Campeonato Mundial de Fórmula 1 1950

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Campeonato Mundial de Fórmula 1 1950
Edição n. 1 do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Dados gerais
Começar 13 de maio
Prazo 3 de setembro
Ensaios 7
Títulos disponíveis
Pilotos Itália Nino Farina no Alfa Romeo 158 e Alfa Romeo 159
Outras edições
O próximo
Edição em andamento

A temporada de 1950 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA foi a primeira na história da categoria a receber o Campeonato de Pilotos . Começou no dia 13 de maio e terminou no dia 3 de setembro, após 7 corridas, sendo seis disputadas na Europa e, além disso, a Indianápolis 500 , disputada por pilotos americanos segundo os Regulamentos AAA e USAC . O título de pilotos foi conquistado por Nino Farina . Também ocorreram dezesseis corridas europeias não válidas para o campeonato mundial - de 10 de abril a 29 de outubro, e também onze corridas sul-americanas de Fórmula Libre - de 8 de janeiro a 24 de dezembro - na Argentina , Brasil e Chile .

Houve um domínio total da equipa Alfa Romeo , que colocou os seus melhores pilotos nos três primeiros lugares com o carro Alfa Romeo 158 : além do vencedor Farina, destaca-se Juan Manuel Fangio , que venceu três corridas e perdeu o título em a última nomeação, e o veterano Luigi Fagioli , mais consistente do que seus companheiros, mas penalizado pela regra sobre a diferença de resultados. Eles são incomodados apenas ocasionalmente por Alberto Ascari na Ferrari, que terminou em quinto, e pelo francês Louis Rosier no Talbot-Lago , que terminou em quarto.

Antes da temporada

Grelha de largada para o GP da Itália de 1950. Na primeira linha, da esquerda, Sanesi , Farina , Ascari e Fangio .

Em 1950 a Federação Internacional do Automóvel , através da Comissão Desportiva Internacional, decidiu organizar o primeiro campeonato mundial de carros de Fórmula 1 , tentando trazer ordem ao complexo e variado mundo dos Grandes Prémios , após a anulação do Grande Prémio de Fórmula. aconteceu em 1946. Dos 24 Grandes Prémios do calendário, a FIA escolheu seis europeus válidos para o título mundial. Só no último momento se decidiu pela participação nas 500 milhas de Indianápolis , principal evento do automobilismo dos Estados Unidos da América , na tentativa de construir uma ponte entre dois mundos, porém distintos demais para especificações técnicas e mentalidade. A tentativa foi um desastre colossal: os pilotos americanos não vieram disputar as corridas do velho continente e os europeus, por sua vez, abandonaram o oval de Indianápolis (apenas Alberto Ascari fará uma aparição tímida no circuito americano em1952 ); no entanto, a corrida 500 Miglia será incluída no calendário do campeonato mundial de pilotos e construtores até 1960 , e então será definitivamente arquivada. Nele, os carros de Fórmula, assim como as corridas sul-americanas de Fórmula Libre, foram convidados a participar.

No dia 13 de maio decorreu o 3º Grande Prémio da Grã-Bretanha no Circuito de Silverstone , o primeiro Grande Prémio válido para o novo campeonato mundial de Fórmula 1, embelezado pela presença nas arquibancadas do Rei George VI e da Rainha Mãe Elizabeth , e com uma audiência de mais de 100.000 espectadores. A corrida também conta como o 11º Grande Prêmio da Europa, e é a primeira vez que é organizada pelo England Royal Automobile Club, também conhecido como RAC. Cinco anos após o fim da guerra, as marcas deixadas ainda são visíveis por toda a parte e certamente fazem a diferença, tanto nos circuitos, que, exceto nos casos doAutódromo de Monza e do Principado de Mônaco , são obtidos em antigos aeroportos militares (a inglesa mencionada acima, cerca de 40 milhas ao norte de Londres) ou por estradas destinadas ao tráfego regular (a francesa no campo aberto de Reims , a belga de Spa-Francorchamps que em comparação com a atual era mais do que o dobro longo, o suíço de Bremgarten perto de Berna e assim por diante) e acima de tudo em carros.

