Campeonato mundial de protótipos esportivos

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Campeonato mundial de protótipos esportivos
FIA SportscarWorldChampformer 1991.svg
Esporte Capacete Kubica BMW.svg Automobilismo
Gerente Federação Internacional do Automóvel
Participantes Variável
História
Fundação 1972
Supressão 1992
Número de edições 21

O World Sportscar Championship (nome oficial em inglês : World Sportscar Championship) foi o número máximo de competições de Sportscar de 1972 a 1992.

Organizado pela International Automobile Federation e International Automobile Sports Federation, ao longo dos anos também ganhou o nome de World Brand Championship e World Endurance Championship . De 1972 a 1984, o título foi concedido a fabricantes, enquanto de 1985 a 1992 a equipes; de 1982 a 1992 o título reservado aos pilotos também foi concedido.

História

Protótipos esportivos (1972-1975)

Desde 1972 entrou em vigor um regulamento que privilegia os protótipos com deslocamento limitado a três litros denominado Sport Group 5 [1] . Este tipo de carro, a mando da FIA, é muito perto das Formula 1 individuais - monolugares com as quais compartilha peças estruturais e motores: os protagonistas deste período são Ferrari , Matra, Alfa Romeo e Mirage [1] .

O Matra MS 670 em 1973

A temporada de 1972 foi dominada pela Ferrari, que colocou em campo o 312 PB, dirigido entre outros por Jacky Ickx , Mario Andretti , Arturo Merzario e Clay Regazzoni , com quem venceu as dez corridas em que participou, de um total de onze, ganhando a décima segunda e últimas marcas mundiais. A Matra vence as 24 Horas de Le Mans que é o seu objetivo sazonal enquanto os outros fabricantes como Alfa Romeo, Porsche e Lola obtêm apenas colocações [1] .

O campeonato de 1973 foi mais disputado com quatro fabricantes que conseguiram conquistar a vitória geral: Matra venceu cinco corridas incluindo as 24 Horas de Le Mans , Ferrari duas como o Porsche e uma como o Mirage [2] [1] . A Ferrari obtém o maior número de pontos absolutos, mas a Matra é recompensada pelo regulamento que considera válidos apenas os sete melhores resultados, entregando o primeiro título mundial ao fabricante francês [2] [1] . 1974 é a temporada do Matra MS 670 que vence nove de dez corridas, incluindo as 24 Horas de Le Mans, pela terceira vez consecutiva e vence o segundo Campeonato Mundial Marquês em dois anos. Os únicos resultados importantes para as outras equipes são a vitória nos 1000 km de Monza para a Alfa Romeo e o segundo lugar em Le Mans para a Ferrari [2] [1] .

O Alfa Romeo 33 TT12 em 1974

1975 começa com a vitória da Porsche nas 24 Horas de Daytona , seguida do sucesso do Alpine-Renault nas 6 Horas de Mugello, então a Alfa Romeo vence todos os sete testes restantes com o 33 TT12 , quatro dos quais graças a Arturo Merzario, ganhando sua primeira e única Marca Mundial [2] [1] . Pela primeira vez, as 24 Horas de Le Mans , vencidas por Jacky Ickx e Derek Bell's Gulf GR8 , não fazem parte do calendário do campeonato [1] .

No período entre 1972 e 1975, graças à crise do petróleo, mas sobretudo ao comportamento da FIA no sentido de favorecer a Fórmula 1 em relação a todos os outros campeonatos, iniciou-se o declínio do campeonato de protótipos desportivos, que poucos anos antes era considerado o o mais importante de tudo, no mundo das quatro rodas: a televisão transmite poucas corridas, as arquibancadas dos autódromos costumam estar meio vazias, os custos aumentam e os fabricantes preferem se dedicar a outras categorias [1] . A partir da temporada seguinte, o Campeonato Mundial de Marcas será dedicado às silhuetas , carros de competição derivados de carros de produção, enquanto o Campeonato Mundial de Carros Esportivos será organizado para protótipos que durarão apenas dois anos [1] .

Carros de produção especial (1976-1981)

Um Porsche 935 em 1976

A Federação Internacional do Automóvel e a Comissão Desportiva Internacional aprovaram em 1973 uma alteração regulamentar para as edições futuras do Campeonato, que a partir de 1976 vai privilegiar os Carros Especiais de Produção, as chamadas silhuetas , excluindo os protótipos aos quais o Campeonato Mundial de Automóveis Esportivos será dedicado . [3] . Esses carros, denominados Grupo 5 , devem se assemelhar aos carros rodoviários dos quais derivam e manter a carroceria original, o peso deve ser proporcional à cilindrada do motor, enquanto o chassi, motor e partes aerodinâmicas não estão sujeitos a regulamentações importantes [3] .

