Racing Components, que já estava envolvida na revisão dos motores por conta de várias equipes.
  • A Ligier , tendo perdido o fornecimento de motores Renault, fez um acordo com a Alfa Romeo . No entanto, durante o inverno a casa milanesa passou ao controle da FIAT , que, já apoiando a atividade competitiva da Ferrari , tinha pouco interesse em manter a marca milanesa na Fórmula 1 e por isso cancelou o contrato com a Ligier, usando-o como pretexto alguns bastante críticos declarações de René Arnoux , piloto da seleção francesa [5] . O Ligier então teve que cair para trás com pressa sobre os Megatrons , após perder a primeira corrida.
  • A Tyrrell voltou a usar motores Ford Cosworth de aspiração natural, depois de ter corrido as duas temporadas anteriores com motores Renault.
  • O AGS após a estreia em 1986 com motores Motori Moderni passou para motores Ford Cosworth .

Pilotos

Pneus

  • No final de 1986, a Pirelli anunciou sua retirada das competições; A Goodyear, portanto, assumiu uma posição de monopólio.

Circuitos e corridas

Pilotos e construtores

Os seguintes pilotos e construtores participaram do campeonato mundial de Fórmula 1 na temporada de 1987.

Equipe Construtor Chassis Motor Pneus Não. Piloto GP Test Driver (s)
Reino Unido Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 3 TAG Porsche TTE PO1 1.5 V6T G. 1 França Alain Prost Tudo n / D
2 Suécia Stefan Johansson Tudo
Reino Unido Data General Team Tyrrell Tyrrell DG / 016 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 3 Reino Unido Jonathan Palmer Tudo n / D
4 França Philippe Streiff Tudo
Reino Unido Canon Williams Honda Team Williams FW11B Honda RA167E 1.5 V6T G. 5 Reino Unido Nigel Mansell 1-15 França Jean-Louis Schlesser
Itália Riccardo Patrese 16
6 Brasil Nelson Piquet Tudo
Reino Unido Desenvolvimentos do automobilismo Brabham BT56 BMW M12 / 13 1.5 L4T G. 7 Itália Riccardo Patrese 1-15 n / D
Itália Stefano Modena 16
8 Itália Andrea De Cesaris Tudo
Alemanha West Zakspeed Racing Zakspeed 861
871
Zakspeed 1500/4 1.5 L4T G. 9 Reino Unido Martin Brundle Tudo n / D
10 Alemanha Christian Danner Tudo
Reino Unido Camel Team Lotus Honda Lótus 99T Honda RA167E 1.5 V6T G. 11 Japão Satoru Nakajima Tudo n / D
12 Brasil Ayrton Senna Tudo
França Equipe El Charro AGS AGS JH22 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 14 França Pascal Fabre 1-14 n / D
Brasil Roberto Moreno 15-16
Reino Unido Leyton House March Racing Team marchar 87P
871
Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 16 Itália Ivan Capelli Tudo Dinamarca Kris Nissen
Reino Unido USF e G Arrows Megatron Setas; flechas A10 Megatron M12 / 13 1.5 L4T G. 17 Reino Unido Derek Warwick Tudo n / D
18 Estados Unidos Eddie Cheever Tudo
Reino Unido Benetton Formula Ltd Benetton B187 Ford Cosworth GBA 1.5 V6T G. 19 Itália Teo Fabi Tudo Reino Unido Johnny Dumfries
Itália Emanuele Pirro
20 Bélgica Thierry Boutsen Tudo
Itália Osella Squadra Corse Osella FA1F
FA1G
FA1I
Alfa Romeo 890T 1.5 V8T G. 21 Itália Alex Caffi Tudo n / D
22 Itália Gabriele Tarquini 2
suíço Franco Forini 11-13
Itália Minardi Team SpA Minardi M187 Motores modernos Tipo 615-90 1.5 V6T G. 23 Espanha Adrián Campos Tudo Itália Franco Scapini
24 Itália Alessandro Nannini Tudo
França Ligier Loto Ligier JS29
JS29B
JS29C
Megatron M12 / 13 1.5 L4T G. 25 França René Arnoux 2-16 n / D
26 Itália Piercarlo Ghinzani 2-16
Itália Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1 / 87 Ferrari 033D 1.5 V6T G. 27 Itália Michele Alboreto Tudo n / D
28 Áustria Gerhard Berger Tudo
França Larrousse Calmels Lola LC87 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 29 França Yannick Dalmas 14-16 n / D
30 França Philippe Alliot 2-16
Itália Enzo Coloni Racing Car System Colonizadores FC187 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 32 Itália Nicola Larini 11 13 n / D
Itália Middlebridge-Trussardi Trussardi Trussardi B186 Megatron M12 / 13 L4 t G. 31 Itália Emanuele Pirro / Japão Aguri Suzuki não disputado n / D

