Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1983

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Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1983
Edição n. 34 do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Dados gerais
Começar 13 de março
Prazo 15 de outubro
Ensaios 15
Títulos disponíveis
Pilotos Brasil Nelson Piquet
no Brabham BT52
Construtores Itália Ferrari
na Ferrari 126 C2B e Ferrari 126 C3
Outras edições
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Edição em andamento

A temporada de 1983 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA foi, na história da categoria, a 34ª a conquistar o Campeonato de Pilotos e a 26ª a conquistar o Campeonato de Construtores . Começou no dia 13 de março e terminou no dia 15 de outubro, após 15 corridas, uma a menos que na temporada anterior. O título de pilotos foi para Nelson Piquet pela segunda vez e o título de construtores foi para a Ferrari pela oitava vez.

Nelson Piquet conquistou o título mundial pela segunda vez. O brasileiro foi o primeiro piloto a conseguir dirigir um carro turbo.

Durante a temporada disputou-se o último grande prêmio da história não válido para o campeonato mundial: a Corrida dos Campeões .

A pré-temporada

O calendário

Em 4 de novembro de 1982, foi apresentado o rascunho do calendário da temporada de 1983. O Grande Prêmio do Brasil passou a ser a primeira corrida da temporada, após a decisão de adiar o Grande Prêmio da África do Sul para o dia 29 de outubro. [1] O Grande Prêmio da França foi transferido para abril, de sua data tradicional de verão, enquanto o Grande Prêmio de Mônaco foi colocado antes do Grande Prêmio da Bélgica . O Grande Prêmio da Suíça trocou de posicionamento com a corrida da Holanda , que foi disputada no final de agosto, após as corridas na Grã-Bretanha, Alemanha e Áustria. Uma corrida foi marcada em Nova York em setembro, antes de uma em Las Vegas . [2]

Posteriormente o GP da Suíça foi cancelado, mas com a possibilidade de que na mesma data, e também em Dijon, pudesse ser realizado um Grande Prêmio da Europa, [3] o GP de Nova York e o de Las Vegas. Apenas no final de junho o Grande Prêmio da Europa foi incluído no calendário, mas a ser realizado no circuito de Brands Hatch em 25 de setembro; também foi antecipado para 15 de outubro, dada a ausência da corrida de Las Vegas em 9 de outubro, a corrida sul-africana, originalmente agendada para 29 de outubro. [4]

Concorrência Nome oficial do Grande Prêmio O circuito Local Encontro Agora Ao vivo
Local UTC ITA
1 Brasil Grande Prêmio do Brasil Circuito de Jacarepaguá Rio de Janeiro 13 de março 13:30 16:30 17:30 Rede 2 / Telemontecarlo
2 Estados Unidos Grande Prêmio Oeste da Toyota dos Estados Unidos [5] Circuito de Long Beach Long Beach 27 de março 13:30 21:30 23:30 Rede 1
3 França Grande Prêmio da França Circuito Paul Ricard Le Castellet 17 de abril 14:30 meio-dia e meia 14:30 Rede 2
4 San Marino Grande Prêmio de San Marino Autódromo Dino Ferrari Imola 1 de Maio 14:30 meio-dia e meia 14:30
5 Monge Grande Prêmio Automóvel de Mônaco Circuito de Montecarlo Monge 15 de maio 15:30 13:30 15:30
6 Bélgica Grand Prix de Belgique Circuito de Spa-Francorchamps Francorchamps 22 de maio 14:30 meio-dia e meia 14:30
7 Estados Unidos Grande Prêmio dos Estados Unidos Leste [6] Circuito de Detroit Detroit 5 de junho 12h00 16:00 18:00 Rede 2 / Telemontecarlo
8 Canadá Grande Prêmio Labatt du Canadá Circuito Gilles Villeneuve Montreal 12 de junho 12:30 [7] 16:30 18:30
9 Reino Unido Marlboro British Grand Prix Circuito de Silverstone Silverstone 16 de julho 14:30 13:30 15:30 Rede 2
10 Alemanha Großer Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 7 de agosto 14:30 meio-dia e meia 14:30
11 Áustria Feriado Großer Preis von Österreich Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 14 de agosto 14:30 meio-dia e meia 14:30
12 Holanda Grote Prijs van Nederland Zandvoort Park Zandvoort 28 de agosto 14:30 meio-dia e meia 14:30 Rede 2 / Telemontecarlo
13 Itália Grande Prêmio da ItáliaCircuito Nacional de Monza Monza 11 de setembro 15:30 13:30 15:30
14 Europa John Player Grande Prêmio da Europa Circuito de hachura de marcas West Kingsdown 25 de setembro 13h45 13h45 14h45
15 África do Sul Southern Sun Hotels Grande Prêmio da África do Sul Circuito de Kyalami Midrand 15 de outubro 13:30 Onze e meia meio-dia e meia

Acordos e fornecedores

A Honda voltou à Fórmula 1 para impulsionar o Spirit (foto aqui) e a Williams .

A grande competitividade demonstrada ao longo dos anos pelos motores turbo levou muitos fabricantes a buscarem um fornecimento desse tipo de motor, a fim de substituir o tradicional Ford Cosworth DFV , que ainda acomodava grande parte das equipes.

Do Grande Prêmio da Inglaterra , a Honda voltou ao campeonato mundial de F1 (do qual estava ausente desde o Grande Prêmio do México de 1968 ), como fornecedora de motores para a equipe Spirit , também estreando no campeonato mundial. A empresa japonesa preparou um motor turbo, denominado RA163 , V6 de 1.500 cm³ . [8]

A Techniques d'Avant Garde , empresa luxemburguesa do empresário Mansour Ojjeh , anunciou a criação de um novo motor turbo, em colaboração com a Porsche , utilizado pela McLaren na temporada de 1983. O uso tornou-se efetivo apenas a partir do Grande Prêmio da Holanda , a décima segunda rodada da temporada. [9] [10] A Renault , por sua vez, anunciou que a partir de 1983 também forneceria seus motores turbo para a Lotus . Pela primeira vez, a empresa francesa tornou-se fornecedora de outra construtora. A Lotus também manteve conversações com a Toyota . [11] [12] A BMW , que já apoiava a Brabham , também decidiu expandir seu fornecimento de motores turboalimentados para a equipe alemã ATS . [13]

Tyrrell ganhou o apoio da Benetton.

Matra deixou a Fórmula 1 para sempre, não reabastecendo mais o motor Ligier . Matra estreou-se em 1968 como engenheiro, abandonando a categoria e a regressando várias vezes. Em 114 GPs ele conseguiu 3 vitórias, 4 pole position e 5 voltas mais rápidas. O Ligier também tentou se apoiar no Renault, mas teve que se apoiar no Ford Cosworth. [14]

O Osella , a partir desta temporada, obteve o fornecimento de motores V12 aspirados não turbo da Alfa Romeo , embora nas primeiras corridas, até à de Imola , o fabricante italiano tenha continuado a utilizar apenas o Ford Cosworth. [15]

Em relação ao fornecimento de pneus, a Brabham abandonou a Goodyears para ir para a Michelins , enquanto a Lotus escolheu a Pirelli , também no lugar dos pneus americanos. Os Arrows seguiram o caminho inverso, usando os Goodyears. Osella também mudou de fornecedor, abandonando a Pirelli e escolhendo a Michelin .

A Tyrrell obteve o patrocínio da casa de roupas italiana Benetton , com a equipe rebatizada de Benetton Tyrrell . [16]

Estábulos e motoristas

Estábulos

O Spirit 201C , com o qual a casa britânica estreou-se na primeira divisão.

Pouco antes do final da temporada de 1982, a Alfa Romeo questionou a continuação de seu compromisso com a F1, pelo menos como fabricante, para a temporada seguinte. O fabricante italiano só estava inclinado a reabastecer seus motores, para equipes como Ligier , Tyrrell ou Williams . [17] O fabricante italiano manteve-se no campeonato mas confiou a gestão desportiva a uma equipa privada, a Euroracing, que se comprometeu a participar nos campeonatos de 1983 e 1984, com opção de fornecimento de motores também para a época de 1985. 'Euroracing , liderada por Giampaolo Pavanello, começou sua carreira no automobilismo em 1975 e ganhou repetidamente os títulos europeus na Fórmula 3 . [18]

Quem não entrou mais no campeonato foi a equipe brasileira Fittipaldi Automotive , que deixou o campeonato mundial após 8 temporadas. Após sua estreia, no Grande Prêmio da Argentina de 1975 como Copersucar , a partir do nome do patrocinador, ele usou, a partir de 1980, o nome Fittipaldi. Ele correu um total de 103 grandes prêmios, ganhando três pódios. [19]

A RAM , equipa inglesa que participou no campeonato entre 1976 e 1980 , utilizando chassis construídos por March , Brabham e Williams , e que desde 1981 tinha estabelecido uma relação de colaboração com March, decidiu construir, pela primeira vez, um carro próprio . O carro se chamava RAM-March . [20]

Theodore Racing e Ensign chegaram a uma espécie de fusão. Theodore, que já havia usado um chassi Ensign em 1977 , [21] assumiu o design do carro (renomeado ET183) e o proprietário do Ensign, Mo Nunn e o designer Nigel Bennett permaneceram na nova equipe com seus respectivos papéis.

A equipe British Spirit fez sua estreia na corrida de Silverstone . A equipe foi fundada em 1981 por John Wickham e Gordon Coppuck , o último designer de fama absoluta. Depois de ter participado no Campeonato da Europa de F2 em 1982 , em estreita colaboração com a Honda , acompanhou o fabricante japonês também na categoria mais alta. A estreia no absoluto aconteceu na Race of Champions , sem título, disputada na primavera em Brands Hatch . [8]

Theodore Racing não participou da última corrida da temporada, na África do Sul, e assim abandonou definitivamente a Fórmula 1 e a Spirit , que em vez disso continuou seu compromisso com a F1 em 1984.

Pilotos

A Osella apresentou Corrado Fabi e Piercarlo Ghinzani como pilotos.

Antes do Grande Prêmio da Itália de 1982, a Scuderia Ferrari anunciou que René Arnoux , piloto da Renault , faria par com Patrick Tambay na temporada de 1983. A equipe italiana se reservou o direito de rodar um terceiro carro, caso Didier Pironi se machucasse durante os treinos para o Grande Prêmio da Alemanha , ele poderia voltar a competir. Além disso, também foi proposta a contratação de um motorista reserva, de forma a cobrir eventuais indisponibilidades dos motoristas de partida. Por fim, o fabricante italiano revelou que a sua pretensão de contratar Michele Alboreto foi bloqueada pelo contrato que ligava o piloto milanês à Tyrrell . [22] No lugar de Arnoux, a Renault contratou Eddie Cheever , o piloto americano da Ligier . [23]

O outro piloto da Ligier, o francês Jacques Laffite , também passou para outra equipe, a Williams . Laffite deixou Ligier após 7 temporadas e 108 grandes prêmios, o que representava na época o recorde da F1 para um piloto do mesmo fabricante. Ligier os substituiu por Jean-Pierre Jarier , de Osella , [24] e Raul Boesel , ex- março .

A Tyrrell contratou, no lugar de Brian Henton , o jovem americano Danny Sullivan , com experiência em Indycar e CanAm. [25] A ATS inscreveu apenas um carro no campeonato: este libertou Eliseo Salazar que encontrou o volante do March , rebatizado de RAM-March a partir desta temporada. [26]

A Alfa Romeo substituiu Bruno Giacomelli por Mauro Baldi , da Arrows. [27] Giacomelli encontrou um volante no estilo Toleman , onde ocupou o lugar de Teo Fabi . [28]

Arrows entrou para o campeão mundial de 1980 , o australiano Alan Jones . [28] Para a primeira corrida da temporada, no Brasil, Jones estava em más condições físicas, tendo fraturado a perna ao cair de um cavalo; ele foi então substituído por Chico Serra , ex-piloto da Fittipaldi. [29]

No início, Osella havia inscrito Corrado Fabi , irmão de Teo , na estreia no mundial, e Beppe Gabbiani , na volta ao mundial após duas temporadas. [28] Antes do início da temporada, no entanto, a equipe piemontesa substituiu-o por Piercarlo Ghinzani , já empregado em 1981. [15]

Theodore Racing , fundida com a Ensing, confirmou um dos pilotos desta, Roberto Guerrero , e fez a estreia de Johnny Cecotto no campeonato mundial. O venezuelano, que em 1982 esteve perto de conseguir um emprego com Fittipaldi e Osella, veio do motociclismo, onde conquistou o campeonato mundial em 1975 na classe 350.

