Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1979

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1979
Edição n. 30 do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Dados gerais
Começar 21 de janeiro
Prazo 7 de outubro
Ensaios 15
Títulos disponíveis
Pilotos África do Sul Jody Scheckter
na Ferrari 312 T3 e Ferrari 312 T4
Construtores Itália Ferrari
Outras edições
Anterior - Próximo
Edição em andamento
Jody Scheckter foi o primeiro, e por agora o último, piloto africano a ganhar o título mundial de pilotos.

A temporada de 1979 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA foi, na história da categoria, a 30ª a conquistar o Campeonato de Pilotos e a 22ª ao Campeonato de Construtores . Começou no dia 21 de janeiro e terminou no dia 7 de outubro, após 15 corridas, uma a menos que na temporada anterior. O título dos pilotos foi para Jody Scheckter pela primeira vez e o título dos construtores foi para a Ferrari pela sexta vez.

A pré-temporada

O calendário

O número de grandes prêmios caiu um em relação a 1978: inicialmente, o Grande Prêmio da Suécia , marcado para 16 de junho, também estava no calendário. [1] O Grande Prêmio da Espanha confundiu sua colocação no calendário com o Grande Prêmio de Mônaco , retornando a primeira corrida do Campeonato Mundial na Europa na temporada. O Watkins Glen Grand Prix voltou para a última corrida da temporada, no lugar do Grande Prêmio do Canadá .

Concorrência Nome oficial do Grande Prêmio O circuito Local Encontro Agora Ao vivo
Local UTC ITA
1 Argentina Gran Premio de la Republica Argentina Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires 21 de janeiro 14:30 17:30 18:30 Rede 2
2 Brasil Grande Prêmio do Brasil Circuito de interlagos São Paulo 4 de fevereiro 12h00 15:00 16:00
3 África do Sul O Simba Grande Prêmio da África do Sul Circuito de Kyalami Midrand 3 de março 14h15 12h15 13h15 Rede 1
4 Estados Unidos Lubi Lon Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos [2] Circuito de Long Beach Long Beach 8 de abril 13:00 19:00 22:00
5 Espanha Grande Prêmio de Espanha Circuito Permanente de Jarama San Sebastián de los Reyes 29 de abril 15:00 14:00 15:00 Rede 2
6 Bélgica Grote Prijs van Belgie Circuito Terlaemen de Zolder Heusden-Zolder 13 de maio 15:00 14:00 15:00
7 Monge Grande Prêmio Automóvel de Mônaco Circuito de Montecarlo Monge 27 de maio 15:30 13:30 15:30 Rede 2 / Telemontecarlo
8 França Grande Prêmio da França Circuito Dijon-Prenois Prenois 1 de julho 14:00 12h00 14:00 Rede 2
9 Reino Unido Marlboro British Grand Prix Circuito de Silverstone Silverstone 14 de julho 15:00 13:00 15:00 Rede 1
10 Alemanha Großer Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 29 de julho 14:00 12h00 14:00 Rede 2
11 Áustria Großer Preis von Österreich Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 12 de agosto 13:30 Onze e meia 13:30 Não transmitido [3]
12 Holanda Grote Prijs van Nederland Zandvoort Park Zandvoort 26 de agosto 15:00 13:00 15:00 Rede 2
13 Itália Grande Prêmio da ItáliaCircuito Nacional de Monza Monza 9 de setembro 15:30 13:30 15:30
14 Canadá Grande Prêmio do Canadá Circuit de l'île Notre-Dame Montreal 30 de setembro 14:30 18:30 19:30
15 Estados Unidos Toyota Grande Prêmio dos Estados Unidos [4] Watkins Glen International Watkins Glen 7 de outubro 14:05 [5] 18:05 19:05 Não transmitido

Acordos e fornecedores

Um motor Ford Cosworth DFV instalado no Ligier . A casa francesa em 1979 adotou a DFV após o abandono de Matra .

A Matra , que havia fornecido os motores para a Ligier em 1978 , deixou o campeonato mundial. A equipe francesa adotou o tradicional Ford Cosworth DFV . [6]

A Brabham tornou-se assim a única equipa não fornecida pela Ford Cosworth mas sim pela Alfa Romeo , sempre tendo em conta que a Ferrari e a Renault construíram o motor sozinhas. A relação entre a Brabham e a Alfa, que expirou no final de 1978, foi renovada [7] apesar das incertezas da equipe inglesa, insatisfeita com a vontade da montadora milanesa de estrear seu próprio carro. [8] Finalmente, no Grande Prêmio do Canadá , Brabham abandonou os motores Alfa Romeo e voltou a usar o tradicional Ford Cosworth DFV .

Não houve notícias sobre os pneus. Todas as equipes, com as únicas exceções da Ferrari e da Renault apoiadas pela Michelin , continuaram seu relacionamento com a Goodyear . O fabricante americano forneceu os pneus gratuitamente para apenas nove equipes: Arrows , Brabham , Copersucar-Fittipaldi , Ligier , Lotus , McLaren , Tyrrell , Williams e Wolf . A Goodyear também decidiu favorecer no fornecimento de pneus "super-rápidos" de qualificação, os melhores pilotos em 1978 com seus pneus ( Mario Andretti , Niki Lauda , Patrick Depailler e John Watson ), além dos três melhores do primeiro sessão de teste a cada Grande Prêmio. [9] Alfa Romeo foi emborrachado pela Goodyear , embora o uso de pneus Michelin tenha sido proposto inicialmente. [10]

A Lotus foi patrocinada pela Martini Racing e adotou uma pintura verde.

Durante o fim de semana do Grande Prêmio da Alemanha de 1978, o nascimento do campeonato ProCar foi anunciado para apoiar as corridas de Fórmula 1, começando com a temporada de 1979. O campeonato usou carros BMW M1 , e também empregou pilotos da mais alta fórmula. [11] As corridas foram realizadas, em sua maioria, nas mesmas pistas europeias do campeonato mundial de Fórmula 1, na tarde de sábado, após o término das sessões de teste da fórmula mais alta.

Com relação às combinações comerciais, o First National City Bank decidiu limitar seu plano de patrocínio à América ; por esse motivo, o suporte para Tyrrell terminou. [12] A casa britânica foi abordada sobre o acordo com a Martini & Rossi , [13] que, em vez disso, patrocinou a Lotus . Martini voltou à Fórmula 1 como patrocinador, após uma temporada de ausência, assinando um contrato de dois anos no valor de dois bilhões de liras . [14] A Tyrrell , na ausência de patrocínio, decidiu alugar, grand prix a grand prix, a publicidade em seus carros, a uma taxa de $ 50.000 por corrida. [15] Do Grande Prêmio da Bélgica, a equipe obteve o apoio da Candy , uma fabricante italiana de eletrodomésticos. [16]

A Arrows confirmou o acordo com a Warsteiner , uma cervejaria alemã, por £ 750.000. [17]

Estábulos e motoristas

Estábulos

Arturo Merzario , aqui no GP da Argentina , continuou seu compromisso como fabricante.

A participação da Arrows no campeonato foi questionada, seguindo a história da cópia do carro Shadow , pela qual havia sido condenada em 1978. Levantou-se a hipótese de que a licença poderia ser retirada da Arrows. [17]

Surtees deixou o campeonato mundial de F1 no final da temporada de 1978. O fabricante britânico, que estreou no Grande Prêmio da Inglaterra de 1970 como fabricante autônomo, com o próprio John Surtees ao volante, havia obtido, em nove temporadas, 2 pódios, três voltas rápidas e 53 pontos. O melhor resultado em uma corrida mundial foi o segundo lugar de Mike Hailwood no Grande Prêmio da Itália de 1972 . Com o próprio John Surtees ao volante, ganhou a International Gold Cup 1970 e 1971 , mas corridas não válidas para o campeonato. John Surtees justificou a decisão pela dificuldade em encontrar um bom piloto, o que resultou na impossibilidade de comunicar a composição da equipa ao CSI até 1 de Dezembro de 1978 , e pela política seguida pela Goodyear na atribuição de pneus. No entanto, a equipe confirmou seu compromisso com a Fórmula Aurora . [18]

Quase todos os estábulos privados, que usavam armações construídas por terceiros, deixaram o campeonato mundial. Restou apenas Rebaque , que inicialmente contava com um Lotus 79 - Ford Cosworth , carro que na temporada de 1978 havia conquistado o título de pilotos com Mario Andretti , e isso para os fabricantes. Héctor Rebaque anunciou que tinha a opção de fornecer carros britânicos até 1981. [19]

A German Willi Kauhsen Racing Team fez sua estreia mundial no Grande Prêmio da Espanha . A equipe, que já deveria ter feito sua estreia durante o campeonato mundial de 1978 , utilizando um chassi fornecido pela japonesa Kojima , [20] foi inicialmente excluída por não ter pago a taxa de inscrição do campeonato, que foi de 30.000 dólares . times que não pontuaram no campeonato mundial anterior. No entanto, o valor foi devolvido no final da temporada. [21] Após o pagamento da taxa de inscrição e da multa, a seleção alemã foi autorizada a participar do campeonato mundial, mesmo que sem a possibilidade de somar pontos válidos para a classificação dos pilotos e a Taça de Construtores. [22] A aventura da equipe alemã durou apenas duas corridas, então o material foi adquirido por Merzario .

No Grande Prêmio de Zolder subsequente , a Alfa Romeo retornou à Fórmula 1 diretamente como fabricante. A última aparição foi no Grande Prêmio da Espanha de 1951 . A Alfa voltou ao campeonato com a estrutura da Autodelta , nome oficial da equipe no campeonato mundial. [23] A Alfa perdeu o Grande Prêmio de Mônaco, assim como a Equipe Rebaque . A casa Milanese também perdeu o GP britânico , o alemão GP , apesar de ter anunciado anteriormente a sua presença em Hockenheim, [24] o Grande Prêmio da Áustria e o Grande Prêmio da Holanda .

A Alfa voltou apenas no Grande Prêmio da Itália onde a Rebaque apresentou pela primeira vez o carro construído sozinho, que substituiu o Lotus 79 , até então usado.

Pilotos

Elio De Angelis fez sua estreia na F1 no Grande Prêmio da Argentina de 1979 ao volante de um Shadow .

O "mercado" foi caracterizado por um verdadeiro turbilhão de pilotos. Em 17 de agosto de 1978 , a passagem de Jody Scheckter do Wolf para a Scuderia Ferrari para a temporada de 1979 foi oficializada. [25] Inicialmente, estava previsto que Gilles Villeneuve poderia tomar seu lugar na equipe canadense, mas, [26] surpreendentemente, era Carlos Em vez disso, Reutemann abandonou a equipe de Maranello. O argentino mudou-se para a Lotus (onde foi preferido a Clay Regazzoni e Bruno Giacomelli ), [27] para se juntar ao ex-campeão mundial, Mario Andretti . O ítalo-americano, por sua vez, anunciou um acordo com a Lotus até a temporada de 1981. [28]

Na Wolf , no lugar de Scheckter, veio James Hunt . Na McLaren , Ronnie Peterson deveria ter se juntado a Patrick Tambay , mas o piloto sueco morreu de ferimentos sofridos em um acidente durante o Grande Prêmio da Itália de 1978 . [29] O irlandês do norte John Watson foi assim assinado, deixando seu volante Brabham para o jovem brasileiro Nelson Piquet . Piquet, que já havia competido no Grande Prêmio do Canadá em 1978 com a equipe de Bernie Ecclestone , também foi contratado graças à contribuição de um patrocínio de $ 500.000. [30]

No fim de semana do Grande Prêmio do Canadá de 1978, Clay Regazzoni anunciou sua mudança para a Williams nesta temporada. Frank Williams afirmou que sua escolha recaiu sobre Regazzoni em vez de sua experiência, preferindo-o a Bruno Giacomelli . A equipa britânica também confirmou Alan Jones , utilizando assim dois carros na temporada. [31]

O Ligier também passou para dois carros: Jacques Laffite foi acompanhado por Patrick Depailler , contratado em 1978 com a Tyrrell . Jean-Pierre Jarier (usado em várias corridas de Grande Prêmio em 1978 pela ATS e Lotus para se juntar a Didier Pironi ) chegou ao fabricante britânico. A Renault confirmou Jean-Pierre Jabouille ao lado de René Arnoux , que se estreou com Martini na temporada anterior, e também correu para Surtees . Havia 7 pilotos franceses no início do campeonato mundial.

