Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1984

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Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1984
Edição n. 35 do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Dados gerais
Começar 25 de março
Prazo 21 de outubro
Ensaios 16
Títulos disponíveis
Pilotos Áustria Niki Lauda
no McLaren MP4 / 2
Construtores Reino Unido McLaren
Outras edições
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Edição em andamento

A temporada de 1984 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA foi, na história da categoria, a 35ª a conquistar o Campeonato de Pilotos e a 27ª a conquistar o Campeonato de Construtores . Começou a 25 de março e terminou a 21 de outubro, após 16 corridas, mais uma do que na temporada anterior. O título de pilotos foi, pela terceira vez, para Niki Lauda e o título de construtores, pela segunda vez, para a McLaren .

Niki Lauda conquistou o título de pilotos pela terceira vez. A margem de meio ponto do companheiro de equipe Alain Prost é a menor da história do campeonato mundial.

A pré-temporada

Calendário

Antes do Grande Prêmio da Itália de 1983 , foi apresentada a primeira minuta do calendário de 1984. O campeonato teria início no dia 26 de fevereiro, com o Grande Prêmio do Brasil ; o Grande Prêmio da África do Sul seria antecipado na primavera, assim como o Grande Prêmio da Bélgica , que foi estendido de maio a abril. O Grande Prêmio da Inglaterra voltaria a Brands Hatch; pulou o Circuito de Long Beach , mais duas corridas foram inscritas nos Estados Unidos da América : uma em Dallas no verão, e outra, a ser realizada em Nova York ou Miami, como última rodada da temporada. [1]

Na época do Grande Prêmio da África do Sul de 1983 , a FISA modificou o primeiro rascunho do calendário para a temporada de 1984; a estreia estava marcada para 26 de fevereiro, novamente com o Grande Prêmio do Brasil , mas o final foi trazido para 7 de outubro com o da Europa , previsto para Nürburgring . [2] Em novembro, a FISA decidiu adiar o início da temporada para 25 de março, novamente com o GP do Brasil, a fim de deslocar a segunda corrida, a da África do Sul, para abril, para dar aos organizadores deste último mais tempo para consertar a pista. [3] O calendário foi confirmado em 24 de novembro. [4]

Em 8 de dezembro de 1983, Bernie Ecclestone assinou um acordo com o prefeito de Fuengirola para trazer o Grande Prêmio da Espanha de volta ao campeonato, em uma pista desenhada pelas ruas da cidade espanhola, a ser realizada no dia 7 de outubro, no lugar do Europeu GP. O contrato teve duração de 5 anos. [5] Na verdade, alguns dias depois, a FISA confirmou a realização do Grande Prêmio da Europa, na data programada. [6] No final de dezembro Ecclestone anunciou um novo acordo, para a realização de um Grande Prêmio da Hungria , novamente para a data de 7 de outubro. A partida espanhola foi indicada como primeira reserva pela Federação Internacional. [7]

Posteriormente, a possibilidade de correr em Nova York foi definitivamente perdida, [8] e em 1 de fevereiro de 1984 o FOCA finalizou o acordo com os organizadores do GP da Espanha, transferindo-o para 21 de outubro. [9] Mesmo a corrida espanhola, no entanto, não se concretizou, [10] tanto que em junho o Grande Prêmio de Portugal foi marcado para 21 de outubro. [11] Desde 1958, o Campeonato Mundial de Fórmula 1 não teve sua corrida final na Europa .

Concorrência Nome oficial do Grande Prêmio O circuito Local Encontro Agora Ao vivo
Local UTC ITA
1 Brasil Grande Prêmio do Brasil Circuito de Jacarepaguá Rio de Janeiro 25 de março 13:00 [12] 16:00 18:00 Raidue / Telemontecarlo
2 África do Sul Grande Prêmio Nacional da Panasonic da África do Sul Circuito de Kyalami Midrand 7 de abril 15:30 13:30 15:30 Raiuno / Telemontecarlo
3 Bélgica Grote Prijs van Belgie Circuito Terlaemen Heusden-Zolder 29 de abril 14:30 meio-dia e meia 14:30 Raidue / Telemontecarlo
4 San Marino Grande Prêmio de San Marino Autódromo Dino Ferrari Imola Maio 6 14:30 meio-dia e meia 14:30
5 França Grande Prêmio da França Circuito de Dijon-Prenois Prenois 20 de maio 14:30 meio-dia e meia 14:30
6 Monge Grande Prêmio Automóvel de Mônaco Circuito de Montecarlo Monge 3 de junho 16:15 [13] 14h15 16h15
7 Canadá Grande Prêmio Labatt du Canadá Circuito Gilles Villeneuve Montreal 17 de junho 13:00 17:00 19:00
8 Estados Unidos Grande Prêmio dos Estados Unidos Leste [14] Circuito de Detroit Detroit 24 de junho 13:15 [15] 17:15 19:15
9 Estados UnidosGrande Prêmio dos Estados Unidos [16] Circuito Fair Park Dallas 8 de julho 11.00 da manhã 16:00 18:00
10 Reino Unido John Player Special Grande Prêmio da Inglaterra Circuito de hachura de marcas West Kingsdown 22 de julho 14h45 13h45 15:45
11 Alemanha Großer Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 5 de agosto 14:30 meio-dia e meia 14:30 Raidue
12 Áustria Feriado Großer Preis von Österreich Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 19 de agosto 14:30 meio-dia e meia 14:30
13 Holanda Grote Prijs van Nederland Zandvoort Park Zandvoort 26 de agosto 15:00 13:00 15:00 Raidue / Telemontecarlo
14 Itália Grande Prêmio da ItáliaCircuito Nacional de Monza Monza 9 de setembro 15:00 13:00 15:00
15 Europa Grosser Preis von Europa Nürburgring Nürburg 7 de outubro 14:30 13:30 14:30 Raidue
16 Portugal Grande Prémio de Portugal Circuito do Estoril Cascais 21 de outubro 14:30 13:30 14:30 Raidue / Telemontecarlo

Acordos e fornecedores

A pintura do Alfa Romeo foi tingida de vermelho e verde para a passagem ao patrocinador Benetton.

Todas as equipas que ainda não possuíam motores turbo foram à procura desta solução técnica.

A equipe italiana Osella tinha um motor turbo Alfa Romeo à sua disposição em 1984. [17] Em vez disso, o Ligier passou para os da Renault . [18] A equipe British Spirit , após abandonar a parceria com a Honda , obteve o apoio da Hart , que já pilotava o Toleman. [19] Os Arrows fizeram um acordo com a BMW , vencendo a Tyrrell a tempo, que tentou chegar a um acordo com a Porsche, mas sem sucesso, tanto que a equipe ainda teve que se contentar com os tradicionais motores de pressão atmosférica Cosworth . [20]

A Benetton abandonou o patrocínio da Tyrrell e empatou, com contrato anual, e opção pela segunda, com a Alfa Romeo . O uniforme da casa milanesa ficou vermelho-esverdeado. [21]

O fabricante francês Michelin decidiu limitar o número de equipes fornecidas com seus pneus: limitou-se a Renault , Brabham , McLaren e Ligier . A americana Goodyear apresentou, pela primeira vez, pneus radiais, que foram fornecidos à Ferrari , Williams , Lotus , Tyrrell , Arrows e Alfa Romeo ; os outros estábulos dependiam da Pirelli . [22]

Estábulos e motoristas

Estábulos

Em comparação com a temporada de 1983, a única mudança foi o desaparecimento da Theodore Racing , que deixou o campeonato para se concentrar nas corridas da US CART. O RAM também teve dificuldades em confirmar a participação no campeonato, mas graças à chegada do patrocinador Skoal Bandit , pôde competir em 1984. [23]

Pilotos

Ayrton Senna estreou na F1 em 1984 ao volante de um Toleman .

No dia seguinte ao Grande Prêmio da Europa de 1983, a Scuderia Ferrari anunciou que Michele Alboreto , um piloto da Tyrrell , substituiria Patrick Tambay , a partir da temporada de 1984. [24] Ele foi o primeiro italiano a competir no campeonato mundial de F1 pelo Fabricante italiano desde o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1973 , quando a Ferrari alinhou Arturo Merzario . Tambay encontrou um emprego na Renault , [25] onde substituiu Alain Prost . O vice-campeão mundial de 1983 voltou à McLaren , onde já havia corrido em 1980 , mas de onde havia saído devido às más relações com Teddy Mayer, patrono da equipe. A negociação envolveu também Marlboro , patrocinador da equipe. [26] A equipe francesa completou a dupla de pilotos com o britânico Derek Warwick , engajado em 1983 com o Toleman. [27]

Toleman , por sua vez, fez a estreia do brasileiro Ayrton Senna ; durante 1983 Senna realizou os primeiros testes com Williams , [28] e com McLaren . Já desde junho, porém, Senna mantinha contatos estreitos com Bernie Ecclestone , dono da Brabham . [29] . Seu engajamento foi, no entanto, bloqueado pela Parmalat , principal patrocinadora da equipe, que queria um piloto italiano como segundo guia [29] . Senna então teve que aceitar a proposta de Alex Hawkridge da Toleman , que lhe ofereceu um contrato no valor de 100.000 libras [30]. O outro motorista era o venezuelano Johnny Cecotto , ex-piloto de Theodore. [31] Brabham contratou Teo Fabi ; os milaneses já haviam competido na F1 em 1982 com o Toleman , antes de se mudarem para a US CART ; o acordo previa que Fabi continuaria correndo nas corridas americanas e que, em caso de compromissos concorrentes, seria substituído por seu irmão Corrado , também piloto. [32]

Ligier mudou o par de drivers; fez sua estreia, depois de apenas duas temporadas na Fórmula 3, François Hesnault ; ao seu lado foi contratado o especialista Andrea De Cesaris , que não havia renovado com a Alfa Romeo. [33] [34] RAM trouxe outro piloto francês, Philippe Alliot , com experiência em F2, para sua estreia. [35] A equipe britânica deveria ter apenas um piloto, mas então eles também entraram com Jonathan Palmer, que já havia competido no Grande Prêmio da Europa de 1983 com a Williams e vencido o Campeonato Europeu de Fórmula 2 de 1983 .

Andrea De Cesaris dirigiu na temporada em Ligier .

Emerson Fittipaldi estava perto de retornar à F1: ele testou um Alfa Romeo [36] e um Spirit , mas preferiu voltar para as corridas norte-americanas. [19] A equipe italiana contratou Riccardo Patrese , que veio de Brabham, onde se juntou a Eddie Cheever , da Renault. [21] Tyrrell inscreveu Martin Brundle , um jovem piloto britânico da F3, como Senna. [37] O americano Danny Sullivan foi confirmado para a outra roda, mas foi substituído, antes do início da temporada, por Stefan Bellof . [38] O alemão, também estreante na F1, já havia participado de algumas corridas de 1983, mas nunca participou das corridas. Bellof, junto com Senna e Brundle, teve a oportunidade de fazer alguns testes com a McLaren , mas Rothmans o proibiu de mudar para um time patrocinado por outra tabacaria. [39]

Do Grande Prêmio de San Marino, Osella apresentou um segundo carro, com a estreia do austríaco Jo Gartner , que tinha contrato para disputar oito corridas europeias (sete das quais na segunda metade da temporada). Para o Grande Prêmio de Mônaco, Teo Fabi , que participou da CART norte-americana, deu a roda da Brabham para seu irmão Corrado , que havia corrido toda a temporada de 1983 com a Osella . A Renault confirmou o uso de Derek Warwick , apesar de ter se machucado na corrida anterior. [40] Em Brabham Corrado Fabi continuou a substituir seu irmão Teo, ainda envolvido em corridas no campeonato norte-americano CART, até mesmo no Grande Prêmio do Canadá . Também foi confirmada a presença de Patrick Tambay na Renault, lesionado no Grande Prêmio de Mônaco anterior. A corrida canadense foi disputada no mesmo fim de semana das 24 Horas de Le Mans. Isso evitou a presença de Jonathan Palmer na RAM, que o substituiu por Mike Thackwell ; o neozelandês, que liderava o campeonato F.2 , já havia enfrentado a F1 em três ocasiões, em 1980 , se classificando para o GP de Montreal com uma Tyrrell .

Pelo mesmo motivo Mauro Baldi também faltou à nomeação em Montreal, sendo substituído por Spirit pelo holandês Huub Rothengatter, estreante no campeonato mundial de F1. [41] Em Detroit Teo Fabi , depois de perder duas corridas devido a compromissos simultâneos na série norte-americana, voltou ao volante da Brabham no lugar de seu irmão Corrado . Jonathan Palmer , que não havia corrido no Canadá por estar empregado nas 24 Horas de Le Mans, também voltou ao campeonato mundial como piloto da RAM . Na corrida seguinte, em Dallas, Corrado Fabi novamente ocupou o lugar de seu irmão Teo em Brabham.

Corrado Fabi substituiu seu irmão Teo em algumas corridas em Brabham .

Do Grande Prêmio da Inglaterra, Teo Fabi voltou ao volante da Brabham no lugar de seu irmão Corrado . A Tyrrell decidiu substituir o ferido Martin Brundle pelo sueco Stefan Johansson . Johansson fez 6 corridas com o Spirit em 1983 e, entre 1980 e 1981, tentou se classificar, sem sucesso, com Shadow e March . Osella entrou em um segundo carro, para Jo Gartner . [42] Na corrida seguinte na Alemanha, Toleman empregou apenas um carro para Ayrton Senna , decidindo não substituir o ferido Cecotto. Nesta corrida a Tyrrell substituiu Stefan Bellof , envolvido nos 1000km de Mosport, pelo neozelandês Mike Thackwell , novo campeão da Fórmula 2 . Thackwell já havia disputado o GP do Canadá com a RAM nesta temporada . [43] Bellof voltou da corrida seguinte, na Áustria, onde o piloto local Gerhard Berger fez sua estreia na F1 na época na F3 europeia . Berger competiu com o ATS [44] , mas não correu na Holanda.

Toleman , pelo GP da Itália, suspendeu o piloto Ayrton Senna , por ter assinado contrato com a Lotus para a temporada seguinte, dando a conhecer no final do Grande Prêmio da Holanda . [45] A equipa inglesa de facto não apreciou o comportamento do seu piloto, que pretendia manter-se na equipa também no ano seguinte para garantir o apoio de novos patrocinadores. [45] O brasileiro retrucou que não havia cometido nenhuma ilegalidade, pois havia uma cláusula no contrato com a seleção britânica que lhe permitia se liberar para mudar para outra equipe, com pena de 100.000 libras . [46] Senna também contratou alguns advogados para fazer com que Toleman o administrasse em Monza. [47] Em 1985, Senna também foi abordado por Brabham (onde, no entanto, Nelson Piquet vetou sua chegada) e pela McLaren , no caso de Niki Lauda ter mudado para a Renault . [48]

O lugar de Senna foi ocupado pelo sueco Stefan Johansson (vindo do próprio Tyrrell ), enquanto, em um segundo carro, reanimado nesta corrida pela primeira vez após o acidente de Johnny Cecotto no GP da Inglaterra , ele fez sua estreia Pierluigi Martini . Martini havia vencido o Campeonato Europeu de F3 em 1983. Na ATS ele conheceu Gerhard Berger , a quem foi confiado o segundo carro, após sua estreia na Áustria . O austríaco foi confirmado para estar presente até ao final da temporada.