No GP do Oeste dos Estados Unidos, Alan Jones voltou ao volante na Arrows , onde foi substituído por Chico Serra na primeira corrida no Brasil . Jones, que conquistou o título em 1980 , retornou à fórmula principal após um ano de ausência. Sua última corrida foi o Grande Prêmio de Las Vegas de 1981 (vencido pelo australiano entre outras coisas), disputado pela Williams . O contrato era uma moeda e deveria ter sido renegociado após a corrida de Imola. [30] Do GP da França, ao Arrows , Chico Serra substituiu Alan Jones , que havia disputado o GP de Long Beach e a Corrida dos Campeões . O RAM trouxe, pela primeira vez na temporada do campeonato mundial, um segundo carro, confiado ao francês Jean-Louis Schlesser , para sua estreia no mundial de F1, logo após ter participado da Corrida dos Campeões. Do GP de Spa, o piloto belga Thierry Boutsen substituiu Serra, novamente na Arrows . O belga, fazendo sua estreia na fórmula principal, havia conseguido várias colocações no Campeonato Europeu de Fórmula 2 em temporadas anteriores, conquistando o segundo lugar duas vezes no campeonato e uma vez em terceiro. [31]

Do GP de Silverstone, o Spirit trouxe Stefan Johansson de volta ao campeonato mundial, um piloto sueco que já havia tentado, sem sucesso, em 1980, se classificar para dois Grandes Prêmios ao volante do Shadow . Johansson também havia sido inscrito, sem ter aparecido no Grande Prêmio, mesmo no Grande Prêmio da Inglaterra de 1981 , em março . O sueco usou o número 40, que faltava ao campeonato mundial de F1 desde o Grande Prêmio da Inglaterra de 1978 , usado por Tony Trimmer , mas piloto não qualificado para a corrida. Deste Grande Prêmio, para algumas corridas, a ATS inscreveu um segundo carro nas corridas, confiado a Stefan Bellof . A inscrição não foi confirmada posteriormente. Antes do GP de Zandvoort , seguindo as críticas de Manfred Winkelhock quanto à qualidade de seu ATS , o dono da equipe, Günther Schmidt, decidiu demitir o piloto. A equipa alemã recorreu assim a Stefan Bellof , que já tinha participado nas últimas duas corridas, mas não tinha participado nas eliminatórias. A recusa de Bellof em dirigir para o ATS forçou a equipe a recontratar Winkelhock. A equipe nem mesmo confirmou o uso de um segundo carro, inicialmente destinado ao piloto da casa Jo Gartner . [32]

Outra novidade foi a do estreante britânico Kenny Acheson , terceiro piloto sazonal da RAM depois de Eliseo Salazar e Jacques Villeneuve Sr .. Acheson terminou em segundo no campeonato inglês de F3 de 1982. [8]

No Grande Prêmio da Europa , Theodore Racing apresentou apenas um carro, o de Roberto Guerrero . Por outro lado, a Williams entrou com um terceiro carro, para o novo campeão de F2 Jonathan Palmer . Desde o Grande Prêmio da Holanda de 1982, uma equipe não participava de mais de dois carros em uma corrida (na época, era março ). [33] Palmer usou o número 42, não presente na F1 desde o Grande Prêmio da Itália de 1976 , usado por Loris Kessel .

Tabela de resumo

Os seguintes pilotos e construtores participaram do campeonato mundial de Fórmula 1 na temporada de 1983.

Equipe Construtor Molduras Motor Pneus Não Pilotos
Reino Unido TAG Williams Williams FW08C
FW09 [34]
Ford - Cosworth DFV
Honda RA163E
G. 1 Finlândia Keke Rosberg
2 França Jacques Laffite
42 Reino Unido Jonathan Palmer
Reino Unido Equipe Benetton Tyrrell Tyrrell 011 - 012 Ford - Cosworth DFV G. 3 Itália Michele Alboreto
4 Estados Unidos Danny Sullivan
Reino Unido Fila Sport Brabham BT52 BMW M12 / M13 M. 5 Brasil Nelson Piquet
6 Itália Riccardo Patrese
Reino Unido Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 1C
MP4 / 1E
Ford - Cosworth DFV
TAG Porsche P01
M. 7 Reino Unido John Watson
8 Áustria Niki Lauda
Alemanha Equipe ATS ATS D6 BMW M12 / M13 G. 9 Alemanha Manfred Winkelhock
Reino Unido John Player Equipe Lotus Lótus 91
noventa e dois
93T
94T
Ford - Cosworth DFV
Renault - Gordini EF1
P. 11 Itália Elio De Angelis
12 Reino Unido Nigel Mansell
França Equipe Renault Elf Renault RE30C
RE40
Renault - Gordini EF1 M. 15 França Alain Prost
16 Estados Unidos Eddie Cheever
Reino Unido RAM Automotive Team março RAM - março 01 Ford - Cosworth DFV P. 17 Chile Elisha Salazar
Canadá Jacques Villeneuve Sr.
Reino Unido Kenny Acheson
18 França Jean-Louis Schlesser
Itália Marlboro Team Alfa Romeo Alfa Romeo 183T Alfa Romeo M. 22 Itália Andrea De Cesaris
23 Itália Mauro Baldi
França Equipe Ligier Gitanes Ligier JS21 Ford - Cosworth DFV M. 25 França Jean-Pierre Jarier
26 Brasil Raul Boesel
Itália Scuderia Ferrari SEFAC Ferrari 126C2B
126C3
Ferrari Tipo 021 V6 de 120 ° G. 27 França Patrick Tambay
28 França René Arnoux
Reino Unido Arrows Racing Team Setas; flechas A6 Ford - Cosworth DFV G. 29 suíço Marc Surer
30 Brasil Chico serra
Austrália Alan Jones
Bélgica Thierry Boutsen
Itália Osella Squadra Corse Osella FA1 / D
FA1 / E
Ford - Cosworth DFV
Alfa Romeo 1260
M. 31 Itália Corrado Fabi
32 Itália Piercarlo Ghinzani
Bandeira de Hong Kong (1959-1997) .svg Theodore Racing Theodore ET183 Ford - Cosworth DFV G. 33 Colômbia Roberto Guerrero
34 Venezuela Johnny Cecotto
Reino Unido Candy Toleman Motorsport Toleman TG183B Hart 415T P. 35 Reino Unido Derek Warwick
36 Itália Bruno Giacomelli
Reino Unido Spirit Racing Espírito 201 Honda RA163E G. 40 Suécia Stefan Johansson

Circuitos e corridas

O Caesars Palace Circuit em Las Vegas deixou o calendário após duas temporadas e foi inicialmente incluído, apesar de um acordo entre os organizadores e a NBC para a transmissão da corrida para 1983 e 1984. [35] Ele também pulou, após a edição de 1982 , o Grande Prêmio da Suíça , disputado no circuito francês de Dijon . O Automóvel Clube da Suíça desistiu de sua organização. [3] [36] O calendário também incluía um Grande Prêmio a ser realizado em Nova York , em uma pista criada em torno de Meadow Lake , localizada em Flushing Meadows Park . [37] Em junho, no entanto, as autoridades de Nova York declararam a impossibilidade de iniciar o projeto para a temporada de 1983 e adiaram as esperanças para a temporada seguinte. [38] Como resultado dessas perdas , os grandes prêmios caíram, dos 17 programados para apenas 14.

O renovado circuito belga de Spa tornou-se a sede do Grande Prêmio nacional, no lugar do circuito de Zolder .

Também devido à pressão dos patrocinadores, que consideraram um número de corridas demasiado reduzido, a 27 de junho a FISA decidiu inserir, para o dia 25 de setembro, o Grande Prêmio da Europa, a realizar na pista britânica de Brands Hatch , que já havia sediado a Race of Champions , prova não válida para o mundial, em abril. Brands Hatch se viu hospedando duas corridas de F1 no mesmo ano, algo que não acontecia desde 1976; além disso, pela primeira vez na história, o Reino Unido acolheu duas corridas válidas para o campeonato mundial no mesmo ano. [39]

O Grande Prêmio da Inglaterra , na habitual alternância entre as duas pistas, já havia sido agendado no circuito de Silverstone .

Pela primeira vez, o Grande Prêmio da Europa foi realizado como uma corrida autônoma, e não apenas uma denominação honorária, atribuída ano após ano a uma das corridas do Grande Prêmio realizada no continente. O último Grande Prêmio que poderia levar o nome foi o Grande Prêmio da Inglaterra de 1977 , realizado em Silverstone . O Circuito de Misano também foi candidato a sediar a corrida. [40]

O circuito de Long Beach foi novamente modificado e, em comparação com as alterações de 1982, de forma muito mais profunda. O trecho após a largada permaneceu inalterado, mas, após a curva 5, o trecho da Ocean Boulevard foi abandonado, entrando na Pine Avenue , passando por baixo do Hyatt Hotel e do Centro de Convenções e seguindo pela Seaside Way , paralela à Ocean Boulevard , e retomando a antiga pista após a Curva 9. A Curva 12 foi modificada para permitir uma melhor entrada nos novos poços, agora localizados na Curva de Bridgestone . Também neste ponto, a partir desta edição, foram entregues a largada e a bandeira quadriculada (a chegada foi em primeiro lugar na Ocean Boulevard ). Isso permitiu evitar os fortes altos e baixos que caracterizavam a versão antiga da pista. O comprimento dessa conformação era de 3.275 metros. [41] [42] Esta nova versão, no entanto, foi considerada mais perigosa do que a anterior, devido à sua velocidade mais alta. [43]

Somente em fevereiro o circuito Spa-Francorchamps foi confirmado como sede do Grande Prêmio da Bélgica , em vez da pista de Zolder . Spa já havia sediado o Grande Prêmio entre 1950 e 1970, em uma pista de mais de 14 quilômetros, antes de ser substituída por Nivelles , em duas ocasiões, e por Zolder. Agora a corrida foi realizada em uma pista reduzida para 6,949 km. [44]

No decorrer de 1982, foi levantada a hipótese de disputar um Grande Prêmio da União Soviética , tanto que Bernie Ecclestone foi a Moscou no final de junho para se encontrar com os principais executivos da Federação Soviética de Automobilismo. O layout teria sido desenhado nas avenidas ao redor da universidade . [45] [46] A corrida, no entanto, nem mesmo foi incluída no calendário preliminar, publicado em novembro de 1982. [2]

O Troféu dos Promotores de Corrida , reconhecimento ao Grande Prêmio da temporada mais organizado, foi conquistado pelo Grande Prêmio da Itália , disputado em Monza : foi o terceiro sucesso (e por agora o último) para o evento italiano, após os sucessos de 1979 e 1980 (esta edição realizada em Imola ).

Mudanças nos regulamentos

Regulamento técnico

Os mecânicos da Ferrari realizaram um pit stop . A prática do reabastecimento na corrida tornou-se comum a quase todas as equipes.

Em reunião da International Automobile Sports Federation em 13 de outubro de 1982, foi decidida uma forte modificação do regulamento técnico que passou a proibir o fundo plano e as saias laterais, trouxe o peso mínimo dos monopostos para 540 kg, proibiu todos os A tração nas rodas e a presença de carros com mais de 4 rodas introduziram novos requisitos para a segurança do piloto, colocaram um limite na capacidade do tanque para 250kg e autorizaram o reabastecimento durante a corrida. Essas decisões, também apoiadas pelos motoristas, teriam forçado os fabricantes a modificar os carros já planejados para a temporada de 1983 e, de fato, ultrapassaram o Acordo de Concórdia que congelou os regulamentos técnicos até 31 de dezembro de 1984. [47] reunião, realizada em Modena a 23 de outubro, os fabricantes decidiram elaborar um pacote de contrapropostas, que seria analisado pela Comissão de Fórmula 1 em 3 de novembro. [48]

Nesta reunião foi alcançado um acordo entre a federação e as equipes. Per dare maggior tempo a queste ultime di modificare le monoposto, al fine di rispettare i nuovi canoni tecnici, si decise di iniziare la stagione il 13 marzo col Gran Premio del Brasile , e di spostare ad ottobre la gara del Sudafrica . In cambio dell'accettazione della norma che aboliva le "minigonne", la FISA accettò di non modificare il regolamento sui motori almeno fino al termine della stagione 1985. [1]

In ogni caso tali modifiche misero in difficoltà i costruttori che adattarono per lo più le vetture dell'anno precedente al nuovo regolamento: anche presentando nuove sigle, esse erano quasi tutte costruite sulle monoscocche dell'anno precedente, come nel caso della Ferrari 126C2B. Al gran premio del Brasile, gara inaugurale l'unica vettura completamente nuova era la Brabham BT52 nata da un foglio bianco dopo che le modifiche regolamentari avevano reso non adeguabile la BT51 testata ad ottobre 1982. Ad essa si aggiunse dal secondo gran premio la Renault RE40 . Solo al Gran Premio d'Inghilterra, Ferrari, Lotus, Osella presentarono delle vetture integralmente nuove.

Riassunto della stagione

Gran Premio del Brasile

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Brasile 1983 .
L'Alfa Romeo fece esordire nel Gran Premio del Brasile una vettura a motore turbo (la foto però è stata scattata nel 2012 , quando la vettura portava la livrea usata nel 1984 )

Il poleman Keke Rosberg si mantenne al comando, seguito da Alain Prost , e dalle due Brabham di Nelson Piquet e Riccardo Patrese . Il francese però, venne presto passato da entrambi, scalando così in quarta posizione. Sulla vettura di Patrese si ruppe subito il turbocompressore, tanto che il pilota padovano perse lentamente potenza.