O BMW 3.5 CSL

1976 viu o desafio totalmente alemão entre Porsche e BMW com os outros fabricantes como extras [3] . Os carros do grupo 3 , 4 e 5 participam do campeonato, divididos de acordo com o deslocamento em três divisões, mas apenas o Porsche 935 que vence em Mugello , Vallelunga , Watkins Glen e Dijon , e o BMW 3.5 CSL primeiro em Silverstone disputam o título ., Nürburgring e Zeltweg [4] . O 935 é o primeiro da categoria nas 24 Horas de Le Mans , prova não válida para o Campeonato ganho pelo Porsche 936 [5] . Com 95 pontos válidos, 10 a mais que seu rival, a Porsche vence o Campeonato Mundial Marquês [2] . O Porsche 935 também dominou a temporada de 1977 ao vencer oito das nove corridas no calendário com a BMW, a primeira em uma ocasião com o 320i [2] [6] . Em 1978, o habitual Porsche sem adversários venceu nove dos nove testes do calendário, totalizando 120 pontos válidos contra 8 do segundo classificado De Tomaso [2] . Dada a falta de adesão ao Campeonato desde 1979, a Comissão Desportiva Internacional decide admitir às corridas protótipos que, no entanto, não podem obter pontos para o título, mas apenas visam a vitória em provas individuais [7] . 1979 foi também o ano do retorno às corridas de enduro do Lancia que com o Beta Montecarlo Turbo conquistou a classificação da Divisão em dois litros em sua estreia, participando de apenas algumas corridas [2] [7] . O título geral vai para a Porsche pela quarta vez consecutiva [2] .

A nova alteração do regulamento para a temporada de 1980 prevê que as mesmas pontuações sejam atribuídas para ambas as Divisões e que o Campeonato do Mundo seja atribuído ao fabricante que obtiver mais pontos na sua Divisão [7] . O Lancia compete na divisão dentro de dois litros e vence dez corridas enquanto a Porsche na divisão acima de dois litros vence nove. Ambas as equipes obtêm 160 pontos válidos, mas o título é concedido a Lancia pelo maior número de vitórias de divisão [2] [7] . Em 1981 os protagonistas ainda são o 935 e o Beta Montecarlo que competem praticamente sozinhos em suas respectivas Divisões [7] . A Lancia conquista o título pelo segundo ano consecutivo ao obter a vitória da divisão em todas as seis corridas, que rende 110 pontos, enquanto a Porsche para nos 107,5 por não ter vencido os 1000 km de Nürburgring , interrompidos antes do prazo, devido a um acidente grave, e que deu a metade da pontuação. Competindo na divisão de menor deslocamento, o Lancia dominou a classificação da divisão, mas não conseguiu obter os sucessos absolutos nas provas individuais, porém também conseguiu obter um sucesso absoluto, à frente da Porsche, na última prova sazonal, mas para o Para efeitos da classificação ambas as casas, mesmo nesse caso, contaram com uma vitória por divisão cada uma.

A enésima revolução nos regulamentos reserva o Campeonato de 1982 para os novos protótipos do Grupo C , deixando o Grupo 5 a oportunidade de participar nas corridas sem disputar o título.

Grupo de protótipos C (1982-1992)

Em 1982 a FIA na tentativa de frear a escalada no desenvolvimento de motores da categoria GT, introduziu uma nova fórmula específica denominada Grupo C , cujo regulamento técnico previa protótipos esportivos fechados com limitações no consumo de combustível (a teoria é que limitando o consumo de combustível , o desempenho do motor pode ser monitorado e nivelado).

Essa mudança não foi bem recebida pelas equipes privadas, já que as montadoras se juntaram cada vez mais nos anos seguintes. De acordo com as novas regras, era teoricamente possível que os motores normalmente aspirados competissem com os motores turboalimentados que haviam dominado a série nos anos 1970 e no início dos anos 1980 . Além disso, a maioria das corridas foram realizadas em distâncias de 500 ou 1000 quilômetros , geralmente superiores a 3 e 6 horas respectivamente, de modo que foi possível destacar a função de "resistência" na competição. Os carros GT do Grupo B também puderam participar das corridas, mas sua presença foi esporádica e acabou desaparecendo da série e o Grupo C se tornou o único protagonista do campeonato.