A equipa Alfa Romeo que dominou aquele primeiro campeonato voltou a correr com o 158 (denominado "Alfetta"), que era o mesmo monoposto concebido em 1938 para vencer a competição das fortíssimas equipas alemãs da época, Mercedes e Auto Union . Com um motor de 8 cilindros de 1500 cc e um compressor volumétrico , capaz de desenvolver uma potência de 350 HP a 8.600 rpm , o 158 garantia um desempenho excepcional. Sua evolução, o Alfa Romeo 159 1951 , atingiu 425 cavalos a 9500 rpm, com uma potência específica de 280 cavalos por litro. Naquela temporada, ele colocou três pilotos de primeira linha, o quarenta e quatro anos de Turim Giuseppe Farina , conhecido como "Nino", o ás argentino Juan Manuel Fangio acabou de contratar por recomendação de Achille Varzi , que sentiu seu talento extraordinário dois anos no início de uma corrida da Fórmula Libre realizada na Argentina , e o sempre bom Luigi Fagioli , que, no entanto, teve sua melhor temporada nos anos trinta .

A Ferrari fez sua estreia apenas em 21 de maio no Grande Prêmio de Mônaco , o segundo válido pelo campeonato, com o 125 montado em 1948 , inicialmente equipado com um motor compressor de 8 cilindros e, posteriormente, com um motor de 1497 cc 12 cilindros 60º. ; Alinharam Alberto Ascari (filho de Antonio , rival de Tazio Nuvolari ), o francês Raymond Sommer e o britânico Peter Whitehead . A patrulha italiana é completada pela Maserati , que fornece três carrocerias e um motor L4S a muitas equipes compostas por motoristas registrados como particulares, entre os quais os dois do estábulo "Enrico Plate" com títulos nobres, o barão suíço Toulo de Graffenried, se destacam. e tailandês príncipe Birabongse Bhanuban, abreviado para Príncipe Bira por conveniência.

A presença de equipes e pilotos franceses também foi maciça: o Talbot-Lago tinha corpo leve, mas potência de apenas 280 cavalos e nomes alinhados como Yves Giraud-Cabantous , Eugène Martin , Philippe Étancelin e o belga Johnny Claes : os Simca -Gordini que tinha um motor de apenas 1450cc e entre outros foi Maurice Trintignant , irmão de outro piloto, Louis que morreu em 1933 , e tio do futuro ator popular Jean-Louis Trintignant ; ele próprio sofrerá um grave acidente no circuito de Bremgarten no Grande Prêmio da Suíça de 1948.

A Grã-Bretanha, por outro lado, ficou do lado de duas "equipes de fábrica"; a Alta Car and Engineering Company , mais conhecida como Alta, que forneceu a carroceria e o motor para o britânico Geoffrey Crossley e o irlandês Joe Kelly , registrados como particulares, e a English Racing Automobiles , familiarmente abreviada como ERA, que alinhou quatro " privatistas "condutores compatriotas. Entre os pneus, a maior parte foi apoiada pela italiana Pirelli e pela inglesa Dunlop , com algumas investidas do belga Englebert .

Regulamento

Naquele primeiro ano válido para o título mundial, os monolugares de Fórmula 1 ainda obedeciam às regras em vigor desde 1946 , que previam um limite de capacidade de 1500 cc, se equipados com compressor volumétrico, e de 4.500 cc, se sem compressor (o chamado "aspirado"); além disso, não havia limites de peso ou combustível . Cada Grande Prêmio era livre para se registrar, tanto como membros de uma equipe quanto como um particular (neste caso, uma "Equipe de Fábrica" ​​forneceu a carroceria e o motor ao piloto, e esta situação durará até 1958 , ano em que será apresentado o Campeonato Mundial de Construtores ). Os números dos carros foram variáveis ​​para cada Grande Prêmio e nunca seguiram a numeração normal - por exemplo, no Grande Prêmio de Mônaco, números pares foram atribuídos para evitar a atribuição do número 13 , e assim por diante - bem como a disposição na grade de corrida. partida, que dependia em grande parte da largura disponível na estrada.