Già al settimo giro Piquet s'impossessò del comando della gara, passando Rosberg. Nelle retrovie si fece largo John Watson : partito dalla sedicesima piazza, si trovò, già al termine del primo passaggio, in undicesima posizione. Superò poi Baldi, Cheever, e le due Ferrari , portandosi in quinta posizione, al giro 11. Il problema tecnico sulla Brabham di Patrese divenne ingovernabile, e il pilota si ritirò al ventesimo giro. Tre giri prima Watson aveva passato anche Prost, stabilendosi in terza posizione, dietro a Piquet e Rosberg. Al ventitreesimo passaggio Mauro Baldi , nel difendersi da un attacco di Lauda, per la sesta piazza, lasciò un varco, ove s'inserì Derek Warwick : la Toleman toccò l' Alfa Romeo , che fu costretta al ritiro.

Al giro 28 Rosberg passò ai box per il rifornimento di benzina: all'apertura però del bocchettone i gas provenienti dal serbatoio s'infiammarono immediatamente, a causa del calore sprigionato dal motore. Il finlandese riuscì a uscire indenne dall'abitacolo: la vettura però dovette essere rimessa in moto a spinta dai meccanici. Rosberg riuscì a ripartire, ma dopo aver perso un giro rispetto agli altri, e scendendo al nono posto. la classifica vedeva sempre al comando Piquet, seguito da Watson, Prost, Tambay, Lauda e Warwick.

Al giro 34 Niki Lauda sorpassò Patrick Tambay , mentre un giro dopo, il suo compagno di team Watson, terminò la sua gara, per la rottura del propulsore: Lauda così in due giri scalò in terza posizione. Al giro 40 Nelson Piquet effettuò il rifornimento di carburante: l'operazione durò 16 secondi, e il brasiliano mantenne il comando del gran premio. Al quarantaduesimo passaggio l'austriaco ebbe la meglio anche su Prost. Nel frattempo Keke Rosberg recuperava posizioni, prima superando Derek Warwick , poi Tambay e Prost: al giro 46 il finlandese della Williams era nuovamente terzo. Entrava in zona punti anche Marc Surer , che aveva superato Warwick.

Al giro 51 Tambay passò Prost (per tutta la gara penalizzato da un guasto a un ammortizzatore) per la quarta posizione, mentre tre giri dopo, Rosberg passò anche Lauda per la seconda piazza. Al giro 56 Jacques Laffite , in rimonta, passò sia Surer che Prost, prendendosi il quinto posto. Il pilota della Williams , nella parte finale del gran premio, ebbe la meglio anche su Tambay (con gomme degradate), e colse il quarto posto.

Nelson Piquet vinse per l'ottava volta in carriera: era il primo successo per un pilota che aveva effettuato la tecnica del rifornimento in gara. Piquet fu il primo pilota brasiliano ad imporsi nella gara nazionale dal 1975 , ai tempi di Carlos Pace . Rosberg chiuse secondo, Lauda al terzo posto: le decisioni della giuria privarono poi il finlandese, come l'anno precedente, del risultato. Elio De Angelis venne squalificato per aver sostituito la vettura dopo le qualifiche con una vettura di diverso tipo, mentre Keke Rosberg fu squalificato perché la vettura venne spinta ai box, dopo la ripartenza dal pit stop . Il secondo posto non venne riassegnato.

Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1983 .
La Renault, nel Gran Premio di Long Beach, utilizzò per la prima volta il modello RE40 .

Patrick Tambay mantenne il comando al via della gara; Keke Rosberg , partito dalla seconda fila, cercò subito di infilarsi dietro al duo francese della Ferrari : il finnico toccò anche la vettura di René Arnoux . Quest'ultimo scese in quarta posizione, preceduto, oltre che da Rosberg, anche da Jacques Laffite .

Dietro s'installarono le due Tyrrell e le due Renault . Rosberg fu autore di un testacoda nel corso del primo giro, nel tentativo di passare Tambay, ma poté proseguire, mantenendo la posizione. Sempre nel corso del primo giro Arnoux dovette cedere una posizione anche a Michele Alboreto .

Nel secondo giro Danny Sullivan , sesto, fu passato da Riccardo Patrese . Lo statunitense, il giro seguente, perse altre due posizioni, venendo sopravanzato dalle Renault. Alain Prost , penalizzato da un problema all'accensione, perse però diverse posizioni, fino a quando, al sedicesimo passaggio, si portò ai box per il cambio gomme. Anche Arnoux fu penalizzato dal decadimento degli pneumatici, e retrocesse in classifica.

Al giro 16 perciò la classifica, sempre guidata da Patrick Tambay , vedeva al secondo posto Keke Rosberg , seguito da Jacques Laffite , Michele Alboreto , Eddie Cheever , Riccardo Patrese , Jean-Pierre Jarier e René Arnoux . Anche l'altro pilota della Renault, Cheever, si recò al cambio gomme, ma trovò i meccanici ancora impegnati con Prost, e così fu costretto a proseguire la gara, ma ormai fuori dalla zona dei punti.

Le prime sei vetture erano racchiuse in uno spazio ridotto, con Rosberg che pressava Tambay, essendo a sua volta pressato da Laffite. Al ventiduesimo giro Jean-Pierre Jarier centrò la vettura di Alboreto, in un tentativo di sorpasso: il milanese fu costretto ai box con una sospensione danneggiata. Al ventiseiesimo giro Rosberg tentò l'attacco a Tambay, i due andarono a contatto, col francese che finì in testacoda, fermandosi in mezzo al tracciato. Rosberg riuscì a evitare la vettura di Tambay ma, giunto all'ultima chicane , si trovò sia la vettura di Jacques Laffite che quella di Jean-Pierre Jarier (che aveva passato Patrese) molto vicine. Prima collisero le due Williams , poi la vettura di Rosberg venne colpita da quella di Jarier, finendo a muro. Il finnico si ritirò subito, e poco dopo anche Jarier dovette abbandonare la gara con un alettone danneggiato.

La gara vedeva ora al comando Jacques Laffite , seguito da Riccardo Patrese , Marc Surer e il duo della McLaren Niki Lauda - John Watson , che pur essendo partiti dalla retrovie, avevano sfruttato i molti ritiri ei pit stop degli altri concorrenti per risalire la graduatoria.

Già al ventottesimo passaggio i due della McLaren passarono anche Surer, mentre cinque giri dopo Watson, al termine della Shoreline Drive , sorpassava Lauda, ponendosi in terza posizione. Dietro Johnny Cecotto aveva la meglio su Surer, posizionandosi quinto.

Al giro 44, sfruttando un errore di Patrese, sia Watson che Lauda, passarono davanti al padovano, e solo un giro dopo, con Laffite in crisi con gli pneumatici, si trovarono a condurre. Il francese della Williams fu poi facile preda anche di Patrese al giro 52. Anche Cecotto perse alcune posizioni (sulla Theodore si era allentata la leva del cambio), a favore di Cheever, Arnoux e Surer.

René Arnoux , era risalito in zona punti, dopo essere sceso in classifica per un secondo cambio gomme, e si trovò a lottare con Cheever per la quinta piazza. I due si avvicinarono a Laffite al giro 67, e il ferrarista fu capace di passare entrambi e porsi in quarta posizione: anche Eddie Cheever passò Laffite. Un giro dopo però Cheever fu costretto al ritiro per un guasto al cambio. A tre giri dal termine la classifica mutò ancora per il ritiro di Patrese, che era terzo.

Nella parte finale della gara Niki Lauda soffrì di crampi e non fu capace di attaccare John Watson , che così vinse per la quinta e ultima volta nel mondiale. Nessuno è mai riuscito a vincere una gara valida per il mondiale di F1 partendo così arretrato come il nordirlandese, ventiduesimo. René Arnoux completò il podio. Johnny Cecotto chiuse sesto, primo pilota venezuelano a punti in una gara valida per il mondiale.

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1983 .

Al via Alain Prost mantiene il comando del gran premio, seguito da Riccardo Patrese , Eddie Cheever , Nelson Piquet , le due Ferrari di René Arnoux e Patrick Tambay , poi Elio De Angelis Derek Warwick e Keke Rosberg . Già nel corso del secondo passaggio Tambay si scambiò di posizione con Arnoux.

Patrese perse, nei primi giri due posizioni, mentre risalì in classifica Rosberg, che prima superò Warwick quindi De Angelis, dopo un bel duello e, infine, anche Arnoux. Nei giri successivi De Angelis perse diverse posizioni, finendo lontano dalla zona dei punti. Al sesto giro abbandonò Nigel Mansell per dei dolori a un piede infortunatosi prima della gara, quando i meccanici della Lotus colpirono accidentalmente il pilota spostando la vettura.

Al giro 18 Cheever cedette la seconda piazza a Piquet mentre, un giro dopo, Riccardo Patrese , abbandonò la gara. Al ventiquattresimo giro René Arnoux perse la sesta posizione, passato da Jacques Laffitte . Il ferrarista, poco dopo, entrò ai box per il cambio gomme e il rabbocco del carburante, rientrando in classifica all'ottavo posto. Al giro 25 toccò il cambio gomme anche a Cheever: alla Renault però non fissarono bene una ruota, tanto che lo statunitense perse del tempo, rientrando solo quarto, dietro a Patrick Tambay . Quinto era ancora Rosberg, sempre seguito dall'altro pilota della Williams, Laffite.

Al ventottesimo giro fu il turno del cambio delle gomme per Rosberg, che rientrò ottavo, e, un giro dopo, anche il leader Alain Prost effettuò la sosta. Passò così a condurre Nelson Piquet . Il brasiliano comandò la gara fino al giro 31, quando anche lui fu richiamato al box per il cambio degli pneumatici. Ciò permise a Prost di ritornare a condurre. Un giro prima vi era stato il ritiro, per incidente, di Mauro Baldi , senza conseguenze fisiche per il pilota dell' Alfa Romeo .

La classifica vedeva, dietro a Prost e Piquet, Eddie Cheever , Patrick Tambay , Jacques Laffite e Keke Rosberg . I due della Williams si scambiarono le posizioni quando, poco dopo, anche Laffite andò al cambio gomme.

Negli ultimi giri Cheever s'avvicinò a Piquet, ma senza essere capace di superarlo. Alain Prost vinse così per la sesta volta nel mondiale di F1.

Gran Premio di San Marino

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di San Marino 1983 .

Sulla griglia di partenza Nelson Piquet rimase fermo e, dopo che furono sfilati tutti gli altri piloti, poté prendere la gara, con un minuto di ritardo, grazie all'aiuto dei commissari. In testa si portarono i due piloti della Ferrari , con René Arnoux davanti a Patrick Tambay , che aveva passato Riccardo Patrese . Quarto era Alain Prost , che precedeva Andrea De Cesaris , Manfred Winkelhock e Elio De Angelis .

Al terzo giro Patrese si portò al secondo posto, mentre più dietro, Mauro Baldi si pose al sesto posto, seguito nella rimonta da Keke Rosberg , settimo. Patrese completò la rincorsa, ponendosi al comando, al giro 5, grazie anche ai problemi di gomma di Arnoux. Nello stesso giro Rosberg passò Baldi, entrando in zona punti.

Patrick Tambay vinse il Gran Premio di San Marino con la Ferrari numero 27.

Arnoux effettuò la sua sosta al giro 21, scendendo al quinto posto, mentre l'altro ferrarista attese il giro 32, mantenendo la piazza d'onore grazie al rapido intervento dei meccanici della sua scuderia. Al giro 33 anche Patrese effettuò il cambio gomme, ma perse oltre ventitré secondi, contro i 15 impiegati da Tambay. Il pilota della Brabham cedette così la prima posizione. Arnoux, nel frattempo, era risalito al terzo posto.

Nel corso della gara fu imponente la ricorsa di Piquet che, dopo essere transitato ultimo al primo giro, riuscì a scalare la classifica, ponendosi al quinto posto al giro 31. Il brasiliano fu poi costretto al ritiro per il cedimento del propulsore della sua vettura al giro 41.

Quattro giri dopo anche Andrea De Cesaris , quinto, fu costretto ad abbandonare il gran premio per un guasto allo spinterogeno. Rientrò così in zona punti Keke Rosberg , seguito da John Watson .

Al giro 55 Patrese si avvicinò a Patrick Tambay (che scontava anche problemi al motore), riuscendo a strappargli la prima posizione: poco dopo però, arrivato alla Variante Alta , uscì di pista. Tambay tornò in vetta della classifica, che mantenne fino alla barriera scacchi. Nell'approcciarsi allo stesso punto René Arnoux andò in testacoda, consentendo ad Alain Prost di ottenere il secondo posto. Mauro Baldi , mentre era sesto, a due giri dalla fine, abbandonò la gara per la rottura del motore della sua Alfa Romeo.

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1983 .
Al GP di Monaco la Williams FW08C di Keke Rosberg fu l'ultima monoposto a vincere una gara del mondiale di F1, motorizzata dal Ford Cosworth DFV .

Una forte pioggia colpì il tracciato in mattinata, per poi ripresentarsi, anche se in maniera modesta, fino a circa mezz'ora prima del via. Dopo il giro di ricognizione, alcuni piloti (tra cui le due Williams ), decisero di montare gomme slick , pur non essendo il tracciato ancora del tutto asciutto.