Antes do Grande Prêmio da Europa , Toleman e Ayrton Senna chegaram a um acordo para encerrar a temporada para o brasileiro. Stefan Johansson foi confirmado no segundo carro da equipe britânica, também assinando um acordo por dois anos. No Spirit Mauro Baldi pegou o volante, substituindo Huub Rothengatter . A Spirit também tentou registrar um carro para o piloto francês de Fórmula 2 Pascal Fabre , a quem a FISA, no entanto, negou a licença da Super . [49]

No ATS, o proprietário Gunther Schmidt decidiu confiar o único monolugar presente a Gerhard Berger , no lugar de Manfred Winkelhock . Este último apareceu no circuito ameaçando ter os equipamentos da equipe apreendidos, pois seu salário ainda não havia sido pago. A equipe pagou o valor a um tribunal de Mannheim . [49]

Para o Grande Prémio de Portugal , a Renault inscreveu um terceiro carro (que, no entanto, não podia ter somado pontos no campeonato mundial), confiado ao piloto de testes da equipa francesa, Philippe Streiff , na sua estreia no campeonato mundial de F1. Streiff correu na Fórmula 2 durante a temporada. Foi a primeira vez que o fabricante francês correu mais de dois carros no mesmo Grande Prêmio. A McLaren também entrou em um terceiro carro, para Stefan Bellof , saindo da Tyrrell . Nesse caso, porém, o noivado foi abandonado. O Spirit tentou fazer com que Huub Rothengatter voltasse a correr, já envolvido em várias corridas da temporada, mas a inscrição foi recusada, pois chegou tarde demais. Na sexta-feira Teo Fabi teve que deixar o circuito devido à perda de seu pai. O Brabham , impossibilitado de usar seu irmão Corrado , empregado na temporada no lugar de Teo, escolheu Manfred Winkelhock para o segundo carro, a pé pela ATS . [50]

Tabela de resumo

Os seguintes pilotos e construtores participaram do campeonato mundial de Fórmula 1 na temporada de 1984.

Equipe Construtor Molduras Motor Pneus Não Pilotos
Reino Unido MRD International Brabham BT53 BMW M12 / 13 M. 1 Brasil Nelson Piquet
2 Itália Teo Fabi
Itália Corrado Fabi
Alemanha Manfred Winkelhock
Reino Unido Organização Tyrrell Racing Tyrrell 012 Ford Cosworth DFY G. 3 Reino Unido Martin Brundle
Suécia Stefan Johansson
4 Alemanha Stefan Bellof
Nova Zelândia Mike Thackwell
Reino Unido Williams Grand Prix Engenharia Williams FW09
FW09B
Honda RA163E G. 5 França Jacques Laffite
6 Finlândia Keke Rosberg
Reino Unido Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 2 TAG Porsche P01 M. 7 França Alain Prost
8 Áustria Niki Lauda
Reino Unido Skoal Bandit Formula 1 Team RAM 01B [51]
02
Hart 415T P. 9 França Philippe Alliot
10 Reino Unido Jonathan Palmer
Nova Zelândia Mike Thackwell
Reino Unido John Player Equipe Lotus Lótus 95T Renault EF4B G. 11 Itália Elio De Angelis
12 Reino Unido Nigel Mansell
Alemanha Equipe ATS ATS D7 BMW M12 / M13 P. 14 Alemanha Manfred Winkelhock
Áustria Gerhard Berger
31 Áustria Gerhard Berger
França Equipe Renault Elf Renault RE50 Renault EF4 M. 15 França Patrick Tambay
16 Reino Unido Derek Warwick
33 França Philippe Streiff
Reino Unido Barclays Nordica Arrows BMW Setas; flechas A6
A7
Ford Cosworth DFV
BMW M12 / 13
G. 17 suíço Marc Surer
18 Bélgica Thierry Boutsen
Reino Unido Toleman Group Motorsport Toleman TG183B
TG184
Hart 415T P.
M.
19 Brasil Ayrton Senna
19/20 Suécia Stefan Johansson
20 Venezuela Johnny Cecotto
Itália Pierluigi Martini
Reino Unido Spirit Racing Espírito 101B
101C
Hart 415T
Ford Cosworth DFV [52]
P. 21 Itália Mauro Baldi
Holanda Huub Rothengatter
34 França Pascal Fabre
Holanda Huub Rothengatter
Itália Benetton Team Alfa Romeo Alfa Romeo 184T Alfa Romeo 890T G. 22 Itália Riccardo Patrese
23 Estados Unidos Eddie Cheever
Itália Osella Squadra Corse Osella FA1 / E [53]
FA1 / F
Alfa Romeo 1260 [53]
Alfa Romeo 890T
P. 24 Itália Piercarlo Ghinzani
30 Áustria Jo Gartner
França Ligier Loto Ligier JS23 Renault EF4 M. 25 França François Hesnault
26 Itália Andrea De Cesaris
Itália Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 126C4 Ferrari 031 G. 27 Itália Michele Alboreto
28 França René Arnoux

Circuitos e corridas

.

O espólio do Grande Prêmio da África do Sul , que havia sido movido, no calendário, de outubro para abril, estava em perigo. O patrocinador Sun Hotels decidiu não apoiar mais o Grande Prêmio, o que foi salvo com a chegada de um novo financiador, a National Panasonic . A situação do circuito também era crítica, tanto que a prova só pôde ser realizada graças a uma isenção concedida pela FISA , que impôs a remodelação da zona dos boxes , como condição para a continuação da prova no calendário, por a temporada de 1985 . [54] O Grande Prêmio de Mônaco também estava em dúvida: o Grande Prêmio foi reintroduzido no calendário, para 1984, somente depois que ACM se comprometeu a renunciar ao contrato com a ABC . Isso não aconteceu, e em 7 de março de 1984 a FISA enviou um protesto aos organizadores, ordenando-os a pagar 7,5% dos direitos televisivos arrecadados em 1983, antes da corrida de 1984, e a respeitar o Acordo de Concórdia, para serem admitidos ao calendário, para 1985. Pouco antes da competição, o assunto foi levado a tribunal. O procurador da ACM afirmou que o contrato com a ABC foi firmado em regime de dispensa do Pacto do Concorde, e duraria, inicialmente, até 31 de dezembro de 1984, data de expiração do Pacto do Concorde. A ACM então estendeu o contrato de televisão no início de 1983 até 1986, antes que a FISA e a FOCA, por sua vez, prorrogassem o Acordo Concorde. O juiz disse que era incompetente no assunto. [40]

O Grande Prêmio da Bélgica voltou, depois de apenas uma temporada, e após uma longa negociação com os organizadores do Circuito Spa-Francorchamps , para acontecer no Circuito Zolder , que havia sediado a corrida de 1973 a 1982, quase continuamente. Foi a última edição que se realizou neste circuito.

Na alternância usual entre a pista britânica, o Grande Prêmio da Inglaterra foi realizado em Brands Hatch , que no ano anterior havia sediado o Grande Prêmio da Europa. Nesta temporada, a corrida foi disputada no renovado Nürburgring . A Alemanha acolheu assim, pela primeira vez, dois campeonatos mundiais no mesmo ano. Houve também uma alternância entre os circuitos franceses: em 1984 foi a vez do circuito de Dijon , na sua última participação no calendário do campeonato mundial.

A F1 fez uma parada, pela primeira e única vez em sua história, na pista de Dallas , projetada dentro do Fair Park . Com mais de três quilômetros e novecentos metros de comprimento, era composto de 23 curvas, principalmente de cotovelo. Os pilotos foram muito críticos com a pista. Considerada estreita, tortuosa, com várias curvas cegas e medidas de segurança precárias, tanto que René Arnoux , piloto da Scuderia Ferrari , a considerou totalmente inadequada para sediar uma corrida de F1; Niki Lauda destacou como a pista era tão rápida quanto uma pista permanente, mas envolvia os problemas clássicos de uma pista urbana. [55] A FISA também foi criticada por permitir que a corrida fosse realizada em uma pista que, de fato, não havia sido homologada, por meio da realização de uma corrida internacional, antes do Grande Prêmio. Essa falta, aliás, já havia acontecido para os circuitos urbanos de Las Vegas e Detroit. [56]

Passados ​​24 anos, o Grande Prémio de Portugal voltou ao calendário, disputado no Circuito do Estoril . Pista construída em 1972, já havia sediado várias corridas válidas para o Campeonato Europeu de F2 .

Resumo da Temporada

Grande Prêmio do Brasil

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Grande Prêmio do Brasil de 1984 .

No início, Elio De Angelis foi imediatamente ultrapassado por Michele Alboreto e depois vendido a Derek Warwick e Nigel Mansell . Alain Prost , devido a um problema de caixa de velocidades, viu-se no meio do pelotão, enquanto o pior foi para Nelson Piquet que, parado na grelha, só conseguiu reiniciar graças à ajuda dos comissários. Cecotto também teve problemas na largada, mas participou da corrida. Na primeira volta De Angelis também foi ultrapassado por Niki Lauda , que já havia substituído Patrick Tambay .

O austríaco subiu ao pódio virtual já na segunda volta, com uma ultrapassagem sobre Mansell no Sul . Os problemas com a injeção de De Angelis continuaram quando, na quarta passagem, ele também cedeu a Tambay e, pouco depois, também a René Arnoux . L'altro francese, Alain Prost , fu autore di una veloce rimonta: dopo aver, anche lui, passato De Angelis, al nono passaggio entrò in zona punti, superando Arnoux.

Al decimo giro, l'altro pilota della McLaren , Lauda, nell'attaccare Warwick alla Juncão , toccò la vettura del britannico, ma fu comunque capace di completare il sorpasso, ponendosi secondo, alla spalle di Alboreto. Dietro ai primi tre vi era Mansell, che precedeva tre francesi: Tambay, Prost e Arnoux.

Il milanese rimase in vetta fino al giro 12 quando, per un problema ai freni, terminò in testacoda, e dovette cedere due posizioni, facendosi sopravanzare da Lauda e Warwick. Un giro dopo Prost passò Tambay, per il quinto posto. In questo giro Alboreto fu autore di un secondo testacoda, che lo fece sprofondare in graduatoria. Il ferrarista si ritirò al sedicesimo giro; nello stesso giro Alain Prost ebbe la meglio su Mansell.

Al ventiquattresimo passaggio, dopo un primo attacco alla curva Molykote , Prost passò anche Warwick, alla Juncão , ponendosi secondo, alle spalle del compagno di team Lauda. Al giro 27 Tambay si fermò per il cambio gomme: effettuò però un errore di guida, che lo portò in testacoda. Poté ripartire, ma rientrò in gara solo nono.

Tre giri dopo si arrestarono ai box anche Derek Warwick e Nigel Mansell : il primo rientrò in gara sempre terzo, mentre il britannico, a causa della lentezza del pit stop , sprofondò all'ottavo posto. Il pilota della Lotus, grazie alle gomme nuove, fu però in grado di passare Piquet e Rosberg già al giro seguente. Il brasiliano attese il giro 32 per la sua sosta al cambio gomme.

La classifica vedeva al comando sempre il duo della McLaren , davanti a Derek Warwick , Elio De Angelis , Nigel Mansell e Patrick Tambay . Al trentaquattresimo passaggio Piquet abbandonò la gara per la rottura del turbo, mentre De Angelis, dopo il cambio gomme, scese in ottava posizione. Due giri dopo anche Nigel Mansell terminò la sua gara, per un'uscita di pista.

La vetta del gran premio cambiò al giro 38; per un problema elettrico la vettura di Niki Lauda dovette rallentare, e farsi così passare da Prost. Un giro dopo il francese fece il cambio gomme, mentre Lauda fu costretto all'abbandono. Derek Warwick si trovò a condurre una gara di F1, per la prima volta nella sua carriera. Dietro si trovava sempre Alain Prost , che precedeva Patrick Tambay , Keke Rosberg , Elio De Angelis ed Eddie Cheever .

Al giro 51, la rottura della sospensione anteriore sinistra portò al testacoda il leader della gara Warwick, che fu costretto al ritiro. Tornò al comando Prost. Tambay, terzo, scontava un problema grave a una batteria, e cedette, al giro 57, la seconda piazza a Rosberg. Al giro 60 il francese si trovò senza benzina, e venne passato da De Angelis, Cheever e Martin Brundle .

Alain Prost ottenne la sua decima vittoria nel mondiale, mentre Keke Rosberg , secondo, dette alla Honda il primo podio per un suo motore turbo. Brundle chiuse a punti la sua gara d'esordio, anche se poi sarà squalificato per la vicenda riguardante la Tyrrell .

Gran Premio del Sudafrica

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Sudafrica 1984 .

Al via del giro di ricognizione Alain Prost fu costretto a lasciare la sua vettura, per problemi tecnici all'alimentazione, e fu costretto prendere il muletto, regolato per Niki Lauda . Il francese si schierò al via dalla corsia dei box.

In griglia Riccardo Patrese e Philippe Alliot fecero segno di alcuni problemi sulle rispettive monoposto. La procedura di partenza venne interrotta, e la direzione di gara accorciò la corsa di un giro, come era già accaduto nel gran premio precedente.

Al via Nelson Piquet mancò una marcia, facendosi passare da Keke Rosberg ; anche Nigel Mansell passò il brasiliano, ma subito, un problema al motore lo fece retrocedere a centro gruppo. Seguivano Niki Lauda , Teo Fabi , le due Renault di Derek Warwick e Patrick Tambay , poi Elio De Angelis , Jacques Laffite e Michele Alboreto . Al termine del primo giro, sul rettilineo dei box, Piquet passò Rosberg per il primo posto, Fabi Lauda, per il secondo, e Alboreto Laffite, per l'ottavo.

Fabi passò il giro seguente anche Rosberg: due Brabham si trovarono così nei primi due posti del gran premio; al quarto giro Rosberg cedette la terza posizione a Lauda. L'austriaco pressò per alcuni giri Fabi, facendogli consumare le gomme. Nel corso del decimo passaggio lo sorpassò, infine, alla Leeukop . Il pilota italiano cambiò gli pneumatici il giro seguente ma, al giro 20, fu poi costretto all'abbandono per un guasto del turbo.

Lauda iniziò a pressare anche Piquet, mentre Rosberg, ora terzo, guidava il plotone di altri piloti, con Derek Warwick che non aveva lo spunto sufficiente per tentare un sorpasso. Nelson Piquet cambiò gli pneumatici, al giro 21: Niki Lauda scalava così in testa. Piquet era sceso sesto, dietro a Rosberg, e le due Renault ed Elio De Angelis . Il brasiliano passò subito De Angelis, mentre, dietro al pilota della Lotus, c'era Alain Prost che, pur partito dalla corsia dei box, aveva rapidamente scalato la classifica. Il francese, al giro 25, passò anche De Angelis.

Grazie alle gomme nuove, Nelson Piquet recuperò su Tambay e Warwick, e poi su Rosberg: al giro 25 il pilota della Brabham era nuovamente secondo. Un giro dopo Prost passò anche Tambay, scalando quinto. Il pilota della Renault cedette ancora, a De Angelis, al ventottesimo giro. Nello stesso giro ci fu il ritiro di Johnny Cecotto , che era sedicesimo, a causa dello scoppio di una gomma anteriore. Il venezuelano riuscì a governare la sua Toleman , senza subire danni.

Al giro 29 dovette abbandonare, ancora per un problema al turbo, l'unica Brabham rimasta in gara, quella di Piquet. Rosberg si trovò di nuovo secondo, con alle spalle però Alain Prost , che aveva passato anche Warwick. Prost si fermò ai box, per la sostituzione degli pneumatici, al giro 31, così come Patrick Tambay . Rientrarono in pista, ruota a ruota, con Prost nono e Tambay decimo. Niki Lauda attese il trentaquattresimo passaggio per il suo cambio gomme: rientrò in pista ancora primo, ma rischiò subito un testacoda, a causa della temperatura, ancora basse, degli pneumatici.