A missa alemã de Jochen deixou a ATS e mudou-se para os Arrows , onde ficou Riccardo Patrese , que alegou ter recusado uma oferta da Alfa Romeo . [32] Mass foi substituído pelo outro alemão Hans-Joachim Stuck , que correu para Shadow em 1978. Este último contou com dois estreantes: o holandês Jan Lammers (que havia vencido o campeonato europeu de F3 em 1978) e o romano Elio De Angelis , que havia vencido o campeonato italiano de F3 em 1977 e competido, em 1978, o campeonato europeu de F2 .

No Grande Prêmio da Espanha, o recém-inscrito Kauhsen contou com Gianfranco Brancatelli , piloto de Turim em sua estreia no campeonato mundial, com alguma experiência na Fórmula 2 . Kauhsen inicialmente usou o belga Patrick Nève como piloto nos testes. [21]

Do GP de Zolder, a Alfa Romeo contratou Bruno Giacomelli , piloto já com 6 grandes prêmios atrás dele, no biênio 1977 - 1978 , na McLaren . No Grande Prêmio de Mônaco, o piloto de Turim Gianfranco Brancatelli substituiu o lesionado Arturo Merzario (o homem de Como sofreu uma lesão na mão direita na oficina de Carate Brianza e teve que usar gesso por três semanas). [33] Inicialmente, a posição foi oferecida a Vittorio Brambilla , mas o natural de Monza não aceitou o convite. [34]

Jacky Ickx , aqui em Monza , substituiu o ferido Patrick Depailler em Ligier .

Em 3 de junho, Patrick Depailler sofreu fraturas múltiplas no fêmur , tornozelo e mão direita durante uma excursão de asa - delta no Puy-de-Dôme , perto de Clermont-Ferrand ; [35] com um prognóstico de cerca de três meses após a recuperação, [35] sua temporada efetivamente terminou e Ligier teve que procurar um substituto, encontrado no especialista belga Jacky Ickx (com 106 corridas já realizadas), [36] que estava ausente no campeonato mundial de F1 desde que o Grande Prêmio da Suécia de 1978 correu com o Ensign . Inicialmente, parecia que Ligier estava orientado a preferir um piloto francês, Michel Leclère . [37]

Depois de anunciar em março [38] sua vontade de deixar a F1 no final da temporada, James Hunt , em junho, decidiu se aposentar imediatamente das corridas; [39] Wolf enfrentou Keke Rosberg , que já havia competido em nove corridas durante a temporada de 1978 com a Theodore Racing (usando um chassi Wolf em três ocasiões) e ATS .

Do Grande Prêmio da França, Arturo Merzario voltou ao volante de seu carro, já recuperado, e também Héctor Rebaque , que voltou a apresentar seu Lotus 79 particular. No Ensign, o francês Patrick Gaillard ocupou o lugar de Derek Daly , que havia quebrado seu contrato com a casa inglesa. [40] Gaillard, em sua estreia na fórmula mais alta, havia terminado em terceiro no campeonato europeu de F3 de 1978. A Alfa também foi vista novamente, sempre com Bruno Giacomelli como único piloto.

Jean-Pierre Jarier, da Tyrrell, não pôde participar do Grande Prêmio da Alemanha devido a hepatite. Inicialmente Bruno Giacomelli , que até então tinha sido o único piloto apresentado pela Alfa, foi indicado como seu substituto. A casa milanesa, embora não estivesse presente ao evento, vetou sua participação. [41] Tyrrell então decidiu contratar Geoff Lees , um piloto britânico que, no entanto, não tinha licença para competir na F1, o que lhe foi concedido rapidamente. [42] Lees tentou sem sucesso se classificar para o Grande Prêmio da Inglaterra de 1978 com o Ensign . Na corrida seguinte, Lees foi substituído por Derek Daly , que havia corrido para o Ensign no início da temporada. Após duas corridas de ausência, Jarier voltou a ser o piloto da Tyrrell no Grande Prêmio da Holanda .

Em Monza o Ensign estreou-se no suíço Marc Surer , enquanto a Alfa trouxe dois carros: um para Giacomelli e outro para Vittorio Brambilla , desaparecido no acidente da edição de 1978 . No Grande Prêmio seguinte, no Canadá , a Tyrrell confiou um terceiro carro a Derek Daly , já empregado na Áustria, no qual foi montada uma câmera. A Copersucar inscreveu o segundo carro de Alex-Dias Ribeiro , piloto brasileiro que estava ausente do mundial desde o Grande Prêmio do Japão de 1977 . Devido ao elevado número de inscritos, os organizadores voaram para a realização de pré-qualificações, que também seriam impostas aos dois Alfa Romeos . O fabricante milanês, portanto, decidiu inicialmente se retirar do Grande Prêmio; [43] [44] posteriormente, um acordo foi alcançado no qual a casa foi autorizada a participar dos testes no sábado, mas com apenas um carro. Assim, apenas Bruno Giacomelli foi escolhido, que no entanto recusou o convite citando a preparação imperfeita do carro, devido à ausência de treinos livres. Por isso, foi Vittorio Brambilla quem o substituiu. [44]

Após a primeira sessão de treinos livres, onde havia feito o décimo oitavo tempo, Niki Lauda anunciou sua aposentadoria imediata das corridas, [45] para se dedicar à sua companhia aérea, a Lauda Air .

Lauda correu 114 grandes prêmios mundiais, com 17 vitórias (mais duas vitórias sem título), 24 poles , 16 voltas mais rápidas e foi campeão mundial de pilotos em 1975 e 1977 com a Ferrari . O austríaco foi substituído por Ricardo Zunino , argentino em sua estreia na F1, presente em Montreal como espectador. [43] Zunino também foi confirmado para o Grande Prêmio seguinte, o dos EUA-Leste .

Tabela de resumo

Os seguintes pilotos e construtores participaram do campeonato mundial de Fórmula 1 na temporada de 1979.

Equipe Construtor Molduras Motor Pneus Não Pilotos
Reino Unido Martini Racing Team Lotus Lótus 79
80
DFV G. 1 Estados Unidos Mario Andretti
2 Argentina Carlos Reutemann
Reino Unido Equipe Tyrrell
Reino Unido Equipe Candy Tyrrell [46]
Tyrrell 009 Ford Cosworth DFV G. 3 França Didier Pironi
4 França Jean-Pierre Jarier
Reino Unido Geoff Lees
Irlanda Derek Daly
33 Irlanda Derek Daly
Reino Unido Parmalat Racing Team Brabham BT48
BT49
Alfa Romeo 1260
Ford Cosworth DFV
G. 5 Áustria Niki Lauda
Argentina Ricardo Zunino
6 Brasil Nelson Piquet
Reino Unido Marlboro Team McLaren
Reino Unido Löwenbräu Team McLaren [47]
McLaren M26
M28
M29
Ford Cosworth DFV G. 7 Reino Unido John Watson
8 França Patrick Tambay
Alemanha Rodas ATS ATS D2
D3
Ford Cosworth DFV G. 9 Alemanha Hans-Joachim Preso
Itália Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T3
312T4
312T4B
Ferrari Type 015 M. 11 África do Sul Jody Scheckter
12 Canadá Gilles Villeneuve
Brasil Fittipaldi Automotive Fittipaldi F5A
F6
F6A
Ford Cosworth DFV G. 14 Brasil Emerson Fittipaldi
19 Brasil Alex Ribeiro
França Equipe Renault Elf Renault RS01
RS10
Renault-Gordini EF1 M. 15 França Jean-Pierre Jabouille
16 França René Arnoux
Reino Unido Samson Shadow Racing Team
Reino Unido Equipe Interscope Shadow Racing
Sombra DN9 Ford Cosworth DFV G. 17 Holanda Jan Lammers
18 Itália Elio De Angelis
Canadá Olympus Cameras Wolf Racing Lobo WR7
WR8
WR9
Ford Cosworth DFV G. 20 Reino Unido James Hunt
Finlândia Keke Rosberg
Reino Unido Equipe Ensign Bandeira MN177
MN179
Ford Cosworth DFV G. 22 Irlanda Derek Daly
França Patrick Gaillard
suíço Marc Surer
Itália Time merzario Merzario A1B
A2
A4
Ford Cosworth DFV G. 24 Itália Arturo Merzario
Itália Gianfranco Brancatelli
França Ligier Gitanes Ligier JS11 Ford Cosworth DFV G. 25 França Patrick Depailler
Bélgica Jacky Ickx
26 França Jacques Laffite [48]
Reino Unido Albilad-Saudia Racing Team Williams FW06
FW07
Ford Cosworth DFV G. 27 Austrália Alan Jones
28 suíço Clay Regazzoni
Reino Unido Warsteiner Arrows Racing Team Setas; flechas A1B
A2
Ford Cosworth DFV G. 29 Itália Riccardo Patrese
30 Alemanha Missa de Jochen
Reino Unido Equipe Rebaque Lótus
Rebaque
79
HR100
Ford Cosworth DFV G. 31 México Héctor Rebaque
Itália Autodelta Alfa Romeo 177
179
Alfa Romeo 1260
Alfa Romeo 115-12
G. 35 Itália Bruno Giacomelli
36 Itália Vittorio Brambilla
Alemanha Willi Kauhsen Racing Team Kauhsen WK1 Ford Cosworth DFV G. 36 Itália Gianfranco Brancatelli

Circuitos e corridas

Não houve notícias entre os circuitos e as corridas programadas para o campeonato mundial. Ele só perdeu o Grande Prêmio da Suécia . Em vez disso, ocorreram as habituais mudanças de localização, devido à alternância entre circuitos de uma mesma nação. O circuito de Silverstone voltou a sediar o Grande Prêmio da Grã-Bretanha , em vez de Brands Hatch , assim como o circuito de Dijon-Prenois foi a casa do Grande Prêmio da França no lugar de Paul Ricard . O Grande Prêmio do Brasil também voltou a se realizar no Autódromo de Interlagos , que substituiu Jacarepaguà . Porém, a corrida sul-americana ficou em dúvida por problemas financeiros. [49] A pista foi ligeiramente modificada para as curvas do Sol, Sargento e Mergulho, elevando o comprimento para 7,873 km. [50]

No dia 22 de maio foi anunciado o cancelamento do Grande Prêmio da Suécia , na sequência da decisão da FISA de não considerá-lo válido como prova de campeonato mundial, devido ao atraso dos organizadores na prestação das garantias financeiras previstas. Esta decisão, por sua vez, dissuadiu os possíveis financiadores do concurso sueco. O número total de corridas para a temporada caiu para 15. [51] A FISA não aceitou o acordo que havia sido encontrado entre os organizadores e Bernie Ecclestone , e também relatou outras anomalias em relação à realização da corrida. [52]

O Zandvoort Park foi ligeiramente modificado no auge do Hondenvlak , uma esquerda-direita muito rápida a ser travada com o acelerador totalmente aberto que levantou preocupações de segurança por parte dos organizadores. Os gerentes de circuito, com muito pouca antecedência, responderam intervindo no segundo Hondenvlak e criando uma chicane temporária. Questa nuova chicane venne criticata da molti piloti, tra cui Clay Regazzoni , che accusò Jody Scheckter , pilota a capo della commissione sicurezza, per come la stessa era stata concepita, sia perché non rallentava sufficientemente le vetture, sia per l'altezza dei cordoli, che potevano fungere da trampolino per le vetture. [53]