Al via Alain Prost (che, come la maggioranza dei piloti su delle vetture turbo, montava gomme da bagnato per evitare che l'eccesso di potenza facesse slittare le gomme lisce sull'asfalto umido) mantenne la testa, mentre René Arnoux venne subito passato da Eddie Cheever e da Keke Rosberg . Il finlandese, già nel corso del primo giro, prese il comando del gran premio, davanti alle due Renault , alle due Ferrari , seguite da Andrea De Cesaris , e dell'altro pilota della Williams, Jacques Laffite . Quest'ultimo recuperò subito diverse posizioni, portandosi al quarto posto, dietro ad Arnoux, che aveva comunque sopravanzato Cheever.

Al sesto giro la vettura di Arnoux toccò quella di Laffite: la Ferrari finì contro un marciapiede, tanto che ne risultò danneggiato lo pneumatico posteriore sinistro. Ciò mise in tilt la centralina elettronica, così che René Arnoux fu costretto al ritiro. Laffite proseguì la sua rimonta, installandosi al secondo posto, al giro 8, approfittando anche del cambio gomme effettuato da Prost. Al terzo posto, intanto, si era portato Patrick Tambay , che però, poco dopo, fu anch'egli costretto a montare gomme da asciutto, e scendere al di fuori della zona dei punti. Tra l'altro il francese dovette attende alcuni giri per poter effettuare il cambio-gomme. Scalava così al terzo posto Marc Surer ( Arrows ), che precedeva Derek Warwick (su Toleman ) ed Alain Prost .

Prost, che guidava una vettura in cui la quarta marcia era andata fuori uso, resistette al quinto posto fino al giro 22, quando venne passato da Nelson Piquet . La graduatoria rimase, almeno nelle prime posizioni, invariata fino al giro 49, quando Warwick assaltò la terza posizione di Surer. Il britannico però centrò la vettura dell'elvetico, ed entrambi furono costretti all'abbandono. Davanti, le Williams stavano dominando la gara ma al giro 53 Keke Rosberg subì una perdita di potenza del propulsore, tanto che il motore si spense all'altezza della chicane delle Piscine: il finlandese fu capace a far ripartire la vettura, riuscendo anche a far sì che la monoposto non sbandasse, finendo contro i guard-rail ; Jacques Laffite , al secondo posto, invece si ritirò al cinquantacinquesimo passaggio, per un guasto al cambio. Ora Piquet era secondo, seguito da Prost, Patrese, Tambay e Danny Sullivan .

Anche la gara di Riccardo Patrese s'interruppe anzitempo (al giro 65), per un problema elettrico della sua Brabham . Entrò in zona punti Mauro Baldi , che chiuse sesto, conquistando così i primi punti in carriera, così come Sullivan (quinto). Keke Rosberg riuscì a vincere, per la seconda volta nel mondiale, davanti a Nelson Piquet e Alain Prost .

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1983 .

Il cielo era nuvoloso alla partenza, ma la temuta pioggia non fece la sua comparsa durante la gara. Poco prima del via i commissari sventolarono bandiere gialle per indicare i problemi tecnici di Eddie Cheever e Keke Rosberg . I piloti delle prime file però presero il via comunque, con Andrea De Cesaris presto al comando, davanti a Alain Prost e Patrick Tambay . La partenza venne annullata e tutte le vetture si riportarono lentamente sulla griglia di partenza. La corsa riprese dopo 5 minuti, accorciata, nella lunghezza, di due giri, vista la necessità di compiere un nuovo giro di formazione.

Al secondo via De Cesaris fu ancora lesto a porsi al comando al primo tornante, precedendo Alain Prost , Patrick Tambay e René Arnoux . Nel corso del primo giro si ritirò Riccardo Patrese , partito sesto, per un problema al motore. De Cesaris manteneva comodamente la testa, mentre Arnoux si vide messo sotto pressione da Nelson Piquet e Manfred Winkelhock . Il tedesco però, al 12 giro, fu costretto a una sosta ai box, per dei problemi tecnici, e scivolò fuori dalla zona dei punti.

Al giro 17 Nelson Piquet passò Arnoux all' Eau Rouge . Iniziano anche i primi cambi gomme. De Cesaris però fu penalizzato da alcune difficoltà dei suoi meccanici, e ripartì solo sesto, a venticinque secondi da Prost. Dopo di lui toccò anche ad Arnoux, che ripartì settimo. Un giro dopo andarono ai box anche Rosberg e Cheever, che rientrarono ottavo e sesto, con Jacques Laffite , in mezzo a loro.

La gara di Manfred Winkelhock terminò al ventunesimo passaggio, quando la sua ATS perse la ruota posteriore destra prima della curva Pouhon . La vettura uscì di pista, ma il pilota rimase illeso. Anche Patrick Tambay effettuò il suo cambio gomme, e rientrò quarto. Alain Prost comandava la gara, davanti a Nelson Piquet e Andrea De Cesaris . Prost perse il comando per un solo giro, dopo il suo pit stop : ritornò in pista comunque secondo. Nello stesso passaggio, al giro 23, si ritirò Arnoux.

Un giro dopo, vi fu il cambio gomme di Piquet: il brasiliano della Brabham recuperò, al rientro in pista, il terzo posto, dietro a De Cesaris, ma davanti a Tambay. La corsa dell'italiano dell' Alfa Romeo terminò poco dopo, per un guasto al motore, mentre Prost rischiò di uscire di pista, nel tentativo di doppiare Danny Sullivan .

La classifica rimase immutata fino al giro 34, quando, per un problema al cambio, Nelson Piquet dovette cedere la posizione a Patrick Tambay , e si trovò minacciato da Eddie Cheever . Quattro giri dopo anche il pilota della Renault passò il brasiliano, sul lungo rettilineo del Kemmel .

Alain Prost conquistò la sua settima vittoria, davanti a Patrick Tambay ed Eddie Cheever . All'ultimo giro Derek Warwick strappò la settima posizione a Bruno Giacomelli , che si era anche fermato a bordo pista per problemi tecnici, prima di riuscire a chiudere la gara. Andrea De Cesaris si consolò col suo primo e unico giro veloce in carriera, quattordicesimo, e ultimo, per l' Alfa Romeo . La casa italiana non otteneva tale risultato dal Gran Premio di Spagna 1951 .

Gran Premio degli Stati Uniti-Est

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1983 .

Dopo il giro di formazione Andrea De Cesaris segnalò che la sua Alfa Romeo si era spenta, sulla griglia di partenza. La procedura venne così interrotta, e venne lanciato un nuovo giro di formazione, mentre la gara venne accorciata di una tornata.

Al via Patrick Tambay rimase fermo in griglia, e venne fortunatamente evitato da tutti gli altri partecipanti. Nelson Piquet si pose al comando, precedendo René Arnoux , e un trio di piloti italiani Elio De Angelis , Michele Alboreto e Andrea De Cesaris . Dal problema di Tambay venne penalizzato anche Marc Surer , che partito dietro di lui, venne rallentato dalla Ferrari ferma, perdendo cinque posizioni. La scuderia italiana chiese, invano, il rifacimento della procedura di partenza, nella speranza di far ripartire Tambay. Nel corso del primo giro, intanto, De Cesaris passò Alboreto.

La gara di De Angelis s'interruppe al sesto giro, per un guasto al cambio: il pilota romano era stato comunque penalizzato per partenza anticipata. Nello stesso giro si ritirò anche Eddie Cheever , che fermò la sua monoposto all'entrata del tunnel, in posizione alquanto pericolosa. Due giri dopo Alboreto cedette la quarta piazza a Keke Rosberg .

Favorito da una diversa strategia di gara, che prevedeva il rifornimento a metà gara, René Arnoux conquistò la testa della gara al decimo giro. Il giro seguente Rosberg scalò ancora una posizione, passando De Cesaris, per il terzo posto. Al giro 12 Surer raccolse un detrito che, infilatosi nel radiatore, ne surriscaldò l'acqua, che iniziò a cadere sulla pista. I commissari esposero la bandiera di segnalazione, che costrinse il pilota elvetico ai box. Un De Cesaris in crisi perse ancora due posizioni, a favore di Alboreto e Derek Warwick .

Al giro 20 Keke Rosberg conquistò il secondo posto, passando Piquet. La gara di Warwick venne interrotta al giro 25, quando, al momento del rifornimento, il suo motore iniziò a perdere potenza. Al trentesimo passaggio vi furono i rifornimenti per Arnoux, Rosberg e De Cesaris. La sosta del francese fu molto rapida, tanto che Arnoux rientrò in pista ancora primo; il finlandese invece sperimentò dei problemi per una ruota, e venne rimandato in pista quinto. La classifica vedeva perciò René Arnoux primo, poi Nelson Piquet , Michele Alboreto , Jacques Laffite , Keke Rosberg e John Watson .

Il colpo di scena di presentò al giro 32 quando Arnoux si trovò costretto al ritiro per un problema all'iniezione. Nello stesso passaggio De Cesaris, nel tentativo di passare Thierry Boutsen terminò in una via di fuga, e chiese l'aiuto dei commissari per riprendere la pista, scendendo in undicesima posizione. Jacques Laffite effettuò la sua sosta, rientrando quinto.

La gara di Nelson Piquet fu regolare fino al giro 51, quando una foratura alla posteriore sinistra lo levò dai piani della graduatoria. Passò a condurre Michele Alboreto , seguito da Keke Rosberg e John Watson . Dopo la sosta, per la sostituzione dello pneumatico, il brasiliano della Brabham rientrò in gara quarto.

La classifica rimase congelata negli ultimi giri. Alboreto conquistò così la sua seconda vittoria nel mondiale, la ventitreesima e ultima per la Tyrrell . Essa fu anche la sola del motore Ford Cosworth DFY .

Gran Premio del Canada

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Canada 1983 .

Il Gran Premio partì in ritardo di trenta minuti per un guasto all'impianto elettrico di tutta l'area metropolitana. Alla partenza René Arnoux mantenne la testa della corsa, seguito da Riccardo Patrese , Alain Prost , Nelson Piquet e Patrick Tambay . Già nel corso dei primi giri si registrano i ritiri di Jean-Pierre Jarier , Marc Surer e Elio De Angelis . Nel frattempo Piquet si portò in terza posizione, mentre Rosberg , dopo aver superato Giacomelli , si portò all'ottavo posto, iniziando un lungo duello con Andrea De Cesaris , con grande partecipazione ed apprezzamento del pubblico.

Arnoux, intanto, riusciva a guadagnare circa mezzo secondo al giro sugli inseguitori, imponendo un ritmo gara elevatissimo. Prost, attorno al decimo giro, cominciò ad accusare un calo di potenza del motore, così Tambay e Eddie Cheever riuscirono ad avere la meglio su di lui. Contemporaneamente Rosberg rischiò di spegnere il propulsore, perdendo dieci secondi nei confronti di De Cesaris, ma riuscì comunque a recuperarli nel giro di poche tornate, complice un calo di potenza di mille giri del motore del pilota romano, ed effettuò il sorpasso nel corso del sedicesimo giro. Due tornate più tardi il romano venne superato pure da Jacques Laffite . Intanto, Piquet fu costretto al ritiro. Nel corso del ventesimo giro, poi, Tambay cominciò ad accusare problemi di alimentazione , forse dovuti ad un violento salto su un cordolo, e venne superato da Cheever. Il problema, però, si risolse da solo alcuni passaggi più tardi.

Al trentacinquesimo giro cominciarono le soste ai box, con Prost e De Cesaris che rifornirono per primi, seguiti da Arnoux, che lasciò il comando della corsa a Patrese, rientrato per il pit stop due giri dopo. Terminate le soste, il francese della Ferrari riprese la testa della gara, seguito dall'italiano della Brabham , in duello con Cheever. Contemporaneamente De Cesaris, Giacomelli e Derek Warwick furono costretti al ritiro. Patrese, in difficoltà con il cambio, venne superato da Tambay e Prost, venendo poi costretto ad abbandonare nel corso del cinquantaseiesimo giro. Rosberg, intanto, era riuscito a rimontare fino al quarto posto, mentre per l'ultimo posto disponibile si scatena un duello tra John Watson e Thierry Boutsen , con il belga che ebbe la peggio danneggiando la propria vettura. Le posizioni rimasero quindi invariate con Arnoux che vinse davanti a Cheever, Tambay, Rosberg, Prost e Watson.

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1983 .
La Lotus portò all'esordio, nel GP di Gran Bretagna, la nuova 94T . Nigel Mansell , che poté provarla solo nel warm up , chiuse ai piedi del podio.

Alla partenza vi fu subito un duello tra le due Ferrari , dove Patrick Tambay riuscì a prevalere su René Arnoux ; terzo si pose Alain Prost , seguito da Riccardo Patrese , Eddie Cheever e Nelson Piquet ; Elio De Angelis , autore di una cattiva partenza, era solo settimo. L'italiano passerà però Piquet nel corso del primo giro. La gara di De Angelis si interruppe già al secondo giro, quando fu costretto al ritiro per la rottura del condotto dell'alimentazione: la benzina provocò un incendio al motore.