Si infiammò la lotta per la seconda posizione, tra Keke Rosberg , Derek Warwick e Elio De Angelis . Jacques Laffite strappò la quinta posizione ad Alboreto. Roberg si fermò al giro 39, rientrando alle spalle di Prost e Tambay. Un giro dopo anche Warwick effettuò la sosta per il cambio gomme; rientrò nono, dietro a Tambay. De Angelis si ritrovo così al secondo posto, alle spalle di Lauda. Dietro al pilota italiano c'erano Laffite, Alboreto, Prost, Arnoux e Mansell. De Angelis attese fino al giro 40 per la sua sosta. Tornò in pista nono. Un giro dopo abbandonò il gran premio René Arnoux .

Tra il giro 42 e 43 Alain Prost passò Michele Alboreto e Jacques Laffite , portandosi al secondo posto. Al giro 44 Warwick passò Tambay, suo compagno di squadra, per il sesto posto. Elio De Angelis rientrò ai box, per un problema tecnico. Dietro al duo della McLaren , si trovarono così Jacques Laffite , Alboreto, Mansell, Warwick e Tambay.

Derek Warwick passò Mansell, al giro 47, mentre Tambay, a causa del degrado degli pneumatici, fu costretto a una nuova sosta, che lo allontanò dalla zona dei punti. Al giro 51 Warwick passò anche Alboreto: le due vetture si trovarono pari alla Kink , il pilota milanese resistette ma, alla Crowthorne , il britannico sfruttò la miglior traiettoria, e passò davanti. Nigel Mansell e Keke Rosberg si ritirarono al giro 52. Ayrton Senna entrò in zona punti, sesto.

Il brasiliano della Toleman venne però presto passato da Patrick Tambay . Al cinquantaseiesimo giro una foratura costrinse Warwick, quarto, a un nuovo stop ai box. Rientrò in gara sesto. Senna, limitato, per buona parte di gara, da un gusto dello sterzo, cedette diverse posizioni, scalando decimo.

Al giro 61 Laffite perse la ruota anteriore destra alla Barbeque ; Alboreto si trovò terzo, ma per poco, venendo passato da Patrick Tambay , dopo un solo giro. Al sessantaquattresimo giro Alboreto cedette anche la quarta piazza, a Warwick. La gara di Tambay, terzo, s'interruppe al giro 67, per mancanza di benzina. Warwick si trovò terzo, davanti ad Alboreto, Patrese, De Cesaris e Senna.

Anche la gara di Michele Alboreto finì con un ritiro: la settantaduesimo passaggio il pilota della Scuderia Ferrari dovette abbandonare, per un problema all'iniezione.

Niki Lauda vinse, per la ventesima volta nel mondiale (la prima dal Gran Premio di Gran Bretagna 1982 ), davanti ad Alain Prost , unici piloti a pieni giri. Fu la terza doppietta per la McLaren , nella storia del campionato. Derek Warwick , terzo, colse il primo podio, mentre Ayrton Senna , sesto, colse il primo punto iridato

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1984 .

Al via Michele Alboreto mantenne la testa della corsa, mentre Derek Warwick superò René Arnoux , autore di una brutta partenza, e Keke Rosberg , rimasto praticamente fermo sulla griglia, portandosi così in seconda posizione. Manfred Winkelhock si pose quarto, mentre Nelson Piquet , per evitare il contatto con Rosberg, mise due ruote oltre la pista. Al quinto e sesto posto si posero Elio De Angelis e Riccardo Patrese . Il pilota padovano abbandonò al terzo giro, per un problema all'accensione.

Alboreto cominciò ad imporre un elevato ritmo alla gara, al fine di distanziare gli avversari, con il solo Warwick in grado di seguirlo per alcuni passaggi. Winkelhock, quarto, fungeva un po' da tappo rispetto al resto del gruppo. Al sesto giro uscì di scena anche il leader del mondiale, Alain Prost , che era quinto, costretto al ritiro da un problema allo spinterogeno.

All'ottavo giro Piquet prese la quinta posizione a De Angelis. Nelle retrovie si fece largo Keke Rosberg , che, già al giro 15 era ottavo, dopo aver passato sia Niki Lauda che Patrick Tambay . Il finlandese, al giro 22, passò anche Eddie Cheever . Ancora un giro, e Piquet strappò la quarta piazza a Winkelhock, avvicinandosi poi ad Arnoux. Al giro 24 De Angelis cedette prima a Rosberg, che entrò così in zona punti, poi a Cheever.

Al venticinquesimo passaggio René Arnoux , ormai con le gomme consumate, si fece passare da Piquet, prima di raggiungere i box, per il cambio degli pneumatici. I meccanici ebbero però delle lentezze nel completare l'operazione, che durò diciannove secondi, col francese che rientrò in gara solo tredicesimo. Tra il ventiseiesimo e ventisettesimo giro Winkelhock venne passato sia da Rosberg che da Cheever. L'italoamericano dell' Alfa Romeo fu però subito costretto al ritiro.

Michele Alboreto controllava la gara sempre al comando, davanti a Derek Warwick , Nelson Piquet , Keke Rosberg , Manfred Winkelhock , Elio De Angelis , Andrea De Cesaris e Stefan Bellof . Piquet, autore al giro 32 di un errore di guida alla Bolderbergbocht , subì il sorpasso da parte di Rosberg.

Warwick effettuò la sua sosta, per il cambio gomme, al trentaquattresimo giro; rientrò in gara terzo, alle spalle di Rosberg. Nello stesso giro si fermò anche Winkelhock. La sosta del tedesco fu più lunga, tanto che tornò in gara solo al dodicesimo posto. Il leader della gara, Alboreto, si fermò al giro 39, ripartendo sempre in testa. Al giro 37, intanto, si era ritirato Lauda, a causa di un problema con la pompa dell'acqua; al giro 41, Manfred Winkelhock , autore fino a quel punto di un'ottima prova, abbandonò il gran premio per un guasto elettrico.

Al quarantaquattresimo giro Keke Rosberg andò al pit stop , rientrando in gara sesto, mentre si ritirò De Cesaris, per un'uscita di pista, senza conseguenze per il pilota. Alboreto comandava davanti a Warwick, Piquet, De Angelis (in crisi con gli pneumatici), Bellof, Rosberg e Arnoux. Il francese della Ferrari, al giro 55, riuscì a passare prima Rosberg, poi Bellof e infine De Angelis, portandosi al quarto posto. Il giro dopo anche Rosberg fu capace di un doppio sorpasso, su Bellof e su De Angelis.

Arnoux entrò sul podio virtuale, passando Piquet, al giro 60, alla Bolderberg . Stefan Bellof si fermò ai box, per il cambio gomme, al giro 61, rientrando in gara settimo. Piquet cedette la sua quarta posizione a Rosberg, al giro 64. Un giro dopo Arnoux fu autore di un testacoda alla Kanaal Bocht : fu capace di ripartire, ma dopo essere stato passato sia da Rosberg che da Piquet. Il francese recuperò però la terza posizione: al giro 67 esplose il motore sulla Brabham di Nelson Piquet , mentre, nell'ultimo giro, Keke Rosberg si fermò, per la mancanza di benzina.

Michele Alboreto vinse la sua prima gara in Ferrari, davanti a Warwick e Arnoux. Completarono la zona dei punti Rosberg, comunque classificato, poi Elio De Angelis e Stefan Bellof . Il tedesco sarà poi squalificato per i fatti che coinvolsero la Tyrrell .

Gran Premio di San Marino

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di San Marino 1984 .

Alain Prost e Nelson Piquet ebbero una buona partenza, col francese che già al Tamburello si ritrovò al comando della gara. Rosberg ebbe invece dei problemi e finì per bloccare i piloti partiti dietro di lui. Niki Lauda mancò una marcia al via e perse diverse posizioni. Jonathan Palmer , invece, rimase fermo sulla griglia e poté partire solo grazie all'intervento dei commissari. Sempre nel primo giro si ritirarono François Hesnault , dopo un contatto con Laffite, e Patrick Tambay , che alla Tosa fu tamponato da Eddie Cheever .

Al termine del giro, dietro a Prost e Piquet, si trovavano Derek Warwick , René Arnoux , Manfred Winkelhock , seguiti da tre piloti italiani: Alboreto, Patrese e De Angelis. Al terzo giro Alboreto passò anche Winkelhock. Il pilota tedesco funse un po' da tappo per i piloti alle sue spalle, mentre Patrese, afflitto da un guaio al motore, si ritirò al giro 7.

Niki Lauda passò Winkelhock al giro 8, e iniziò ad avvicinarsi alle due Ferrari. Al dodicesimo giro l'austriaco della McLaren attaccò Alboreto alla Villeneuve , ma il pilota milanese fu capace di tenere la posizione, solo fino alla Piratella , quando Lauda completò il sorpasso. Ancora un giro, e Lauda passò anche Arnoux.

L'austriaco sembrava poter, velocemente, riportarsi nelle posizioni comando, quando, al giro 16 abbandonò per una rottura del motore. Nello stesso giro Teo Fabi prese la sesta posizione a Winkelhock.

Prost comandava la gara in tranquillità, quando, al giro 20, un problema ai freni lo mandò in testacoda. Il francese riuscì a salvare la vettura ea proseguire il gran premio al comando. Un giro dopo René Arnoux effettuò la sua sosta, rientrando in gara sesto. Al venticinquesimo giro ci fu il ritiro dell'altro ferrarista, Alboreto, per un problema al propulsore.

Nelson Piquet , al giro 27, passò Warwick, installandosi al secondo posto. Poco dopo, Elio De Angelis , sesto, effettuò la sosta per il cambio gomme, rientrando solo decimo in gara. Per il leader della gara, Prost, la sosta giunse al trentesimo passaggio. Non perse il comando al rientro in gara. Dopo Nelson Piquet , secondo, si trovavano Derek Warwick e René Arnoux , che al giro 31 aveva passato Fabi. Seguivano Andrea De Cesaris , Martin Brundle ed Elio De Angelis .

Warwick decise di abbassare la pressione del turbo, per limitare i consumi, ma questo penalizzò il cambio, che perse la quarta marcia. Ciò lo portò a cedere, al giro 40, il terzo posto ad Arnoux, che lo passò al Tamburello . Al quarantanovesimo giro si ritirarono le due Brabham di Piquet e Fabi, entrambe per problemi al turbo. Arnoux scalò secondo, mentre De Cesaris si trovò quarto, seguito da De Angelis, Cheever, Bellof e Brundle.

I problemi di Warwick proseguirono, tanto che cedette la terza posizione a Andrea De Cesaris , al giro 51, e la quarta a Elio De Angelis , un giro dopo. Dopo il cambio gomme, al giro 56, Stefan Bellof cedette la settima posizione al compagno di team, Martin Brundle . La gara del britannico s'interruppe poco dopo, per la rottura di un tubo dell'alimentazione.

A un giro dal termine Andrea De Cesaris si ritirò per l'assenza di benzina, venendo passato da diversi piloti. Nell'ultimo giro si trovarono senza benzina anche Eddie Cheever ed Elio De Angelis , che mantenne però il terzo posto.

Alain Prost vinse per l'undicesima volta nel mondiale, davanti a René Arnoux ed Elio De Angelis . Vennero poi classificati Derek Warwick , Stefan Bellof , Thierry Boutsen ed Eddie Cheever . Bellof sarà poi squalificato per i fatti riguardanti la Tyrrell .

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1984 .
La Renault RE50 che permise a Patrick Tambay di conquistare la pole position al Gran Premio di Francia.

Al via Patrick Tambay sembrò anticipare la partenza, traendo in inganno Nelson Piquet , che partiva terzo. Ne approfittò Elio De Angelis , secondo, che prese il comando della gara. Tambay fu capace di resistere agli attacchi di Piquet e Keke Rosberg , e riprese la testa del gran premio. Dietro, Nigel Mansell sfruttò l'occasione, e si pose davanti a Piquet e Rosberg, seguendo così il suo compagno di scuderia De Angelis.

Derek Warwick scalò in pochi giri, al quarto posto, mentre, nelle retrovie, anche Niki Lauda si faceva largo, ponendosi all'ottavo posto. Al quarto giro si fermò ai box Manfred Winkelhock , mentre Rosberg cedette ancora posizioni, a Piquet, Prost e Lauda. Al quinto giro Alain Prost passò Piquet, per il quinto posto, ponendosi alle spalle di Warwick. Il francese passò il britannico al giro 6.

Al dodicesimo giro Nelson Piquet rallentò vistosamente, facendosi passare da Lauda e René Arnoux . Il motore della BMW era ancora in panne, e costrinse il campione del mondo all'ennesimo ritiro stagionale, il quinto in cinque gare. La rimonta della McLaren proseguì nei giri successivi: Prost strappò il terzo posto a Mansell, mentre Lauda ebbe la meglio su Warwick. Al giro 17 l'austriaco passò anche Mansell.

La gara era sempre condotta da Patrick Tambay , davanti a Elio De Angelis , Alain Prost , Niki Lauda , Nigel Mansell , Derek Warwick e René Arnoux . De Angelis resistette al secondo posto fino al diciottesimo giro, quando dovette cedere a Prost. Tre giri dopo il pilota italiano venne passato anche dall'altro pilota McLaren, Lauda.

Al giro 28 Prost, per un problema a una gomma mal fissata, uscì di pista alla curva Pouas . Costretto ai box, il transalpino poté ripartire, ma solo in undicesima posizione. Nigel Mansell effettuò il suo cambio gomme al trentesimo giro, scendendo al settimo posto. Cinque giri dopo fu il turno di Derek Warwick , che riprese la pista settimo, davanti ad Arnoux. De Angelis si arrestò al giro 38, venendo passato da Rosberg, Mansell e Warwick. Un giro dopo, a Villeroy , Tambay doppiò Jacques Laffite , ma così permise a Lauda di avvicinarsi. L'austriaco mise due ruote fuori dall'asfalto, per passare il francese, senza successo. Sempre nello stesso giro Mansell colse il terzo posto, ai danni di Keke Rosberg .

Al giro 41, sfruttando un piccolo errore di Tambay, penalizzato da un impianto frenante non perfetto, Niki Lauda si pose al comando del gran premio. Al quarantatreesimo passaggio Rosberg, con pneumatici ormai deteriorati, cedette un'altra posizione, a Warwick; il finlandese si fermò ai box solo al giro 47. Tambay cambiò le gomme, due giri prima, ma rimase al secondo posto.

Eddie Cheever fu costretto, al cinquantatreesimo passaggio, ai box, per il cedimento dell'alettone anteriore, dopo un contatto con De Cesaris. Lauda si fermò al cambio gomme al giro 55, permettendo così a Patrick Tambay di tornare al primo posto; nello stesso giro Nigel Mansell e Derek Warwick si avvicinarono al doppiaggio di Marc Surer ; Warwick venne tratto in inganno da una brusca frenata di Mansell, e tamponò Surer. Sia il pilota della Renault che quello dell'Arrows furono costretti all'abbandono. Warwick rimase nella monoposto, con la gamba ferita. Il britannico fu portato al centro medico del circuito.

Al cinquantanovesimo passaggio Alain Prost , a causa di forti vibrazioni della sua monoposto, effettuò il cambiogomme, che però fu ancora problematico. Rientrò all'undicesimo posto. La testa della gara cambiò al sessantaduesimo giro: Niki Lauda passò ancora una volta Tambay. Arnoux prese la quarta posizione a De Angelis.

Nell'ultima parte di gara la classifica non mutò, almeno nelle posizioni che valevano i punti, anche se Tambay ei due della Lotus ebbero problemi coi consumi, e Arnoux si trovò a gestire un motore non in piena efficienza.