Le problematiche ambientali e la scadenza dell'accordo tra i Comuni di Monza e Milano con la SIAS, la società che gestiva l' Autodromo di Monza , al 31 dicembre 1978 , misero in dubbio la prosecuzione dell'attività sportiva sul tracciato monzese. Il 5 settembre 1978 , con un comunicato congiunto, i due comuni coinvolti annunciarono di volere prolungare di un anno il contratto con la SIAS per la gestione del circuito. [54] L'8 settembre 1978 , comunque, l'AC Milano presentò il progetto per la costruzione di un nuovo autodromo, il Monza 2 , che avrebbe sostituito l'autodromo presente, qualora l'attività sportiva sullo stesso fosse stata vietata per ragioni ambientali. Il tracciato, lungo 6,975 km, avrebbe ricalcato il disegno di quello del vecchio autodromo e sarebbe stato costruito in una zona ancora da individuare, a Nord di Milano . [55]

Il 26 ottobre 1978 l'Automobile Club di Bologna annunciò l'accordo con Bernie Ecclestone , capo della FOCA , per la tenuta di un gran premio sul Circuito di Imola per tre stagioni. L'annuncio venne criticato dall' ACI , che si considerava l'unico soggetto intitolato per chiudere un tale accordo, così come dalla Commissione Sportiva Internazionale, unico ente predisposto per l'omologazione dei circuiti. [56] Ecclestone giustificò la scelta, che avrebbe eliminato il Circuito di Monza dal calendario, non essendo previsti due gran premi in Italia , con la scarsa qualità delle strutture del tracciato brianzolo e dalla mancata progettazione dei lavori richiesti. [57] Il presidente dell'ACI, Filippo Carpi de Resmini, ribadì la scelta del suo ente per far disputare il gran premio a Monza, accusando Ecclestone di voler gestire in proprio il Gran Premio d'Italia . [58] Il 13 aprile 1979 vi fu un accordo per tenere il Gran Premio d'Italia a Monza e svolgere una gara fuori campionato a Imola, che a sua volta, avrebbe ospitato il gran premio nazionale nel1980 , introducendo quindi un'alternanza fra le due strutture. [59]

Il tracciato brianzolo subì degli aggiornamenti. Venne ampliata la zona dei parcheggi sul retro del paddock e vennero costruiti nuovi box. La corsia dei box stessa venne ampliata a 11 metri di larghezza, contro i 9 precedenti. Sul rettilineo di partenza, onde evitare possibili imbottigliamenti al via, come accaduto nel tragico Gran Premio d'Italia 1978 , dovuti al taglio da parte dei piloti della linea bianca che delimitava il tracciato, vennero inseriti nell'asfalto dei piccoli coni di gomma. Nel regolamento della gara venne anche stabilito che chi avesse superato la linea sarebbe stato penalizzato di un minuto. Vennero poi ampliate parti della pista, come la prima chicane , e molte vie di fuga, sia alla Curva Grande che alle Lesmo . Nei punti più pericolosi vennero anche sistemate della barriere fatte con gli pneumatici, per meglio assorbire gli eventuali impatti delle vetture contro il guardrail . Vennero infine abbattute delle piante alla Ascari per garantire maggiore visibilità e la stessa banchina venne arretrata. [60]

Il Gran Premio d'Italia venne premiato per la prima volta col Race Promoters' Trophy , quale gran premio meglio organizzato nella stagione.

Venne prospettata anche la tenuta di un gran premio in Australia , che però non ebbe seguito. [61] Ecclestone annunciò anche la possibilità che un gran premio potessere essere disputato nell'Est Europa, localizzato probabilmente in Unione Sovietica . [62]

Modifiche al regolamento

Regolamento tecnico

La Williams FW07 fu la dominatrice della seconda parte della stagione. Nella corsa al titolo il nuovo regolamento però penalizzava la scuderia inglese per i pochi punti ottenuti nella prima parte del campionato.

La Commissione Sportiva Internazionale fissò a Zandvoort, durante il fine settimana del Gran Premio d'Olanda 1978 , una riunione per la decisione definitiva in merito alla regolarità dei vari accorgimenti aerodinamici presentati dalle scuderie di F1 negli ultimi tempi. [63] La CSI decise di bandire, dal 1º gennaio 1979 , l'utilizzo delle "minigonne", accogliendo la proposta dell'ing. Enrico Benzing . Una sottocommissione venne incaricata di studiare un nuovo regolamento. [64] La decisione venne contrastata dalla FOCA , l'associazione dei costruttori, che minacciò di presentarsi al via del campionato senza tener conto di tale divieto, avendo già progettato le monoposto per la stagione 1979. [65] Successivamente la CSI rivide la sua posizione e rinviò a data da destinarsi l'applicazione di tale messa al bando. [66] Si ribadì il divieto di appendici aerodinamiche mobili, ma si permise che le appendici esistenti avessero un perimetro continuo libero non superiore al 20% della loro lunghezza. [67]

Regolamento sportivo

Il nuovo regolamento obbligava le scuderie iscritte al mondiale a partecipare a tutte le gare previste dal calendario. [68] Le sedici gare, inizialmente previste, venivano divisi in due "gironi" da otto gare ciascuno: erano validi solo i quattro migliori risultati per girone. [68] Da questa stagione tutte le vetture di un costruttore portavano punti validi per la classifica della Coppa Costruttori, e non solo la prima vettura giunta al traguardo.

Venne stabilito in 24 il numero massimo di piloti ammessi al via, e in 28 quelli ammessi alle qualifiche. Il numero di piloti al via veniva ridotto per le gare previste su un circuito cittadino. La CSI emise, prima dell'inizio del campionato, la lista delle 17 scuderie ufficiali ammesse al campionato, per un totale di 27 piloti. Qualsiasi altra scuderia che avesse voluto partecipare a una gara iridata avrebbe dovuto disputare le prequalifiche ei suoi piloti non avrebbero potuto segnare punti validi per il mondiale. [67]

Riassunto della stagione

Gran Premio d'Argentina

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Argentina 1979 .
Jacques Laffite conquistò pole , vittoria e giro più veloce nel GP d'Argentina .

Alla partenza, alla curva del Cervo , John Watson toccò la vettura di Jody Scheckter : questa iniziò a piroettare lungo il tracciato, coinvolgendo le monoposto sopraggiungenti di Patrick Tambay , Mario Andretti , Didier Pironi , Arturo Merzario e Nelson Piquet , che colpirono quella del sudafricano. La gara venne interrotta e ripresa sulla distanza originaria.

Alla ripartenza Patrick Depailler fu il più lesto e scattò davanti a Jean-Pierre Jarier , John Watson , Jacques Laffite , Mario Andretti , Carlos Reutemann e Gilles Villeneuve .

Jarier perse rapidamente terreno, passato da Watson, Laffite al secondo giro, e Andretti e Reutemann al terzo; il francese della Tyrrell era penalizzato da un problema al motore. Un giro dopo Reutemann prese una posizione ad Andretti, mentre al giro 5 Jacques Laffite s'installò al secondo posto, passando Watson. La rincorsa di Laffite si concluse al giro 11, quando passò a condurre.

I problemi al motore della Tyrrell di Jarier costrinse il francese a ritirarsi al quindicesimo giro, quando era sesto. Un giro ancora e Carlos Reutemann si pose al terzo posto, passando anch'egli John Watson .

La classifica rimase congelata fino a pochi giri dalla conclusione quando, a causa problemi di motore, Depailler retrocedette fino al quarto posto. Vinse Jacques Laffite , autore nel fine settimana dell' Hat Trick (vittoria, pole e giro più veloce), davanti a Reutemann, Watson, Patrick Depailler , Mario Andretti ed Emerson Fittipaldi . Per Laffite e la Ligier si trattò del secondo successo nel mondiale, dopo la vittoria al Gran Premio di Svezia 1977 .

Gran Premio del Brasile

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Brasile 1979 .

Poco prima del via la Lotus di Mario Andretti presentò dei problemi tecnici che dovettero essere riparati in pista dai meccanici della scuderia britannica. Al segnale di accensione dei motori, dal propulsore della vettura dell'italoamericano, si sprigionò del fumo che costrinse all'intervento i pompieri. La vettura però poté prendere il via. Anche l'altra Lotus, quella di Carlos Reutemann subiva dei problemi, tanto che, per affrontare il giro di ricognizione, venne spinta dai meccanici.

Le due Ligier , con Jacques Laffite davanti a Patrick Depailler , presero la testa della gara, seguite dalle due Lotus di Mario Andretti (che nei primi metri del gran premio si era posto davanti a Depailler) e Carlos Reutemann . Seguivano Jody Scheckter , Emerson Fittipaldi e Didier Pironi . Andretti abbandonò la gara dopo due soli giri, sempre per il guasto al motore, già evidenziato prima del via. Sempre al secondo giro, Emerson Fittipaldi passò Scheckter, portandosi al quarto posto. La Ferrari denunciavano però dei problemi agli pneumatici, tanto che il sudafricano venne passato anche da Didier Pironi , al giro 11.

Al ventiduesimo giro Fittipaldi fu costretto a una sosta ai box, per sostituire gli pneumatici, ormai degradati. Ripartì in sedicesima posizione. Al giro 27 Scheckter venne passato anche da Alan Jones . Ora la classifica vedeva in testa il duo della Ligier , seguito da Reutemann, Pironi, Jones. Quest'ultimo si ritirò al giro 33 per un guasto all'alimentazione, mentre Scheckter perse altre posizioni, per una sosta ai box, necessaria per il cambio gomme. Entravano così in zona punti Gilles Villeneuve e Jochen Mass ; al giro 36 il tedesco però venne scavalcato da Jody Scheckter che, con gomme nuove, era tornato competitivo.

Vinse Jacques Laffite (che conquistava nuovamente vittoria, pole e gpv come in Argentina) davanti al compagno Patrick Depailler : questa fu la prima e unica doppietta della Ligier . Terzo fu Carlos Reutemann , seguito da Pironi, Villeneuve e Scheckter. Nella convinzione che Reutemann venisse penalizzato di un minuto per la spinta all'avvio, che poi non venne comminata, sul podio si presentò Didier Pironi .

Gran Premio del Sudafrica

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Sudafrica 1979 .

Al via il poleman Jean-Pierre Jabouille venne passato dalle Ferrari ma, sfruttando la potenza del motore turbo, al termine del rettilineo di partenza si riportò al comando davanti a Jody Scheckter , Gilles Villeneuve , Niki Lauda , Didier Pironi , Jacques Laffite . Nei primi due giri Jabouille e le due Ferrari dettero vita a un lungo duello fatto di sorpassi e controsorpassi.

Nel corso del secondo giro iniziò a piovere: la direzione di corsa decise di fermare la gara. L'ordine della ripartenza fu determinato dalla classifica al secondo giro e la classifica finale venne stilata per somma di tempi. Primo quindi era Villeneuve davanti a Scheckter, Jabouille, Laffite, Pironi, Lauda e Jarier. Solo Jody Scheckter , Patrick Tambay , Nelson Piquet e Patrick Depailler optarono per le gomme slick .

Alla seconda partenza Gilles Villeneuve prese un buon vantaggio sul pilota di casa che era seguito da Jean-Pierre Jabouille mentre Jarier scavalcò Niki Lauda ; perse invece diverse posizioni Jacques Laffite , autore di una partenza pessima.

Al quinto giro Scheckter, in difficoltà con le gomme da asciutto, venne passato da Jean-Pierre Jabouille ma, due giri dopo, con una pista che si stava asciugando con rapidità, Scheckter riconquistò la seconda posizione. Un giro dopo Jabouille perse ancora una posizione, a vantaggio di Jean-Pierre Jarier . Più dietro stavano rinvenendo Mario Andretti , ora quinto, e Jacques Laffite , che si era riportato in ottava posizione.