Sistema de pontuação

O primeiro sistema de pontuação atribuía 8 pontos ao primeiro colocado, 6 pontos ao segundo, 4 pontos ao terceiro, 3 pontos ao quarto, 2 pontos ao quinto e 1 ponto ao autor da volta mais rápida durante a corrida. O regulamento da época previa também a possibilidade de mais condutores alternarem a condução no mesmo automóvel (regra válida até 1957 ): neste caso os pontos obtidos com base na ordem de chegada do automóvel foram divididos entre os motoristas que dirigiram durante a corrida. Para o cálculo da classificação final do campeonato mundial, foram considerados apenas os quatro melhores resultados obtidos pelo piloto nas sete corridas disputadas.

Resumo da temporada

Na Alfa Romeo decidiu-se apostar todas as cartas em Juan Manuel Fangio , que nos primeiros meses já havia vencido duas corridas na Europa, e vai reafirmar seu grande momento de forma no final da temporada ao vencer três corridas consecutivas de Fórmula Libre . Além da coragem e da imprudência, indispensáveis ​​para competir nos pilotos daquela geração, Fangio possuía uma visão tática superior à da competição. [ sem fonte ]

Por sua vez, Farina não desistiu e venceu o Grande Prêmio da Inglaterra inaugural em Silverstone com o argentino traído por um vazamento de óleo. Em Monte Carlo, Fangio respondeu-lhe uma semana depois ao dominar uma corrida atormentada por um grave acidente na qualificação em que sofreu Alfredo Pián , argentino também sul-americano, que fracturou o tornozelo, e por uma espectacular carambola na primeira volta que elimina repentinamente dez competidores, provocada por uma onda repentina na curva "Tabaccaio". O nascido em Turim vence na traiçoeira pista suíça de Bremgarten e o argentino responde na mesma moeda em Spa-Francorchamps. É um confronto direto emocionante e na França, no circuito de Reims-Gueux, Fangio completa sua reviravolta no campeonato mundial, coloca o terceiro selo e deixa o rival seco. Luigi Fagioli também se comporta muito bem, terminando em segundo em quatro corridas e conquistando 24 pontos, mas com a regra do descarte fica privado de lutar pelo título na última corrida válida, o Grande Prêmio da Itália . Ele vai ganhar 4 pontos com o terceiro lugar, mas eles não serão válidos de qualquer maneira. Ficará na história do automobilismo de Fórmula 1 como o "segundo eterno".

EmMonza, é uma disputa privada entre Fangio e Farina, com apenas quatro pontos de diferença na classificação (26 para Fangio e 22 para Farina, que também é terceiro). O argentino conquista a pole position no sábado, com Farina terminando em terceiro, atrás da Ferrari de Ascari. Fangio lidera as primeiras voltas e coloca um ponto mundial ao marcar a volta mais rápida, mas na volta 24 ele tem que se retirar para os boxes devido a problemas com a caixa de câmbio. Sem desanimar, chega ao reserva Alfa Romeo conduzido por Piero Taruffi que desportivamente lhe dá o seu lugar, mas apenas completa dez voltas e se despede dos sonhos de glória, deixando a vitória e o título mundial nas mãos de Nino Farina, o primeiro italiano ser coroado campeão mundial com três pontos à frente do argentino, 30 contra 27. Fagioli seria o segundo com 28 pontos, mas é terceiro classificado com 24.