Resultados

Concorrência grande Prêmio O circuito Primeira posição Passeio rápido Vencedora Equipe Relatório
1 Brasil Grande Prêmio do Brasil Jacarepaguá Reino Unido Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet França Alain Prost McLaren - TAG Relatório
2 San Marino Grande Prêmio de San Marino Imola Brasil Ayrton Senna Itália Teo Fabi Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Relatório
3 Bélgica Grande Prêmio da Bélgica Spa-Francorchamps Reino Unido Nigel Mansell França Alain Prost França Alain Prost McLaren - TAG Relatório
4 Monge Grande Prêmio de Mônaco Monge Reino Unido Nigel Mansell Brasil Ayrton Senna Brasil Ayrton Senna Lotus - Honda Relatório
5 Estados Unidos Grande Prêmio Estados Unidos-Leste Detroit Reino Unido Nigel Mansell Brasil Ayrton Senna Brasil Ayrton Senna Lotus - Honda Relatório
6 França Grande Prêmio da França Paul Ricard Reino Unido Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Relatório
7 Reino Unido Grande Prêmio da Inglaterra Silverstone Brasil Nelson Piquet Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Relatório
8 Alemanha Grande Prêmio da Alemanha Hockenheimring Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Williams - Honda Relatório
9 Hungria Grande Prêmio da Hungria Hungaroring Reino Unido Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Brasil Nelson Piquet Williams - Honda Relatório
10 Áustria Grande Prêmio da Áustria Österreichring Brasil Nelson Piquet Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Relatório
11 Itália Grande Prêmio da Itália Monza Brasil Nelson Piquet Brasil Ayrton Senna Brasil Nelson Piquet Williams - Honda Relatório
12 Portugal Grande Prêmio de Portugal Estoril Áustria Gerhard Berger Áustria Gerhard Berger França Alain Prost McLaren - TAG Relatório
13 Espanha Grande Prêmio da Espanha Jerez Brasil Nelson Piquet Áustria Gerhard Berger Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Relatório
14 México Grande Prêmio do México Hermanos Rodriguez Reino Unido Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Relatório
15 Japão Grande Prêmio do Japão Suzuka Áustria Gerhard Berger França Alain Prost Áustria Gerhard Berger Ferrari Relatório
16 Austrália Grande Prêmio da Austrália Adelaide Áustria Gerhard Berger Áustria Gerhard Berger Áustria Gerhard Berger Ferrari Relatório

Resumo da temporada

Depois de perder o campeonato de 1986 de forma ousada, os pilotos da Williams Nigel Mansell e Nelson Piquet buscaram vingança contra Alain Prost , que dirigiu a última evolução do McLaren MP4, o primeiro não desenhado por John Barnard (mesmo que fosse de um modelo derivado de anteriores), agora na Ferrari. A Lotus de Ayrton Senna tinha o mesmo motor Honda da Williams.

No Rio , a temporada começou como a anterior havia terminado, com triunfo de Prost, que venceu facilmente aproveitando várias desvantagens de seus rivais (Mansell furou um pneu, Piquet teve problemas de superaquecimento, Senna quebrou o motor depois de problemas de afinação ) em comparação com o qual ele fez uma troca de pneus a menos. Piquet terminou em segundo, Johansson em terceiro com o outro McLaren, à frente da Ferrari de Berger, um excelente Boutsen na Benetton e o falecido Mansell. Ivan Capelli , ao volante da marcha de retorno, não conseguiu decolar porque ficou sem motor; Ligier pulou completamente a nomeação, depois de ser a pé pela Alfa, esperando para adaptar seus carros aos motores Megatron [5] .