Al quarto giro anche Cheever fu costretto all'abbandono, per la rottura di un giunto. La gara proseguì nei giri seguenti con le Ferrari che, veloci sul dritto, perdevano nei confronti delle altre nelle curve. Alain Prost si avvicinò a René Arnoux , mentre al nono giro, Riccardo Patrese , quarto, fu costretto al ritiro, nono su nove gare, per un motore in panne.

Arnoux venne passato da Prost al giro 14: il pilota della Renault sorprese il connazionale alla Copse . Dietro al ferrarista, intanto, si fece minaccioso anche Piquet. Il brasiliano, approfittando del doppiaggio di Arnoux su Thierry Boutsen , passò il francese, e s'installò al terzo posto. La gara era sempre comandata da Tambay, che però vedeva vicino Prost.

Al ventesimo giro Alain Prost passò Tambay, ancora una volta alla Copse , e s'involò al primo posto, mentre, dietro René Arnoux soffriva il deperimento delle prestazioni degli pneumatici. Le coperture della Goodyear , utilizzate dalla Ferrari, non riuscivano a garantire una buona tenuta, stante il grande caldo in cui si effettuò la gara.

Al trentunesimo passaggio anche Nelson Piquet passò Patrick Tambay : prima tentò di sorprenderlo alla Becketts , in seguito alla Stowe , infine ebbe la meglio all'altezza della curva Woodcote . La classifica vedeva sempre in testa Prost, seguito da Piquet, Tambay, Arnoux, De Cesaris, Mansell, Lauda, Baldi e Watson.

Al giro 32 René Arnoux si fermò per il cambio gomme, e il rabbocco di carburante. Rientrò in pista settimo. Due giri dopo toccò anche ad Andrea De Cesaris : un problema alla frizione non gli permise però di rientrare in gara velocemente, tanto da scalare al dodicesimo posto.

Dopo le soste di Prost e Tambay, Nelson Piquet si trovò in testa alla gara, seguito da Prost, ma con Nigel Mansell scalato al terzo posto, davanti a Tambay, Arnoux e Winkelhock. Il brasiliano fece la sua sosta al quarantaduesimo giro: uscendo dai box però trovò la vettura di Raul Boesel , che procendendo lentamente nella corsia dei box, ne rallentò il rientro in pista. Piquet scalò perciò terzo, dietro ad Alain Prost e Mansell. Dopo la sosta del pilota inglese della Lotus , lo stesso scalò quinto, dietro a Patrick Tambay e René Arnoux .

Arnoux era di nuovo alle prese con problemi alle gomme, tanto che Mansell gli si avvicinò presto. Dovette rinunciare al sorpasso al giro 47, per la presenza di un doppiato, ma ebbe successo solo un giro dopo. Sempre al giro 47 Manfred Winkelhock , che scontava problemi tecnici alla sua ATS - BMW , venne passato da Niki Lauda , prima di abbandonare il gran premio due giri dopo. Nigel Mansell , intanto, riuscì a ridurre le distanze anche da Tambay, fino a quando, negli ultimi giri, fu rallentato da alcuni doppiaggi.

Alain Prost vinse per la terza volta in stagione, precedendo Nelson Piquet e Patrick Tambay ; Nigel Mansell giunse quarto, mentre Niki Lauda , sesto, fu il primo pilota a guidare una vettura non con motore turbo, distanziato però di un giro dal vincitore.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1983 .

Patrick Tambay mantenne il comando della gara, davanti al compagno di scuderia René Arnoux , poi Andrea De Cesaris , Nelson Piquet e le due Renault ; la difficile partenza delle Toleman provocò confusione nella pancia del gruppo, tanto che Keke Rosberg dovette sorpassarle passando sull'erba. Già nel corso del primo passaggio Piquet passò De Cesaris.

René Arnoux prese il comando della gara al secondo giro; dietro, Andrea De Cesaris , venne passato prima da Alain Prost , poi, dopo un bel duello, anche da Eddie Cheever . Il pilota dell' Alfa Romeo cedette, al settimo giro, ancora una posizione, questa volta a Riccardo Patrese .

Al decimo giro, dei problemi al motore, costrinsero Patrick Tambay a fermarsi ai box: gli vennero montate nuove candele, ma la gara del francese terminò dopo poco. Anche Prost soffriva di noie tecniche; sulla sua vettura era mancata la prima marcia.

Al diciassettesimo giro terminò anche la gara per Derek Warwick . L'inglese, che era settimo, si ritirò per un guasto al propulsore Hart . Tre giri dopo Prost, a cui erano sorti problemi anche per l'uso della quinta marcia, si fermò per il rabbocco di carburante e il cambio degli pneumatici: rientrò in pista sesto. Al ventitreesimo giro fu il turno, della sosta, del leader della gara, Arnoux. La velocità dei meccanici della Ferrari permisero al pilota di rientrare in pista secondo, alle spalle del solo Nelson Piquet . Dietro al francese c'era invece Andrea De Cesaris , che aveva ripassato Patrese.

Al giro 24 vi fu la sosta per Cheever, seguito, al giro 26 da De Cesaris. Piquet rimaneva al comando, davanti ad Arnoux, Patrese, Cheever, Prost, De Cesaris. Riccardo Patrese si fermò al ventinovesimo passaggio, ma rientrò in pista davanti a De Cesaris. Nello stesso giro effettuò la sosta anche Niki Lauda , che però giunse lungo alla sua piazzola, e venne aiutato dai meccanici a fermare la monoposto nel punto migliore per il rifornimento.

Nelson Piquet si fermò al giro 31; la velocità dei suoi meccanici non fu sufficiente per consentire di fargli mantenere la prima posizione, in cui tornò René Arnoux . Nello stesso giro Andrea De Cesaris passò nuovamente Patrese, mentre, poco dopo, il pilota dell'Alfa approfittò dei guai al cambio di Prost, per salire in quarta posizione. Il francese fece passare, al giro 33, anche Patrese.

La gara di Eddie Cheever si interruppe al giro 39, quando un problema alla pompa della benzina lo costrinse all'abbandono. De Cesaris scalò così in terza posizione. Al quarantaduesimo giro, dalla vettura di Nelson Piquet , iniziò a fuoriuscire della benzina, a causa della rottura del filtro del carburante. Il motore turbo BMW del brasiliano andò in fiamma, costringendolo ad abbandonare il gran premio.

Negli ultimi giri si verificarono dei problemi sia sulla vettura di René Arnoux (al motore) che su quella di De Cesaris (rottura di una guarnizione). Ciò non impedì al francese di vincere per la sesta volta nel mondiale. Due italiani, Andrea De Cesaris e Riccardo Patrese , completarono il podio. Per Patrese fu il primo arrivo a punti in stagione, dopo 9 ritiri (anche se era stato classificato in una gara).

Gran Premio d'Austria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Austria 1983 .

Patrick Tambay mantenne il comando del gran premio al via, mentre Alain Prost attaccò, ma senza successo, René Arnoux ; più dietro, Nigel Mansell riuscì a passare sia il pilota della Renault che Riccardo Patrese , mentre Nelson Piquet era terzo; l'altro pilota della Lotus , Elio De Angelis fu vittima di un incidente, e costretto al ritiro. Nel corso del primo giro vi fu un contatto tra la vettura di Jacques Laffite e quella di Piercarlo Ghinzani ; l'Osella, a sua volta, colpì l' Arrows di Marc Surer che, finendo in testacoda, venne colpita dalla monoposto di Danny Sullivan . Corrado Fabi fu perciò costretto a una brusca frenata, tanto da non poter essere evitato da John Watson , che danneggiò l'alettone anteriore. Surer e Sullivan si ritirarono. Sempre nel corso del primo giro Prost prese il quarto posto a Mansell. L'inglese cedette, nel giro seguente, anche a Patrese.

Al nono giro, nelle retrovie, Michele Alboreto , in un tentativo di sorpasso, mandò in testacoda la vettura di Johansson. Lo svedese poté ripartire, mentre l'italiano, con una sospensione rotta, fu costretto all'abbandono. Al giro 14 anche l'altro pilota italiano, Mauro Baldi , mentre era ottavo, dovette gettare la spugna, per un problema tecnico.

Sfruttando dei doppiaggi, al sedicesimo giro, Alain Prost attaccò Nelson Piquet , alla chicane Parmalat . Le due auto vennero a contatto, ma Prost fu comunque in grado di sopravanzare il brasiliano, che però, si rifece dopo poche centinaia di metri, alla Bosch . Il giro seguente, l'altro pilota della Renault, Eddie Cheever , strappò il sesto posto a Mansell, che scontava problemi di degrado sugli pneumatici. Al ventiduesimo giro, Patrick Tambay , penalizzato da un lento doppiggio su Jean-Pierre Jarier , fu prima passato da René Arnoux , poi da Nelson Piquet . Nello stesso giro Prost si fermò ai box, mentre Andrea De Cesaris passò Mansell.

Al giro 27 si fermò anche Cheever, mentre al giro 28 fu il turno per il leader della corsa, René Arnoux e per Patrese. La classifica vedeva al comando Nelson Piquet , seguito da Tambay, Arnoux, De Cesaris, Prost, Cheever e Mansell.

Nei giri seguenti Tambay mise sotto pressione Piquet, costringendolo anche a mettere una ruota sull'erba, prima di passarlo alla Glatzkurve al trentunesimo giro. La gara del ferrarista terminò pochi metri dopo, quando una perdita d'olio lo costrinse all'abbandono. Nello stesso giro terminò la gara anche Patrese, per la mancanza d'acqua nel motore. Sempre al giro 31 Nigel Mansell effettuò la sua sosta.

Piquet attese il giro 32 per il cambio gomme: rientrò in pista primo, ma a gomme fredde, venne attaccato da Arnoux, che però non riuscì a cogliere il sorpasso. Andrea De Cesaris non riuscì a raggiungere i box, per la sua sosta, per la mancanza di benzina, e abbandonò così la gara. Dietro ai due battistrada si trovarono, perciò, le due Renault di Prost e Cheever, seguite da Mansell, Lauda e Jarier.

Dal trentasettesimo giro la Brabham di Piquet subì una perdita di potenza del motore BMW , col brasiliano che dovette ridurre la pressione di sovralimentazione. Nei due giri successivi Piquet dovette cedere prima ad Arnoux, poi, dopo un duro duello, anche a Prost.

Al quarantottesimo giro René Arnoux ebbe un'esitazione alla Flatschach (anche a causa di un problema alla quarta marcia), e venne passato da Alain Prost , che condivideva lo stesso problema tecnico del ferrarista. Alain Prost s'impose, per la nona volta nel mondiale, precedendo René Arnoux , che vide cedere il suo motore pochi metri dopo il traguardo. Terzo terminò Piquet, che seppe resistere, con la vettura limitata dai problemi al turbo, al ritorno di Cheever.

Gran Premio d'Olanda

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Olanda 1983 .
René Arnoux colse a Zandvoort la sua ultima vittoria nel mondiale di F1.

Al via Nelson Piquet mantenne il comando della gara, seguito dalle due Renault , Riccardo Patrese , Andrea De Cesaris , Elio De Angelis e René Arnoux . Nigel Mansell , nel tentativo di passare Patrese, uscì di pista, perdendo diverse posizioni. Chi fu autore di una partenza ben peggiore fu Patrick Tambay , che si ritrovò solo ventunesimo. Arnoux, al giro 2, passò De Angelis.

Al quinto giro Prost prese la seconda posizione al compagno di team Cheever, mentre si ritirò De Cesaris, per l'esplosione del turbo. All'ottavo giro Cheever, che scontava dei problemi al propulsore, cedette un'altra posizione, questa volta a Patrese. Lo statunitense tentò, senza successo, di riprendersi la terza posizione, al giro seguente. Poco dopo si ritirò anche De Angelis, mentre era al settimo posto.

Al giro 15, alla prima curva del tracciato, René Arnoux sorpassò Cheever, che così scalò quinto. Nelson Piquet continuava a comandare il gran premio, con sei secondi e sei decimi di vantaggio su Alain Prost e oltre quattordici sull'altro pilota della Brabham , Patrese. Al giro 21, sfruttando un doppiaggio, Arnoux cercò di sorprendere Patrese, ma il pilota padovano riuscì a mantenere il terzo posto. Il ferrarista si rifece, però, il giro dopo.

Al ventisettesimo giro Nigel Mansell errò nella frenata, al momento di un tentativo di sorpasso a Derek Warwick , andò in testacoda, e terminò la sua gara nella via di fuga. Al giro 32, un errore di cambiata di Patrese, permise a Eddie Cheever di recuperare il quarto posto. Un giro dopo, Warwick, che era sesto, effettuò un lunga sosta per il rabbocco di carburante: ciò lo fece scendere al dodicesimo posto.

Nei giri successivi Prost si avvicinò a Piquet, mentre, al giro 38, fu il turno della sosta per Cheever. Ciò consentì a Patrick Tambay di entrare in zona punti, dopo una lunga rimonta. Il giro seguente, l'altro ferrarista, Arnoux, effettuò il suo pit stop : fu così rapido che rientrò in gara sempre terzo.