Niki Lauda riportò la sua ventunesima vittoria, davanti a Patrick Tambay e Nigel Mansell . Prost, che negli ultimi giri si era avvicinato a Rosberg, chiuse settimo, fuori dalla zona dei punti.

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1984 .

Sul circuito monegasco, fin dalla mattina, si abbatté un violento temporale. La partenza venne ritardata prima di 20 minuti, poi di 45 minuti, in attesa di un miglioramento del tempo; i piloti, per bocca di Niki Lauda , dopo il giro di ricognizione, chiesero che il tunnel fosse bagnato, per evitare troppa differenza con l'asfalto del resto del tracciato.

Al via Alain Prost mantenne il comando, seguito da Nigel Mansell e René Arnoux ; alla Sainte Devote , Derek Warwick , per evitare Arnoux, finì contro le barriere; più dietro, proprio il compagno di scuderia di Warwick, Patrick Tambay , finì contro la Renault del britannico; Riccardo Patrese ed Elio De Angelis rimasero bloccati dalle due Renault e furono costretti a fermarsi, per far manovra.

Entrambi i piloti della Renault ne uscirono malconci. Warwick scese dalla sua vettura zoppicando mentre Tambay venne portato via in barella dai commissari, e, una volta in infermeria, gli venne riscontrata la frattura di un perone, causata da una sospensione che nell'impatto ha bucato la scocca. Prost guidava la corsa seguito da Mansell, Arnoux, Michele Alboreto , Niki Lauda e Keke Rosberg . Il pilota della Tyrrell , Stefan Bellof , si portò, già al termine del primo giro, al decimo posto, dopo essere partito ventesimo.

Al quarto giro Lauda infilò Alboreto al tornante Loews , portandosi in quarta posizione. Due giri dopo, sulla salita del Beaurivage , Lauda riuscì a superare anche l'altra Ferrari , di Arnoux. Al nono giro Alboreto fu autore di un testacoda alla prima curva; rimasto fermo, poté ripartire, ma solo dopo un minuto, grazie all'aiuto dei commissari. Il pilota milanese si trovò ultimo.

All'undicesimo giro Corrado Fabi rimase fermo in pista, all'altezza della curva del Portier ; un commissario tentò di spingerlo in pista, ma il sopraggiungente Prost non lo vide e lo colpì ad una gamba: fortunatamente il commissario non riportò danni gravi; tutto questo andò a vantaggio di Nigel Mansell che riuscì a passare il francese. Nello stesso giro Senna montò troppo bruscamente su un cordolo, presso la chicane del porto, danneggiando la sospensione anteriore destra. Il brasiliano riuscì comunque, in pochi giri, prima a passare Rosberg, poi Arnoux.

Al giro 16 Nigel Mansell , al comando della corsa, a causa dell'aquaplaning, perse il controllo della sua Lotus a metà della salita del Beaurivage e sbattè contro il guard-rail . Con l'alettone posteriore piegato, Mansell cercò di continuare ma, al Mirabeau , venne passato da Prost; il britannico si girò nuovamente, ripartì, ma si fermò, pochi metri dopo, al tornantino. Nel giro Bellof passò Winkelhock, per il sesto posto.

Senna, al giro 19, superò anche Niki Lauda , portandosi in seconda posizione. Proseguì la sua rimonta anche Bellof che, al ventunesimo giro, passò Rosberg, all'uscita del Tunnel. Al giro 23 Manfred Winkelhock fu costretto all'abbandono, dopo un contatto con Rosberg.

Il giro seguente Niki Lauda compì in testacoda, alla curva del Casino, toccò il marciapiede e ruppe una sospensione. Ciò portò Arnoux e Bellof a lottare per il terzo posto, col tedesco che provò a superare Arnoux, sulla salita del Beaurivage . Bellof ritentò al Mirabeau , riuscendo a passarlo, montando su un cordolo.

La pioggia si faceva sempre più intesa. Senna riusciva a recuperare terreno su Prost, con Bellof che era il pilota più veloce in pista. Al trentunesimo giro, al passaggio sulla zona dell'arrivo, Prost chiese, a gesti, di interrompere la gara. Un giro dopo il direttore di gara, Jacky Ickx , interruppe la gara, con bandiera rossa, nel momento in cui Senna passava il battistrada Alain Prost. Ickx espose anche quella nera, che costringeva i piloti a fermarsi ai box. A fianco del belga era però presente un commissario di gara, con la bandiera a scacchi. La confusione fu grande, con molti team convinti che la gara sarebbe ripresa.

La gara, invece, non riprese, e la classifica venne stilata sulla base dei risultati del giro 31. Prost vinse per la dodicesima volta nel mondiale, mentre sia Senna che Bellof ottennero il primo podio nel mondiale di F1. A seguito dei fatti del Gran Premio di Detroit, il tedesco sarà escluso dalla graduatoria, portando così René Arnoux al terzo posto. Solo la metà dei punti venne assegnata, per la prima volta dal Gran Premio d'Italia 1978 , non essendo stato coperto il 75% della distanza prevista.

Gran Premio del Canada

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Canada 1984 .

Alain Prost riuscì subito a passare Nelson Piquet , partito dalla pole position . Il brasiliano fu però capace di rintuzzare gli attacchi di Elio De Angelis e delle due Ferrari . Piquet, già alla curva 9, riprese il comando della gara, mentre Michele Alboreto , al tornante, prese il terzo posto a De Angelis. Il pilota della Lotus fu passato anche dalla altro ferrarista, René Arnoux .

Nei giri successivi Niki Lauda recuperò molte posizioni, tanto che al quinto giro, dopo aver passato Warwick e De Angelis, si pose quinto. La classifica rimase invariata fino al giro 11, quando Alboreto fu costretto al ritiro per un guasto al motore.

Al tredicesimo giro, dopo alcuni tentativi infruttuosi, Derek Warwick passò De Angelis, proprio sulla linea del traguardo. Un giro dopo Arnoux si fermò ai box per il cambio gomme, rientrando in pista settimo. Il francese si mise subito all'attacco di Ayrton Senna , che superò al giro 18. Il brasiliano cedette poi ancora una posizione, a Keke Rosberg . La classifica vedeva al comando Piquet, seguito dalle due McLaren di Prost e Lauda, poi Warwick, De Angelis e Arnoux.

Al ventitreesimo passaggio Arnoux salì ancora di una posizione, passando De Angelis, al tornante. Davanti Nelson Piquet , sfruttando meglio dei doppiaggi, riuscì a distanziare Prost, che venne avvicinato dal compagno di team. Al ventisettesimo giro René Arnoux sorpassò Derek Warwick .

Tra il giro 32 e il giro 33 si ritirarono le due Williams : prima Jacques Laffite , per un problema al motore, poi Rosberg per un problema alla pompa della benzina. Il leader della gara, Piquet, scontava dei problemi di surriscaldamento dovuti dal radiatore dell'olio, posto nel musetto della sua Brabham , che rendeva bollente la zona della pedaliera.

Al trentanovesimo giro Riccardo Patrese uscì di pista, danneggiando la sua Alfa Romeo . Dopo un lungo duello tra le Lotus, Nigel Mansell passò De Angelis, entrando in zona punti. Al giro 44 anche la lotta tra le due McLaren sfociò nel sorpasso di Lauda su Prost (che aveva problemi al cambio e ai freni), per il secondo posto. Il giro dopo De Angelis uscì di pista al tornante; rientrato in pista, venne sfiorata la collisione con Lauda, in fase di doppiaggio.

A causa della rottura di uno scarico, René Arnoux dovette ridurre il ritmo, cedendo così la quarta piazza a Warwick, al giro 50. Poco dopo il francese fu passato anche da Nigel Mansell . Al cinquantaseiesimo giro Derek Warwick effettuò una sosta ai box per cambiare gli pneumatici, sospettando che vi fosse una foratura. Rientrò in gara all'ottavo posto. Pochi giri dopo Warwick si fermò per la seconda volta ai box. Cedette altre posizioni, nel frattempo, Arnoux, con seri problemi di consumo (? riduceva il ritmo?).

Piquet comandava con sette secondi e mezzo su Lauda, terzo era Prost, davanti alle due Lotus (staccate di un giro), poi Eddie Cheever , René Arnoux e Ayrton Senna . Nigel Mansell si trovava in grave situazione tecnica, non potendo più utilizzare correttamente il cambio; dovette cedere perciò due posizioni.

Al sessantacinquesimo giro Cheever si ritirò per la mancanza di carburante. Negli ultimi giri Lauda si avvicinò a Piquet, sempre più penalizzato dal calore sui piedi, mentre Mansell doveva resistere agli attacchi di Arnoux.

Nonostante le difficoltà Nelson Piquet riuscì a vincere la sua prima gara in stagione, ottenendo anche i primi punti stagionali. Seguivano le due McLaren (la casa otteneva così il centesimo podio in F1), poi Elio De Angelis , mentre, nell'ultimo giro, René Arnoux ebbe la meglio su Mansell. La vettura del francese si fermò, pochi metri dopo il traguardo, per la mancanza di carburante. Piquet scese dalla vettura in condizioni precarie, con il piede destro fortemente riscaldato dal radiatore. Ayrton Senna , settimo, in condizione di disidratazione, fu tenuto al centro medico del tracciato, in osservazione, per alcune ore.

Gran Premio degli Stati Uniti-Est

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1984 .
Una foto della Lotus 95T con cui Elio De Angelis giunse secondo nella gara di Detroit.

Al via, Nigel Mansell , dalla seconda fila, cercò di infilarsi tra Alain Prost e Nelson Piquet ma finì schiacciato a tra le due vetture: il francese uscì indenne, mentre il brasiliano finì in testacoda, andando a sbattere contro Michele Alboreto ; una ruota si staccò, andando a colpire la Toleman di Ayrton Senna , fortunatamente nella sospensione anteriore: Marc Surer si ritrovò, davanti, la Brabham di Piquet ferma, e non poté evitare l'urto. La gara venne sospesa: Piquet (che aveva preso un colpo al collo e aveva la nuca dolorante), Alboreto e Senna ripartirono con il muletto mentre all'Arrows l'assenza del muletto, costrinse al ritiro Surer. Alla Lotus Mansell prese la vettura di Elio De Angelis , che fu costretto a ripiegare sul muletto. Il gran premio riprese, con la griglia iniziale, e per la distanza prevista.

Al secondo via Piquet prese il comando, seguito da Prost, Mansell e Alboreto. Nei primi giri si ritirarono Jonathan Palmer e René Arnoux , dopo degli errori di guida che li portarono a colpire i muretti attorno alla pista, mentre Andrea De Cesaris fu costretto a una sosta per sostituire un'asta danneggiata; Derek Warwick passò prima Eddie Cheever poi Michele Alboreto , installandosi in quarta posizione. Prost cercò di mantenere contatto da Piquet fino a quando le sue gomme non iniziano a degradarsi e al decimo giro venne superato da Mansell alla Congress . Due giri dopo Cheever prese la quinta posizione ad Alboreto. Al quattordicesimo giro Warwick passò a gomme dure , scendendo in sedicesima posizione.

Mansell si mise alla caccia di Piquet ma, al diciassettesimo giro, iniziò a rallentare a causa di un problema al cambio. Poco dopo Prost si fermò per cambiare gli pneumatici, dopo essere stato passato da Cheever, Alboreto e De Angelis. La gara dello statunitense s'interruppe al giro 22, per un problema al motore. Nello stesso giro ci fu anche il ritiro per Ayrton Senna , dopo essere andato a sbattere contro le protezioni della prima curva. La gara era sempre comandata da Piquet, seguito da Mansell, Alboreto, De Angelis, Boutsen e Rosberg.

Al ventisettesimo giro Mansell si ritirò a causa del cambio, mentre Thierry Boutsen abbandonò per un problema a uno scarico. Ora si trovavano le due Tyrrell di Brundle e Bellof in quinta e sesta posizione. Al giro 33 Martin Brundle si fermò ai box per il cambio gomme, scendendo ottavo, mentre, al trentaquattresimo giro il suo compagno di team Stefan Bellof , arrivò largo all'uscita dell'ultima chicane, urtò il muretto rompendo una sospensione ed fu costretto al ritiro. Nello stesso giro Warwick, in rimonta, prese la quarta posizione a Rosberg. Un giro dopo il britannico passò anche De Angelis, entrando sul podio virtuale della gara, dietro a Michele Alboreto . La sua gara venne però irrimediabilmente rovinata da un guasto al cambio che lo costrinse all'abbandono al giro 41.

Al quarantacinquesimo giro Brundle salì fino al quarto posto, dopo aver passato Keke Rosberg e iniziò a rimontare su De Angelis, che soffriva anche lui di problemi al cambio. La gara di Rosberg terminò al giro 48, col motore in fiamme, dovute a una perdita d'olio. Al giro 50 anche Alboreto, secondo, abbandonò il gran premio, anche lui col motore fuori uso.

Al cinquantaseiesimo giro Brundle superò De Angelis, portandosi al secondo posto, con un distacco di 20 secondi da Piquet. Nell'ultimo giro Brundle iniziò a vedere la Brabham di Piquet, ma il carioca controllò senza problemi, andando a vincere davanti a Brundle (al primo podio), De Angelis, Teo Fabi (per la prima volta a punti), Prost e Jacques Laffite . La classifica sarà poi stravolta dopo i controlli tecnici sulla Tyrrell .

Il Caso Tyrrell

Al termine della gara di Detroit le vetture della Tyrrell vennero sottoposte a verifica. Già al termine del Gran Premio del Brasile , prima gara stagionale, la Tyrrell aveva subito un reclamo, inviato da Jackie Oliver , manager dell' Arrows , per il sospetto che la scuderia britannica avesse compiuto un rifornimento in gara, vietato dal regolamento. Il reclamo era stato respinto. [22]

Il peso delle Tyrrell risultò regolare, ma i tecnici della federazione vollero controllare anche il serbatoio d'acqua delle vetture, all'interno del quale venne scoperto un liquido sconosciuto, nel quale galleggiavano dei pallini di piombo. [57]

A seguito di ulteriori indagini, la Federazione scoprì che sulle vetture inglesi, durante la gara, veniva effettuato un rabbocco con questo liquido contenente pallini di piombo, che serviva per arricchire l'aria immessa sui tromboncini di aspirazione, al fine di ritardare la detonazione del motore, rendendo così possibile l'utilizzo di un maggior rapporto di compressione, ottenendo una maggiore potenza. In una riunione del 18 luglio 1984, la FISA decise di escludere la Tyrrell dalle rimanenti gare del campionato del mondo, e cancellò tutti i punti ottenuti fino al momento della squalifica. Venne deciso che i punti attribuiti ai piloti della scuderia britannica non sarebbero stati assegnati. Le vetture proseguirono a partecipare al campionato, fino al Gran Premio d'Olanda , ma la loro partecipazione fu sub judice . [58] La squalifica della Tyrrell venne confermata dal Tribunale d'Appello della FISA, dopo una riunione del 29 agosto. La scuderia venne esclusa dai successivi gran premi. [59]

Il 9 ottobre la FISA decise di rideterminare le classifiche di tutte le gare, fino a quel momento disputate, facendo scalare in graduatoria tutti i piloti classificatisi alle spalle dei piloti della Tyrrell. Ciò portò a una redistribuzione dei punti, in quanto Martin Brundle era giunto secondo; la sua squalifica portò sul secondo gradino del podio Elio De Angelis , mentre scalò terzo Teo Fabi , quarto Alain Prost , quinto Jacques Laffite . Il punto per il sesto arrivato non fu attribuito in quanto solo 5 piloti erano stati classificati. L'altro pilota della scuderia, Stefan Bellof , si era ritirato durante la gara. [60]

Gran Premio degli Stati Uniti

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1984 .
René Arnoux colse nel Gran Premio di Dallas il suo ultimo podio nel Campionato mondiale, ottenuto dopo una lunga rimonta.