Três semanas depois, o fim de semana de Imola começou com um acidente em Piquet, que saiu da pista e bateu na curva Tamburello devido a um problema de pneu. O brasileiro não pôde participar do Grande Prêmio e a Goodyear decidiu pela segurança trazer pneus novos para o treino de sábado, que viu Senna na pole position. Na corrida, Mansell ultrapassou o brasileiro já na segunda volta e passou a vencer discretamente; o segundo foi Senna, que depois de uma boa luta levou a melhor sobre Michele Alboreto (terceiro na linha de chegada) em crise com o turbo de sua Ferrari. Prost retirou-se enquanto era segundo, pela primeira de uma longa série de falhas mecânicas que o impedirão de confirmar o título. O quarto concluiu Johansson, seguido por Martin Brundle no Zakspeed (primeiros e únicos pontos na curta história da equipe alemã), e Nakajima no outro Lotus (primeiros pontos para um japonês na Fórmula 1) [6] .

Em Spa , foram necessárias duas largadas para começar a corrida. No início, de fato, houve uma série de acidentes, incluindo aquele entre os dois Tyrrells de Palmer e Streiff na esquina Eau Rouge: carros destruídos, mas motoristas felizmente ilesos. Na segunda largada, Senna da segunda linha ultrapassou Piquet e o homem da pole Mansell; Já na primeira volta tentou ultrapassar o brasileiro, mas os dois engancharam e saíram da pista, com Senna imediatamente fora da corrida. Quando Mansell também se aposentou por conta dos danos sofridos no acidente, ele foi até a garagem da Lotus para tratar do brasileiro, segundo ele o responsável pela colisão; a briga entre os dois estava próxima. Entretanto, depois de apenas 11 voltas, Piquet, Alboreto e Berger já estavam fora devido a avarias mecânicas; por isso foi uma dobradinha triunfante para os McLarens, com Prost à frente de Johansson e todos os outros dublados, começando com Andrea De Cesaris, excelente terceiro com Brabham, Cheever com Arrows-Megatron, Nakajima's Lotus e Arnoux com Ligier-Megatron. Com esta vitória Prost igualou o recorde de Jackie Stewart de 27 vitórias na Fórmula 1, levando-o de volta ao topo do campeonato mundial [7] .

Os dois Grandes Prêmios seguintes, em circuitos de rua, viram Ayrton Senna dominar a Lotus com suspensão ativa. Em Mônaco o brasileiro venceu depois que Mansell , na liderança desde o início da prova, teve que desistir devido a um problema técnico na trigésima volta. Em segundo lugar veio Piquet , que precedeu as duas Ferraris de Alboreto e Berger na chegada. Área de pontos de Palmer e Capelli fechada; Prost retirou-se a três voltas do fim devido a uma falha de motor [8] . No Grande Prêmio dos Estados Unidos , disputado em Detroit , Mansell conquistou novamente a pole position à frente de Senna, como já aconteceu em Mônaco; também nesta ocasião o piloto inglês liderou a corrida nas primeiras etapas, perdendo a liderança durante os pit stops devido a um problema no conserto de uma roda. Tendo assumido a primeira posição, Senna permaneceu lá até a bandeira quadriculada; Mansell, atingido por câimbras, foi ultrapassado por Piquet (abrandado por um furo nas primeiras voltas), Prost e Berger, terminando apenas em quinto; o último ponto disponível foi ganho por Cheever [9] . Com essas duas vitórias consecutivas, Senna tirou Prost do topo do ranking mundial, subindo para 24 pontos, contra 22 do francês e 18 do Piquet.

Na França , Mansell , Prost e Piquet lutaram pela vitória ao longo da corrida; o inglês, que largou da pole position, manteve a primeira posição até os pit stops, quando foi ultrapassado pelo companheiro e por Prost. Mansell ultrapassou rapidamente o piloto da McLaren e se aproximou ameaçadoramente de Piquet; o brasileiro resistiu até o passe 46, quando errou e teve que abrir mão do comando. A briga entre os dois foi definitivamente resolvida durante a segunda série de trocas de pneus, durante a qual Piquet perdeu mais de dez segundos por ter o motor do carro desligado. Mansell então venceu na frente de seu companheiro de equipe e Prost; o quarto concluiu Senna, seguido por Teo Fabi e Streiff [10] .