Al giro 40 Cheever decise di ritirarsi, per i problemi al motore. Giunto ai box venne invitato a proseguire la gara dai membri della sua scuderia: uscendo dai box lo statunitense colpì il tecnico della ATS Gustav Brunner; Cheever proseguì il gran premio, mentre Brunner venne soccorso dai meccanici della ATS. La gara di Cheever terminò dopo un giro. Anche Patrese effettuò una sosta rapida, rientrando sesto, dietro a Tambay.

Al quarantaduesimo giro vi fu la svolta della gara: Alain Prost attaccò Nelson Piquet alla curva Tarzan , bloccò però le ruote anteriori: la vettura si intraversò e colpì quella di Piquet. Il brasiliano perse il controllo della sua Brabham, e terminò nella via di fuga, ritirandosi. Prost proseguì, ma poche centinaia di metri dopo, un nuovo bloccaggio delle ruote lo costrinse all'uscita di pista, e al primo abbandono della stagione.

René Arnoux si trovò al comando della gara, davanti a Riccardo Patrese , Patrick Tambay , John Watson e Derek Warwick . Le soste di Tambay e Watson non modificarono la classifica.

Al cinquantunesimo giro Manfred Winkelhock venne fermato dai commissari con le bandiere nere, per i sorpassi effettuati durante il giro di formazione. Arnoux comandava la gara con un ampio margine, anche se si lamentò, durante un doppiaggio di Bruno Giacomelli , dell'atteggiamento del pilota della Toleman .

Negli ultimi giri, approfittando della perdita di potenza del motore BMW della vettura di Patrese, Patrick Tambay si avvicinò all'italiano, passandolo al giro 67. La situazione del pilota padovano era al limite del ritiro: scelse però di proseguire, dovendo però cedere diverse posizioni negli ultimi giri.

René Arnoux vinse per la settima, e ultima volta, nel mondiale di F1. Precedette il compagno di team Patrick Tambay , con la Scuderia Ferrari che colse la sua trentaseiesima doppietta. John Watson colse il ventesimo, e ultimo podio, in F1. Derek Warwick chiuse quarto cogliendo i primi punti per lui, per la Toleman e per i motori Hart .

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1983 .
Nelson Piquet si aggiudicò il Gran Premio a Monza; fu la sua nona vittoria in una gara iridata.

Al termine del warm up , Alain Prost decise di affrontare la gara col muletto, che gli aveva consentito di essere il più rapido nelle libere della domenica mattina.

Riccardo Patrese mantenne il comando della gara al via, seguito da Nelson Piquet , che aveva passato le due Ferrari. Anche Eddie Cheever fu autore di un'ottima partenza, che lo portò quinto. Seguivano De Cesaris, Prost e De Angelis. Nelle retrovie la due Toleman ebbero un cattivo start; Keke Rosberg , al fine di evitare Bruno Giacomelli , dovette portare la sua vettura oltre la linea bianca che delimitava la pista.

Tambay venne passato nel secondo giro da Arnoux, e venne attaccato da Cheever, il giro dopo. Il sopraggiungente De Cesaris mancò la frenata, colpendo l'auto del francese. Il pilota dell' Alfa Romeo terminò la gara nella via di fuga, mentre sia Tambay, che Alain Prost , che aveva sfiorato la collisione con De Cesaris, poterono proseguire il gran premio. Chi, invece, fu costretto ad abbandonare, fu Riccardo Patrese , che si trovò col motore fuori uso. Nelson Piquet si trovò così al comando, seguito da René Arnoux , Eddie Cheever , Patrick Tambay e Alain Prost .

Al quinto giro si ritirò anche Mauro Baldi , mentre era settimo. La classifica, almeno nelle prime posizioni, rimase invariata fino all'undicesimo passaggio, quando Elio De Angelis passò Prost, che subiva degli pneumatici deteriorati dalla manovra che il francese aveva fatto per evitare l'incidente con De Cesaris.

Tre giri dopo il pilota romano passò anche Tambay, anche lui limitato, da un problema al motore. Il ferrarista, al giro 23, sbagliò una manovra di doppiaggio, e terminò nella via di fuga, senza però essere costretto al ritiro. Non ne approfittò però Prost, che rimase alle spalle del connazionale. Al giro 25 sia Cheever che De Angelis effettuarono il loro rifornimento. Un giro dopo toccò ad Arnoux e Prost. Il pilota della Renault aveva però rotto una turbina del suo turbo: decise così di ritirarsi il giro seguente.

La gara era sempre comandata da Nelson Piquet , che precedeva Arnoux, Cheever, Tambay, De Angelis e Bruno Giacomelli . Cheever tentò un sorpasso, senza successo, alla prima chicane su Arnoux, mentre Piquet entrò ai box per la sua sosta. Purtroppo Niki Lauda , che aveva appena rifornito, si fermò proprio sulla piazzola della Brabham : i meccanici della scuderia britannica, con l'aiuto dello stesso Bernie Ecclestone , spinsero la vettura dell'austriaco, che poté ripartire e consentire a Piquet di effettuare il rifornimento.

Piquet rimase in testa al gran premio, riducendo però la pressione del suo turbo, per evitare avarie nella parte finale della gara; questo permise ad Arnoux e Cheever (che continuavano a duellare vicini) di avvicinarsi al brasiliano. La lotta tra il ferrarista e il pilota Renault si chetò nei giri seguenti, in quanto Eddie Cheever perse l'uso della quarta marcia. Anche Elio De Angelis scontava problemi al cambio.

Nelson Piquet conquistò la sua seconda vittoria in stagione, davanti a René Arnoux ed Eddie Cheever . Elio De Angelis conquistò i primi punti della stagione, mentre Nigel Mansell cedette la settima posizione a Giacomelli, alla Parabolica , impaurito dai tifosi che stavano già cominciando a invadere la pista per i festeggiamenti del dopo gara.

Gran Premio d'Europa

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Europa 1983 .

Prima del via Riccardo Patrese ebbe un problema al motore della sua Brabham , e decise di partire col muletto, adattato però alle esigenze del suo compagno di team, Nelson Piquet .

Il pilota padovano alla partenza fu più rapido del connazionale Elio De Angelis , e si pose al comando della gara. Anche Nigel Mansell tentò di passare De Angelis alla Druids , ma senza successo; pure Eddie Cheever ebbe un buon spunto al via, ove passò le due Ferrari , e tentò anche di mettersi davanti a Nelson Piquet , che resistette all'attacco. Manfred Winkelhock si pose davanti a René Arnoux , mentre Tambay fu passato anche dall'altro pilota della Renault, Alain Prost . Al termine del primo giro la classifica recitava Patrese, De Angelis, Mansell, Piquet, Cheever, Winkelhock, Arnoux, Prost e Tambay.

Al secondo giro Prost passò sia Winkelhock che Arnoux, col tedesco che dovette cedere anche ad Arnoux. Davanti, intanto, Mansell subiva dei problemi nel mettere a temperatura gli pneumatici con Piquet e Cheever che passarono il britannico. Le difficoltà del pilota della Lotus proseguirono anche nel giro successivo, ove fu costretto a cedere anche a Prost e Arnoux.

De Angelis si pose all'attacco di Patrese, così come Prost si avvicinò a Cheever, che passò al nono giro. I primi sei avevano un buon margine sul resto del gruppo, guidato da un lento Mansell.

All'undicesimo passaggio ci fu un contatto tra i primi due; la vettura di De Angelis toccò quella di Patrese, in un tentativo di sorpasso: entrambi finirono sull'erba. Patrese ripartì subito, secondo dietro a Nelson Piquet , mentre De Angelis scalò sesto. La gara del pilota romano durò ancora due giri, quando fu costretto al ritiro col motore fuori uso.

Alain Prost si trovò, per qualche giro, dietro a Patrese, che così favoriva la fuga del compagno di team Piquet. Il francese passò il pilota della Brabham al giro 15. Cinque giri dopo René Arnoux terminò in testacoda, fermandosi sui cordoli della curva Stirling . Aiutato dai commissari rientrò in pista, ormai però staccato dalla zona dei punti.

Piquet comandava la gara davanti a Prost, staccato di dieci secondi: si era poi formato un trenino, che vedeva al comando Patrese, seguito da Cheever, Mansell, Tambay, De Cesaris e Winkelhock.

Al ventottesimo giro si ruppe una canalizzazione dell'olio sulla Tyrrell di Danny Sullivan ; il pilota statunitense si accorse subito dell'incendio che stava propagandosi alla vettura, e si fermò in una via di fuga, ove i commissari poterono spegnere le fiamme.

Eddie Cheever si fermò per la sosta al giro 35, rientrando undicesimo. Nei giri seguenti si fermarono anche De Cesaris, Winkelhock e Arnoux. Al giro 38 si staccò un alettone anteriore sulla McLaren di John Watson , già danneggiato in precedenza. Il pilota britannico perse il controllo della monoposto, e sbatté contro le barriere.

Al giro 39 una lunga sosta di Patrese ai box, dovuta alle difficoltà dei meccanici a sostituirgli uno pneumatico lo fece scendere in decima posizione. Nei giri seguenti toccò anche a Prost e Mansell fermarsi per cambiare le gomme, senza particolari problemi. Al giro 43 toccò a Patrick Tambay , e al giro 44 al leader Piquet: anche in questo caso alla Brabham vi furono dei problemi nel fissaggio di una ruota, ma il brasiliano rientrò in gara primo. Dietro al brasiliano vi era Alain Prost , poi Patrick Tambay , Nigel Mansell , Eddie Cheever , Andrea De Cesaris , Derek Warwick , Bruno Giacomelli e Riccardo Patrese .

Le possibilità di arrivo ai punti per Cheever sfumarono pochi giri dopo, quando fu costretto a una sosta imprevista per un problema alla visiera del casco, che venne aggiustata con del nastro adesivo dai suoi meccanici. Lo statunitense sprofondò in classifica in quattordicesima posizione.

Prost subiva dei problemi agli pneumatici e non godeva di un motore performante, ciò che gli impedì di attaccare Piquet per il primo posto. Anche René Arnoux fu nuovamente costretto al cambio delle gomme, abbandonando così le speranze residue di marcare punti iridati. Al giro 56 entrò in azione, inavvertitamente, l'estintore sulla vettura di Warwick. Il britannico riuscì a proseguire anche se con problemi di visibilità e di sensibilità al braccio destro.

Al sessantesimo giro Mansell ebbe la meglio su Tambay, per il terzo posto alla Paddock Hill ; il ferrarista aveva degli pneumatici rovinati e dei freni ormai al limite di rottura. Due giri dopo il francese uscì di pista alla Druids , a causa del bloccaggio di una ruota.

Nelson Piquet conquistò la sua decima vittoria nel mondiale di F1, davanti ad Alain Prost e Nigel Mansell . Prost comandava la classifica del mondiale piloti, con due punti di vantaggio su Piquet.

Gran Premio del Sudafrica

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Sudafrica 1983 .

Al via le Brabham di Nelson Piquet e Riccardo Patrese presero il comando, rubando la prima posizione a Patrick Tambay ; alla Crowthorne Andrea De Cesaris passò Alain Prost , per il quarto posto. Seguivano Keke Rosberg , René Arnoux e Elio De Angelis . Nel secondo giro Tambay dovette cedere anche a De Cesaris e Prost. Sempre al giro 2 Jacques Laffite finì la sua gara, per un incidente, dopo essere stato tamponato da Eddie Cheever .

Al quinto giro Niki Lauda prese la settima posizione ad Arnoux e, un giro dopo, passò anche Keke Rosberg . De Angelis, nel frattempo, viene passato da diverse vetture, a causa di un guasto al propulsore. Al nono giro Prost passò De Cesaris, mentre Lauda sorpassò anche l'altro ferrarista, Tambay, che aveva dei problemi con gli pneumatici. Nello stesso giro terminò la sua gara René Arnoux , uno dei tre piloti in lizza per il titolo, col motore fuori uso.

La rincorsa di Lauda proseguì al giro 12, quando superò De Cesaris e si trovò quarto, dietro alle due Brabham e Prost. Con questa classifica Piquet si sarebbe assicurato il titolo, con 3 punti di margine sul francese della Renault . Al giro 18 Lauda entrò sul podio virtuale, passando Prost. Al ventesimo giro viene esposta la bandiera nera per Watson.

Al ventottesimo passaggio Nelson Piquet andò ai box per il cambio gomme: rientrò in pista sempre primo, davanti a Patrese e Lauda. Al trentaquattresimo passaggio anche Lauda andò al cambio gomme, rientrando in gara solo settimo. Due giri dopo Alain Prost si ritirò, per un problema al turbo. Ormai solo un ritiro poteva levare a Piquet il suo secondo titolo mondiale. Piquet guidava sempre il gran premio, davanti a Patrese, De Cesaris, Tambay, Lauda e Warwick.

Tra il giro 41 e il 47 fecero la loro sosta De Cesaris, Tambay e Patrese. Ciò permise a Lauda di scalare terzo, dietro alle due Brabham. Keke Rosberg settimo, al giro 48, riuscì a sdoppiarsi, in quanto Piquet aveva rallentato il ritmo di gara. Al giro 56 si fermò anche Patrick Tambay , anche lui fermato da un guasto al turbo. Poco dopo anche Bruno Giacomelli fu costretto all'abbandono, con le fiamme che si levavano dal motore della sua Toleman .