Durante il giro di ricognizione René Arnoux rimase fermo in griglia e fu costretto a partire dall'ultima fila, ove trovò Manfred Winkelhock , anche lui frenato da un guaio tecnico.

Al via Nigel Mansell mantenne il comando della gara, seguito da Elio De Angelis e Derek Warwick , mentre Ayrton Senna si portò in quarta posizione davanti, a Lauda e Prost, e Rosberg, Alboreto e Tambay. Nel primo giro Rosberg passò Prost.

Al secondo giro Senna urtò un muretto, forando una gomma, e fu costretto ai box, dopo aver dovuto compiere un giro molto lento, che lo allontanò dalle posizioni di testa. La direzione di gara inviò la vettura di sicurezza in pista, per consentire il recupero della vettura di François Hesnault , anche lui vittima di un incidente, ma la gara non venne neutralizzata o sospesa.

Al giro 4 Warwick si liberò di De Angelis e si portò alla spalle di Mansell. Al settimo giro anche Lauda passò De Angelis, che scontava un problema tecnico all'iniezione. Warwick si avvicinò a Mansell, mentre alla sue spalle Lauda precedeva De Angelis, Rosberg, Prost, Tambay e Piquet. All'undicesimo giro Warwick tentò il sorpasso su Mansell, ma, a causa di freni ancora freddi, la sua Renault partì in testacoda, e urtò le barriere. Il britannico fu costretto al ritiro.

Al dodicesimo passaggio Elio De Angelis riprese la seconda posizione, e si mise lui all'attacco del compagno di team Mansell, che scontava dei problemi al cambio. Lauda, con problemi al propulsore cedette la terza piazza a Keke Rosberg . De Angelis si portò all'attacco di Mansell, che resistette al comando; al giro 19 il pilota romano dovette, a sua volta, subire l'attacco di Rosberg, che conquistò la seconda posizione. Nel frattempo Prost aveva passato Lauda.

Keke Rosberg attaccò Mansell al ventesimo e al ventunesimo giro, ma l'inglese si difese strenuamente, chiudendo ogni varco. Il finnico attese qualche giro, riprovando ad attaccare Mansell, che però fu ancora molto duro nella sua difesa, tanto che Rosberg si lamentò per la tattica ostruzionistica del pilota della Lotus. Al trentesimo giro Alain Prost passò De Angelis, per la terza posizione. Dopo tre giri il francese, sfruttando un altro tentativo infruttuoso di Rosberg, riuscì a passare il pilota della Williams . Prost, a causa di un errore di guida, cedette ancora la seconda posizione a Rosberg, dopo un paio di giri.

Al giro 36 Nigel Mansell toccò con l'alettone posteriore un muretto, consentendo infine a Rosberg di prendere il comando. L'inglese tentò ancora di ripassare il finnico, sfiorando la collisione, e provocando ancora le proteste del pilota Williams. Dopo un solo giro Mansell cedette la posizione anche a Prost, De Angelis e Lauda, a causa di pneumatici molto deteriorati. Al trentanovesimo giro fu costretto al pit stop , rientrando in gara al settimo posto. Nello stesso giro René Arnoux strappò il quinto posto a Nelson Piquet .

Al quarantaduesimo giro Niki Lauda passò Elio De Angelis che, dopo quattro giri, venne sorpassato da Arnoux. Nello stesso girò vi fu il ritiro per Piquet. Al giro 49 Prost infilò Rosberg, dopo un errore di guida del finlandese, mentre, al giro 51, il francese della Ferrari guadagnò la terza posizione del podio, passando Lauda.

Un errore di guida costò il ritiro a Michele Alboreto , da poco entrato nella zona dei punti. Al giro 57 la curva 6 fu fatale anche per la gara di Prost, che terminò contro le barriere, rompendo una sospensione, e parcheggiando la sua McLaren al fianco della monoposto di Alboreto. Keke Rosberg tornò a condurre il gran premio.

Alla curva 6 si fermarono anche le due Arrows , quella di Marc Surer per un errore del pilota, mentre su quella di Thierry Boutsen andò in panne il motore. Al giro 61 anche Niki Lauda , terzo, centrò il muretto della curva 6, ritirandosi. Allo scoccare delle due ore di gara, a un giro dal termine previsto, Keke Rosberg s'impose per la terza volta in carriera. Il finlandese portò al successo il motore Honda , il cui ultimo successo risaliva al Gran Premio d'Italia 1967 . René Arnoux , partito ultimo, e Elio De Angelis completarono il podio.

Nell'ultimo giro Mansell, quinto, urtò un muretto, danneggiando il suo cambio. La sua Lotus si fermò a pochi metri dal traguardo; il britannico smontò dalla monoposto, cercando di spingerla fino al traguardo, ma svenne per il caldo. Ciò consentì a Piercarlo Ghinzani di chiudere quinto, e iscrivere i suoi primi punti iridati. Per l' Osella fu il primo arrivo nei punti dal Gran Premio di San Marino 1982 .

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1984 .

Alla partenza Nelson Piquet mantenne il comando, seguito da Alain Prost , Elio De Angelis e Niki Lauda . L'austriaco passò De Angelis alla Druids , mentre, alla curva Graham Hill Riccardo Patrese perse il controllo della sua Alfa Romeo , per evitare la vettura di Jacques Laffite , mettendola di traverso; il padovano recuperò il controllo della vettura, ma il compagno di team Eddie Cheever fu costretto a rallentare di colpo, e venne a sua volta centrato da Philippe Alliot . La RAM del francese si alzò da terra, dopo aver colpito la Tyrrell di Stefan Johansson . Jo Gartner , che non trovò lo spazio, perse la sua Osella e andò a sbattere contro un muro di gomme. Alliot, Johansson e Gartner furono costretti all'abbandono.

La corsa continuò con Piquet al comando, capace di allungare sul dritto, mentre nel misto doveva difendersi da Prost, penalizzato da una scelta di gomme infelice, che portava al sovrasterzo. Al secondo giro Lauda superò De Angelis, portandosi al terzo posto. Al decimo giro Piquet venne passato prima da Prost (alla Paddock Hill ) e poi da Lauda (alla Druids ). Il brasiliano rientrò subito ai box per cambiare le gomme. Poco dopo Jonathan Palmer uscì di pista, alla Clearways , a causa di un guasto allo sterzo. Il pilota uscì indenne, ma la gara venne sospesa per permettere di sistemare la barriera danneggiata. La gara ripartì, ma la classifica sarebbe stata stilata per somma di tempi, con prima parte determinata sulla base dell'undicesimo giro, quando Piquet era ancora davanti alle due McLaren . Questa decisione fece infuriare Prost, che accusò i commissari di favorire Piquet, su pressione di Bernie Ecclestone . Il gran premio veniva ridotto a 71 giri.

Il gran premio ripartì con Piquet, davanti a Prost, Lauda, Warwick, De Angelis, Senna, Alboreto e Tambay. Malgrado qualche riparazione non poterono prendere parte alla seconda partenza né Keke Rosberg , né Teo Fabi , ritirati nella prima parte di gara, mentre a Manfred Winkelhock furono i commissari a non permettere di riprendere il gran premio.

Alla ripartenza Alain Prost passò subito Piquet, che dovette anche difendersi da Lauda. Tambay prese subito una posizione ad Alboreto. Il pilota della Ferrari cedette poi a Ayrton Senna , Andrea De Cesaris e anche al compagno di team René Arnoux . Al giro ventisette Arnoux cercò di passare De Cesaris, che oppose una strenua resistenza.

Al giro 29 Piquet dovette cedere la posizione a Lauda. Considerando che la classifica era per somma di tempi, Prost si trovava a condurre con 6 secondi di margine su Lauda, mentre Piquet conservava la terza posizione. Tambay si fermò per il cambio gomme, scalando settimo. Al trentottesimo giro Prost fu costretto al ritiro, con il cambio fuori uso. Niki Lauda si trovò così a condurre. Seguiva Piquet, Warwick, De Angelis, Senna e Tambay.

Al quarantaquattresimo giro Lauda si trovò di fronte il gruppo da piloti da doppiare, De Cesaris, Alboreto e Arnoux. Alboreto sfruttò il momento per passare De Cesaris e, grazie al suo ritmo, rese difficile a Lauda il doppiaggio. Ciò portò Piquet ad avvicinarsi all'austriaco della McLaren. La lotta tra De Cesaris e Arnoux fece perdere del tempo anche a Derek Warwick , in fase di doppiaggio. Al giro 64 Arnoux tentò di passare alla Druids , le due vetture arrivarono a una collisione, ma entrambi i piloti poterono proseguire la gara.

Piquet soffriva si un problema al turbo della sua Brabham , e decise così di concludere la gara a ritmo ridotto. Al giro 66 Ayrton Senna superò Elio De Angelis , alla Paddock Bend , favorito dalla difficile condizione degli pneumatici della Lotus del pilota romano. Nei giri successivi le difficoltà tecniche della vettura di Piquet costrinsero il brasiliano a cedere diverse posizioni, prima a Warwick, poi a Senna ea De Angelis. Al giro 68 Piquet venne passato anche da Tambay e da Alboreto.

De Angelis si trovò, negli ultimi giri, a subire una perdita di potenza del turbo. Al giro 69 anche Arnoux passò Piquet, mentre nell'ultimo giro Tambay si fermò col propulsore in panne, per un surriscaldamento dovuto a un pezzo della vettura di Piquet che si era conficcata in un radiatore.

Niki Lauda colse il suo ventiduesimo successo nel mondiale, davanti a Derek Warwick e Ayrton Senna . Elio De Angelis chiuse quarto, mentre giunsero a punti anche le due Ferrari. Lauda raggiunse i 367,5 punti iridati, battendo così il limite stabilito da Jackie Stewart (360).

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1984 .

Prima della partenza, per un problema alla pompa dell'olio, Alain Prost dovette sostituire la sua monoposto, e affidarsi al muletto, che era stato preparato per Lauda.

Al via il francese fu prudente e venne passato da Elio De Angelis , mentre il francese riuscì a difendersi dall'attacco di Derek Warwick . Nel corso del primo giro Prost cercò di passare De Angelis, mentre un errore di Warwick permise a Nelson Piquet di superare il britannico. Seguivano Tambay, Senna, Alboreto e Lauda. Nel secondo giro Senna sorpassò Tambay, che soffriva di un problema al motore. Nel seguito Alboreto cedette due posizioni, a Lauda e Fabi.

Al quarto giro Lauda prese un'altra posizione, passando Tambay. Al giro 5 terminò la gara per Ayrton Senna , che vide volare via l'alettone anteriore della sua Toleman , uscendo di circuito alla Ostkurve . Tre giri dopo arrivò il momento del ritiro anche per Elio De Angelis , tradito dal cedimento di un pistone. Prost si trovò a comandare per pochi metri, in quanto Piquet lo passò alla terza chicane . Alboreto fu costretto, nel frattempo, a una lunga sosta ai box, per un problema al pescaggio della benzina.

Al giro 9 Niki Lauda passò Warwick, ottenendo la terza piazza. Il pilota della Renault venne, nello stesso giro, superato anche da Keke Rosberg . Il finlandese fu costretto all'abbandono, poco dopo, per un problema all'impianto elettrico. La classifica vedeva sempre in testa Nelson Piquet , davanti al duo della McLaren Prost-Lauda, poi Warwick, Fabi, Tambay, Mansell e Arnoux.

Improvvisamente, al ventiduesimo giro, un problema al cambio della sua Brabham , costrinse Piquet a rallentare, ea farsi passare dai due piloti della McLaren. Nel giro seguente il brasiliano fu costretto alla sosta ai box e al ritiro. Piquet, arrivato, ai box, chiese prima il cambio degli pneumatici, poi spense il motore.

Al ventisettesimo passaggio René Arnoux , con l'unica Ferrari rimasta in gara, cambiò gli pneumatici, restando settimo. Al giro 29 si ritirò anche l'altro pilota della Brabham Teo Fabi . Nei giri successivi Prost portò a 6 secondi il vantaggio su Lauda, ma temeva che, un pezzo di polietilene ficcatosi nel musetto della monoposto, potesse danneggiare la presa d'aria della sua vettura. Al giro 34 Nigel Mansell passò Tambay, mentre tre giri dopo un errore di guida di François Hesnault permise al suo compagno di team Andrea De Cesaris di prendergli la settima piazza. Il francese, il giro dopo, riprese la posizione all'italiano, che prevalse definitivamente al giro 41.

Alain Prost conquistò la sua tredicesima vittoria, precedendo Niki Lauda e Derek Warwick .

Gran Premio d'Austria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Austria 1984 .

Prima della partenza Elio De Angelis e Huub Rothengatter fecero segno al direttore di corsa che la loro monoposto si era spenta sulla griglia di partenza. Derek Ongaro, direttore di gara, premette allora il pulsante che azionava la luce arancione che indicava la necessità di ripetere la procedura di partenza. Per un problema tecnico però si azionò la luce verde, che dette il via alla gara, anche se una parte dei piloti non si lanciò subito in gara. Tutti i piloti della fila sinistra si trovarono poi a dover saltare la Lotus di De Angelis, sempre ferma in griglia.

Si trovò a condurre Prost davanti a Piquet, Lauda, Senna, Mansell e Rosberg. La direzione di gara decise per l'esposizione della bandiera rossa, che interrompeva la gara, che sarebbe ripresa, dopo un quarto d'ora, sempre sulla distanza originaria. Venne però concesso ai piloti di effettuare un rabbocco di carburante, che di cambiare gli pneumatici. Di questo approfittò Piquet che passò a mescola dura.

Anche nella seconda partenza Alain Prost passò subito Nelson Piquet , che però già alla chicane riprese il comando della gara. Dietro vi erano Patrick Tambay , Elio De Angelis , Derek Warwick e Niki Lauda . Già nel corso del primo giro warwick ebbe la meglio su De Angelis. Teo Fabi si fermò al via, venendo passato da tutti gli altri concorrenti e si trovò ultimo.

Nei giri seguenti De Angelis cedette la posizione anche a Lauda che, a sua volta, passò anche Warwick. Al quinto giro Ayrton Senna passò De Angelis, entrando in zona punti. Il brasiliano fu risuperato dopo tre giri. Il giro successivo l'italiano passò anche Warwick, mentre Lauda, alla Bosch attaccò Tambay, per passarlo alla Texaco . Il francese della Renault rientrò poi ai box, per cambiare le gomme; rientrò in pista decimo.

Al giro diciassette anche l'altra vettura della casa transalpina, quella di Warwick, si dovette fermare ai box, per cambiare gli pneumatici. Appena ripartito il britannico perse uno scarico, abbandonando così la gara. La classifica vedeva sempre al comando Piquet, che precedeva di un secondo e un decimo Prost, poi Lauda, De Angelis, Senna, Mansell e Tambay. De Angelis, per problemi al motore, fu costretto a diminuire la pressione del turbo. La sua gara terminò comunque al giro 28, con motore esploso. Il pilota però non si fermò subito ma riguadagnò i box, inondando così la pista d'olio. Nello stesso giro Tambay passò Nigel Mansell .

Piquet, passando sulla macchia d'olio lasciata da De Angelis, riuscì a mantenere la sua Brabham in pista, mentre Prost, che aveva difficoltà a condurre la sua vettura avendo preso la quarta marcia, perse il controllo della monoposto, urtando contro il guard rail , alla Rindt .