Em Silverstone , por outro lado, Piquet e Mansell travaram um duelo acirrado que durou toda a corrida; os dois, que se classificaram na ordem, foram ultrapassados ​​na largada por Prost, que, no entanto, teve de retornar à posição quase imediatamente. Nesse ponto, os pilotos da Williams começaram a correr por conta própria, com Piquet na liderança e Mansell na perseguição; a três voltas do fim, o piloto inglês ultrapassou o rival na curva de Stowe, conquistando a vitória diante da torcida. Piquet terminou em segundo pela quarta vez consecutiva, à frente de Senna e Nakajima . Prost retirou-se devido a um problema mecânico, os últimos pontos foram para Warwick e Fabi [11] . O mundial estava bastante equilibrado até o momento, com Senna liderando a classificação com 31 pontos, seguido por Mansell e Piquet um ponto atrás e Prost com 26.

O Grande Prêmio da Alemanha foi caracterizado pela falha de vários motores, severamente testados pelas retas de Hockenheim , e viu apenas sete pilotos classificados. Após a troca de pneus, Prost se viu na liderança; Mansell, que largou da pole, foi o segundo e talvez estivesse destinado a vencer, antes de sua Honda colapsar na volta 26. Prost retirou-se a 4 voltas do fim devido à quebra da correia do alternador, como em Imola; Piquet, que seguia de longe, felizmente venceu seu primeiro Grande Prêmio da temporada, assumindo a liderança do campeonato mundial. Johansson cruzou a linha em segundo apesar de um pneu quebrado, na frente de Senna, nunca conseguindo lutar pela vitória apesar de estar na liderança na primeira volta [12] . O grande número de retiradas permitiu que três carros equipados com motores aspirados entrassem nos pontos, apesar da diferença de potência em relação aos motores turbo foi particularmente penalizante na rápida pista alemã: quarto e quinto fecharam os pilotos da Tyrrell, Streiff e Palmer , atrás dos quais vieram Alliot , que trouxe para Larrousse os primeiros pontos de sua história [13] .

Piquet repetiu-se em Hungaroring , mais uma vez com sorte: Mansell, que largou da pole, dominou a corrida mas foi forçado a abandonar a 5 voltas do fim devido à perda do parafuso da roda traseira direita. As particularmente competitivas Ferraris de Berger e Alboreto também sofreram falhas mecânicas; em segundo veio Senna e em terceiro Prost, que conseguiu ultrapassar um excelente Boutsen apenas nas voltas finais. O quinto foi Patrese e o sexto Warwick. Durante o fim de semana húngaro, Senna oficializou sua despedida da Lotus: em 1988, ele se mudaria para a McLaren ao lado de Prost. Contestualmente, la Lotus decise di sostituirlo con Nelson Piquet [14] .

Nel Gran Premio d'Austria si dovette ripetere la partenza per ben tre volte, dopo che due collisioni multiple avevano causato l'interruzione della gara con la bandiera rossa. Diversi piloti (tra i quali Alboreto e Prost ) presero il via dalla corsia dei box, ma il solo Streiff rimase escluso dalla terza procedura di partenza. A contendersi la gara furono ancora una volta i due piloti della Williams: Piquet, partito dalla pole position, condusse il gruppo fino al 21º passaggio, quando il suo compagno di squadra lo sopravanzò approfittando di un doppiaggio. A questo punto la situazione nelle prime posizioni si stabilizzò, con Fabi saldamente al terzo posto alle spalle di Mansell e Piquet; più indietro, Alboreto e Senna (rimasto fermo sulla griglia di partenza) vennero a contatto mentre erano in lotta fra loro ed il brasiliano dovette sostituire il musetto della propria vettura. Il pilota della Ferrari si ritirò però successivamente per un guasto ad uno scarico. Quarto chiuse così Boutsen sulla seconda Benetton, davanti a Senna e Prost [15] .