A Porsche foi o primeiro fabricante a casar a série, com o 956 , mas logo várias outras marcas entraram em campo, incluindo Jaguar , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda e Aston Martin . Com o aumento dos custos, foi criada a categoria C2 (originalmente chamada de C Junior), reservada para equipes particulares e pequenos construtores, com limites mais restritivos no consumo de combustível. Nesta categoria secundária, a maioria dos carros era movida por motores BMW ou Cosworth .

A fórmula do Grupo C trouxe os construtores de volta à pista, embora a categoria fosse um sucesso, com multidões normais de 50.000 ou mais, 350.000 nas 24 Horas de Le Mans, a FIA aprovou novas regras introduzidas em 1991 por encomenda do vice-presidente Bernie Ecclestone : máquinas de 750 kg equipadas com motores aspirados de 3.500 cm³ em conformidade com os motores de Fórmula 1 , muitas vezes iguais. Apesar de a potência ter sido geralmente mais baixa para a maioria dos carros do Grupo C dos anos 80 (cerca de 650 cv em comparação com 750 cv e acima), este tipo de carro é considerado o mais rápido esportivo de todos os tempos, graças à enorme pesquisa realizada no campo da aerodinâmica .

Porém, essas novas regras entraram em vigor integralmente a partir da temporada de 1992, devido ao tempo necessário para a renovação da frota, já que nem todas as equipes se juntaram imediatamente com a implantação de novos chassis.

Esta nova geração de protótipos esportivos, que no papel deveria ter levado a uma redução de custos para as equipes e nivelado o desempenho dos carros, na verdade levou a um aumento maciço dos custos operacionais, uma vez que as principais equipes desenvolveram protótipos capazes de estabelecer tempos de teste de forma a qualificá-los a meio da grelha de um Grande Prémio de Fórmula 1 correspondente, apesar de um peso superior a 200 kg e uma potência ligeiramente inferior, uma vez que, embora os motores fossem semelhantes, as versões dos protótipos foram enfraquecidas para resistir a uma corrida de resistência.

Em suma, muitos fabricantes abandonaram a série, percebendo que os custos de um programa esportivo para competir com um protótipo haviam subido consideravelmente: até agora, além de terem construído motores adequados para F1 (embora antes eles derivassem de unidades de produção, mesmo que devidamente revisados) , tiveram que investir enormes recursos de dinheiro também no desenvolvimento do visual aerodinâmico dos protótipos, sem entretanto ter o mesmo retorno de mídia que as corridas monolugares. O pequeno número de inscrições em vista da temporada de 1993 levou a FIA a suprimir definitivamente o campeonato.

Campeonatos subsequentes

Em 1994, o título de campeonato mundial de protótipo esportivo voltaria, desta vez nas mãos da IMSA para ser usado em sua série GT. O nome esteve associado à categoria superior de protótipos até 1998 , quando a série terminou. Em 2012 , 20 anos após o último campeonato mundial de carros desportivos gerido pela FIA, esta última em colaboração com o Automobile Club de l'Ouest organizou a primeira edição do FIA World Endurance Championship , em inglês FIA World Endurance Championship ( WEC) com base na Intercontinental Le Mans Cup que substitui [8] .