Al giro 32 Tambay sfruttò le difficoltà del motore della Toleman di Senna, per passare il brasiliano, ed entrare sul podio virtuale della gara. Un giro dopo anche la Lotus rimanente, quella di Mansell, fu costretta al ritiro, per un problema al motore. Al trentacinquesimo giro si fermò anche Senna. Al giro 40 cambiò la guida della gara, quando Niki Lauda passò Nelson Piquet . Il brasiliano, per riuscire a giungere al traguardo senza cambiare le gomme, decise di alzare il ritmo. Seguivano Tambay, Alboreto, Fabi e Patrese. A pieni giri erano solo i primi tre della gara.

Al giro 42, all'uscita della curva Bosch , Lauda perse la quarta marcia. L'austriaco levò il braccio in aria per indicare che stava per ritirarsi, quando riuscì a far entrare la terza poi la quinta marcia, decidendo così di proseguire. Un giro dopo abbandonò Tambay, che era terzo, e che, viste le difficoltà dei primi due, avrebbe avuto ottime possibilità di portarsi al comando.

Lauda dovette ridurre il suo ritmo, ma non venne attaccato da Piquet, che non si rese conto delle difficoltà tecniche della McLaren . Al quarantanovesimo giro Riccardo Patrese , quinto, si trovò senza benzina, per non aver abbassato la pressione del suo turbo. Ciò portò a una lotta in casa Arrows tra Thierry Boutsen e Marc Surer per il quinto posto.

Niki Lauda vinse per la prima volta il gran premio di casa, davanti a Nelson Piquet e Michele Alboreto . Giunse quarto Teo Fabi , che ha inizio gara si era trovato addirittura ultimo. Il quinto e sesto posto consentirono all' Arrows di ottenere i primi punti con la motorizzazione BMW . Ben 4 vetture motorizzate dalla casa bavarese giunsero a punti.

Gran Premio d'Olanda

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Olanda 1984 .

Sulla griglia ci furono gravi problemi per far partire la McLaren di Niki Lauda . La vettura dovette essere avviata a spinta dai meccanici a un minuto dal segnale del via. La manovra non sarebbe stata legale, ma nessuno sporse poi reclamo.

Huub Rothengatter , qualificatosi ventisettesimo nella gara di casa a Zandvoort, venne ammesso al via in quanto le due Tyrrell partecipavano alla gara sub judice .

Al via Nelson Piquet fu più rapido di Alain Prost , passandolo alla prima curva. Seguivano Patrick Tambay , Elio De Angelis e Keke Rosberg . Al quarto giro Rosberg passò De Angelis. Il giro seguente il finlandese passò anche Tambay, che venne minacciato anche da De Angelis. Lauda, partito male, recuperò diverse posizioni, e già al quinto giro era settimo.

All'ottavo giro Lauda passò anche De Angelis, nello stesso giro del ritiro di Michele Alboreto , per una rottura del motore. L'austriaco, nel giro successivo, prese la posizione anche a Patrick Tambay . Al giro 11 terminò la gara del leader Piquet, che dovette ritirarsi per una perdita d'olio, avvenuta nei primi giri.

Si trovò al comando Alain Prost , che precedeva il suo compagno di team, Lauda, che aveva avuto la meglio anche su Keke Rosberg . Tambay era quarto, ancora minacciato da De Angelis. L'italiano cercò di sfruttare un doppiaggio per passare il pilota della Renault , al giro 19, ma Tambay si difese duramente. Al giro seguente il pilota della Lotus , nel tentativo di doppiare Manfred Winkelhock , arrivò al contatto con la monoposto del pilota tedesco, ma riuscì a restare in pista e proseguire la gara.

Al ventunesimo giro Jacques Laffite entrò nella zona punti, passando Derek Warwick . Al giro 24 il pilota della Williams subì la rottura del motore: la vettura sporcò con l'olio la pista. Sia Warwick che Winkelhock, arrivati poco dopo, scivolarono sulla pista e furono costretti all'abbandono.

Al giro 37 Tambay, quarto, si fermò per una sosta ai box, al fine di sostituire gli pneumatici. Ripartì nono. Entrò in zona punti René Arnoux , che però, nei giri seguenti, cedette la posizione a Teo Fabi e Patrick Tambay . Keke Rosberg , che aveva ridotto la pressione del suo turbo per risparmiare carburante, venne avvicinato da Elio De Angelis e Nigel Mansell , col britannico che attaccava continuamente il suo compagno di team. Al giro 52 Tambay passò Fabi.

Al cinquantaquattresimo giro Mansell riuscì, infine, a sorpassare De Angelis, proprio mentre stava sopraggiungendo Prost, pronto a doppiare le due Lotus. Ancora un giro, e sempre alla prima curva, il britannico ebbe la meglio anche su Rosberg. Prost, nel tentativo di doppiare il finnico, rischiò di andare in testacoda, ma salvò la sua monoposto. Poco dopo Fabi riprese la sesta piazza a Tambay, che aveva problemi col cambio.

Al giro 61 Arnoux, che era ottavo, decise di rientrare ai box, per cambiare gli pneumatici. La manovra sorprese Thierry Boutsen , che era alle spalle del ferrarista: l' Arrows del belga colpì la parte posteriore della vettura di Arnoux, decollò in aria, ricadendo sulle ruote, a bordo della pista. Arnoux, invece, poté proseguire la gara, fece segnare il giro veloce, dodicesimo e ultimo nella sua carriera nel mondiale di F1, prima di ritirarsi con un problema all'accensione. Al giro 70 si fermò anche Keke Rosberg , senza benzina.

Alain Prost conquistò la sua tredicesima vittoria, davanti a Niki Lauda , e Nigel Mansell , al primo podio stagionale. Grazie a questi risultati la McLaren si aggiudicò il campionato mondiale costruttori di Formula 1 . Fu la nona vittoria stagionale per la casa britannica, che così batté il record di vittorie in una stagione, che apparteneva alla Lotus , nel1978 .

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1984 .
Jo Gartner giunse quinto nella gara di Monza, ma non poté acquisire punti validi per il campionato in quanto la sua scuderia, l' Osella , aveva iscritto al campionato solo la vettura del suo compagno di team, Ghinzani.

Alla partenza Nelson Piquet mantenne il comando mentre Alain Prost venne passato da Elio De Angelis , mentre Niki Lauda , scattato male, ne perse due, scivolando al sesto posto. Prost, al termine del primo giro, passò di nuovo De Angelis. Seguivano poi Patrick Tambay , Teo Fabi , Niki Lauda , Nigel Mansell e Riccardo Patrese . Nel corso del secondo giro Tambay prese la terza posizione a De Angelis.

Piquet commise un piccolo errore di guida, che lo portò a sfiorare l'uscita dal tracciato: ciò consentì a Prost e Tambay di avvicinarsi al brasiliano. De Angelis perse altre posizioni, a favore di Fabi e Lauda. Anche Riccardo Patrese commise un errore, che portò il pilota padovano a essere passato da Michele Alboreto , Eddie Cheever e Derek Warwick . La gara, al quarto giro, vive un momento decisivo per il titolo, col ritiro di Prost, per la rottura del motore. In questo giro Alboreto passò anche Mansell, che dopo due giri, venne passato anche da Cheever.

Alboreto proseguì la sua rimonta, passando, al giro 7, anche De Angelis, mentre Mansell perse altre posizioni. All'ottavo giro Teo Fabi fu autore di un testacoda alla Variante della Roggia , che gli fece perdere diverse posizioni, ma già al giro 9 Fabi passò Warwick, mentre si ritirò Keke Rosberg . La graduatoria vedeva al comando Nelson Piquet , davanti a Patrick Tambay , Niki Lauda , Michele Alboreto ed Elio De Angelis .

Fabi proseguì la sua rimonta passando Cheever poi De Angelis e, infine, anche Alboreto. Al quattordicesimo giro Mansell finì nella sabbia di una via di fuga, dopo un testacoda, che lo costrinse al ritiro. Poco dopo, per un problema al cambio, anche l'altro pilota della Lotus , De Angelis, abbandonò la gara. Al sedicesimo giro Tambay passò Piquet che, poco dopo, guadagnò i box, ove si ritirò per una perdita d'olio. Fabi, l'altro pilota della Brabham , passò Lauda, ponendosi secondo, alla spalle di Patrick Tambay .

Al giro 19 Warwick prese la quinta piazza a Cheever, mentre un problema all'acceleratore sulla Renault di Tambay permise a Fabi e Lauda di avvicinarsi al leader di gara. Fabi tentò di passare Tambay al ventottesimo giro, alla Roggia , sfiorando la collisione con la Renault. Al trentaduesimo giro abbandonò la gara anche Warwick, finito nella via di fuga alla Ascari . L'uscita di pista fu causata per una perdita di pressione dell'olio sulla sua Renault.

Fabi rallentò il suo ritmo, che consentì a Lauda di attaccare il pilota italiano. La lotta fra i due terminò al giro 40, quando Lauda passò il pilota della Brabham prima della Parabolica , mettendo anche due route sull'erba. Due giri dopo Stefan Johansson passò Cheever, e si trovò quinto, ma venne ripassato dall'italoamericano poco dopo. Al giro 43 cambiò il leader della corsa, con Niki Lauda che sorpassò Patrick Tambay alla prima di Lesmo . Il giro seguente si ritirarono sia Teo Fabi , per la rottura di una condotto dell'olio, che Tambay, per la rottura dell'acceleratore. Lauda si trovò a condurre, con ampio margine, su Alboreto, Cheever, Johansson, Patrese, Ghinzani e Gartner.

Eddie Cheever abbandonò per mancanza di carburante, mentre Johansson perse diverse posizioni per delle vibrazioni sulla sua Toleman. Lo svedese si fermò ai box per una riparazione al mozzo di una ruota. Riprese la gara comunque quinto, con un giro di margine su Gartner e Berger. Al giro 50 si ritirò anche Piercarlo Ghinzani per mancanza di benzina. L'altro pilota dell' Osella , Gartner, cercò di arrivare al termine della gara con un impianto di alimentazione malfunzionante, in cui solo la pompa elettronica continuava a pescare benzina.

Niki Lauda vinse per la ventiquattresima volta nel mondiale di F1, davanti a due piloti italiani, Michele Alboreto ed Riccardo Patrese . Con Patrese l' Alfa Romeo ottenne il suo ventiseiesimo, e ultimo, podio nel mondiale. Fu anche l'ultimo podio per la casa milanese quale fornitrice di motori. Stefan Johansson giunse quarto, per la prima volta a punti, mentre i due piloti austriaci giunti tra i primi sei, Jo Gartner e Gerhard Berger , non poterono iscrivere punti iridati, in quanto le loro scuderie, Osella e ATS, avevano iscritto, a inizio stagione, una sola vettura al campionato, vettura affidata ai rispettivi compagni di scuderia.

Gran Premio d'Europa

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Europa 1984 .

Al via Alain Prost prese subito la testa, passando Nelson Piquet , che dovette cedere la posizione anche a Patrick Tambay . Nelle retrovie Ayrton Senna , per evitare Eddie Cheever , finì contro la Williams di Keke Rosberg ; si creò una carambola che coinvolse Gerhard Berger , che colpì a sua volta Marc Surer , che coinvolse Piercarlo Ghinzani e Teo Fabi . Solo quest'ultimo rimase in gara, aiutato dai commissari di gara.

Dopo i primi tre si piazzarono Derek Warwick , Michele Alboreto , René Arnoux , Riccardo Patrese ed Eddie Cheever . Al quinto giro Lauda, dopo aver passato le due Alfa Romeo nei primissimi giri, passò anche Arnoux ed entrò nella zona dei punti. L'austriaco si trovò poi alle spalle dell'altro ferrarista Alboreto, senza riuscire a passarlo.

Al diciannovesimo giro Alboreto tentò, a sua volta, di passare Warwick, favorendo così anche un tentativo di Lauda: le posizioni rimasero però congelate. Al ventiduesimo passaggio il trio Warwick-Alboreto-Lauda si trovò a doppiare Mauro Baldi . Il pilota della Spirit lasciò passare Warwick e Alboreto, ma non si avvide di Lauda, che per evitare il contatto finì in testacoda. L'austriaco fu però capace di proseguire il gran premio.

Al ventiseiesimo giro Elio De Angelis , che era settimo, abbandonò col turbo fuori uso, mentre al trentottesimo giro fu il turno del ritiro per Cheever, con un guasto alla pompa della benzina. Il motore della Renault di Tambay cominciò a essere meno performante, e ciò consentì a Piquet di scalare secondo al giro 43. Il francese venne poi passato da Warwick, Alboreto e Lauda. Tambay si fermò poi ai box, per ripartire dodicesimo. Il ritiro definitivo giunse al giro 39. Sull'altra Renault, quella di Warwick, si ruppe uno scarico, che permise ad Alboreto di ridurre le distanze, fino a conquistare la terza posizione, al giro 49.

Tre giri dopo lo scoppio del turbo della Lotus costrinse al ritiro Nigel Mansell , che partì in testacoda alla curva verso i box. Al giro 55 Lauda attaccò Warwick alla curva 7, senza successo, prima che un errore del britannico all'ultima curva consentì a Lauda di passare quarto. Teo Fabi , decimo, con un problema al cambio, fu costretto al ritiro anche se pendeva su di lui una possibile squalifica per essere stato spinto dai commissari.

Al sessantaduesimo giro Nelson Piquet e Michele Alboreto , in lotta per il secondo posto, fecero segnare, nello stesso giro, il miglior giro della gara. Nello stesso giro si ritirò anche Warwick, mentre era quinto.

Solo all'ultimo giro terminò la lotta tra Piquet e Alboreto (il primo con problemi al cambio e il secondo con gli pneumatici rovinati), con il brasiliano che fu costretto a rallentare, per mancanza di carburante. Lo stesso problema si verificò, pochi metri prima del traguardo, anche per Alboreto. Il pilota italiano e quello brasiliano giunsero secondo e terzo, portando le loro vetture a zigzagare per usare le ultime gocce di benzina nel serbatoio, fermandosi poco dopo l'arrivo. Alain Prost , intanto, si era aggiudicato la gara, la sua quindicesima nel campionato mondiale di F1.

Gran Premio del Portogallo

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Portogallo 1984 .

Keke Rosberg e Nigel Mansell furono autori di una bella partenza, che li portò nei primi due posti, davanti a Alain Prost e Nelson Piquet . Il brasiliano, nel corso del primo giro, finì in testacoda alla Esses : Piquet fu capace di riprendere la gara, ma fu costretto a veder sfilare tutto il plotone di vetture. Al secondo giro Prost sfruttò un errore di Mansell, per passare secondo. Nei giri seguenti il francese si mise alla caccia di Rosberg, che resistette a un primo attacco, al sesto giro. Lauda, invece, aveva iniziato la sua rimonta, ma risultava ancora al di fuori della zona dei punti.

Al nono giro, dopo un altro tentativo infruttuoso, Prost colse il comando passando Rosberg. Seguivano poi Mansell, Ayrton Senna , Michele Alboreto , Elio De Angelis , Derek Warwick , Stefan Johansson e Niki Lauda . Il giro dopo Warwick passò De Angelis, mentre Rosberg dovette resistere al tentativo di sorpasso di Mansell. Il britannico e il finlandese sfiorarono la collisione in un paio di occasioni, mentre al giro 13 Mansell effettuò infine il sorpasso.

Al tredicesimo giro Warwick finì in testacoda, fallendo un tentativo per passare Alboreto: fu poi costretto subito ai box, per cambiare gli pneumatici. Lauda, ora ottavo, mise pressione su Johansson; l'austriaco contava già venti secondi di distacco da Prost che, al momento, sarebbe stato campione del mondo. Al diciottesimo passaggio, sfruttando la perdita di potenza del motore della Lotus di De Angelis, sia Johansson che Lauda passarono il pilota italiano. Il giro seguente Senna passò Rosberg, per il terzo posto.