Pilotos e construtores

Estábulo Construtor Chassis Motor Pneu Piloto grande Prêmio
Itália Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158/50 Alfa Romeo 158 1,5 L8 c P. Argentina Juan Manuel Fangio 1-2, 4-7
Itália Giuseppe Farina 1-2, 4-7
Itália Luigi Fagioli 1-2, 4-7
Reino Unido Reg Parnell 1
Itália Consalvo Sanesi 7
Itália Piero Taruffi 7
Itália Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 c D. Reino Unido David Murray 1, 7
Reino Unido David Hampshire 1, 6
Reino Unido Reg Parnell 6
Reino Unido TASO Mathieson ERA E ERA 1.5 L6 c D. Reino Unido Leslie Johnson 1
Reino Unido Peter Walker ERA E ERA 1.5 L6 c D. Reino Unido Peter Walker 1
Reino Unido Tony Rolt 1
Reino Unido Joe Fry Maserati
ERA
4CL
C.
Maserati 4CLT 1.5 L4 c
ERA 1.5 L6 c
D. Reino Unido Joe Fry 1
Irlanda Brian Shawe-Taylor 1
Reino Unido Cuth Harrison 1
Reino Unido Bob Gerard ERA B.
PARA
ERA 1.5 L6 c D. Reino Unido Bob Gerard 1-2
França Automóveis Talbot-Darracq Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Yves Giraud-Cabantous 1, 4-6
França Louis Rosier 1, 4-6
França Philippe Étancelin 1, 5
França Eugène Martin 1, 4
França Pierre Levegh 5-6
França Raymond Sommer 6
Bélgica Ecurie Belge Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Bélgica Johnny Claes 1-2, 4-7
Itália Officine Alfieri Maserati Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Monge Louis Chiron 1–2, 4, 6–7
Itália Franco Rol 2, 6–7
suíço Enrico Platé Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. suíço Toulo de Graffenried 1-2, 4, 7
Tailândia B. Bira 1-2, 4, 7
Irlanda Joe Kelly Alto GP Alto 1,5 L4 c D. Irlanda Joe Kelly 1
Reino Unido Geoffrey Crossley Alto GP Alto 1,5 L4 c D. Reino Unido Geoffrey Crossley 1, 5
Argentina Achille Varzi estável Maserati 4CLT / 48
4CL
Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Argentina José Froilán González 2, 6
Argentina Alfredo Pián 2
Itália Nello Pagani 4
suíço Toni Branca 4
Estados Unidos Horschell Racing Corporation Tanoeiro T12 JAP 1.1 V2 D. Estados Unidos Harry Schell 2
França Time gordini Simca-Gordini 15 Gordini 15C 1,5 L4 c E França Robert Manzon 2, 6–7
França Maurice Trintignant 2, 7
França Philippe Étancelin Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Philippe Étancelin 2, 4, 6–7
França Eugene Chaboud 6
França Ecurie Rosier Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Louis Rosier 2, 7
França Henri Louveau 7
Reino Unido Cuth Harrison ERA C. ERA 1.5 L6 c D. Reino Unido Cuth Harrison 2, 7
Reino Unido Peter Whitehead Ferrari 125 Ferrari 125 1.5 V12 c D. Reino Unido Peter Whitehead 2, 6–7
Itália Scuderia Ferrari Ferrari 125
275
375
Ferrari 125 1.5 V12 c
Ferrari 275 3.3 V12
Ferrari 375 4.5 V12
P. Itália Luigi Villoresi 2, 4-6
Itália Alberto Ascari 2, 4-7
França Raymond Sommer 2, 4
Itália Dorino Serafini 7
Itália Milan estável Maserati
Milão
4CLT / 50
1
Maserati 4CLT 1.5 L4 c
Milão 1,5 L4 c
Speluzzi 1.5 L4 c
P. Itália Felice Bonetto 4, 6–7
Itália Franco Comotti 7
Estados Unidos Ecurie Bleue Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Estados Unidos Harry Schell 4
França Raymond Sommer Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Raymond Sommer 5, 7
França Ecurie Lutetia Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Eugene Chaboud 5
suíço Antonio Branca Maserati 4CL Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. suíço Toni Branca 5
França Charles Pozzi Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Charles Pozzi 6
França Louis Rosier 6
Itália Clemente Biondetti Ferrari 166S Jaguar XK 3.4 L6 ? Itália Clemente Biondetti 7
Alemanha Ocidental Paul Pietsch Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Alemanha Ocidental Paul Pietsch 7
França Guy Mairesse Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Guy Mairesse 7
França Pierre Levegh Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. França Pierre Levegh 7