Al sessantesimo giro Riccardo Patrese venne lasciato passare da Piquet, portandosi in testa alla gara. Al giro 69 Niki Lauda prese il secondo posto al brasiliano, alla The Kink . Piquet ora si trovava vicino anche De Cesaris, mentre proseguiva la lotta tra Rosberg e Cheever per la sesta posizione.

Negli ultimi giri Niki Lauda si lanciò all'inseguimento di Patrese, ma dovette desistere per un corto circuito della sua batteria, ritirandosi. Piquet riconquistò così la seconda posizione, che però perse presto, passato da Andrea De Cesaris .

La classifica non mutò fino al termine. Dietro alla doppietta di piloti italiani, Nelson Piquet , col terzo posto, si aggiudicò il suo secondo titolo mondiale. Derek Warwick chiuse quarto davanti a Rosberg.

Lo scandalo della benzina

Nel dicembre 1983 venne rese pubblica una lettera, inviata da Bernie Ecclestone , patron della Brabham , a Renault e Ferrari , in cui riconosceva che la benzina utilizzata dal team superava il numero di ottani permesso. Il valore era di 102,90, contro il 102,51, massimo livello tollerato. Ecclestone affermava che l'errore era stato fatto in buona fede, e che ciò non avrebbe inciso sulle prestazioni delle monoposto. La FISA si difese affermando che i test effettuati, nel corso del Gp d'Italia dall' Institut français du pétrole , confermavano che il carburante aveva un numero di ottani all'interno della forchetta di ammissibilità, stabilita dai criteri tecnici.

La Renault decise però di non procedere con un reclamo. [49]

Risultati

Risultati dei gran premi

N.ro Gara Circuito Pole GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Brasile Gran Premio del Brasile Jacarepaguá Finlandia Keke Rosberg Brasile Nelson Piquet Brasile Nelson Piquet Regno Unito Brabham - BMW Resoconto
2 Stati Uniti Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest Long Beach Francia Patrick Tambay Austria Niki Lauda Regno Unito John Watson Regno Unito McLaren - Ford Resoconto
3 Francia Gran Premio di Francia Le Castellet Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Renault Resoconto
4 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Francia René Arnoux Italia Riccardo Patrese Francia Patrick Tambay Italia Ferrari Resoconto
5 Monaco Gran Premio di Monaco Monaco Francia Alain Prost Brasile Nelson Piquet Finlandia Keke Rosberg Regno Unito Williams - Ford Resoconto
6 Belgio Gran Premio del Belgio Spa-Francorchamps Francia Alain Prost Italia Andrea De Cesaris Francia Alain Prost Francia Renault Resoconto
7 Stati Uniti Gran Premio degli Stati Uniti-Est Detroit Francia René Arnoux Regno Unito John Watson Italia Michele Alboreto Regno Unito Tyrrell - Ford Resoconto
8 Canada Gran Premio del Canada Montreal Francia René Arnoux Francia Patrick Tambay Francia René Arnoux Italia Ferrari Resoconto
9 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Francia René Arnoux Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Renault Resoconto
10 Germania Gran Premio di Germania Hockenheimring Francia Patrick Tambay Francia René Arnoux Francia René Arnoux Italia Ferrari Resoconto
11 Austria Gran Premio d'Austria Österreichring Francia Patrick Tambay Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Renault Resoconto
12 Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda Zandvoort Brasile Nelson Piquet Francia René Arnoux Francia René Arnoux Italia Ferrari Resoconto
13 Italia Gran Premio d'Italia Monza Italia Riccardo Patrese Brasile Nelson Piquet Brasile Nelson Piquet Regno Unito Brabham - BMW Resoconto
14 Europa Gran Premio d'Europa Brands Hatch Italia Elio De Angelis Regno Unito Nigel Mansell Brasile Nelson Piquet Regno Unito Brabham - BMW Resoconto
15 Sudafrica Gran Premio del Sud Africa Kyalami Francia Patrick Tambay Brasile Nelson Piquet Italia Riccardo Patrese Regno Unito Brabham - BMW Resoconto

Risultati delle qualifiche

Pilota BRA
Brasile
USW
Stati Uniti
FRA
Francia
SMR
San Marino
MON
Monaco
BEL
Belgio
USE
Stati Uniti
CAN
Canada
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
EUR
Europa
ZAF
Sudafrica
1 Finlandia Keke Rosberg 1 3 16 11 5 9 12 9 13 12 15 23 16 16 6
2 Francia Jacques Laffite 19 4 18 16 8 11 20 13 20 15 24 17 NQ NQ 10
3 Italia Michele Alboreto 11 7 15 13 11 17 6 17 16 16 18 18 24 28 18
4 Stati Uniti Danny Sullivan 21 9 24 22 20 23 16 22 23 21 23 26 22 20 19
5 Brasile Nelson Piquet 4 20 6 2 6 4 2 3 6 4 4 1 4 4 2
6 Italia Riccardo Patrese 7 11 3 5 17 6 15 5 5 8 6 6 1 2 3
7 Regno Unito John Watson 16 22 14 24 NQ 20 21 20 24 23 17 15 15 10 15
8 Austria Niki Lauda 9 23 12 18 NQ 15 18 19 15 18 14 19 13 13 12
9 Germania Manfred Winkelhock 25 24 10 7 16 7 22 7 8 NQ 13 9 9 9 8
11 Italia Elio De Angelis P [50] 5 5 9 19 13 4 11 4 11 12 13 8 1 11
12 Regno Unito Nigel Mansell 22 13 18 15 14 19 14 18 18 17 3 5 11 3 7
15 Francia Alain Prost 2 8 1 4 1 1 13 2 3 5 5 4 5 8 5
16 Stati Uniti Eddie Cheever 8 15 2 6 3 8 7 6 7 6 8 11 7 7 14
17 Cile Eliseo Salazar 26 [51] 25 NQ NQ NQ NQ
18 Francia Jean-Louis Schlesser NQ
Canada Jacques Villeneuve Sr. NQ
Regno Unito Kenny Acheson NQ NQ NQ NQ NQ NQ 24
22 Italia Andrea De Cesaris 16 [51] 19 7 8 7 3 8 8 9 3 11 8 6 14 9
23 Italia Mauro Baldi 10 21 8 10 13 12 25 26 11 7 9 12 10 15 17
25 Francia Jean-Pierre Jarier 12 10 20 19 9 21 19 16 25 19 20 22 19 22 21
26 Brasile Raul Boesel 17 26 25 25 18 26 23 24 22 25 NQ 24 NQ 23 23
27 Francia Patrick Tambay 3 1 11 3 4 2 3 4 2 1 1 2 2 6 1
28 Francia René Arnoux 6 2 4 1 2 5 1 1 1 2 2 10 3 5 4
29 Svizzera Marc Surer 20 16 21 12 12 10 5 14 19 20 22 14 20 17 22
29 Brasile Chico Serra 23 26 20 15
Australia Alan Jones 12
Belgio Thierry Boutsen 18 10 15 17 14 19 21 18 18 20
31 Italia Corrado Fabi 24 NQ 23 26 NQ 24 NQ 25 NQ NQ 26 25 25 NQ 25 [52]
32 Italia Piercarlo Ghinzani NQ NQ NQ NQ NQ NQ 24 NQ P [53] 26 25 NQ 23 24 26 [52]
33 Colombia Roberto Guerrero 14 18 22 21 NPQ 14 11 21 21 24 21 20 21 21
34 Venezuela Johnny Cecotto 19 17 17 23 NPQ 25 26 23 NQ 22 NQ NQ 26
35 Regno Unito Derek Warwick 5 6 9 14 10 22 9 12 10 9 10 7 12 11 13
36 Italia Bruno Giacomelli 15 14 13 17 NQ 16 17 10 12 10 7 13 14 12 16
40 Svezia Stefan Johansson 14 13 16 16 17 19
42 Regno Unito Jonathan Palmer 25
Pilota BRA
Brasile
USW
Stati Uniti
FRA
Francia
SMR
San Marino
MON
Monaco
BEL
Belgio
USE
Stati Uniti
CAN
Canada
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
EUR
Europa
ZAF
Sudafrica

Classifiche

Classifica Piloti

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .

I punti erano attribuiti con il seguente metodo: 9 al primo classificato, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto. Per l'assegnazione del Campionato erano validi gli 11 migliori risultati.

Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti
1 Brasile Nelson Piquet 1 Rit 2 Rit 2 4 4 Rit 2 13* 3 Rit 1 1 3 59
2 Francia Alain Prost 7 11 1 2 3 1 8 5 1 4 1 Rit Rit 2 Rit 57
3 Francia René Arnoux 10 3 7 3 Rit Rit Rit 1 5 1 2 1 2 9 Rit 49
4 Francia Patrick Tambay 5 Rit 4 1 4 2 Rit 3 3 Rit Rit 2 4 Rit Rit 40
5 Finlandia Keke Rosberg SQ Rit 5 4 1 5 2 4 11 10 8 Rit 11 Rit 5 27
6 Regno Unito John Watson Rit 1 Rit 5 NQ Rit 3 6 9 5 9 3 Rit Rit SQ 22
7 Stati Uniti Eddie Cheever Rit 13* 3 Rit Rit 3 Rit 2 Rit Rit 4 Rit 3 10 6 22
8 Italia Andrea De Cesaris ES Rit 12 Rit Rit Rit Rit Rit 8 2 Rit Rit Rit 4 2 15
9 Italia Riccardo Patrese Rit 10* Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 3 Rit 9 Rit 7 1 13
10 Austria Niki Lauda 3 2 Rit Rit NQ Rit 13* Rit 6 SQ 6 Rit Rit Rit 11* 12
11 Francia Jacques Laffite 4 4 6 7 Rit 6 5 Rit 12 6 Rit Rit NQ NQ Rit 11
12 Italia Michele Alboreto Rit 9 8 Rit Rit 14 1 8 13 Rit Rit 6 Rit Rit Rit 10
13 Regno Unito Nigel Mansell 12 12 Rit 12* Rit Rit 6 Rit 4 Rit 5 Rit 8 3 NC 10
14 Regno Unito Derek Warwick 8 Rit Rit Rit Rit 7 Rit Rit Rit Rit Rit 4 6 5 4 9
15 Svizzera Marc Surer 6 5 10 6 Rit 11 11 Rit 17 7 Rit 8 10 Rit 8 4
16 Italia Mauro Baldi Rit Rit Rit 10* 6 Rit 12 10 7 Rit Rit 5 Rit Rit Rit 3
17 Stati Uniti Danny Sullivan 11 8 Rit Rit 5 12 Rit SQ 14 12 Rit Rit Rit Rit 7 2
18 Italia Elio De Angelis SQ Rit Rit Rit Rit 9 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit Rit 2
19 Italia Bruno Giacomelli Rit Rit 13* Rit NQ 8 9 Rit Rit Rit Rit 13* 7 6 Rit 1
20 Venezuela Johnny Cecotto 13 6 11 Rit NPQ 10 Rit Rit NQ 11 NQ NQ 12 1
- Belgio Thierry Boutsen Rit 7 7 15 9 13 14* Rit 11 9 0
- Francia Jean-Pierre Jarier Rit Rit 9 Rit Rit Rit Rit Rit 10 8 7 Rit 9 Rit 10 0
- Brasile Chico Serra 9 Rit 8 7 0
- Brasile Raul Boesel Rit 7 Rit 9 Rit 13 10 Rit Rit Rit NQ 10 NQ 15 NC 0
- Svezia Stefan Johansson Rit Rit 12 7 Rit 14 0
- Germania Ovest Manfred Winkelhock 15 Rit Rit 11 Rit Rit Rit 9 Rit NQ Rit Rit Rit 8 Rit 0
- Italia Corrado Fabi Rit NQ Rit Rit NQ Rit Rit Rit NQ NQ 10 11* Rit NQ Rit 0
- Italia Piercarlo Ghinzani NQ NQ NQ NQ NQ NQ Rit NQ Rit Rit 11 NQ Rit Rit Rit 0
- Colombia Roberto Guerrero NC Rit Rit Rit NPQ Rit NC Rit 16 Rit Rit 12 13 12 0
- Regno Unito Kenny Acheson NQ NQ NQ NQ NQ NQ 12 0
- Regno Unito Jonathan Palmer 13 0
- Cile Eliseo Salazar 14 Rit NQ NQ NQ NQ 0
- Australia Alan Jones Rit 0
- Francia Jean-Louis Schlesser NQ NA NA 0
- Canada Jacques Villeneuve Sr. NQ 0
- Germania Stefan Bellof NA NA NA 0
- Austria Jo Gartner NA 0
Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica Costruttori

Vengono sommati i punti delle prime due vetture al traguardo. Non vi sono scarti.