Piquet si presentò a Monza , dove si sarebbe disputato il Gran Premio d'Italia , con undici punti di vantaggio su Senna e quindici sul compagno di squadra Mansell; il brasiliano portò per la prima volta in gara il nuovo sistema di sospensioni attive sviluppato dalla Williams, che non fu invece utilizzato da Mansell. La stessa Williams fu però colpita dall'annuncio della Honda di non avere più intenzione di fornire i motori alla scuderia di Didcot per il1988 , passando alla McLaren. In qualifica, Piquet conquistò la pole position davanti al compagno di squadra, Berger e Senna ; in gara, il brasiliano mantenne la prima posizione fino ai cambi gomme di metà gara: Senna, che aveva previsto di percorrere tutta la distanza di gara senza sostituire gli pneumatici, prese il comando. Al 43º giro, però, il pilota della Lotus commise un errore in un doppiaggio, uscendo di pista e perdendo la posizione a favore di Piquet, che rimase in testa fino al traguardo. Senna giunse secondo, davanti a Mansell, Berger, Boutsen e Johansson [4] .

Nelle qualifiche del Gran Premio del Portogallo si mise in luce la Ferrari, che conquistò la prima pole position stagionale con Berger . In gara, dopo una prima partenza annullata per una collisione multipla innescata da Piquet ed Alboreto, il pilota austriaco mantenne la prima posizione, davanti a Mansell, Senna e Piquet. Quest'ultimo approfittò dei problemi tecnici dei rivali (Senna fu rallentato da un problema elettrico, Mansell si ritirò per la rottura del motore al 14º passaggio) per risalire al secondo posto, ma dovette guardarsi dall'attacco del rimontante Alboreto. Durante i cambi gomme Berger rimase in testa, mentre Prost si inserì alle sue spalle; più indietro, Alboreto fu costretto al ritiro da un guasto al cambio. Nelle ultime tornate Prost cominciò a tallonare Berger, costringendolo all'errore a tre giri dalla fine e conquistando la terza vittoria stagionale davanti all'austriaco. Il terzo posto consentì a Piquet di aumentare il proprio vantaggio in classifica su Senna e Mansell rispettivamente a diciotto e ventiquattro punti; in zona punti chiusero anche Fabi, Johansson e Cheever [16] .

In Spagna ed in Messico Mansell conquistò due vittorie consecutive che gli permisero di dimezzare il distacco in classifica dal compagno di squadra, portandolo a dodici lunghezze. A Jerez de la Frontera il pilota inglese superò Piquet, partito dalla pole position, nel corso del primo passaggio, mantenendo poi il comando per tutta la gara. Dopo il cambio gomme Piquet rimase bloccato dietro a Senna, che aveva deciso di disputare tutta la gara con lo stesso treno di pneumatici; due uscite di pista gli costarono ulteriore tempo. La strategia di Senna si rivelò comunque sbagliata e il pilota della Lotus dovette cedere la posizione a Prost, Johansson e allo stesso Piquet, chiudendo quinto; l'ultimo punto fu conquistato da Alliot [17] . Il Gran Premio del Messico , invece, fu sospeso dopo un violento incidente di Warwick ; in quel momento, Mansell era in testa alla gara davanti a Senna, il sorprendente Patrese e Piquet. La gara riprese con una nuova partenza, con i piloti nella posizione che avevano al momento dell'interruzione; Mansell non cedette il comando, seguito sul traguardo da Piquet e Patrese, mentre Senna si era ritirato dopo un'uscita di pista. La zona punti fu chiusa da Cheever, Fabi e Alliot [18] .

Il campionato si decise al penultimo appuntamento della stagione, il Gran Premio del Giappone , prima ancora che la gara avesse inizio: Mansell, infatti, ebbe durante le prove libere un brutto incidente, nel quale riportò ferite tali da impedirgli di partecipare alla corsa. Piquet era così matematicamente Campione del Mondo per la terza volta in carriera. Il fine settimana fu dominato da Berger , che conquistò la pole position e mantenne il comando dal primo all'ultimo giro; secondo giunse Senna, davanti a Johansson, Alboreto, Boutsen e Nakajima , mentre Piquet si ritirò per un guasto al motore mentre occupava la terza posizione [19] .

Con entrambi i titoli già assegnati a Piquet ed alla Williams, il Gran Premio d'Australia si ridusse ad una passerella conclusiva. Come in Giappone, Berger dominò qualifiche e gara, facendo segnare la pole position e mantenendo il comando dalla partenza al traguardo. Senna, secondo, fu squalificato a fine gara per un'irregolarità tecnica; salì quindi in seconda posizione Alboreto, a completare una doppietta della Ferrari. Terzo, seppure a tavolino, giunse Boutsen, seguito da Palmer , Dalmas e Moreno , che portò alla AGS il primo punto della sua storia [20] .