A tabela a seguir mostra todos os pilotos participantes da Indianápolis 500 de 1950 , que, embora não ocorrendo de acordo com o regulamento da Fórmula 1, concedeu pontos válidos para o título de pilotos. Para detalhes sobre os motores e chassis utilizados, consulte o item relevante.

Estados Unidos Walt Ader Estados Unidos Fred Agabashian Estados Unidos Emil Andres Estados Unidos Manuel Ayulo Estados Unidos Henry Banks
Estados Unidos Tony Bettenhausen Estados Unidos Walt Brown Estados Unidos Mike Burch Estados Unidos Marvin Burke Estados Unidos Bill Cantrell
Estados Unidos Duane Carter Estados Unidos Joie Chitwood Estados Unidos Hal Cole Estados Unidos George Connor Estados Unidos Jimmy Davies
Estados Unidos Billy DeVore Estados Unidos Duke Dinsmore Estados Unidos Ted Duncan Estados Unidos Kenny Eaton Estados Unidos Mitt Fankhouser
Estados Unidos Walt Faulkner Estados Unidos Johnny Fedricks Estados Unidos Pat Flaherty Estados Unidos Myron Fohr Estados Unidos George Fonder
Estados Unidos Carl Forberg Estados Unidos Dick Frazier Estados Unidos Cecil Green Estados Unidos Bob Gregg Estados Unidos Cliff Griffith
Estados Unidos Sam Hanks Estados Unidos Gene Hartley Estados Unidos Mack Hellings Estados Unidos Bill Holland Estados Unidos Jackie Holmes
Estados Unidos Norm Houser Estados Unidos Jerry Hoyt Estados Unidos Jimmy Jackson Estados Unidos Joe James Estados Unidos Danny Kladis
Estados Unidos Chuck Leighton Estados Unidos Bayliss Levrett Estados Unidos Mark Light Estados Unidos Andy Linden Estados Unidos George Lynch
Estados Unidos Cy Marshall Estados Unidos Johnny mauro Estados Unidos Johnny McDowell Estados Unidos Jack McGrath Estados Unidos Al Miller
Estados Unidos Chet Miller Estados Unidos Duque Nalon Estados Unidos Johnnie Parsons Estados Unidos Ralph Pratt Estados Unidos Dick Rathmann
Estados Unidos Jim Rathmann Estados Unidos Jim Rigsby Estados Unidos Bud Rose Estados Unidos Mauri Rose Estados Unidos Paul Russo
Estados Unidos Troy Ruttman Estados Unidos Bill Schindler Estados Unidos Bob Sweikert Estados Unidos Joel Thorne Estados Unidos Charles van Acker
Estados Unidos Bill Vukovich Estados Unidos Lee Wallard Estados Unidos Spider Webb