Pos. Costruttore Pilota BRA Brasile USW Stati Uniti FRA Francia SMR San Marino MON Monaco BEL Belgio USE Stati Uniti CAN Canada GBR Regno Unito GER Germania AUT Austria HOL Paesi Bassi ITA Italia EUR Europa SAF Sudafrica Punti
1 Italia Ferrari Tambay 5 Rit 4 1 4 2 Rit 3 3 Rit Rit 2 4 Rit Rit 89
Arnoux 10 3 7 3 Rit Rit Rit 1 5 1 2 1 2 9 Rit
2 Francia Renault Prost 7 11 1 2 3 1 8 5 1 4 1 Rit Rit 2 Rit 79
Cheever Rit 13 3 Rit Rit 3 Rit 2 Rit Rit 4 Rit 3 10 6
3 Regno Unito Brabham - BMW Piquet 1 Rit 2 Rit 2 4 4 Rit 2 13 3 Rit 1 1 3 72
Patrese Rit 10 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 3 Rit 9 Rit 7 1
4 Regno Unito Williams - Ford Cosworth Rosberg SQ Rit 5 4 1 5 2 4 11 10 8 Rit 11 Rit 36
Laffite 4 4 6 7 Rit 6 5 Rit 12 6 Rit Rit NQ NQ
Palmer 13
5 Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Watson Rit 1 Rit 5 NQ Rit 3 6 9 5 9 3 34
Lauda 3 2 Rit Rit NQ Rit Rit Rit 6 SQ 6
6 Italia Alfa Romeo De Cesaris ES Rit 12 Rit Rit Rit Rit Rit 8 2 Rit Rit Rit 4 2 18
Baldi Rit Rit Rit 10 6 Rit 12 10 7 Rit Rit 5 Rit Rit Rit
7 Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth Alboreto Rit 9 8 Rit Rit 14 1 8 13 Rit Rit 6 Rit Rit Rit 12
Sullivan 11 8 Rit Rit 5 12 Rit SQ 14 12 Rit Rit Rit Rit 7
8 Regno Unito Lotus - Renault De Angelis Rit Rit Rit Rit 9 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit Rit 11
Mansell 4 Rit 5 Rit 8 3 NC
9 Regno Unito Toleman - Hart Warwick 8 Rit Rit Rit Rit 7 Rit Rit Rit Rit Rit 4 6 5 4 10
Giacomelli Rit Rit 13 Rit NQ 8 9 Rit Rit Rit Rit 13 7 6 Rit
10 Regno Unito Arrows - Ford Cosworth Surer 6 5 10 6 Rit 11 11 Rit 17 7 Rit 8 10 Rit 8 4
Serra 9 Rit 8 7
Jones Rit
Boutsen Rit 7 7 15 9 13 14 Rit 11 9
11 Regno Unito Williams - Honda Rosberg 5 2
Laffite Rit
12 Flag of Hong Kong (1959-1997).svg Theodore - Ford Cosworth Guerrero NC Rit Rit Rit NPQ Ret NC Rit 16 Rit Rit 12 13 12 1
Cecotto 13 6 11 Rit NPQ 10 Rit Rit NQ 11 NQ NQ 12
= Regno Unito Lotus - Ford Cosworth De Angelis SQ 1
Mansell 12 12 Rit 12 Rit Rit 6 Rit
Francia Ligier - Ford Cosworth Jarier Rit Rit 9 Rit Rit Rit Rit Rit 10 8 7 Rit 9 Rit 10 0
Boesel Rit 7 Rit 9 Rit 13 10 Rit Rit Rit NQ 10 NQ 15 NC
Regno Unito Spirit - Honda Johansson Rit Rit 12 7 Rit 14 0
Germania Ovest ATS - BMW M. Winkelhock 15 Rit Rit 11 Rit Rit Rit 9 Rit NQ Rit SQ Rit 8 Rit 0
Bellof NA NA NA
Gartner NA
Italia Osella - Alfa Romeo C. Fabi NQ NQ 10 11 Rit NQ Rit 0
Ghinzani NQ NQ NQ Rit NQ Rit Rit 11 NQ Rit Rit Rit
Regno Unito McLaren - TAG Porsche Watson Rit Rit SQ 0
Lauda Rit Rit Rit 11
Regno Unito RAM March - Ford Cosworth Salazar 14 Rit NQ NQ NQ NQ 0
J. Villeneuve Sr.NQ
Acheson NQ NQ NQ NQ NQ NQ 12
Schlesser NQ NA NA
Italia Osella - Ford Cosworth C. Fabi Rit NQ Rit Rit NQ Rit NQ Rit 0
Ghinzani NQ NQ NQ
Pos. Costruttore Pilota BRA Brasile USW Stati Uniti FRA Francia SMR San Marino MON Monaco BEL Belgio USE Stati Uniti CAN Canada GBR Regno Unito GER Germania AUT Austria HOL Paesi Bassi ITA Italia EUR Europa SAF Sudafrica Punti

Gara non valida per il Mondiale

In stagione venne disputata l'ultima gara di F1, non valida quale prova del campionato del mondo. Si trattò della Race of Champions , disputata sul Circuito di Brands Hatch . Il tracciato britannico ospitò, sempre in stagione, anche il Gran Premio d'Europa . Nel 1983 venne prevista anche il Campionato britannico di Formula 1 , su cinque gare, ma dopo la gara inaugurale, tenuta il 1º aprile a Oulton Park e vinta da Mike Wilds su Williams FW07 , il campionato verrà cancellato, per la mancanza di partecipanti. [54]

Rnd Gran Premio Data Circuito Pole Position GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Regno Unito Race of Champions 10 aprile Brands Hatch Finlandia Keke Rosberg Francia René Arnoux Finlandia Keke Rosberg Regno Unito Williams - Ford Cosworth Resoconto

Note

  1. ^ a b Ora nella Formula 1 sono tutti d'accordo , in La Stampa , 4 novembre 1982, p. 21.
  2. ^ a b Fra Fisa e costruttori vince la F.1 , in La Stampa , 5 novembre 1982, p. 29.
  3. ^ a b ( ES ) En breve ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 5 aprile 1983, p. 25. URL consultato il 3 agosto 2014 .
  4. ^ ( ES ) El GP de Europa en Brands Hatch ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 28 giugno 1983, p. 33. URL consultato il 13 agosto 2014 .
  5. ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest era noto anche come Grand Prix of Long Beach .
  6. ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est era noto anche come Detroit Grand Prix .
  7. ^ Il Gran Premio del Canada partì con mezz'ora di ritrardo, per un black out che coinvolse tutta l'area di Montréal . Lino Manocchia, Che matto, quel René , in Autosprint , 14 giugno 1983, p. 6.
  8. ^ a b c ( FR ) 9. Grande Bretagne 1983 , su statsf1.com . URL consultato il 3 febbraio 2017 .
  9. ^ Cristiano Chiavegato, Forse Cheever con la Renault , in La Stampa , 11 settembre 1982, p. 21.
  10. ^ ( FR ) 12. Pays Bas 1983 , su statsf1.com . URL consultato il 24 febbraio 2017 .
  11. ^ Motore turbo per tutti? , in La Stampa , 13 agosto 1982, p. 17.
  12. ^ ( ES ) "Lotus" montara motores "Renault" , in El Mundo Deportivo , 12 agosto 1982, p. 26. URL consultato il 1º aprile 2014 .
  13. ^ ( ES ) F-1: "ATS" utilizara motores "BMW" ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 11 dicembre 1982, p. 30. URL consultato il 4 agosto 2014 .
  14. ^ ( ES ) Sorpresa:¡Ligier montarà motores Renault! , in El Mundo Deportivo , 16 settembre 1982, p. 33. URL consultato il 20 giugno 2014 .
  15. ^ a b Cristiano Chiavegato, Un po' di Ferrari e Alfa per questa Osella di F.1 , in La Stampa , 1º marzo 1983, p. 21.
  16. ^ Cristiano Chiavegato, Tyrrell:"Alboreto vincerà il titolo mondiale" , in La Stampa , 15 gennaio 1983, p. 21.
  17. ^ Cristiano Chiavegato, F1 in coro: Alfa, resta! , in Stampa Sera , 23 settembre 1982, p. 23.
  18. ^ Cristiano Chiavegato, L'Alfa Romeo rimane in F.1 ma con una scuderia privata , in La Stampa , 20 ottobre 1982, p. 19.
  19. ^ ( ES ) Fittipaldi disuelve su escuderia ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 28 gennaio 1983, p. 27. URL consultato il 29 luglio 2014 .
  20. ^ ( EN ) CONSTRUCTORS: RAM AUTOMOTIVE , su grandprix.com . URL consultato il 29 luglio 2014 .
  21. ^ ( EN ) CONSTRUCTORS: THEODORE RACING , su grandprix.com . URL consultato il 30 luglio 2014 .
  22. ^ Cristiano Chiavegato, Arnoux con Ferrari, per l'84 prenotato Alboreto , in La Stampa , 9 settembre 1982, p. 18.
  23. ^ Cristiano Chiavegato, Tra i "grandi" spunta Alboreto , in Stampa Sera , 24 settembre 1982, p. 18.
  24. ^ ( ES ) La F-1 siempre es noticia ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 31 ottobre 1982, p. 35. URL consultato il 30 giugno 2014 .
  25. ^ ( ES ) Danny Sullivan pilotara el segundo "Tyrrell" ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 15 febbraio 1983, p. 33. URL consultato il 30 giugno 2014 .
  26. ^ ( ES ) Salazar correra con "March" ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 18 dicembre 1982, p. 33. URL consultato il 3 luglio 2014 .
  27. ^ I quadri Euroracing , in La Stampa , 11 novembre 1982, p. 23.
  28. ^ a b c ( ES ) F-1: ventinueve pilotos en pos de un titulo ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 2 marzo 1983, p. 32. URL consultato il 29 luglio 2014 .
  29. ^ ( ES ) Los desheredados del "circo" ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 9 marzo 1983, p. 20. URL consultato il 30 luglio 2014 .
  30. ^ Cristiano Chiavegato, Alan Jones rimpiange il suo no alla Ferrari , in La Stampa , 23 marzo 1983, p. 23.
  31. ^ ( ES ) Boutsen firmo con "Arrows" , in El Mundo Deportivo , 11 maggio 1983, p. 32.
  32. ^ ( FR ) 11. Autriche 1983 , su statsf1.com . URL consultato il 16 febbraio 2017 .
  33. ^ ( FR ) 14. Europe 1983 , su statsf1.com .
  34. ^ solo al Gran Premio del Sudafrica
  35. ^ La tv salva le corse Usa , in Stampa Sera , 27 settembre 1982, p. 19.
  36. ^ F1 annullato (causa tv) il GP di Svizzera ( PDF ), in La Stampa , 26 aprile 1983, p. 21. URL consultato il 23 ottobre 2014 .
  37. ^ ( ES ) La F1, amenazada de colapso financiero ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 1º aprile 1983, p. 31. URL consultato il 9 agosto 2014 .
  38. ^ ( ES ) Un "sponsor" acusa "Tyrrell" de estafa ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 9 giugno 1983, p. 28. URL consultato il 9 agosto 2014 .
  39. ^ ( ES ) El GP de Europa en Brands Hatch ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 28 giugno 1983, p. 33. URL consultato il 29 agosto 2014 .
  40. ^ Notizie Flash ( PDF ), in La Stampa , 28 aprile 1983, p. 21. URL consultato il 23 ottobre 2014 .
  41. ^ LONG BEACH , su gdecarli.it . URL consultato il 9 settembre 2014 .
  42. ^ Cristiano Chiavegato, "Sono il Lauda dei vecchi tempi" , in La Stampa , 24 marzo 1983, p. 25.
  43. ^ Cristiano Chiavegato, Long Beach, la F.1 rischia , in La Stampa , 25 marzo 1983, p. 25.
  44. ^ ( ES ) Confirmado: el GP Belgica de F-1 en Spa ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 11 febbraio 1983, p. 37. URL consultato il 3 agosto 2014 .
  45. ^ Pronta una gara a Mosca , in La Stampa , 30 giugno 1982, p. 25.
  46. ^ Affermano a Mosca sì al Gran Premio , in La Stampa , 14 ottobre 1982, p. 19.
  47. ^ Cristiano Chiavegato, In F.1 è ancora guerra , in La Stampa , 14 ottobre 1982, p. 23.
  48. ^ F.1, controproposte delle case , in La Stampa , 24 ottobre 1982, p. 23.
  49. ^ ( FR ) 15. Afrique du Sud 1983 , su statsf1.com . URL consultato il 2 maggio 2017 .
  50. ^ Elio De Angelis , qualificatosi tredicesimo nel Gran Premio del Brasile , partì dalla corsia dei box, a seguito della rottura del turbo.
  51. ^ a b Andrea De Cesaris si era qualificato sedicesimo nel Gran Premio del Brasile , ma venne escluso dalla griglia, per il non rispetto di un controllo tecnico. Tutti i piloti qualificatisi dietro a lui scalarono di una posizione in griglia. Eliseo Salazar , inizialmente non qualificato, prese parte alla gara.
  52. ^ a b Corrado Fabi e Piercarlo Ghinzani non avevano tenuto un tempo sufficiente per qualificarsi nel Gran Premio del Sudafrica , ma vennero ammessi alla partenza.
  53. ^ Piercarlo Ghinzani , qualificatosi ventiseiesimo nel Gran Premio di Gran Bretagna , prese il via dai box, a seguito di un problema tecnico.
  54. ^ ( EN ) 1983 - The British Open , su teamdan.com . URL consultato il 18 agosto 2017 (archiviato dall' url originale il 6 giugno 2009) .

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