Il campionato piloti si concluse quindi con la vittoria di Piquet , che, con 73 punti, conquistò il terzo titolo mondiale della sua carriera. Secondo si classificò il suo compagno di squadra Mansell , a quota 61; dietro all'inglese era Senna , distaccato di quattro punti. Il campione del mondo in carica Prost, penalizzato da una vettura non all'altezza degli anni precedenti, conquistò 46 punti e il quarto posto in classifica.

Il campionato costruttori fu invece dominato dalla Williams - Honda , che se lo aggiudicò per la seconda volta consecutiva; il team inglese marcò in tutto 137 punti, ben sessantuno in più della McLaren seconda classificata. Il terzo posto fu conquistato dalla Lotus , mentre la Ferrari, grazie ai risultati positivi ottenuti nelle ultime gare, compensò una prima parte di stagione piuttosto deludente. Tra le vetture con motore aspirato si mise in luce la Tyrrell, che conquistò undici punti ed il sesto posto a pari merito con la Arrows; la Brabham, dopo il disastroso1986 , migliorò leggermente le proprie prestazioni, ma dovette fare i conti con la scarsa affidabilità del motore BMW montato orizzontalmente.

Classifiche

Nella stagione 1987 del Campionato mondiale di Formula 1 i punti erano attribuiti nel modo seguente: 9 punti al primo, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto classificato. Per la classifica piloti, vengono conteggiati solo gli 11 migliori risultati per ciascun conduttore. Per la classifica costruttori, invece, tutti i punti sono validi.

Campionato Piloti

Classifica Piloti

Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
1 Brasile Nelson Piquet 2 NP Rit 2 2 2 2 1 1 2 1 3 4 2 15* Rit 73 (76)
2 Regno Unito Nigel Mansell 6 1 Rit Rit 5 1 1 Rit 14 * 1 3 Rit 1 1 INF 61
3 Brasile Ayrton Senna Rit 2 Rit 1 1 4 3 3 2 5 2 7 5 Rit 2 SQ 57
4 Francia Alain Prost 1 Rit 1 9* 3 3 Rit 7* 3 6 15 1 2 Rit 7 Rit 46
5 Austria Gerhard Berger 4 Rit Rit 4 4 Rit Rit Rit Rit Rit 4 2 Rit Rit 1 1 36
6 Svezia Stefan Johansson 3 4 2 Rit 7 8* Rit 2 Rit 7 6 5 3 Rit 3 Rit 30
7 Italia Michele Alboreto 8* 3 Rit 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 15* Rit 4 2 17
8 Belgio Thierry Boutsen 5 Rit Rit Rit Rit Rit 7 Rit 4 4 5 14 16* Rit 5 3 16
9 Italia Teo Fabi Rit Rit Rit 8 Rit 5* 6 Rit Rit 3 7 4* Rit 5 Rit Rit 12
10 Stati Uniti Eddie Cheever Rit Rit 4 Rit 6 Rit Rit Rit 8 Rit Rit 6 8* 4 9* Rit 8
11 Regno Unito Jonathan Palmer 10 Rit Rit 5 11 7 8 5 7 14 14 10 Rit 7 8 4 7
12 Giappone Satoru Nakajima 7 6* 5 10 Rit NC 4 Rit Rit 13 11 8 9 Rit 6 Rit 7
13 Italia Riccardo Patrese Rit 9 Rit Rit 9 Rit Rit Rit 5 Rit Rit Rit 13 3 11 9* 6
14 Italia Andrea De Cesaris Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8* 4
15 Francia Philippe Streiff 11 8 9 Rit Rit 6 Rit 4 9 Rit 12 12 7 8 12 Rit 4
16 Regno Unito Derek Warwick Rit 11* Rit Rit Rit Rit 5 Rit 6 Rit Rit 13 10 Rit 10 Rit 3
17 Francia Philippe Alliot 10 8 Rit Rit Rit Rit 6 Rit 12 Rit Rit 6 6 Rit Rit 3
18 Regno Unito Martin Brundle Rit 5 Rit 7 Rit Rit NC NC Rit SQ Rit Rit 11 Rit Rit Rit 2
19 Brasile Roberto Moreno Rit 6 1
20 Francia René Arnoux NP 6 11 10 Rit Rit Rit Rit 10 10 Rit Rit Rit Rit Rit 1
21 Italia Ivan Capelli NP Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit 10 11 13 9 12 Rit Rit Rit 1
- Francia Yannick Dalmas 9 14 5 0**
- Germania Ovest Christian Danner 9 7 Rit ES 8 Rit Rit Rit Rit 9 9 Rit Rit Rit Rit 7 0
- Italia Piercarlo Ghinzani Rit 7 12 Rit Rit SQ Rit 12 8 8 Rit Rit Rit 13 Rit 0
- Francia Pascal Fabre 12 13 10 13 12 9 9 Rit 13 NC NQ NQ Rit NQ 0
- Italia Alessandro Nannini Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 11 Rit 16 11* Rit Rit Rit Rit 0
- Italia Alex Caffi Rit 12* Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit NQ Rit Rit NQ 0
- Spagna Adrián Campos SQ Rit Rit NP Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 14 Rit Rit Rit 0
- Svizzera Franco Forini Rit Rit NQ 0
- Italia Nicola Larini NQ Rit 0
- Italia Gabriele Tarquini Rit 0
- Italia Stefano Modena Rit 0
Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