Resultados e classificações

Corridas do campeonato mundial

Não. grande Prêmio O circuito Primeira posição Passeio rápido Piloto vencedor Time vencedor Relatório
1 Reino Unido Grande Prêmio da Inglaterra Silverstone Itália Nino Farina Itália Nino Farina Itália Nino Farina Itália Alfa Romeo Relatório
2 Monge Grande Prêmio de Mônaco Monge Argentina Juan Manuel Fangio Argentina Juan Manuel Fangio Argentina Juan Manuel Fangio Itália Alfa Romeo Relatório
3 Estados Unidos Indianápolis 500 Indianápolis Estados Unidos Walt Faulkner Estados Unidos Johnnie Parsons Estados Unidos Johnnie Parsons Estados Unidos Kurtis Kraft - Offenhauser Relatório
4 suíço Grande Prêmio da Suíça Berna Argentina Juan Manuel Fangio Itália Nino Farina Itália Nino Farina Itália Alfa Romeo Relatório
5 Bélgica Grande Prêmio da Bélgica Spa-Francorchamps Itália Nino Farina Itália Nino Farina Argentina Juan Manuel Fangio Itália Alfa Romeo Relatório
6 França Grande Prêmio da França Reims Argentina Juan Manuel Fangio Argentina Juan Manuel Fangio Argentina Juan Manuel Fangio Itália Alfa Romeo Relatório
7 Itália Grande Prêmio da ItáliaMonza Argentina Juan Manuel Fangio Argentina Juan Manuel Fangio Itália Nino Farina Itália Alfa Romeo Relatório

Corridas não válidas para o Campeonato do Mundo

Na temporada de 1950, ocorreram 16 corridas de carros de Fórmula 1 não válidos para o Campeonato Mundial.

grande Prêmio Nome oficial Encontro O circuito Imagem Piloto vencedor Time vencedor Relatório
Reino Unido Richmond Trophy II Richmond Trophy 10 de abril Boa madeira Goodwood track map.svg Reino Unido Reg Parnell Itália Maserati 4CLT-48 Relatório
França Pau Grand Prix XI Grande Prêmio de Pau 10 de abril Pau Pau.jpg Argentina Juan Manuel Fangio Itália Maserati 4CLT-48 Relatório
Itália Grande Prêmio de San Remo 5º Grande Prêmio de San Remo 16 de abril Ospedaletti Ospedaletti.jpg Argentina Juan Manuel Fangio Itália Alfa Romeo 158 Relatório
França Grande Prêmio de Paris IV Grande Prêmio de Paris 30 de abril Montlhéry Montlhery.jpg França Georges Grignard França Talbot T26C Relatório
Reino Unido Troféu do Império Britânico XII Troféu do Império Britânico 15 de junho Douglas Douglas track.jpg Reino Unido Bob Gerard Reino Unido WAS B Relatório
Itália Bari Grand Prix IV Grande Prêmio de Bari 9 de julho Bari Bari track.jpg Itália Nino Farina Itália Alfa Romeo 158 Relatório
Reino Unido Jersey Road Race IV JCC Jersey Road Race 13 de julho Isola di Jersey St Helier.jpg Regno Unito Peter Whitehead Italia Ferrari 125 Resoconto
Francia Circuito dell'Albigeois XII Circuit de l'Albigeois 16 luglio Albi Albi track.jpg Francia Louis Rosier Francia Talbot T26C Resoconto
Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda I Grote Prjis van Nederland 23 luglio Zandvoort Zandvoort oldtrack.jpg Francia Louis Rosier Francia Talbot T26C Resoconto
Svizzera Gran Premio delle Nazioni III Grand Prix des Nations 30 luglio Ginevra Geneve track.jpg Argentina Juan Manuel Fangio Italia Alfa Romeo 158 Resoconto
Regno Unito Trofeo di Nottingham I Nottingham Trophy 7 agosto Gamston Gamston.jpg Regno Unito David Hampshire Italia Maserati 4CLT-48 Resoconto
Regno Unito Trofeo dell'Ulster IV Ulster Trophy 12 agosto Dundrod Dundrod.jpg Regno Unito Peter Whitehead Italia Ferrari 125 Resoconto
Italia Circuito di Pescara XIX Circuito di Pescara 15 agosto Pescara Pescara track.jpg Argentina Juan Manuel Fangio Italia Alfa Romeo 158 Resoconto
Regno Unito Trofeo Internazionale BRDC II BRDC International Trophy 26 agosto Silverstone Silverstone circuitmap 1950-51.jpg Italia Nino Farina Italia Alfa Romeo 158 Resoconto
Regno Unito Trofeo di Goodwood III Goodwood Trophy 30 settembre Goodwood Goodwood track map.svg Regno Unito Reg Parnell Regno Unito BRM P15 Resoconto
Spagna Gran Premio di Penya Rhin X Gran Premio de Penya Rhin 29 ottobre Pedralbes Pedralbes.jpg Italia Alberto Ascari Italia Ferrari 375 Resoconto