I piloti iniziarono a fermarsi ai box per montare gomme da asciutto. Il leader della gara, Villeneuve, attese il giro 15 per cambiare le sue gomme: ripartì secondo, dietro a Jody Scheckter . La classifica vedeva ora premiati i piloti che avevano scelto alla seconda partenza gomme slick . Dietro al duo della Ferrari si trovavano Patrick Tambay , Nelson Piquet , Jean-Pierre Jarier , Mario Andretti , Niki Lauda e Alan Jones . La classifica ufficiale, quella per somma di tempi, vedeva invece Jarier terzo, seguito da Andretti, Lauda e Laffite.

Nel gruppo di testa Patrick Tambay scontava dei problemi causati da un alettone danneggiato, mentre Piquet perse diverse posizioni per il motore non al meglio. Al giro 46 Laffite terminò la gara per incidente, mentre Tambay fu costretto a una sosta ai box per il cambio degli pneumatici. Due giri più tardi anche Jabouille si ritirò per un guasto a una valvola.

Anche per Scheckter si profilavano dei problemi con le coperture tanto che al 53º giro decise di fermarsi per sostituirle. Passò a condurre così Villeneuve. Scheckter cercò negli ultimi giri di avvicinarsi a Villeneuve, ma senza successo. Per Gilles Villeneuve si trattò della seconda vittoria iridata. Dietro a Jody Scheckter sui classificò Jean-Pierre Jarier , seguito dalle due Lotus e da Niki Lauda , che aveva passato Nelson Piquet negli ultimi giri.

Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1979 .

Nel giro di formazione, il motore della vettura di Carlos Reutemann si ammutolì, tanto che venne riportato ai box, da dove prese la partenza. Al termine dello stesso giro di formazione il poleman Gilles Villeneuve superò la piazzola di partenza assegnatagli: ciò creò confusione nell'intero gruppo di macchine che finì per seguirlo, rendendo necessario così un secondo giro di ricognizione. Nel frattempo la Ligier di Jacques Laffite accusò un guasto meccanico e si fermò in mezzo alla pista, provocando il rinvio della partenza. Anche lui come Reutemann partì dai box, con la vettura di riserva.

Alla partenza scattarono bene le Ferrari mentre, dietro, al primo tornante, Patrick Tambay volò sopra Niki Lauda , e ruppe l'alettone a Jan Lammers . Tambay e Lauda furono costretti al ritiro.

Al termine del primo giro Villeneuve guidava davanti a Patrick Depailler , Jody Scheckter , Jean-Pierre Jarier , Mario Andretti , Riccardo Patrese , Alan Jones e Nelson Piquet . Al giro 9 Depailler mancò una marcia, e venne tamponato da Scheckter: ne approfittò Jarier che passò entrambi. Il giro successivo Scheckter passò Depailler, che scontava dei problemi al cambio.

Mentre Gilles Villeneuve comandava la gara si creò una battaglia per il posto d'onore coinvolgeva Jean-Pierre Jarier , Jody Scheckter , Patrick Depailler , Mario Andretti e Alan Jones che formavano un lungo trenino di vetture. Jarier lottava con delle vibrazioni allo sterzo, rallentando chi lo seguiva, anche se nessuno era capace di sorpassarlo.

Jody Scheckter , che passò Jarier al giro 27 per il secondo posto, era stato capace di scavare un buon solco rispetto agli inseguitori. Jarier resistette in pista per diversi giri, pur perdendo delle posizioni, a causa delle crisi delle gomme; ciò lo costrinse a una sosta al 47º giro. Ripartì in nona posizione.

Con una Ligier in difficoltà Depailler non poté resistere a Jones che salì così al terzo posto al giro 63. Mario Andretti iniziò ad attaccare Patrick Depailler : i due lottarono per la quarta posizione a lungo, con la Lotus capace di passare nella parte mista e la Ligier che continua a ripassare nel rettilineo. Al giro 71, Héctor Rebaque , che era sesto, si ritirò per un incidente. Jean-Pierre Jarier rientrò così in zona punti.

Quando Patrick Depailler cercò di doppiare lo stesso Jean-Pierre Jarier , tamponò con la sua ruota anteriore quella posteriore di Jarier, Andretti fu capace di conquistare la quarta piazza definitivamente.

Gilles Villeneuve conquistò la sua seconda vittoria consecutiva (condita da gpv e pole , unica hat trick della sua carriera iridata), balzando per la prima volta in testa al mondiale.

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1979 .

Al via, la testa della gara venne presa da Patrick Depailler , che precedeva Jacques Laffite , Gilles Villeneuve , Carlos Reutemann , Jody Scheckter e Mario Andretti . L'argentino della Lotus passò Villeneuve nel corso del secondo giro, ma il canadese tentò di riprendersi subito la posizione. Sulla sua vettura però saltò la prima marcia, col canadese che finì fuori pista: pochi giri dopo e, a causa di un testacoda, Gilles Villeneuve perse altre posizioni, finendo nelle retrovie.

Patrick Depailler era capace di tenere un ritmo di gara di un secondo al giro più rapido del suo compagno di scuderia, e primo inseguitore, Jacques Laffite ma Laffite si ritirò al giro 15, a causa di un guasto all'impianto elettrico.

La classifica rimase congelata fino al quarantacinquesimo giro quando Niki Lauda fu capace di passare Andretti. L'austriaco della Brabham , quindici giri dopo, fu capace di passare anche Jody Scheckter , e porsi al terzo posto. Tre giri dopo, però, un guasto al motore della sua monoposto, lo costrinse al ritiro. Al giro 67 Mario Andretti scalzò Scheckter dal podio virtuale.

Patrick Depailler si aggiudicò il secondo e ultimo gran premio di F1, valido per il mondiale, della sua carriera, precedendo le due Lotus .

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1979 .
Dopo 27 anni l' Alfa Romeo rientrò come costruttore in F1, dal GP del Belgio .

Al via Patrick Depailler conquistò la vetta della gara, precedendo Alan Jones , Nelson Piquet , Jacques Laffite , Mario Andretti e Clay Regazzoni , Jody Scheckter e Gilles Villeneuve . Nel secondo giro Scheckter passò Clay Regazzoni ma le due vetture si toccarono: la Williams venne tamponata dall'altro ferrarista, Villeneuve, che si trovava subito dietro. Regazzoni fu costretto al ritiro, mentre il canadese rientrò ai box per sostituire l'ala anteriore.

Nelson Piquet perse diverse posizioni per un problema agli pneumatici: venne prima passato da Laffite poi dallo stesso Scheckter e da Mario Andretti , prima della sosta ai box. La classifica vedeva così sempre in testa Patrick Depailler , seguito da Jones, Laffite, Scheckter, Andretti e Carlos Reutemann .

Alan Jones , pressato dal rimontante Laffite, attaccò Depailler all'esterno, in fondo al rettilineo dei box, ma il francese resistette, costringendo l'australiano ad allargare. Ciò permise a Laffite di portarsi in seconda posizione. Al giro 19 Jacques Laffite passò Depailler che, poco dopo, al giro 21 venne passato anche da Jones. Al ventiquattresimo giro Laffite mancò una marcia così Jones poté portarsi al comando della gara. Altri soli tre giri e fu il turno di Depailler a risorpassare Laffite, alla chicane . Al giro 27 si ritirò Andretti. La classifica vedeva perciò primo Jones, seguito dal duo della Ligier , poi Jody Scheckter , James Hunt , Jean-Pierre Jarier e Didier Pironi .

Al trentanovesimo giro, a causa un guasto all'impianto elettrico, si ritirò la Williams di Alan Jones . Un giro dopo, James Hunt si ritirò per un'uscita di pista; ciò coinvolse anche Jarier che venne superato da Pironi e dovette poi rientrare ai box.

Al quarantaseiesimo giro Depailler, leader della gara, a causa dell'afflosciamento di una gomma, arrivò lungo alla curva dopo i box ed uscì di pista. Al 52º passaggio Villeneuve sorpassò Riccardo Patrese e si portò in quarta posizione. Jody Scheckter , grazie a degli pneumatici ancora in buono stato, ridusse il gap su Jacques Laffite , tanto da passare in testa al giro 53. Gilles Villeneuve passò poco dopo anche Pironi, conquistando il terzo posto.

A poche centinaia di metri dal traguardo il canadese finì il carburante e si fermò all'ingresso della corsia dei box. Vinse Jody Scheckter davanti a Jacques Laffite , Didier Pironi , Carlos Reutemann e Riccardo Patrese .

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1979 .
Una Renault RS10 nei box del GP di Monaco .

Jody Scheckter scattò per primo, seguito da Niki Lauda che infilò Gilles Villeneuve alla Santa Devota ; terzo era Depailler, quarto Laffite, quinto Didier Pironi , sesto Alan Jones . Già al terzo giro Villenueve riprese la seconda posizione. Le due Ferrari guadagnarono un buon margine anche sfruttando la lentezza delle vettura di Niki Lauda , che bloccava, di fatto, le più veloci Ligier .

La classifica rimase invariata, per le prime posizioni, poi tra il sedicesimo e ventiduesimo giro Didier Pironi attaccò Jacques Laffite stringendolo contro il guardrail . Le gomme della Ligier ne vennero danneggiate, tanto che Laffite fu costretto a una sosta ai box ; poi Patrick Depailler , costringendolo a un testacoda, che lo fece piombare nelle retrovie. Al giro 22 il francese della Tyrrell si trovò in battaglia, per la terza posizione, con Niki Lauda . Nella discesa del Mirabeau la sua vettura toccò quella dell'austriaco: la Tyrrell s'impennò sopra la Brabham , distruggendone la parte posteriore, e finendo contro il guardrail , a sua volta. Jones conquistò così la terza posizione, seguito da Jochen Mass , Jean-Pierre Jarier e Carlos Reutemann . Al trentatreesimo giro Jarier passò Mass e Regazzoni prese una posizione a Reutemann. Solo un giro e Jarier fu costretto ad abbandonare con una sospensione rotta.

Al giro 44 terminò la gara per Jones, che andò contro il guard-rail , anche lui a causa della rottura della sospensione. Mass perse diverse posizioni a causa di una sosta ai box e, al giro 54, anche Gilles Villeneuve fu costretto all'abbandono per un problema alla trasmissione. Ora la classifica vedeva Clay Regazzoni al secondo posto, seguito da Carlos Reutemann , Nelson Piquet , Watson e le due Ligier .

Al sessantottesimo giro Nelson Piquet ruppe l'albero di trasmissione mentre Depailler superò Watson ma, a sua volta, ruppe il motore. Scheckter controllò il ritorno del ticinese e vinse per la nona volta in carriera.

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1979 .
L' Arrows A2 , vettura estrema nell'aerodinamica, senza alettoni anteriori, esordì nel GP di Francia.

Gilles Villeneuve partì bene e passa primo alla prima curva davanti al poleman Jean-Pierre Jabouille , Jody Scheckter , Nelson Piquet , Jean-Pierre Jarier e Niki Lauda ; male invece iniziò René Arnoux , partito dalla prima fila, che al termine del primo giro era nono.

Arnoux fu il protagonista dei primi giri: passò Jones al terzo giro, poi Niki Lauda , poi Jean-Pierre Jarier al giro 7 e Nelson Piquet dopo altri quattro giri, portandosi così in quarta posizione, dietro a Jody Scheckter . Il sudafricano, penalizzato dalle coperture, resistette poco, tanto che al giro 15 Arnoux si pose in terza posizione.

Tra il trentacinquesimo e trentaseiesimo giro Jody Scheckter perse altre due posizioni a favore di Nelson Piquet e Alan Jones . La classifica vedeva sempre al comando Gilles Villeneuve , seguito dalle due Renault .