Lauda, al giro 27, cercando di sfruttare una piccola sbavatura di Johansson, tentò un sorpasso: la vettura dell'austriaco danneggiò per l'alettone anteriore della Toleman , ma finalmente Lauda poté sopravanzare lo svedese. Il giro dopo Lauda passò anche Alboreto, portandosi al quinto posto, non ancora sufficiente però per scalzare Prost dal titolo mondiale. Al giro 30 Johansson fu costretto a fermarsi ai box per sostituire l'alettone.

La rimonta di Niki Lauda proseguì al trentunesimo passaggio, quando ebbe la meglio anche su Rosberg. Due giri dopo, e il pilota della McLaren superò anche Senna, sul rettilineo dei box. Per vincere il titolo però Lauda, con Prost sempre primo, avrebbe dovuto scalare secondo, passando Mansell, che aveva un ampio margine. Al giro 39 fu costretto all'abbandono Keke Rosberg , per la rottura del motore.

Al quarantaquattresimo giro Alboreto, in lotta con Senna per il quarto posto, terminò in testacoda, ma fu capace di proseguire la gara, tra l'altro senza perdere posizioni. Lauda si trovò, nei giri successivi, ancora Johansson davanti, questa volta però da doppiato. Lo svedese chiuse la traiettoria all'austriaco, che faticò mezzo giro a passarlo. Poco dopo l'austriaco si trovò a doppiare un piccolo plotone di piloti, cosa gli fece perdere altro tempo prezioso.

Al cinquantaduesimo giro ci fu la svolta decisiva per il titolo: un problema ai freni sulla Lotus di Mansell, portò fuori pista il britannico, costringendolo al ritiro. Lauda si ritrovò secondo, posizione, che per solo mezzo punto, gli avrebbe consentito di cogliere il titolo piloti. Le due McLaren abbassarono il ritmo di gara, che consentì a qualche pilota di sdoppiarsi.

Al sessantaquattresimo giro Nelson Piquet , dopo una lunga rimonta, entrò in zona punti, passando Patrick Tambay . Poco prima era giunto sul duo proprio Lauda, che evitò qualsiasi possibile contatto. Il giro dopo l'austriaco si trovò un nuovo pericolo sulla sua strada, quando, poco davanti alla sua vettura, esplose il motore dell' Osella di Piercarlo Ghinzani .

Alain Prost vinse la sua settima gara stagionale, eguagliando il record di vittorie in stagione che apparteneva a Jim Clark . Lauda, col secondo posto, si aggiudicò il suo terzo titolo mondiale, a 7 anni di distanza dal secondo. Lauda prevalse col margine di solo mezzo punto sul francese, compagno di team. Senna giunse terzo, segnando l'ultimo podio per la Toleman .

Risultati

Risultati dei gran premi

N.ro Gara Circuito Pole GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Brasile Gran Premio del Brasile Jacarepaguá Italia Elio De Angelis Francia Alain Prost Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - TAG Porsche Resoconto
2 Sudafrica Gran Premio del Sud Africa Kyalami Brasile Nelson Piquet Francia Patrick Tambay Austria Niki Lauda Regno Unito McLaren - TAG Porsche Resoconto
3 Belgio Gran Premio del Belgio Zolder Italia Michele Alboreto Francia René Arnoux Italia Michele Alboreto Italia Ferrari Resoconto
4 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Brasile Nelson Piquet Brasile Nelson Piquet Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - TAG Porsche Resoconto
5 Francia Gran Premio di Francia Digione Francia Patrick Tambay Francia Alain Prost Austria Niki Lauda Regno Unito McLaren - TAG Porsche Resoconto
6 Monaco Gran Premio di Monaco Montecarlo Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - TAG Porsche Resoconto
7 Canada Gran Premio del Canada Montreal Brasile Nelson Piquet Brasile Nelson Piquet Brasile Nelson Piquet Regno Unito Brabham - BMW Resoconto
8 Stati Uniti Gran Premio di Detroit Detroit Brasile Nelson Piquet Regno Unito Derek Warwick Brasile Nelson Piquet Regno Unito Brabham - BMW Resoconto
9 Stati Uniti Gran Premio degli Stati Uniti Dallas Regno Unito Nigel Mansell Austria Niki Lauda Finlandia Keke Rosberg Regno Unito Williams - Honda Resoconto
10 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Brands Hatch Brasile Nelson Piquet Austria Niki Lauda Austria Niki Lauda Regno Unito McLaren - TAG Porsche Resoconto
11 Germania Gran Premio di Germania Hockenheimring Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - TAG Porsche Resoconto
12 Austria Gran Premio d'Austria Österreichring Brasile Nelson Piquet Austria Niki Lauda Austria Niki Lauda Regno Unito McLaren - TAG Porsche Resoconto
13 Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda Zandvoort Francia Alain Prost Francia René Arnoux Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - TAG Porsche Resoconto
14 Italia Gran Premio d'Italia Monza Brasile Nelson Piquet Austria Niki Lauda Austria Niki Lauda Regno Unito McLaren - TAG Porsche Resoconto
15 Europa Gran Premio d'Europa Nürburgring Brasile Nelson Piquet Brasile Nelson Piquet
Italia Michele Alboreto [61]
Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - TAG Porsche Resoconto
16 Portogallo Gran Premio di Portogallo Estoril Brasile Nelson Piquet Austria Niki Lauda Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - TAG Porsche Resoconto

Risultati delle qualifiche

Pilota BRA
Brasile
SAF
Sudafrica
BEL
Belgio
RSM
San Marino
FRA
Francia
MON
Monaco
CAN
Canada
USE
Stati Uniti
USA
Stati Uniti
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
OLA
Paesi Bassi
ITA
Italia
EUR
Europa
POR
Portogallo
1 Brasile Nelson Piquet 7 1 9 1 3 9 1 1 12 1 5 1 2 1 1 1
2 Italia Teo Fabi 16 6 18 9 18 23 14 8 7 10 5 10
Italia Corrado Fabi 15 16 11
Germania Manfred Winkelhock 19
3 Regno Unito Martin Brundle 19 26 22 22 24 NQ 21 11 NQ
Svezia Stefan Johansson 25 [62] 26 NQ 25 [63]
4 Germania Stefan Bellof 23 25 21 21 21 20 22 16 17 26 [62] NQ [64] 24 [63]
Nuova Zelanda Mike Thackwell NQ
5 Francia Jacques Laffite 13 11 15 15 12 16 17 19 25 16 12 11 8 13 14 15
6 Finlandia Keke Rosberg 9 2 3 3 4 10 15 21 8 5 19 9 7 6 4 4
7 Francia Alain Prost 4 P [65] 8 2 5 1 2 2 7 2 1 2 1 2 2 2
8 Austria Niki Lauda 6 8 14 5 9 8 8 10 5 3 7 4 6 4 15 11
9 Francia Philippe Alliot 25 22 NQ 23 22 NQ 26 20 24 [66] 24 22 25 26 23 25 27 [67]
10 Regno Unito Jonathan Palmer 26 21 26 25 21 NQ 24 25 23 25 24 22 26 21 26
Nuova Zelanda Mike Thackwell 25
11 Italia Elio De Angelis 1 7 5 11 2 11 3 5 2 4 2 3 3 3 23 5
12 Regno Unito Nigel Mansell 5 3 10 18 6 2 7 3 1 8 16 8 12 7 8 6
14 Germania Manfred Winkelhock 14 [68] 12 6 7 8 12 12 14 13 [69] 11 13 14 [70] 16 21 [71]
Austria Gerhard Berger 23
15 Francia Patrick Tambay 8 4 12 14 1 6 9 10 10 4 5 5 8 3 7
16 Regno Unito Derek Warwick 3 9 4 4 7 5 4 6 3 6 3 6 4 12 7 9
17 Svizzera Marc Surer 24 23 24 16 19 NQ 23 22 22 15 14 19 19 15 16 16
18 Belgio Thierry Boutsen 20 26 17 20 14 NQ 18 13 20 12 15 17 11 19 11 18
19 Brasile Ayrton Senna 16 13 19 NQ 13 13 9 7 6 7 9 10 13 12 3
Svezia Stefan Johansson 17
20 Venezuela Johnny Cecotto 17 19 16 19 18 18 20 17 15
Italia Pierluigi Martini NQ
Svezia Stefan Johansson 26 10
21 Italia Mauro Baldi 23 20 25 24 24 NQ 24 25
Paesi Bassi Huub Rothengatter 24 NQ 23 22 24 26 27 [63] 25
22 Italia Riccardo Patrese 11 18 7 10 15 14 14 25 21 17 20 13 18 9 9 12
23 Stati Uniti Eddie Cheever 12 16 11 8 16 NQ 11 8 14 18 18 16 17 10 13 14
24 Italia Piercarlo Ghinzani 21 20 [72] 20 25 19 19 26 18 21 21 23 21 22 20 22
25 Francia François Hesnault 19 17 23 17 12 [73] 17 13 18 19 20 17 21 20 18 19 21
26 Italia Andrea De Cesaris 14 14 13 P [74] 26 7 10 12 16 19 11 18 14 16 17 20
27 Italia Michele Alboreto 2 10 1 13 10 4 6 4 9 9 6 12 9 11 5 8
28 Francia René Arnoux 10 15 2 6 11 3 5 15 4 [69] 13 10 15 15 14 6 17
30 Austria Jo Gartner 26 27 [62] 23 22 23 24 22 24
31 Austria Gerhard Berger 20 20 18
33 Francia Philippe Streiff 13
Pilota BRA
Brasile
SAF
Sudafrica
BEL
Belgio
RSM
San Marino
FRA
Francia
MON
Monaco
CAN
Canada
USE
Stati Uniti
USA
Stati Uniti
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
OLA
Paesi Bassi
ITA
Italia
EUR
Europa
POR
Portogallo

Classifiche

Classifica Piloti

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .

I punti erano attribuiti con il seguente metodo: 9 al primo classificato, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto. Per l'assegnazione del Campionato erano validi gli 11 migliori risultati.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti
1 Austria Niki Lauda Rit 1 Rit Rit 1 Rit 2 Rit Rit 1 2 1 2 1 4 2 72
2 Francia Alain Prost 1 2 Rit 1 7 1 3 4 Rit Rit 1 Rit 1 Rit 1 1 71,5
3 Italia Elio De Angelis 3 7 5 3* 5 5 4 2 3 4 Rit Rit 4 Rit Rit 5 34
4 Italia Michele Alboreto Rit 11* 1 Rit Rit 6 Rit Rit Rit 5 Rit 3 Rit 2 2 4 30,5
5 Brasile Nelson Piquet Rit Rit 9* Rit Rit Rit 1 1 Rit 7 Rit 2 Rit Rit 3 6 29
6 Francia René Arnoux Rit Rit 3 2 4 3 5 Rit 2 6 6 7 11 * Rit 5 9 27
7 Regno Unito Derek Warwick Rit 3 2 4 Rit Rit Rit Rit Rit 2 3 Rit Rit Rit 11* Rit 23
8 Finlandia Keke Rosberg 2 Rit 4* Rit 6 4 Rit Rit 1 Rit Rit Rit 8* Rit Rit Rit 20,5
9 Brasile Ayrton Senna Rit 6 6 NQ Rit 2 7 Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 3 13
10 Regno Unito Nigel Mansell Rit Rit Rit Rit 3 Rit 6 Rit 6 * Rit 4 Rit 3 Rit Rit Rit 13
11 Francia Patrick Tambay 5* Rit 7 Rit 2 Rit Rit Rit 8* 5 Rit 6 Rit Rit 7 11
12 Italia Teo Fabi Rit Rit Rit Rit 9 3 Rit Rit 4 5 Rit Rit 9
13 Italia Riccardo Patrese Rit 4 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 12 Rit 10* Rit 3 6 8 8
14 Francia Jacques Laffite Rit Rit Rit Rit 8 8 Rit 5 4 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 14 5
15 Belgio Thierry Boutsen 6 12 Rit 5 11 NQ Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit 10 9* Rit 5
16 Stati Uniti Eddie Cheever 4 Rit Rit 7* Rit NQ 11* Rit Rit Rit Rit Rit 13* 9* Rit 17 3
17 Svezia Stefan Johansson SQ SQ NQ SQ 4 Rit 11 3
18 Italia Andrea De Cesaris Rit 5 Rit 6* 10 Rit Rit Rit Rit 10 7 Rit Rit Rit 7 12 3
19 Italia Piercarlo Ghinzani Rit NP Rit NQ 12 7 Rit Rit 5 9 Rit Rit Rit 7* Rit Rit 2
20 Svizzera Marc Surer 7 9 8 Rit Rit NQ Rit Rit Rit 11 Rit 6 Rit Rit Rit Rit 1
- Austria Jo Gartner Rit NA Rit Rit Rit 12 5 Rit 16* 0**
- Austria Gerhard Berger 12* 6 Rit 13 0**
- Francia François Hesnault Rit 10 Rit Rit NP Rit Rit Rit Rit Rit 8 8 7 Rit 10 Rit 0
- Italia Corrado Fabi Rit Rit 7 0
- Italia Mauro Baldi Rit 8 Rit 8 Rit NQ 8 15 0
- Germania Ovest Manfred Winkelhock ES Rit Rit Rit Rit Rit 8 Rit 8 Rit Rit NP Rit NP 10 0
- Regno Unito Jonathan Palmer 8 Rit 10 9 13 NQ Rit Rit Rit Rit 9 9 Rit Rit Rit 0
- Paesi Bassi Huub Rothengatter NC NQ Rit NC 9 NC Rit 8 ES 0
- Venezuela Johnny Cecotto Rit Rit Rit NC Rit Rit 9 Rit Rit SP 0
- Francia Philippe Alliot Rit Rit NQ Rit Rit NQ 10 Rit NP Rit Rit 11 10 Rit Rit Rit 0
- Germania Ovest Stefan Bellof SQ Rit SQ SQ SQ SQ SQ SQ Rit SQ SQ SQ NA 0
- Regno Unito Martin Brundle SQ Rit SQ SQ SQ NQ SQ SQ NQ 0
- Nuova Zelanda Mike Thackwell Rit NQ 0
- Francia Philippe Streiff Rit 0
- Italia Pierluigi Martini NQ 0
- Francia Pascal Fabre ES 0
Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

** Avendo iscritto una sola vettura a inizio campionato, i loro team non poterono contare i punti fatti segnare dalla seconda monoposto, non ritenuti validi nemmeno per la classifica piloti.

  • Nel Gran Premio di Monaco venne assegnata la metà dei punti previsti, in quanto la gara venne interrotta prima del raggiungimento del 75% della lunghezza prevista.