** Avendo iscritto una sola vettura a inizio campionato, la Larrousse non poté contare i punti fatti segnare dalla seconda monoposto, non ritenuti validi nemmeno per la classifica piloti.

  • Solo i migliori undici risultati erano conteggiati come punti: tra parentesi i punti reali fatti segnare dai piloti.

Statistiche Piloti

Posizione Pilota Numero Nazione Punti [21] Vittorie Podi Pole
1 Brasile Nelson Piquet 6 Brasile 73 (76) 3 11 4
2 Regno Unito Nigel Mansell 5 Regno Unito 61 6 7 8
3 Brasile Ayrton Senna 12 Brasile 57 2 8 1
4 Francia Alain Prost 1 Francia 46 3 7
5 Austria Gerhard Berger 28 Austria 36 2 3 3
6 Svezia Stefan Johansson 2 Svezia 30 5
7 Italia Michele Alboreto 27 Italia 17 3
8 Belgio Thierry Boutsen 20 Belgio 16 1
9 Italia Teo Fabi 19 Italia 12 1
10 Stati Uniti Eddie Cheever 18 Stati Uniti 8
11 Regno Unito Jonathan Palmer 3 Regno Unito 7
12 Giappone Satoru Nakajima 11 Giappone 7
13 Italia Riccardo Patrese 5 Italia 6 1
14 Italia Andrea De Cesaris 8 Italia 4 1
15 Francia Philippe Streiff 4 Francia 4
16 Regno Unito Derek Warwick 17 Regno Unito 3
17 Francia Philippe Alliot 30 Francia 3
18 Regno Unito Martin Brundle 9 Regno Unito 2
19 Brasile Roberto Moreno 14 Brasile 1
= Francia René Arnoux 25 Francia 1
= Italia Ivan Capelli 16 Italia 1
NC Francia Yannick Dalmas 29 Francia 0*
NC Germania Christian Danner 10 Germania 0
NC Italia Piercarlo Ghinzani 26 Italia 0
NC Francia Pascal Fabre 14 Francia 0
NC Italia Alessandro Nannini 24 Italia 0
NC Italia Alex Caffi 21 Italia 0
NC Spagna Adrián Campos NC Spagna 0
NC Svizzera Franco Forini 22 Svizzera 0
NC Italia Nicola Larini 32 Italia 0
NC Italia Gabriele Tarquini 22 Italia 0
NC Italia Stefano Modena 7 Italia 0

Trofeo Jim Clark (per piloti di vetture con motore aspirato)