Competições

Rol de honra

Ano Primeiro nome Estábulo Piloto Relatório
1972 Campeonato mundial de marcas Itália Ferrari Não atribuído Relatório
1973 Campeonato mundial de marcas França Matra Não atribuído Relatório
1974 Campeonato mundial de marcas França Matra Não atribuído Relatório
1975 Campeonato mundial de marcas Itália Alfa Romeo Não atribuído Relatório
1976 Campeonato mundial de marcas Alemanha Ocidental Porsche Não atribuído Relatório
1977 Campeonato mundial de marcas Itália Alfa Romeo Não atribuído Relatório
1978 Campeonato mundial de marcas Alemanha Ocidental Porsche Não atribuído Relatório
1979 Campeonato mundial de marcas Alemanha Ocidental Porsche Não atribuído Relatório
1980 Campeonato mundial de marcas Itália Lançar Não atribuído Relatório
1981 Campeonato mundial de marcas Itália Lançar Não atribuído Relatório
1982 Campeonato mundial de enduro Alemanha Ocidental Porsche Bélgica Jacky Ickx Relatório
1983 Campeonato mundial de enduro Alemanha Ocidental Porsche Bélgica Jacky Ickx Relatório
1984 Campeonato mundial de enduro Alemanha Ocidental Porsche Alemanha Ocidental Stefan Bellof Relatório
1985 Campeonato mundial de enduro Alemanha Ocidental Rothmans - Porsche Reino Unido Derek Bell
Alemanha Ocidental Hans-Joachim Preso
Relatório
1986 Campeonato mundial de enduro suíço Brun Motorsport Porsche 962 Reino Unido Derek Bell Relatório
1987 Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes Reino Unido Silk Cut - Jaguar Brasil Raul Boesel Relatório
1988 Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes Reino Unido TWR - Jaguar Reino Unido Martin Brundle Relatório
1989 Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes Alemanha Ocidental Equipe Sauber- Mercedes França Jean-Louis Schlesser Relatório
1990 Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes Alemanha Equipe Sauber-Mercedes França Jean-Louis Schlesser
Itália Mauro Baldi
Relatório
1991 Campeonato mundial de carros esportivos Reino Unido Silk Cut-Jaguar Itália Teo Fabi Relatório
1992 Campeonato mundial de carros esportivos França Peugeot Talbot Sport França Yannick Dalmas
Reino Unido Derek Warwick
Relatório

Observação

  1. ^ a b c d e f g h i j Aldo Zana, 1972-1975: Regras novas , na epopeia dos esportes e dos protótipos , Giorgio Nada Editore, 2011, pp. 100-124.
  2. ^ a b c d e f g h i j ( EN ) Campeonato do mundo - posições e tabelas finais , em wsrp.ic.cz , protótipos de competência dos esportes do mundo. Recuperado em 17 de novembro de 2013 (arquivado do original em 11 de novembro de 2013) .
  3. ^ a b c Aldo Zana, 1976-1977: O ouro manchado , na epopeia dos esportes e dos protótipos , Giorgio Nada Editore, 2011, pp. 124-129.
  4. ^ (EN) Campeonato mundial para marcas em 1976 , em wsrp.ic.cz, World Sports Racing Prototypes. Recuperado em 17 de novembro de 2013 (arquivado do original em 31 de dezembro de 2006) .
  5. ^ (EN) Nenhuma corrida do campeonato em 1976 , em wsrp.ic.cz, World Sports Racing Prototypes. Recuperado em 17 de novembro de 2013 .
  6. ^ (EN) Campeonato mundial para marcas em 1977 , em wsrp.ic.cz, World Sports Racing Prototypes. Recuperado em 17 de novembro de 2013 (arquivado do original em 30 de outubro de 2007) .
  7. ^ a b c d e Aldo Zana, 1978-1981: Separado em casa , na epopeia dos esportes e dos protótipos , Giorgio Nada Editore, 2011, pp. 124-129.
  8. ^ 2012 FIA World Endurance Championship , em fia.com , Fédération Internationale de l'Automobile www.fia.com, 3 de junho de 2011. Recuperado em 22 de outubro de 2011 (arquivado do original em 6 de junho de 2011) .

Bibliografia

  • Denis Jenkinson, Sports Car Racing , Edita, 1982.
  • Janos Wimpffen, Time e dois assentos , Motorsports Research Group, 1999.
  • Maurizio Ravaglia & Gianni Cancellieri, Enciclopédia de Motores Desportivos , Enciclopédia italiana Treccani, 2003.
  • Guido Staderini, Racing car , Mondadori, 2003, ISBN 88-370-2239-5 .
  • Aldo Zana, The epic of Sports and Prototypes , Giorgio Nada Editore, 2011, ISBN 978-88-7911-535-3 .
  • Christian Moity, Endurance: 50 ans d'historie 1953-1963 , Etai.
  • Alain Bienvenue, Endurance: 50 ans d'historie 1964-1981 , Etai.
  • Jean-Marc Teissèdre, Endurance: 50 ans d'historie 1982-2003 , Etai.
  • Janos Wimpffen, Open road & front engines 1953-1961 , David Bull Publishing.
  • Janos Wimpffen, Winged Sports Cars & Enduring innovation 1962-1971 , David Bull Publishing.
  • Janos Wimpffen, Spyders & Silhouettes 1972-1981 , David Bull Publishing.
  • Janos Wimpffen, Monocoques & Ground Effect 1982-1992 , David Bull Publishing.

Itens relacionados

Outros projetos

links externos

Automobilismo Portal de automobilismo: acesse as entradas da Wikipedia que tratam de automobilismo