Classifica Costruttori

Vengono sommati i punti delle prime due vetture al traguardo. Non vi sono scarti.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Costruttore Pilota BRA Brasile SAF Sudafrica BEL Belgio RSM San Marino FRA Francia MON Monaco CAN Canada USE Stati Uniti USA Stati Uniti GBR Regno Unito GER Germania AUT Austria OLA Paesi Bassi ITA Italia EUR Europa POR Portogallo Punti
1 Regno Unito McLaren - TAG Porsche Prost 1 2 Rit 1 7 1 3 4 Rit Rit 1 Rit 1 Rit 1 1 143,5
Lauda Rit 1 Rit Rit 1 Rit 2 Rit Rit 1 2 1 2 1 4 2
2 Italia Ferrari Alboreto Rit 11* 1 Rit Rit 6 Rit Rit Rit 5 Rit 3 Rit 2 2 4 57,5
Arnoux Rit Rit 3 2 4 3 5 Rit 2 6 6 7 11 * Rit 5 9
3 Regno Unito Lotus - Renault De Angelis 3 7 5 3* 5 5 4 2 3 4 Rit Rit 4 Rit Rit 5 47
Mansell Rit Rit Rit Rit 3 Rit 6 Rit 6 * Rit 4 Rit 3 Rit Rit Rit
4 Regno Unito Brabham - BMW Piquet Rit Rit 9* Rit Rit Rit 1 1 Rit 7 Rit 2 Rit Rit 3 6 38
T. Fabi Rit Rit Rit Rit 9 3 Rit Rit 4 5 Rit Rit
C. Fabi Rit Rit 7
Winkelhock 10
5 Francia Renault Tambay 5* Rit 7 Rit 2 Rit Rit Rit 8* 5 Rit 6 Rit Rit 7 34
Warwick Rit 3 2 4 Rit Rit Rit Rit Rit 2 3 Rit Rit Rit 11* Rit
Streiff Rit
6 Regno Unito Williams - Honda Laffite Rit Rit Rit Rit 8 8 Rit 5 4 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 14 25,5
Rosberg 2 Rit 4* Rit 6 4 Rit Rit 1 Rit Rit Rit 8* Rit Rit Rit
7 Regno Unito Toleman - Hart Senna Rit 6 6 NQ Rit 2 7 Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 3 16
Cecotto Rit Rit Rit NC Rit Rit 9 Rit Rit SP
Johansson 4 Rit 11
Martini NQ
8 Italia Alfa Romeo Patrese Rit 4 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 12 Rit 10* Rit 3 6 8 11
Cheever 4 Rit Rit 7* Rit NQ 11* Rit Rit Rit Rit Rit 13* 9* Rit 17
9 Francia Ligier - Renault Hesnault Rit 10 Rit Rit NP Rit Rit Rit Rit Rit 8 8 7 Rit 10 Rit 3
De Cesaris Rit 5 Rit 6* 10 Rit Rit Rit Rit 10 7 Rit Rit Rit 7 12
10 Regno Unito Arrows - Ford Cosworth Surer 7 9 8 Rit NQ Rit Rit 3
Boutsen 6 12 5
11 Regno Unito Arrows - BMW Surer Rit Rit 11 Rit 6 Rit Rit Rit Rit 3
Boutsen Rit 11 NQ Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit 10 9* Rit
12 Italia Osella - Alfa Romeo Ghinzani Rit NP Rit NQ 12 7 Rit Rit 5 9 Rit Rit Rit 7* Rit Rit 2
Gartner Rit Rit Rit Rit 12 5** Rit 16*
Germania Ovest ATS - BMW Winkelhock ES Rit Rit Rit Rit Rit 8 Rit 8 Rit Rit NP Rit NP 0
Berger 12* 6** Rit 13
Regno Unito Spirit - Hart Baldi Rit 8 Rit 8 Rit NQ 8 15 0
Rothengatter NC Rit NC 9 NC Rit 8 ES
Fabre ES
Regno Unito RAM - Hart Alliot Rit Rit NQ Rit Rit NQ 10 Rit NP Rit Rit 11 10 Rit Rit Rit 0
Palmer 8 Rit 10 9 13 NQ Rit Rit Rit Rit 9 9 Rit Rit Rit
Thackwell Rit
Regno Unito Spirit - Ford Cosowrth RothengatterNQ 0
SQ Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth Brundle SQ SQ SQ SQ SQ NQ SQ SQ NQ 0
Bellof SQ SQ SQ SQ SQ SQ SQ SQ SQ SQ ES SQ
Johansson SQ SQ NQ SQ
Thackwell NQ
Pos Costruttore Pilota BRA Brasile SAF Sudafrica BEL Belgio RSM San Marino FRA Francia MON Monaco CAN Canada USE Stati Uniti USA Stati Uniti GBR Regno Unito GER Germania AUT Austria OLA Paesi Bassi ITA Italia EUR Europa POR Portogallo Punti

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

** Avendo iscritto una sola vettura a inizio campionato, i loro team non poterono contare i punti fatti segnare dalla seconda monoposto, non ritenuti validi nemmeno per la classifica piloti.

  • Nel Gran Premio di Monaco venne assegnata la metà dei punti previsti, in quanto la gara venne interrotta prima del raggiungimento del 75% della lunghezza prevista.

Note

  1. ^ Quindici le corse nella stagione '84 , in La Stampa , 9 settembre 1983, p. 25. URL consultato il 16 marzo 2017 .
  2. ^ Roma vorrebbe ospitare un Gran Premio nel 1985 , in La Stampa , 12 ottobre 1983, p. 23. URL consultato il 3 maggio 2017 .
  3. ^ ( ES ) Se retrasa el inicio del mundial de F-1 , in El Mundo Deportivo , 16 novembre 1983, p. 34.
  4. ^ ( ES ) Confirmado el calendario del Mundial F-1 , in El Mundo Deportivo , 25 novembre 1983, p. 32.
  5. ^ ( ES ) Fuengirola tendra Circuito de F-1 , in El Mundo Deportivo , 16 dicembre 1983, p. 33.
  6. ^ ( ES ) Nubarrones sobre el GP en Fuengirola , in El Mundo Deportivo , 21 dicembre 1983, p. 34.
  7. ^ ( ES ) Ecclestone anuncia el GP en Budapest , in El Mundo Deportivo , 31 dicembre 1983, p. 30.
  8. ^ F.1: un giallo per Montecarlo , in La Stampa , 17 gennaio 1984, p. 25. URL consultato il 16 agosto 2017 .
  9. ^ ( ES ) El GP de España, en Fuengirola el 21 de Octubre , in El Mundo Deportivo , 2 febbraio 1984, p. 36.
  10. ^ ( ES ) Fuengirola, un gran premio condenado , in El Mundo Deportivo , 23 maggio 1984, p. 34.
  11. ^ ( ES ) Estoril, por Fuengirola , in El Mundo Deportivo , 2 giugno 1984, p. 40.
  12. ^ In pista per 62 giri , in La Stampa , 25 marzo 1984, p. 26.
  13. ^ Il Gran Premio di Monaco , la cui partenza era prevista per le 15:30, partì con 45 minuti di ritardo, a causa della forte pioggia che aveva colpito il tracciato.
  14. ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est era noto anche come Detroit Grand Prix .
  15. ^ Lauda: "Ferrari ko? Colpa delle gomme" , in La Stampa , 22 giugno 1984, p. 31.
  16. ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America era noto anche come Dallas Grand Prix .
  17. ^ Osella avrà il turbo Alfa , in La Stampa , 28 agosto 1983, p. 19. URL consultato il 2 marzo 2017 .
  18. ^ Cristiano Chiavegato, La legge del turbo prevale anche a Spa , in La Stampa , 21 maggio 1983, p. 21. URL consultato il 24 febbraio 2015 .
  19. ^ a b ( ES ) Emerson Fittipaldi, ¿ a "Spirit" ? , in El Mundo Deportivo , 5 dicembre 1983, p. 50. URL consultato il 14 agosto 2017 .
  20. ^ ( ES ) ¿Motor "Porsche" para "Tyrrell"? , in El Mundo Deportivo , 9 novembre 1983, p. 35. URL consultato il 14 agosto 2017 .
  21. ^ a b Alfa, arrivano Cheever e Patrese De Cesaris "emigra" alla Ligier , in La Stampa , 9 novembre 1983, p. 21. URL consultato il 15 agosto 2017 .
  22. ^ a b ( FR ) 1. Brésil 1984 , su statsf1.com . URL consultato il 1° novembre 2017 .
  23. ^ ( ES ) 28 piloto comenzaran su aventura en Jacarepaguà , in El Mundo Deportivo , 22 marzo 1984, p. 38. URL consultato il 14 agosto 2017 .
  24. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto alla Ferrari, resta Arnoux e va via Tambay , in La Stampa , 27 settembre 1983, p. 21. URL consultato il 3 maggio 2017 .
  25. ^ Tambay in Renault al posto di Prost , in La Stampa , 20 ottobre 1983, p. 29.
  26. ^ ( FR ) 15. Afrique du Sud 1983 , su statsf1.com . URL consultato il 13 agosto 2017 .
  27. ^ ( ES ) Warwick firmo por "Renault" , in El Mundo Deportivo , 25 ottobre 1983, p. 32. URL consultato il 14 agosto 2017 .
  28. ^ Cesare Maria Mannucci, Così Senna scoprì la Formula 1 (1ª parte) , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 19 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 7 settembre 2014) .
  29. ^ a b Cesare Maria Mannucci, Così Senna scoprì la Formula 1 (2ª parte) , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 19 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 14 dicembre 2014) .
  30. ^ Toleman story , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 16 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 7 settembre 2014) .
  31. ^ È Cecotto il 2° pilota della Toleman , in La Stampa , 22 dicembre 1983, p. 23.
  32. ^ Cristiano Chiavegato, Teo e Corrado Fabi, i fratelli sprint della F.1 , in La Stampa , 7 marzo 1984, p. 21.
  33. ^ Presentata la Ligier di De Cesaris , in La Stampa , 5 gennaio 1984, p. 21.
  34. ^ Cristiano Chiavegato, Alfa, arrivano Cheever e Patrese. De Cesaris «emigra» alla Ligier , in La Stampa , 9 novembre 1983, p. 21.
  35. ^ ( ES ) Fuengirola sì, Fuengirola no , in El Mundo Deportivo , 5 febbraio 1984, p. 37. URL consultato l'11 settembre 2017 .
  36. ^ Notizie Flash , in La Stampa , 13 settembre 1983, p. 20.
  37. ^ ( ES ) Esperanza britanica , in El Mundo Deportivo , 4 marzo 1984, p. 26. URL consultato il 24 agosto 2017 .
  38. ^ ( ES ) Rio: Los "Lotus-Renault" sorprendieron , in El Mundo Deportivo , 24 marzo 1984, p. 26. URL consultato il 24 agosto 2017 .
  39. ^ ( EN ) Martin Brundle , Brundle on Bellof: Personal memories , su autosport.com , 19 agosto 2010. URL consultato il 14 ottobre 2010 .
  40. ^ a b ( FR ) 6. Monaco 1984 , su statsf1.com . URL consultato il 20 gennaio 2018 .
  41. ^ ( FR ) 7. Canada 1984 , su statsf1.com . URL consultato il 16 febbraio 2018 .
  42. ^ ( FR ) 10. Grande Bretagne 1984 , su statsf1.com . URL consultato il 29 novembre 2018 .
  43. ^ ( FR ) 11. Allemagne 1984 , su statsf1.com . URL consultato il 13 dicembre 2018 .
  44. ^ ( FR ) 12. Autriche 1984 , su statsf1.com . URL consultato il 21 dicembre 2018 .
  45. ^ a b Cristiano Chiavegato, Senna cacciato dalla Toleman , in La Stampa , 5 settembre 1984, p. 21.
  46. ^ Senna-Toleman c'è una penale , in La Stampa , 7 settembre 1984, p. 25. URL consultato il 3 gennaio 2018 .
  47. ^ ( FR ) 14. Italie 1984 , su statsf1.com .
  48. ^ ( FR ) 13. Pays-Bas 1984 , su statsf1.com .
  49. ^ a b ( FR ) 15. Europe 1984 , su statsf1.com . URL consultato il 5 gennaio 2019 .
  50. ^ ( FR ) 16. Portugal 1984 , su statsf1.com . URL consultato l'8 gennaio 2019 .
  51. ^ solo per Palmer in Brasile e Sudafrica
  52. ^ solo nel Gran Premio degli Usa Est
  53. ^ a b solo per Gartner al Gran Premio di San Marino
  54. ^ ( FR ) 2. Afrique du Sud 1984 , su statsf1.com . URL consultato il 22 novembre 2017 .
  55. ^ ( ES ) Oatrice Burchkalter, En Dallas, el calor sera una tortura , su hemeroteca.mundodeportivo.com , 6 luglio 1984, p. 32. URL consultato il 10 agosto 2018 .
  56. ^ ( FR ) 9. Etats-Unis 1984 , su statsf1.com . URL consultato il 9 agosto 2018 .
  57. ^ ( FR ) 8. Etats-Unis Est 1984 , su statsf1.com . URL consultato il 4 marzo 2018 .
  58. ^ Cristiano Chiavegato, Clamoroso: la Tyrrell esclusa, Mansell e Ickx puniti , in La Stampa , 19 luglio 1984, p. 21. URL consultato il 22 novembre 2017 .
  59. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto crede nella Ferrari "Vorrei vincere a Monza" , in La Stampa , 31 agosto 1984, p. 19. URL consultato il 22 novembre 2017 .
  60. ^ Montecarlo cancellato dalla F.1 , in La Stampa , 10 ottobre 1984, p. 23. URL consultato il 22 novembre 2017 .
  61. ^ Nelson Piquet e Michele Alboreto fanno segnare lo stesso miglior tempo nel Gran Premio d'Europa .
  62. ^ a b c Nel Gran Premio di Gran Bretagna le Tyrrell parteciparono sub judice . Jo Gartner , unico non qualificato, venne così ammesso al via.
  63. ^ a b c Nel Gran Premio d'Olanda le Tyrrell parteciparono sub judice . Huub Rothengatter , unico non qualificato, venne così ammesso la via.
  64. ^ Nel Gran Premio d'Austria Stefan Bellof non si qualificò per la gara, ma venne comunque escluso dopo le qualifiche in quanto la vettura venne trovata sotto peso.
  65. ^ Nel Gran Premio del Sudafrica Alain Prost , qualificatosi quinto, partì dalla corsia dei box, senza che ciò modificasse la griglia alle sue spalle.
  66. ^ Nel Gran Premio degli Stati Uniti Philippe Alliot non prese parte alla gara, dopo un incidente nel warm up . I piloti classificatisi dietro di lui, scalarono di una posizione in griglia. Martin Brundle , non qualificato, non prese parte comunque alla gara a causa delle condizioni fisiche.
  67. ^ Nel Gran Premio del Portogallo Philippe Alliot non si qualificò, ma venne ammesso al via dai commissari.
  68. ^ Nel Gran Premio del Brasile Manfred Winkelhock fu escluso in quanto la vettura venne spinta dai meccanici, all'interno dei box, durante le qualifiche. Tutti i piloti qualificatisi dietro di lui scalarono di una posizione in griglia. Jonathan Palmer , unico non qualificato, venne ammesso alla gara.
  69. ^ a b Nel Gran Premio degli Stati Uniti René Arnoux e Manfred Winkelhock partirono dal fondo della griglia per dei problemi tecnici che si verificarono prima del via.
  70. ^ Nel Gran Premio d'Austria Manfred Winkelhock non prese il via, per un problema tecnico.
  71. ^ Nel Gran Premio d'Italia Manfred Winkelhock non prese il via, per un problema tecnico.
  72. ^ Nel Gran Premio del Sudafrica Piercarlo Ghinzani non prese parte alla gara per un incidente nel warm up . Tutti i piloti qualificatisi alle sue spalle scalarono di una posizione in griglia. Thierry Boutsen , unico dei non qualificati, venne ripescato.
  73. ^ Nel Gran Premio di Francia François Hesnault , qualificatosi dodicesimo, decise di non prendere parte alla gara, per consentire al suo compagno di team, Andrea De Cesaris , non qualificato, di partecipare al gran premio. Tutti i piloti qualificatisi alle spalle di Hesnault scalarono di una posizione in griglia.
  74. ^ Nel Gran Premio di San Marino Andrea De Cesaris prese il via dai box, per un problema tecnico. Questo non modificò la griglia di partenza.

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