Gare della serie Formula Libre

Nella stagione 1950, tra gennaio e dicembre si sono disputate anche 11 gare in Sud America della serie Formula Libre , nelle quali anche le vetture di Formula 1 erano invitate a partecipare. I paesi che ospitavano in quest'annata le gare erano Argentina , Brasile e Cile . Vi fu un dominio di Ferrari e Maserati : la prima vinse sia con la 166 FL approntata esclusivamente per questa serie, sia con la 125 di Formula 1. Una sola vettura francese, la Talbot , vinse l'ultima gara stagionale, la 500 Miglia De Rafaela .

Gran Premio Data Circuito Pilota vincente Team vincente Resoconto
Argentina Gran Premio Eva Duarte Peron 8 gennaio Parco Palermo Italia Luigi Villoresi Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Argentina Gran Premio Generale San Martin 15 gennaio El Torreón Italia Alberto Ascari Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Argentina Coppa Accion 22 gennaio Parque Independencia Italia Luigi Villoresi Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Brasile Gran Premio di Interlagos 28 maggio Interlagos Brasile Francisco Credentino Italia Maserati Resoconto
Brasile Quinta da Boa Vista 4 luglio Boa Vista sconosciuto [1] sconosciuto [1] Resoconto
Brasile Gran Premio della Gavea 11 luglio Gávea sconosciuto [1] sconosciuto [1] Resoconto
Brasile Gran Premio di Boa Vista 24 settembre Boa Vista Brasile Chico Landi Italia Ferrari 125 Resoconto
Brasile Coppa Interlagos 1º ottobre Interlagos Brasile Chico Landi Italia Ferrari 125 Resoconto
Argentina Gran Premio del Parana 12 novembre Parque Urquiza Argentina Juan Manuel Fangio Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Cile Gran Premio Presidente Alessandri 18 novembre Palma Argentina Juan Manuel Fangio Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Argentina 500 Miglia De Rafaela 24 dicembre Rafaela Argentina Juan Manuel Fangio Francia Talbot T26C Resoconto

Classifica piloti

Il sistema di punteggio prevedeva l'attribuzione ai primi cinque classificati rispettivamente di 8, 6, 4, 3 e 2 punti; un punto aggiuntivo veniva assegnato al detentore del giro più veloce. I punti venivano divisi equamente tra i piloti alla guida di una vettura condivisa; in questi casi il piazzamento a punti è indicato con il simbolo ‡ in tabella. Per la classifica finale valevano i migliori quattro risultati; nella colonna Punti sono indicati i punti effettivamente validi per il campionato, tra parentesi i punti totali conquistati.