Pos Pilota BRA
Brasile
SMR
San Marino
BEL
Belgio
MON
Monaco
USA
Stati Uniti
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
HUN
Ungheria
AUT
Austria
ITA
Italia
POR
Portogallo
ESP
Spagna
MEX
Messico
JPN
Giappone
AUS
Australia
Punti
1 Regno Unito Jonathan Palmer 1 Rit NP 1 1 2 1 2 1 3 3 2 Rit 2 1 1 95
2 Francia Philippe Streiff 2 1 2 Rit Rit 1 Rit 1 2 Rit 1 3 2 3 2 Rit 74
3 Francia Philippe Alliot 2 1 Rit Rit Rit Rit 3 Rit 2 Rit Rit 1 1 Rit Rit 43
4 Italia Ivan Capelli NP Rit Rit 2 Rit Rit Rit Rit 3 1 2 1 3 Rit Rit Rit 38
5 Francia Pascal Fabre 3 3 3 3 2 3 2 Rit 4 NC NQ NQ Rit NQ 35
6 Brasile Roberto Moreno Rit 3 4
7 Francia Yannick Dalmas 4 3 2 0
NC Italia Nicola Larini NQ Rit 0
Pos Pilota BRA
Brasile
SMR
San Marino
BEL
Belgio
MON
Monaco
USA
Stati Uniti
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
HUN
Ungheria
AUT
Austria
ITA
Italia
POR
Portogallo
ESP
Spagna
MEX
Messico
JPN
Giappone
AUS
Australia
Punti

* Non prende punti

Campionato Costruttori

Classifica e Statistiche Costruttori

Posizione Team Telaio Motore Gomme Punti Vittorie Podi Pole
1 Regno Unito Williams - Honda FW11B Honda RA167E G 137 9 18 12
2 Regno Unito McLaren - TAG MP4/3 TAG Porsche P01 G 76 3 12
3 Regno Unito Lotus - Honda 99T Honda RA167E G 64 2 8 1
4 Italia Ferrari F1-87 Ferrari 033D G 53 2 6 3
5 Regno Unito Benetton - Ford B187 Ford GBA G 28 2
6 Regno Unito Tyrrell - Ford DG016 Ford Cosworth DFZ G 11
7 Regno Unito Arrows - Megatron A10 (BMW) Megatron M12/13 G 11
8 Regno Unito Brabham - BMW BT56 BMW M12/13 G 10 2
9 Regno Unito Lola - Ford LC87 Ford Cosworth DFZ G 3
10 Germania Zakspeed 861B
871
Zakspeed 1500/4 G 2
11 Francia AGS - Ford JH22 Ford Cosworth DFZ G 1
= Francia Ligier - Megatron JS29B
JS29C
(BMW) Megatron M12/13 G 1
= Regno Unito March - Ford 87P
871
Ford Cosworth DFZ G 1
NC Italia Osella - Alfa Romeo FA1/G
FA1/I
Alfa Romeo 890T G
NC Italia Minardi - Motori Moderni M86 Motori Moderni Tipo 615-90 G
NC Italia Coloni - Ford FC187 Ford Cosworth DFZ G

Trofeo Colin Chapman (per costruttori di vetture con motore aspirato)

Posizione Costruttore Punti
1 Regno Unito Tyrrell - Ford 169
2 Francia Lola - Ford 43
3 Francia AGS - Ford 39
4 Regno Unito March - Ford 38
NC Italia Coloni - Ford 0

Note

  1. ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America era noto anche come Detroit Grand Prix .
  2. ^ Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.73
  3. ^ Autosprint n.14/87, pp. 3ss.
  4. ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Italian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  5. ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Brazilian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  6. ^ ( EN ) Grand Prix Results: San Marino GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  7. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Belgian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  8. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Monaco GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
  9. ^ ( EN ) Grand Prix Results: United States GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
  10. ^ ( EN ) Grand Prix Results: French GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
  11. ^ ( EN ) Grand Prix Results: British GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
  12. ^ Autosprint 31/87, pp. 4-10.
  13. ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 2 dicembre 2009 .
  14. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Hungarian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 2 dicembre 2009 .
  15. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Austrian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 2 dicembre 2009 .
  16. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Portuguese GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  17. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Spanish GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  18. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Mexican GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  19. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Japanese GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  20. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Australian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  21. ^ Solo i migliori undici risultati erano conteggiati come punti: tra parentesi i punti reali fatti segnare dai piloti.

Bibliografia

  • Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 374-383, ISBN 88-7911-025-X .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 147255176 · GND ( DE ) 2095836-5
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1