Al giro 47 Jean-Pierre Jabouille passò Villeneuve, installandosi al primo posto e riuscendo subito a porre un certo margine sul canadese. Sei giri dopo anche l'altra Brabham , quella di Piquet, fu costretta al ritiro, per incidente, mentre al giro 55 Jody Scheckter fu costretto a una sosta ai box per sostituire le coperture. Scalarono in zona punti (dietro a Jabouille, Villeneuve, Arnoux e Jones) Jean-Pierre Jarier e Clay Regazzoni .

Negli ultimi giri Villeneuve si trovò in crisi con i freni tanto che Arnoux iniziò ad avvicinarsi al ferrarista. Negli ultimi tre giri i due piloti dettero vita a un intenso duello fatto di sorpassi e controsorpassi, con la Ferrari più veloce nel misto e la Renault che recuperava sul breve rettilineo.

Vinse, per la prima volta in F1, Jean-Pierre Jabouille , pilota francese su vettura francese, a motore, pneumatici e carburante francesi: questa fu la prima vittoria in F1 di Renault e di un motore turbocompresso .

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1979 .
La McLaren fece esordire a Silverstone la M29 , che conquistò subito un quarto posto con John Watson .

Al via Clay Regazzoni prese la testa della gara, seguito da Alan Jones e Jean-Pierre Jabouille , ma venne passato da entrambi nel corso del primo giro. Al termine del primo giro comandava perciò Jones, seguito da Jabouille, Regazzoni, Piquet, Niki Lauda e Mario Andretti .

Nelson Piquet si ritirò al secondo giro per un testacoda alla Woodcote , mentre René Arnoux passò Mario Andretti . Jacques Laffite perse inoltre tre posizioni a favore delle due Ferrari e Carlos Reutemann . Lauda si trovò in crisi coi freni e fu costretto al ritiro al giro 12.

Al giro 15 un errore nella cambiata costò una posizione a Gilles Villeneuve , a favore di Jody Scheckter . Due giri dopo Jean-Pierre Jabouille , che era secondo, fu costretto a una sosta ai box , per cambiare gli pneumatici, e sprofondare così nelle retrovie. La classifica vedeva sempre primo Jones, seguito da Clay Regazzoni , René Arnoux , Jody Scheckter , Gilles Villeneuve , Jacques Laffite e John Watson .

Al 34º giro un rimontante Jacques Laffite passò prima Villeneuve alla Woodcote e, al giro 36 anche Scheckter. Al trentanovesimo giro Alan Jones , che comandava con tranquillità la gara, fu costretto al ritiro per un guasto al motore. Prese il comando il suo compagno di scuderia Clay Regazzoni .

Al giro 42 Laffite fu costretto a una sosta ai box per un problema alle candele. Rientrò in pista undicesimo. Ora, dietro al ticinese, si trovava sempre René Arnoux , seguito dalle due Ferrari e da Jean-Pierre Jarier . Dietro al francese vi era Watson, autore di una bella rimonta.

Al giro 51 anche Villeneuve fu costretto a una sosta, dove gli vennero cambiati gli pneumatici: tornò in pista settimo. Al sessantaquattresimo giro Jean-Pierre Jarier passò Scheckter e conquistò la terza posizione. Un giro dopo e l'altro ferrarista Gilles Villeneuve si ritirò per un problema all'impianto di alimentazione. Scheckcter, con degli pneumatici ormai consunti, non rientrò ai box , come richiesto dalla sua scuderia, ma proseguì fino al termine anche se venne passato anche da Watson.

Vinse Clay Regazzoni , per la quinta e ultima volta nel mondiale. Per la Williams fu il primo successo, diventando così la ventisettesima scuderia capace nell'impresa, dopo che nel gran premio precedente era stato il turno della Renault . René Arnoux , secondo, conquistò il secondo podio consecutivo, mentre Jean-Pierre Jarier , terzo, conquistò il terzo e ultimo podio della carriera in F1.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1979 .

Alan Jones , al via, passò subito al comando davanti a Jean-Pierre Jabouille , Jacques Laffite , Jody Scheckter , Clay Regazzoni e Nelson Piquet . Il brasiliano venne passato dal suo compagno di scuderia Niki Lauda al secondo giro.

All'ottavo giro Jabouille attaccò Jones alla Sachs , sbagliò però il tempo della frenata, terminando in testacoda, e dovendosi ritirare. Nel corso dello stesso giro Clay Regazzoni prese una posizione a Scheckter. Nelle retrovie era autore di un buon recupero Gilles Villeneuve , che già dopo pochi giri, si era riportato in quinta posizione.

Al tredicesimo passaggio Regazzoni passò anche Jacques Laffite , grazie anche a un errore del francese alla prima chicane , ma non attaccò poi successivamente Jones, per ordini di scuderia. Villeneuve scontava la rottura dell'alettone posteriore, ciò permise a Niki Lauda di passarlo al ventisettesimo giro. Un giro dopo l'austriaco fu però costretto al ritiro per la rottura del motore.

Al giro 33 Piquet passò Villeneuve per la quinta posizione. Negli ultimi giri il canadese fu costretto a una sosta ai box per sostituire l'alettone, sosta gli costò la sesta posizione. Anche Piquet però fu costretto ad abbandonare la gara a due tornate dal termine per un problema al motore. Il battistrada Jones, negli ultimi giri, dovette rallentare il ritmo sia a causa di un problema a uno pneumatico, sia per la perdita di potenza del suo motore.

Vinse comunque Alan Jones , per la seconda volta nel mondiale dopo la vittoria nel Gran Premio d'Austria 1977 , al volante di una Shadow .

Gran Premio d'Austria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Austria 1979 .

Gilles Villeneuve scattò molto rapidamente al via, tanto che alla prima curva era già in testa, davanti a Alan Jones , Niki Lauda , René Arnoux , Clay Regazzoni , Didier Pironi , Jacques Laffite e Jody Scheckter . Partì male Jean-Pierre Jabouille che, da terzo al via, si trovò nono al termine del primo giro.

Al quarto giro Alan Jones passò a condurre, superando Villeneuve alla Hella Licht Schikane . Pochi giri dopo il canadese fu superato dalle due Renault di Arnoux e Jabouille, che già al quarto giro si era portato al quarto posto.

Ancora un giro e Jabouille fu capace di conquistare la seconda posizione. Dopo soli due giri però, fu costretto al ritiro per un guasto alla frizione. La classifica vedeva sempre al comando Jones, seguito da Arnoux, poi Villeneuve, Scheckter, Regazzoni, Laffite e Piquet.

A cinque giri dal termine René Arnoux fu costretto ad una sosta ai box negli ultimi giri per un rabbocco di carburante perdendo così il podio e rientrando in pista sesto. All'ultimo giro, Jacques Laffite passò Scheckter conquistando il terzo posto.

Vinse così Alan Jones , per la seconda volta consecutiva, la terza per una Williams .

Gran Premio d'Olanda

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Olanda 1979 .

Al via prese la testa del plotone Alan Jones , seguito subito da Gilles Villeneuve ; René Arnoux , partito dalla pole position , colpì la vettura di Clay Regazzoni : sia Arnoux che il ticinese finirono fuori pista e furono costretti al ritiro poco dopo. Partì male, a causa di un problema tecnico, Jody Scheckter , che si ritrovò nelle retrovie.

Al termine del primo giro, dietro ai due battistrada, vi erano Jean-Pierre Jabouille , Didier Pironi , Jacques Laffite , Niki Lauda e Keke Rosberg . Quest'ultimo passò l'austriaco al secondo giro. Lauda, a sua volta, abbandonò dopo 4 giri per un dolore al polso. Jody Scheckter , penalizzato da una partenza negativa, era invece in grande recupero, tanto da conquistare il sesto posto al giro 10. La classifica vedeva primo Jones, seguito da Villeneuve, Jabouille, Pironi, Rosberg, Scheckter, Jarier e Laffite.

All'undicesimo passaggio Gilles Villeneuve affiancò Jones all'esterno della Tarzan Bocht e lo superò, conquistando la vetta della gara. Simili sorpassi vennero compiuti da Rosberg e Scheckter ai danni di Didier Pironi tra il dodicesimo e diciassettesimo giro. Al giro 26 la frizione fermò Jabouille mentre Scheckter conquistò una posizione su Rosberg. La gara del pilota della Wolf terminò al giro 33 per un guasto al propulsore.

Al quarantasettesimo giro Alan Jones , avvicinatosi a Villeneuve, lo attaccò alla nuova chicane : il canadese fu autore di un testacoda: l'australiano divenne primo e il ferrarista poté ripartire ma la sua gomma posteriore sinistra stava iniziando a sgonfiarsi. Poco dopo, Villeneuve subì il dechappamento della ruota, ma decise di proseguire, dopo un lungo alla prima curva. Percorse quasi un intero giro su tre ruote, fino a quando la ruota posteriore sinistra si strappò e, trattenuta dalle tubazioni dei freni, venne trascinata a rimorchio, dietro la vettura. Villeneuve riuscì a raggiungere il suo box, ma solo per ritirarsi.

Al giro 52 si ritirò anche Didier Pironi , che era terzo, per la rottura di una sospensione. A pochi giri dal termine Jacky Ickx passò Mass, conquistando la quinta posizione; il belga mise sotto pressione anche Nelson Piquet , ma senza successo.

Alan Jones vinse (terza vittoria consecutiva per l'australiano, quarta per la Williams ) davanti a Scheckter, Laffite, Nelson Piquet che ottenne i primi punti della carriera, Ickx e Mass.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1979 .
Jody Scheckter , grazie alla vittoria a Monza si aggiudicò il titolo mondiale. La Ferrari conquistò la Coppa Costruttori.

Jody Scheckter conquistò subito il comando seguito da René Arnoux , Gilles Villeneuve , Jacques Laffite (partito settimo), Jean-Pierre Jabouille , Clay Regazzoni , Nelson Piquet (partito ottavo) e Mario Andretti (partito decimo). Alan Jones , autore di una cattiva partenza, per un problema all'accensione, era solo ventesimo. L'australiano si fermò al box altermine del primo giro, ripartendo con due giri di ritardo.

Al secondo giro uscì di pista Nelson Piquet , e abbandonò la gara, mentre Arnoux passò Scheckter. Il francese comandò il plotone fino al giro 12, poi, a causa di un problema al motore, dovette dare via libera agli inseguitori, fino al ritiro, due giri dopo.

Ora era in testa di nuovo Scheckter, davanti a Gilles Villeneuve , Jacques Laffite , Jabouille, Regazzoni e Lauda. Al giro 24 Regazzoni conquistò una posizione su Jabouille. Al giro 42 Jacques Laffite ebbe un problema col pedale del freno che urtava quello della frizione, ciò provocò un guasto al motore, che lo costrinse al ritiro.

Negli ultimi giri Villeneuve, ancora in lizza per il mondiale, non attaccò Scheckter, che così vinse per la decima, e ultima, volta nel mondiale. La Ferrari conquistò la prima doppietta a Monza dai tempi del Gran Premio d'Italia 1966 . Il sudafricano si aggiudicò il mondiale piloti e la Scuderia Ferrari vinse la Coppa costruttori per la sesta volta. La Michelin otteneva i suoi primi titoli iridati. Terzo arrivò Clay Regazzoni , quarto Niki Lauda che tornava a punti dopo nove gare, quinto Andretti, sesto Jarier.

Gran Premio del Canada

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Canada 1979 .

Gilles Villeneuve scattò al via molto bene, portandosi in testa davanti a Alan Jones , Clay Regazzoni , Nelson Piquet , Didier Pironi e Jacques Laffite . Nei primi tre giri Didier Pironi venne infilato prima da Laffite poi da Mario Andretti .