Pos. Pilota Flag of the United Kingdom.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of Italy.svg Punti
1 Italia Nino Farina 1 Rit 1 4 7 1 30
2 Argentina Juan Manuel Fangio Rit 1 Rit 1 1 Rit 27
3 Italia Luigi Fagioli 2 Rit 2 2 2 3 24 (28)
4 Francia Louis Rosier 5 Rit 3 3 6 4 13
5 Italia Alberto Ascari 2 Rit 5 NP 2‡ 11
6 Stati Uniti Johnnie Parsons 1 9
7 Stati Uniti Bill Holland 2 6
8 Thailandia Prince Bira Rit 5 4 Rit 5
9 Regno Unito Peter Whitehead 3 7 4
= Monaco Louis Chiron Rit 3 9 Rit Rit 4
= Regno Unito Reg Parnell 3 Rit 4
= Stati Uniti Mauri Rose 3 4
13 Italia Dorino Serafini 2‡ 3
= Francia Yves Giraud Cabantous 4 Rit Rit 8 3
= Francia Raymond Sommer 4 Rit Rit Rit Rit 3
= Stati Uniti Cecil Green 4 3
= Francia Robert Manzon Rit 4 Rit 3
= Francia Philippe Étancelin 8 Rit Rit Rit 5‡ 5 3
19 Italia Felice Bonetto 5 Rit NP 2
20 Stati Uniti Tony Bettenhausen 5‡ 1
= Stati Uniti Joie Chitwood 5‡ 1
= Francia Eugène Chaboud Rit 5‡ 1
Svizzera Toulo de Graffenried Rit Rit 6 6 0
Regno Unito Bob Gerard 6 6 0
Italia Luigi Villoresi Rit Rit 6 NP 0
Stati Uniti Lee Wallard 6 0
Francia Charles Pozzi 6 0
Belgio Johnny Claes 11 7 10 8 Rit Rit 0
Regno Unito Cuth Harrison 7 Rit Rit 0
Francia Pierre Levegh 7 Rit Rit 0
Stati Uniti Walt Faulkner 7 0
Italia Nello Pagani 7 0
Stati Uniti Harry Schell Rit 8 0
Stati Uniti George Connor 8 0
Regno Unito David Hampshire 9 Rit 0
Regno Unito Geoff Crossley Rit 9 0
Stati Uniti Paul Russo 9 0
Svizzera Toni Branca 11 10 0
Regno Unito Joe Fry 10 0
Irlanda Brian Shawe Taylor 10 0
Stati Uniti Pat Flaherty 10 0
Stati Uniti Myron Fohr 11 0
Stati Uniti Duane Carter 12 0
Stati Uniti Mack Hellings 13 0
Stati UnitiJack McGrath 14 0
Stati Uniti Troy Ruttman 15 0
Stati Uniti Gene Hartley 16 0
Stati Uniti Jimmy Davies 17 0
Stati Uniti Johnny McDowell 18 0
Stati Uniti Walt Brown 19 0
Stati Uniti Travis Webb 20 0
Stati Uniti Jerry Hoyt 21 0
Stati Uniti Walt Ader 22 0
Stati Uniti Jackie Holmes 23 0
Stati Uniti Jim Rathmann 24 0
Irlanda Joe Kelly NC 0
Italia Franco Rol Rit Rit Rit 0
Francia Eugène Martin Rit Rit 0
Regno UnitoDavid Murray Rit Rit 0
Argentina José Froilán González Rit Rit 0
Francia Maurice Trintignant Rit Rit 0
Regno Unito Peter Walker Rit 0
Regno Unito Tony Rolt Rit 0
Regno Unito Leslie Johnson Rit 0
Stati Uniti Henry Banks Rit 0
Stati Uniti Fred Agabashian Rit 0
Stati Uniti Bill Schindler Rit 0
Stati Uniti Bayliss Levrett Rit 0
Stati Uniti Bill Cantrell Rit 0
Stati Uniti Jimmy Jackson Rit 0
Stati Uniti Sam Hanks Rit 0
Stati Uniti Dick Rathmann Rit 0
Stati Uniti Duke Dinsmore Rit 0
Francia Guy Mairesse Rit 0
Italia Piero Taruffi Rit 0
Italia Clemente Biondetti Rit 0
Francia Henri Louveau Rit 0
Italia Franco Comotti Rit 0
Italia Consalvo Sanesi Rit 0
Germania Ovest Paul Pietsch Rit 0
Pos. Pilota Flag of the United Kingdom.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of Italy.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Note

  1. ^ a b c d Resoconto non disponibile, risultati sconosciuti.

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Collegamenti esterni

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