All'ottavo giro Nelson Piquet superò Regazzoni e si portò sul podio virtuale dietro Villeneuve e Alan Jones. Laffite si ritirò per un guasto al motore al giro 10; nelle retrovie fu autore di una lunga rimonta Jody Scheckter che, dodicesimo al termine del primo giro, si portò sino in quinta posizione, dopo soli quattordici giri. Il sudafricano fu però costretto a una sosta ai box per cambiare gli pneumatici che lo fece ripiombare nelle parti arretrate della classifica. Dietro ai primi quattro si trovava così Carlos Reutemann , seguito da Mario Andretti e Didier Pironi . Al 23º giro Reutemann si ritirò per la rottura di una sospensione.

Scheckter, dopo la sosta, inanellò un'altra serie di sorpassi e si riportò in settima posizione, davanti a Vittorio Brambilla e Jacky Ickx . Al giro 53 ci fu la svolta della gara: Alan Jones sfruttò un piccolo tentennamento di Villeneuve al tornante prima dei box, e passò così in testa.

Negli ultimi giri il canadese tentò di avvicinarsi a Jones, ma senza successo. L'australiano conquistò così la quarta vittoria stagionale. Piquet perse invece il terzo posto negli ultimi giri a causa della rottura del cambio. Salì così sul podio Clay Regazzoni , per la ventottesima e ultima volta nel mondiale di F1. Anche Andretti, in zona punti fino al giro 66, fu costretto al ritiro per la mancanza di carburante.

Gran Premio degli Stati Uniti-Est

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1979 .

La pioggia arrivò venti minuti prima della partenza costringendo i piloti a montare gomme da bagnato. Alla partenza Nelson Piquet , che aveva gomme da asciutto, scivolò dietro in classifica a causa della sbagliata scelta delle coperture. La testa venne prese da Gilles Villeneuve , davanti ad Alan Jones ; Jody Scheckter , che partiva in ottava fila, scelse una traiettoria esterna alla prima curva per evitare collisioni, ma uscì di pista, rientrando in fondo al gruppo. Al termine del primo giro, la classifica vedeva in testa Villeneuve, poi Jones, Carlos Reutemann , Jacques Laffite , Jean-Pierre Jabouille , Clay Regazzoni , René Arnoux , Didier Pironi , John Watson e Jean-Pierre Jarier . Nei primi giri Regazzoni passò sia Jabouille che Laffite, che a sua volta venne passato anche dal pilota della Renault .

Reutemann abbandonò al settimo giro, quando era terzo, per un guasto all'unità per l'estinzione degli incendi, che cadde nell'abitacolo e lo ostacolò sulla pedaliera. Jody Scheckter era autore nel frattempo di una lunga rimonta: tredicesimo al secondo giro, si trovò nono un giro dopo, sesto al giro 6 e addirittura quarto dopo solo sette giri. La classifica vedeva perciò, dietro a Villeneuve, Jones, Regazzoni e Scheckter, il duo della Renault Jean-Pierre Jabouille - René Arnoux , seguito dalle tre Tyrrell di Jarier, Pironi e Daly. Al 13º giro Scheckter ebbe la meglio anche su Regazzoni, conquistando il terzo posto. Al giro 18 Jarier fu costretto, da un incidente, al ritiro.

La pioggia terminò ei piloti iniziarono a fermarsi ai box per montare gomme da asciutto. Dopo i cambi gomma, dietro a Villeneuve e Jones, si pose così Jean-Pierre Jabouille , seguito da René Arnoux , poi Daly, Scheckter, Regazzoni e Stuck. Jabouille abbandonò al giro 24 per un guasto meccanico.

All'inizio del giro 25, la maggior parte delle monoposto montava gomme slick , visto che la pioggia era ormai cessata, tranne i tre battistrada, Villeneuve, Jones e Arnoux. Al giro 29 Regazzoni si ritirò per incidente. Il circuito continuava a asciugarsi e Alan Jones riuscì ad avvicinarsi a Villeneuve, che guidava con due secondi di margine sull'australiano. Al trentunesimo giro, Jones passò a condurre. In soli due giri, l'australiano guadagnò 3,1 secondi. Villeneuve tornò al box per montare le slick al trentaquattresimo giro 34: il canadese impiegò solo 18"78 per l'operazione mentre Jones ripartì ma perse una ruota poco dopo.

Col ritiro del pilota della Williams Gilles Villeneuve si trovava al comando, con quasi un giro di vantaggio sul compagno di scuderia Jody Scheckter . Terzo era Arnoux che perse in pochi giri due posizioni fino a quando fu richiamato per cambiare le gomme. Rientrato in pista il francese fu capace di riguadagnare il terzo posto, davanti a Daly e Pironi, in soli due giri.

Al giro 48, Scheckter fu costretto al ritiro a causa del dechappamento della gomma; solo 9 vetture erano ancora in corsa. Derek Daly , quarto, andò in testacoda mentre Piquet, dopo aver segnato il primo gpv della carriera, quando era all'inseguimento di John Watson, fu costretto al ritiro per un guasto alle sospensioni, a cinque tornate dal termine.

Villeneuve rallentò vistosamente, tanto da consentire a Elio De Angelis e Hans-Joachim Stuck di sdoppiarsi, ma fu capace di vincere con 48 secondi di margine su Arnoux, terzo era Pironi. La Shadow ottenne con Elio De Angelis i primi punti dell'anno, e gli ultimi in assoluto (primi punti iridati anche per il pilota romano), così come la ATS che colse i primi punti come costruttore (aveva ottenuto dei punti con Jarier ma facendo correre una Penske) grazie a Hans-Joachim Stuck .

Risultati

Risultati dei gran premi

Gara Gran Premio Data Circuito Pole Giro veloce Vincitore Costruttore Resoconto
1 Argentina Gran Premio d'Argentina 21 gennaio Buenos Aires Francia Jacques Laffite Francia Jacques Laffite Francia Jacques Laffite Francia Ligier - Ford Cosworth Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile 4 febbraio Interlagos Francia Jacques Laffite Francia Jacques Laffite Francia Jacques Laffite Francia Ligier - Ford Cosworth Resoconto
3 Sudafrica Gran Premio del Sudafrica 3 marzo Kyalami Francia Jean-Pierre Jabouille Canada Gilles Villeneuve Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari Resoconto
4 Stati Uniti Gran Premio degli USA-Ovest 8 aprile Long Beach Canada Gilles Villeneuve Canada Gilles Villeneuve Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari Resoconto
5 Spagna Gran Premio di Spagna 29 aprile Jarama Francia Jacques Laffite Canada Gilles Villeneuve Francia Patrick Depailler Francia Ligier - Ford Cosworth Resoconto
6 Belgio Gran Premio del Belgio 13 maggio Zolder Francia Jacques Laffite Canada Gilles Villeneuve Sudafrica Jody Scheckter Italia Ferrari Resoconto
7 Monaco Gran Premio di Monaco 27 maggio Montecarlo Sudafrica Jody Scheckter Francia Patrick Depailler Sudafrica Jody Scheckter Italia Ferrari Resoconto
8 Francia Gran Premio di Francia 1º luglio Digione Francia Jean-Pierre Jabouille Francia René Arnoux Francia Jean-Pierre Jabouille Francia Renault Resoconto
9 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna 14 luglio Silverstone Australia Alan Jones Svizzera Clay Regazzoni Svizzera Clay Regazzoni Regno Unito Williams - Ford Cosworth Resoconto
10 Germania Gran Premio di Germania 29 luglio Hockenheim Francia Jean-Pierre Jabouille Canada Gilles Villeneuve Australia Alan Jones Regno Unito Williams - Ford Cosworth Resoconto
11 Austria Gran Premio d'Austria 12 agosto Österreichring Francia René Arnoux Francia René Arnoux Australia Alan Jones Regno Unito Williams - Ford Cosworth Resoconto
12 Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda 26 agosto Zandvoort Francia René Arnoux Canada Gilles Villeneuve Australia Alan Jones Regno Unito Williams - Ford Cosworth Resoconto
13 Italia Gran Premio d'Italia 9 settembre Monza Francia Jean-Pierre Jabouille Svizzera Clay Regazzoni Sudafrica Jody Scheckter Italia Ferrari Resoconto
14 Canada Gran Premio del Canada 30 settembre Montreal Australia Alan Jones Australia Alan Jones Australia Alan Jones Regno Unito Williams - Ford Cosworth Resoconto
15 Stati Uniti Gran Premio degli USA-Est 7 ottobre Watkins Glen Australia Alan Jones Brasile Nelson Piquet Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari Resoconto

Risultati delle qualifiche

Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
ESP
Spagna
BEL
Belgio
MON
Monaco
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
CAN
Canada
USA
Stati Uniti
1 Stati Uniti Mario Andretti 7 4 8 6 4 5 13 12 9 11 15 17 10 10 17
2 Argentina Carlos Reutemann 3 3 11 2 8 10 11 13 8 13 17 13 13 11 6
3 Francia Didier Pironi 8 8 7 17 10 12 7 11 15 8 10 10 12 6 10
4 Francia Jean-Pierre Jarier 4 15 9 7 12 11 6 10 16 16 16 13 11
Regno Unito Geoff Lees 16
Irlanda Derek Daly 11
5 Austria Niki Lauda 23 12 4 11 6 13 4 6 6 7 4 9 9
Argentina Ricardo Zunino 19 9
6 Brasile Nelson Piquet 20 22 12 12 7 3 18 4 3 4 7 11 8 4 2
7 Regno Unito John Watson 6 14 14 18 18 19 14 15 7 12 16 12 19 17 13
8 Francia Patrick Tambay 9 18 17 19 20 NQ NQ 20 18 15 14 14 14 20 22
9 Germania Hans-Joachim Stuck NQ [69] 24 24 21 21 20 12 23 [70] NQ 23 18 15 15 12 14
11 Sudafrica Jody Scheckter 5 6 2 3 5 7 1 5 11 5 9 5 3 9 16
12 Canada Gilles Villeneuve 10 5 3 1 3 6 2 3 13 9 5 6 5 2 3
14 Brasile Emerson Fittipaldi 11 9 18 16 19 23 17 18 22 22 19 21 20 15 23
15 Francia Jean-Pierre Jabouille 12 7 1 20 [71] 9 17 20 1 2 1 3 4 1 7 8
16 Francia René Arnoux 25 11 10 22 [71] 11 18 19 2 5 10 1 1 2 8 7
17 Paesi Bassi Jan Lammers 21 21 21 14 24 21 NQ 21 21 20 23 23 NQ 21 NQ
18 Italia Elio De Angelis 16 20 15 20 22 24 NQ 24 [70] 12 21 22 22 24 23 20
19 Brasile Alex-Dias Ribeiro NQ NQ
20 Regno Unito James Hunt 18 10 13 8 15 9 10
Finlandia Keke Rosberg 16 14 17 12 8 23 NQ 12
22 Irlanda Derek Daly 24 23 NQ 24 [71] NQ NQ NQ
Francia Patrick Gaillard NQ 23 NQ 24 NQ
Svizzera Marc Surer NQ NQ 21
24 Italia Arturo Merzario 22 NQ NQ 22 NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ
Italia Gianfranco Brancatelli NPQ
25 Francia Patrick Depailler 2 2 5 4 2 2 3
Belgio Jacky Ickx 14 17 14 21 20 11 16 24
26 Francia Jacques Laffite 1 1 6 5 1 1 5 8 10 3 8 7 7 5 4
27 Australia Alan Jones 15 13 19 10 13 4 9 7 1 2 2 2 4 1 1
28 Svizzera Clay Regazzoni 17 17 22 15 14 8 16 9 4 6 6 3 6 3 5
29 Italia Riccardo Patrese 13 16 16 9 16 16 15 19 19 19 13 19 17 14 19
30 Germania Jochen Mass 14 19 20 13 17 22 8 22 20 18 20 18 21 NQ NQ
31 Messico Héctor Rebaque 19 NQ 23 23 [71] 23 15 23 [70] 24 24 NQ 24 NQ 22 NQ
33 Italia Gianfranco Brancatelli NQ NQ
35 Italia Bruno Giacomelli 14 17 18 18
36 Italia Vittorio Brambilla 22 18 NQ
Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
ESP
Spagna
BEL
Belgio
MON
Monaco
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
CAN
Canada
USA
Stati Uniti

Classifiche

Classifica piloti

I punti erano attribuiti con il seguente metodo: 9 al primo classificato, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto. Per l'assegnazione del Campionato erano validi i 4 migliori risultati delle prime sette gare ed i migliori quattro risultati delle ultime otto. La stagione infatti prevedeva un totale di sedici gran premi, ma il GP di Svezia, previsto come ottavo, fu annullato. Tra parentesi sono indicati i punti totali conquistati dal pilota, fuori dalle parentesi quelli validi per il Campionato.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti
1 Sudafrica Jody Scheckter Rit 6 2 2 4 1 1 7 5 4 4 2 1 4 Rit 51 (60)
2 Canada Gilles Villeneuve Rit 5 1 1 7 7 * Rit 2 14* 8 2 Rit 2 2 1 47 (53)
3 Australia Alan Jones 9 Rit Rit 3 Rit Rit Rit 4 Rit 1 1 1 9 1 Rit 40 (43)
4 Francia Jacques Laffite 1 1 Rit Rit Rit 2 Rit 8 Rit 3 3 3 Rit Rit Rit 36
5 Svizzera Clay Regazzoni 10 15 9 Rit Rit Rit 2 6 1 2 5 Rit 3 3 Rit 29 (32)
6 Argentina Carlos Reutemann 2 3 5 Rit 2 4 3 13* 8 Rit Rit Rit 7 Rit Rit 20 (25)
7 Francia Patrick Depailler 4 2 Rit 5 1 Rit 5 * 20 (22)
8 Francia René Arnoux Rit Rit Rit NP 9 Rit Rit 3 2 Rit 6 Rit Rit Rit 2 17
9 Regno Unito John Watson 3 8 Rit Rit Rit 6 4 11 4 5 9 Rit Rit 6 6 15
10 Francia Didier Pironi Rit 4 Rit SQ 6 3 Rit Rit 10 9 7 Rit 10 5 3 14
11 Francia Jean-Pierre Jarier Rit Rit 3 6 5 11 Rit 5 3 Rit 6 Rit Rit 14
12 Stati Uniti Mario Andretti 5 Rit 4 4 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 10* Rit 14
13 Francia Jean-Pierre Jabouille Rit 10 Rit NP Rit Rit NC 1 Rit Rit Rit Rit 14 * Rit Rit 9
14 Austria Niki Lauda Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 SP [72] 4
15 Italia Elio De Angelis 7 12 Rit 7 Rit Rit NQ 16 12 11 Rit Rit Rit Rit 4 3
16 Brasile Nelson Piquet Rit Rit 7 8 Rit Rit Rit Rit Rit 12* Rit 4 Rit Rit Rit 3
17 Belgio Jacky Ickx Rit 6 Rit Rit 5 Rit Rit Rit 3
18 Germania Ovest Jochen Mass 8 7 12 9 8 Rit 6 15 Rit 6 Rit 6 Rit NQ NQ 3
19 Italia Riccardo Patrese NP 9 11 Rit 10 5 Rit 14 Rit Rit Rit Rit 13 Rit Rit 2
20 Germania Ovest Hans-Joachim Stuck NP Rit Rit SQ 14 8 Rit NP NQ Rit Rit Rit 11 Rit 5 2
21 Brasile Emerson Fittipaldi 6 11 13 Rit 11 9 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 8 7 1
- Messico Héctor Rebaque Rit NQ Rit Rit Rit Rit 12 9 Rit NQ 7 NQ Rit NQ 0
- Francia Patrick Tambay Rit [73] Rit 10 Rit 13 NQ NQ 10 7* Rit 10 Rit Rit Rit Rit 0
- Argentina Ricardo Zunino 7 [72] Rit 0
- Regno Unito Geoff Lees 7 0
- Irlanda Derek Daly 11 13 NQ Rit NQ NQ NQ 8 Rit Rit 0
- Regno Unito James Hunt Rit Rit 8 Rit Rit Rit Rit 0
- Paesi Bassi Jan Lammers Rit 14 Rit Rit 12 10 NQ 18 11 10 Rit Rit NQ 9 NQ 0
- Finlandia Keke Rosberg 9 Rit Rit Rit Rit Rit NQ Rit 0
- Italia Vittorio Brambilla 12 Rit NQ 0
- Francia Patrick Gaillard NQ 13 NQ Rit NQ 0
- Italia Bruno Giacomelli Rit 17 Rit NPR Rit 0
- Italia Arturo Merzario Rit NQ NQ Rit NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 0
- Svizzera Marc Surer NQ NQ Rit 0
- Italia Gianfranco Brancatelli NQ NQ NPQ 0
- Brasile Alex-Dias Ribeiro NQ NQ 0
Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica costruttori

Vengono sommati i punti delle prime due vetture giunte al traguardo, per ciascun costruttore. Non ci sono scarti.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Costruttore Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
ESP
Spagna
BEL
Belgio
MON
Monaco
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
CAN
Canada
USE
Stati Uniti
Punti
1 Italia Ferrari Scheckter Rit 6 2 2 4 1 1 7 5 4 4 2 1 4 Rit 113
G. Villeneuve Rit 5 1 1 7 7* Rit 2 14* 8 2 Rit 2 2 1
2 Regno Unito Williams - Ford Cosworth Jones 9 Rit Rit 3 Rit Rit Rit 4 Rit 1 1 1 9 1 Rit 75
Regazzoni 10 15 9 Rit Rit Rit 2 6 1 2 5 Rit 3 3 Rit
3 Francia Ligier - Ford Cosworth Depailler 4 2 Rit 5 1 Rit 5* 61
Ickx Rit 6 Rit Rit 5 Rit Rit Rit
Laffite 1 1 Rit Rit Rit 2 Rit 8 Rit 3 3 3 Rit Rit Rit
4 Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Andretti 5 Rit 4 4 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 10* Rit 39
Reutemann 2 3 5 Rit 2 4 3 13* 8 Rit Rit Rit 7 Rit Rit
Rebaque Rit NQ Rit Rit Rit Rit 12 9 Rit NQ 7
5 Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth Pironi Rit 4 Rit SQ 6 3 Rit Rit 10 9 7 Rit 10 5 3 28
Jarier Rit Rit 3 6 5 11 Rit 5 3 Rit 6 Rit Rit
Lees 7
Daly 8 Rit Rit
6 Francia Renault Jabouille Rit 10 Rit NP Rit Rit NC 1 Rit Rit Rit Rit 14* Rit Rit 26
Arnoux Rit Rit Rit NP 9 Rit Rit 3 2 Rit 6 Rit Rit Rit 2
7 Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Watson 3 8 Rit Rit Rit 6 4 11 4 5 9 Rit Rit 6 6 15
Tambay Rit Rit 10 Rit 13 NQ NQ 10 7* Rit 10 Rit Rit Rit Rit
8 Regno Unito Brabham - Alfa Romeo Lauda Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 7
Piquet Rit Rit 7 8 Rit Rit Rit Rit Rit 12* Rit 4 Rit
9 Regno Unito Arrows - Ford Cosworth Patrese Rit 9 11 Rit 10 5 Rit 14 Rit Rit Rit Rit 13 Rit Rit 5
Mass 8 7 12 9 8 Rit 6 15 Rit 6 Rit 6 Rit NQ NQ
10 Regno Unito Shadow - Ford Cosworth Lammers Rit 14 Rit Rit 12 10 NQ 18 11 10 Rit Rit NQ 9 NQ 3
De Angelis 7 12 Rit 7 Rit Rit NQ 16 12 11 Rit Rit Rit Rit 4
11 Germania ATS - Ford Cosworth Stuck NP Rit Rit SQ 14 8 Rit NP NQ Rit Rit Rit 11 Rit 5 2
12 Brasile Copersucar Fittipaldi - Ford Cosworth E. Fittipaldi 6 11 13 Rit 11 9 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 8 7 1
Ribeiro NQ NQ
Regno Unito Brabham - Ford Cosworth Lauda SP [72] 0
Zunino 7 [72] Rit
Piquet Rit Rit
Canada Wolf - Ford Cosworth Hunt Rit Rit 8 Rit Rit Rit Rit 0
Rosberg 9 Rit Rit Rit Rit Rit NQ Rit
Regno Unito Ensign - Ford Cosworth Daly 11 13 NQ Rit NQ NQ NQ 0
Gaillard NQ 13 NQ Rit NQ
Surer NQ NQ Rit
Italia Merzario - Ford Cosworth Merzario Rit NQ NQ Rit NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 0
Brancatelli NPQ
Messico Rebaque - Ford Cosworth Rebaque NQ Rit NQ 0
Italia Alfa Romeo Giacomelli Rit 17 Rit Rit 0
Brambilla 12 Rit NQ
Germania Ovest Kauhsen - Ford Cosworth Brancatelli NQ NQ 0
Pos. Costruttore Motore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
ESP
Spagna
BEL
Belgio
MON
Monaco
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
CAN
Canada
USE
Stati Uniti
Punti

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Gare non valide per il Mondiale

La stagione presentò tre appuntamenti non validi per il campionato. Uno di questi si svolse sul Circuito di Imola , in seguito all'accordo all'accordo tra l'AC Milano e l'AC Bologna, in merito all'alternanza tra Monza e Imola quali sedi del Gran Premio d'Italia . [59] L' Italia ospitò così per la prima volta una gara non valida per il campionato, dal Gran Premio Repubblica Italiana , corso nel1972 , sul Circuito di Vallelunga . Le altre due date previste per gran premi non iridati furono occupate da gare britanniche: la tradizionale Race of Champions a Brands Hatch e una gara dedicata alla memoria di Gunnar Nilsson , pilota svedese deceduto per un tumore, da correre a Donington Park . [74] La FISA , dopo aver depennato il Gran Premio di Svezia dal calendario iridato, confermò comunque la possibilità per l'Automobile Club di Svezia di tenere una gara non valida per il mondiale alla data prevista del 16 giugno. Questa possibilità però non si concretizzò. [52]

La Race of Champions , che avrebbe dovuto svolgersi il 18 marzo, ma venne posticipata al 15 aprile, per la neve che colpì il circuito britannico. [75]

Il Gunnar Nilsson Memorial Trophy , inizialmente inserito nel calendario degli appuntamenti non validi per il mondiale non venne sanzionato dalla FIA come un gran premio, e per tale ragione si decise di trasformarla in una gara a cronometro. Ciò però porto molte delle vetture, già presenti sul circuito, ad abbandonare la competizione. [76]

Gara Gran Premio Data Circuito Pole Position Giro veloce Vincitore Costruttore Resoconto
1 Regno Unito Race of Champions [77] 15 aprile Brands Hatch Stati Uniti Mario Andretti [78] Brasile Nelson Piquet Canada Gilles Villeneuve [79] Italia Ferrari Resoconto
2 Regno Unito Gunnar Nilsson Memorial Trophy [80] 3 giugno Donington Australia Alan Jones Regno Unito Williams - Ford Cosworth Resoconto
3 Italia Gran Premio Dino Ferrari 16 settembre Imola Canada Gilles Villeneuve Canada Gilles Villeneuve Austria Niki Lauda Regno Unito Brabham - Alfa Romeo Resoconto
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Formula Aurora stagione 1979 .

Nella stagione venne disputata anche la seconda edizione della Formula Aurora in cui venivano schierate anche vetture di Formula 1 . La Race of Champions fu valida anche come terza prova di questo campionato.

Note

  1. ^ Le squadre '79 di Formula 1 , in La Stampa , 14 dicembre 1978, p. 21.
  2. ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest era noto anche come Grand Prix of Long Beach .
  3. ^ Cristiano Chiavegato, Austria: un affare Williams-Renault , in Stampa Sera , 11 agosto 1979, p. 22.
  4. ^ Il gran premio corso a Watkins Glen venne definito anche Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est , per distinguerlo da quello corso a Long Beach.
  5. ^ La partenza del Gran Premio degli USA-Est , prevista inizialmente per le 14:35, venne anticipata di mezz'ora per evitare che vi fosse la sovrapposizione con la visita di Papa Giovanni Paolo II a Washington . La gara anticipata a causa del Papa , in La Stampa , 7 ottobre 1979, p. 21.
  6. ^ Depailler lascia la Tyrrell per Ligier , in La Stampa , 10 settembre 1978, p. 15.
  7. ^ Alfa e Brabham accordo rinnovato , in La Stampa , 17 ottobre 1978, p. 21.
  8. ^ Ercole Colombo, Esordio a Monza per l'Alfa-Alfa? , in La Stampa , 30 luglio 1978, p. 14.
  9. ^ Gomme, 9 squadre per la Goodyear , in La Stampa , 18 gennaio 1979, p. 17.
  10. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Italia F-1: nueva mecha al polvorin , in El Mundo Deportivo , 3 maggio 1979, p. 28. URL consultato il 26 settembre 2012 .
  11. ^ Per correre coi big di F1 , in La Stampa , 29 luglio 1978, p. 11.
  12. ^ ( ES ) First National City Bank: carreras solo en America , in El Mundo Deportivo , 29 luglio 1977, p. 24. URL consultato il 12 agosto 2012 .
  13. ^ La F.1 inglese (in crisi) cerca i piloti italiani , in Stampa Sera , 11 ottobre 1978, p. 10.
  14. ^ Carlo Ricono, Lotus e Brabham svelano le loro carte , in La Stampa , 21 dicembre 1978, p. 19.
  15. ^ ( ES ) Las escuderias de F-1 ultiman preparativos , in El Mundo Deportivo , 3 gennaio 1979, p. 31. URL consultato il 15 settembre 2012 .
  16. ^ ( ES ) "Tyrrell" ya tiene patrocinador , in El Mundo Deportivo , 11 maggio 1979, p. 21. URL consultato il 15 settembre 2012 .
  17. ^ a b Carlo Ricono, F.1, Patrese potrà gareggiare e guiderà una nuova Arrows , in La Stampa , 14 novembre 1978, p. 21.
  18. ^ ( ES ) Xavier Ventura, "Surtees" renuncia a los GP de F-1 , in El Mundo Deportivo , 19 novembre 1978, p. 24. URL consultato il 7 settembre 2011 .
  19. ^ Ercole Colombo, Pre-prove: sul circuito c'è già aria di vigilia , in La Stampa , 4 settembre 1978, p. 15.
  20. ^ ( ES ) Willy Kaushen y "Kojima" llegaron a un acuerdo , in El Mundo Deportivo , 21 gennaio 1978, p. 23. URL consultato il 2 luglio 2012 .
  21. ^ a b ( ES ) "Kaushen" excluida por razones economicas dal mundial de F-1 , in El Mundo Deportivo , 5 gennaio 1979, p. 22. URL consultato il 20 settembre 2012 .
  22. ^ ( ES ) El "Kaushen" en el GP de España F-1 , in El Mundo Deportivo , 27 aprile 1979, p. 28. URL consultato il 20 settembre 2012 .
  23. ^ Cristiano Chiavegato, Tutti contenti, meno Lauda , in La Stampa , 12 maggio 1979, p. 21.
  24. ^ L'Alfa Romeo a Hockenheim , in La Stampa , 12 luglio 1979, p. 19.
  25. ^ ( ES ) Scheckter firmó por "Ferrari" , in El Mundo Deportivo , 18 agosto 1978, p. 22. URL consultato il 16 agosto 2012 .
  26. ^ Cristiano Chiavegato, Scheckter lascia Wolf per la Ferrari , in La Stampa , 27 luglio 1978, p. 11.
  27. ^ Ercole Colombo, Chapmam spiega il perché s'è assicurato Reutemann , in La Stampa , 8 settembre 1978, p. 10.
  28. ^ Cristiano Chiavegato, Andretti in un fiume di miliardi , in La Stampa , 5 ottobre 1978, p. 17.
  29. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Se confirma el ingreso de Reutemann en "Lotus" , in El Mundo Deportivo , 6 settembre 1978, p. 25. URL consultato il 18 agosto 2012 .
  30. ^ Cristiano Chiavegato, Amari retroscena nel "circo" dei motori , in Stampa Sera , 2 ottobre 1978, p. 17.
  31. ^ Cristiano Chiavegato, Clay Regazzoni alla Williams , in La Stampa , p. 17.
  32. ^ ( ES ) Patrese, no a "Alfa Romeo" , in El Mundo Deportivo , 13 luglio 1978, p. 15. URL consultato il 5 agosto 2012 .
  33. ^ Merzario ferito, corre Brambilla , in La Stampa , 16 maggio 1979, p. 21.
  34. ^ Carlo Baffi, Quella Kauhsen troppo lenta , Magazine Italiaracing, 23 maggio 2011, p. 29. URL consultato il 25 maggio 2011 .
  35. ^ a b Depailler si frattura il femore in deltaplano , in Stampa Sera , 4 giugno 1979.
  36. ^ Cristiano Chiavegato, Per le "solite" Ferrari gli avversari rinnovati , in La Stampa , 29 giugno 1979.
  37. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Leclere a "Ligier" y Rosberg a "Wolf" , in El Mundo Deportivo , 16 giugno 1979, p. 23. URL consultato il 2 ottobre 2012 .
  38. ^ Ercole Colombo, "Lascio la F. 1 a fine anno, ho paura, rischio troppo" , in La Stampa , 3 marzo 1979, p. 23.
  39. ^ James Hunt: "Basta con le corse!" , in La Stampa , 8 giugno 1979.
  40. ^ ( ES ) El nuevo "Arrows" F-1 debutara en el GP de Francia , in El Mundo Deportivo , 22 giugno 1979, p. 24. URL consultato il 2 ottobre 2012 .
  41. ^ Giacomelli non corre con la Tyrrell , in La Stampa , 26 luglio 1979, p. 17.
  42. ^ Cristiano Chiavegato, È il momento delle Renault- Le Ferrari sono in difficoltà , in La Stampa , 28 luglio 1979, p. 15.
  43. ^ a b Lauda non corre più, è paura? , in Stampa Sera , 29 settembre 1979, p. 31.
  44. ^ a b C'è anche l'Alfa con Brambilla , in La Stampa , 30 settembre 1979, p. 19.
  45. ^ ( ES ) Canada F-1: ¡Lauda abandona la competicion! , in El Mundo Deportivo , 29 settembre 1979, p. 26. URL consultato il 25 ottobre 2012 .
  46. ^ La Tyrrell assunse la denominazione di Candy Tyrrell Team dal Gran Premio del Belgio
  47. ^ La McLaren corse come Löwenbräu Team McLaren nel Gran Premio degli USA Ovest .
  48. ^ In sostituzione di Jackie Ickx
  49. ^ Ultimatum di Ecclestone per il GP del Brasile , in La Stampa , 14 novembre 1978, p. 21.
  50. ^ INTERLAGOS (JOSÉ CARLOS PACE & AYRTON SENNA) , su gdecarli.it . URL consultato il 12 settembre 2012 .
  51. ^ Domani prove a Monaco, No al GP di Svezia , in La Stampa , 23 maggio 1979, p. 19.
  52. ^ a b ( ES ) Confirmada la anulacion del GP de Suecia F-1 , in El Mundo Deportivo , 23 maggio 1979, p. 25. URL consultato il 28 settembre 2012 .
  53. ^ Cristiano Chiavegato, Regazzoni è polemico , in La Stampa , 24 agosto 1979, p. 15.
  54. ^ Ercole Colombo, Milano e Monza non cacciano l'autodromo , in La Stampa , 6 settembre 1978, p. 10.
  55. ^ Ercole Colombo, Presentato Monza 2 , in La Stampa , 9 settembre 1978, p. 13.
  56. ^ Questa volta Monza chiude , in Stampa Sera , 27 ottobre 1978, p. 4.
  57. ^ Carlo Ricono, "Perché ho scelto Imola" , in La Stampa , 28 ottobre 1978, p. 23.
  58. ^ Michele Fenu, "Il Gran Premio saltato a Monza" , in La Stampa , 23 novembre 1978, p. 23.
  59. ^ a b Monza e Imola per il gran premio d'Italia , in La Stampa , 14 aprile 1979, p. 23.
  60. ^ Ercole Colombo, Monza, ora si rischia di meno , in La Stampa , 5 settembre 1979, p. 17.
  61. ^ ( ES ) Un GP de Australia para 1979 , in El Mundo Deportivo , 16 novembre 1977, p. 24. URL consultato il 28 giugno 2012 .
  62. ^ Cristiano Chiavegato, Ecclestone vuole la Formula 1 in Urss , in La Stampa , 15 novembre 1978, p. 21.
  63. ^ ( ES ) Reunion comision deportiva internacional , in El Mundo Deportivo , 19 agosto 1978, p. 22. URL consultato il 16 agosto 2012 .
  64. ^ La Csi abolisce le "minigonne" , in La Stampa , 27 agosto 1978, p. 14.
  65. ^ Ma ora chi sarà a vincere la "guerra dell'aerodinamica"? , in Stampa Sera , 28 agosto 1978, p. 13.
  66. ^ Permesse le "minigonne" , in La Stampa , 22 novembre 1978, p. 19.
  67. ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, La Federacion publico las listas , in El Mundo Deportivo , 17 dicembre 1978, p. 27. URL consultato il 5 settembre 2012 .
  68. ^ a b Scelti i piloti della Formula 1 , in La Stampa , 17 dicembre 1978, p. 21.
  69. ^ Nel Gran Premio d'Argentina Riccardo Patrese non partì a seguito di un incidente nel warm-up . Il primo dei non qualificati, Hans-Joachim Stuck , preferì non prendere parte alla gara a causa della non perfetta messa a punto della sua vettura. Venne così ripescato René Arnoux .
  70. ^ a b c Nel Gran Premio di Francia l' ATS ritirò per protesta contro la Goodyear la vettura affidata a Hans-Joachim Stuck . Venne così ammesso al via Elio De Angelis , primo dei non qualificati e scalò di una posizione Héctor Rebaque .
  71. ^ a b c d Nel Gran Premio degli USA-Ovest Jean-Pierre Jabouille non prese parte alla gara a seguito di un incidente. La Renault decise poi di ritirare anche René Arnoux per ragioni di sicurezza. Vennero così riammessi i non qualificati Héctor Rebaque e Derek Daly .
  72. ^ a b c d Nel Gran Premio del Canada Ricardo Zunino sostituì Niki Lauda , dopo le prime prove libere.
  73. ^ Nel Gran Premio d'Argentina , dopo la collisione al primo giro, Patrick Tambay cedette la sua vettura al compagno di scuderia John Watson .
  74. ^ Carlo Ricono, "La Formula uno a Imola o non si corre in Italia" , in La Stampa , 24 dicembre 1978, p. 20.
  75. ^ La neve blocca la corsa dei campioni , in La Stampa , 16 marzo 1979, p. 21.
  76. ^ ( EN ) Mattijs Diepraam Tom Prankerd, The fan car raced twice! , su 8w.forix.com , forix.com. URL consultato il 12 novembre 2012 .
  77. ^ La Race of Champions fu valida anche come terza prova della Formula Aurora .
  78. ^ Tra le vetture di F. Aurora il miglior tempo in prova fu Rupert Keegan su Arrows A1 - Ford Cosworth .
  79. ^ Tra le vetture di F. Aurora s'impose Guy Edwards su Fittipaldi F5A - Ford Cosworth .
  80. ^ Il Gunnar Nilsson Memorial Trophy non si disputò con la formula del gran premio ma fu una prova a cronometro.

Bibliografia

  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 130845458 · GND ( DE ) 2058212-2
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1