Bugatti Type 51, 53, 54 e 59

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Bugatti Type 51, 53, 54 e 59
Bugatti T51 (1931) Solitude Revival 2019 IMG 1514.jpg
Um Bugatti Type 51 de 1933
Descrição geral
Construtor França Bugatti
Produção de 1931 a 1936
Ele substitui o Bugatti Type 35, 37 e 39
Espécimes produzidos * cerca de 40 exemplos do Tipo 51
* 2 exemplos de Tipo 53
* 10 exemplos de Tipo 54
* 6 ou 7 espécimes Tipo 59
Outras características
Dimensões e massa
Comprimento de 3690 a 3950 m m
Comprimento de 1.500 a 1.590 mm
Etapa de 2.400 a 2.750 mm
Massa 750 k g
De outros
Mesma familia Bugatti Type 35, 37 e 39
Bugatti Type 50
Carros semelhantes Alfa Romeo 8C 2300
Maserati Type 26 M
Mercedes-Benz SSKL

O Type 51, o Type 53, o Type 54 e o Type 59 faziam parte de uma família de corridas de automóveis produzida entre 1931 e 1936 pela Casa Bugatti francesa .

História e evolução

Esta família de carros de corrida foi, na verdade, muito menos afortunada no campo competitivo do que a série anterior. Isso ocorreu devido a vários problemas, incluindo os técnicos que ocorreram dentro do prazo em alguns carros.

Em qualquer caso, a necessidade de novos carros de corrida foi motivada pela antiguidade do projeto Type 35 e seus derivados. Eram necessários carros muito mais potentes, capazes de rivalizar com o Mercedes-Benz SSKL e os vários Maseratis e Alfa Romeos . Para aprimorar um carro já vencedor como o Tipo 35, Ettore Bugatti se inspirou nos carros de corrida Miller , que nos Estados Unidos vinham obtendo enorme sucesso nas competições. Além disso, o próprio patrono ítalo-francês comprou dois exemplares do carro de corrida Miller e desmontou os motores para roubar seus segredos e aplicá-los a um carro como o Tipo 35 . [1] Daqui nasceram esses carros novos, poderosos, mas também infelizes, assim como um modelo de estrada, o Tipo 50 .

Digite 51

Substancialmente semelhante ao Bugatti Type 35B , é no entanto considerado o progenitor da nova família de carros de corrida. Os pilotos mais ilustres que conduziram o Tipo 51 aos seus triunfos foram Maurice Trintignant , Louis Chiron e Achille Varzi .

O Type 51 foi produzido em três versões, tendo diferentes abreviaturas com base no motor instalado e na categoria esportiva em que estaria competindo. O carro simplesmente chamado de Tipo 51 era o mais potente e, portanto, foi usado em Grandes Prêmios a partir de 1931. Aproveitando uma evolução do chassi Tipo 35 , o Tipo 51 também repropôs o motor de 8 cilindros 2261 cm 3 ( diâmetro x curso 60 x 100 mm), superalimentado pelo compressor volumétrico Roots e que aqui foi mais elaborado e levado a fornecer uma potência máxima de 185 cv . Entre as inovações técnicas introduzidas com a chegada do Type 51 estava, por exemplo, a distribuição com duas árvores de cames à cabeça (de origem Miller), que não existia no Type 35 , que era uma só à cabeça . Em vez disso, as válvulas eram duas por cilindro, em vez de três. A velocidade máxima alcançada pelo Type 51 foi de 230 km / h.

No campo do automobilismo, o Type 51 foi o mais bem-sucedido dessa nova família, pois conseguiu conquistar algumas vitórias notáveis, como o Grande Prêmio da França de 1931, o Grande Prêmio de Mônaco e Bélgica no mesmo ano e o Grande Prêmio da Tchecoslováquia em 1932 e 1933 . Com este carro, Achille Varzi, considerado por muitos o nêmesis de Nuvolari , conquistou a primeira pole position cronometrada na história dos GPs europeus, durante os treinos para o Grande Prêmio de Mônaco de 1933 e acabou vencendo o próprio Grande Prêmio.

Type 51C

O Tipo 51C diferia do Tipo 51 essencialmente no deslocamento, que caiu para 1991 cm 3 graças à redução do curso dos cilindros de 100 para 88 mm. Era portanto o mesmo bloco de motor usado no Tipo 35C , também de 2 litros, mas no caso do Tipo 51C a potência aumentou para 160 HP graças também à distribuição dupla aérea. O carro atingiu a velocidade máxima de 218 km / h. [2]

Type 51A

A Tipo 51A

O Tipo 51A foi um Tipo 51 concebido para competir na categoria Voiturettes , onde o deslocamento não poderia ultrapassar 1500 cm 3 . E de fato, neste caso, o motor dos outros Tipo 51 era caracterizado por um deslocamento geral de 1493 cm 3 . Na prática, era um motor obtido pela combinação da cabeça do cilindro de eixo duplo do outro Tipo 51 com o monobloco do Tipo 39 . O turbocompressor por meio de um superalimentador Roots e, por último mas não menos importante, a distribuição aérea de dois eixos permitiu que o motor atingisse a potência máxima de 135 HP e o carro atingisse a velocidade máxima de 200 km / h.

Produção Tipo 51

No total, de todas as três versões descritas, o Tipo 51 foi produzido em cerca de quarenta unidades. Um deles foi retrabalhado em 1936 como um cupê para uso em estradas. A encomenda foi feita pelo magnata da indústria farmacêutica André Bith, que, impressionado com o Bugatti Tipo 57 Atlantic , encomendou uma cópia do carro ao designer Louis Dubos. Este modelo de estrada, uma vez feito, ganhou o Bagatelle Concours d'Elegance. [3] [4]

Type 53

The Type 53

Construído em 1932 em apenas dois exemplares, dos quais apenas um sobreviveu, o Tipo 53 foi um carro muito revolucionário para a época, pois foi um dos primeiros carros de corrida a ser equipado com tração nas quatro rodas .

Ícone da lupa mgx2.svg Mesmo tópico em detalhes: Bugatti Tipo 53 .

Type 54

Vista de um Tipo 54

O primeiro dos dez Tipo 54 construídos foi construído em 1931 em cerca de duas semanas de trabalho sozinho. Os outros nove foram produzidos entre 1932 e 1934. Do ponto de vista motorizado era idêntico ao Type 53 , do qual se diferenciava na caixa de três velocidades, na dianteira com eixo rígido e sobretudo na tração traseira rodas apenas. O desempenho era praticamente o mesmo, assim como as dificuldades de manuseio. O melhor resultado alcançado foi o segundo lugar obtido por Varzi no Grande Prêmio de Monza , corrida de estreia do Tipo 54 . Em 1933, também em Monza, um acidente custou a vida ao motorista Stanislas Czaykowski, que pouco antes, no Bugatti Tipo 54 , havia alcançado um recorde de velocidade no AVUS , recorde igual a 221,7 km / h. O acidente fatal em que Czaykowski perdeu a vida sancionou o fim da carreira competitiva do Tipo 54 , destino sublinhado entre outras coisas pela mudança em alguns regulamentos de corrida, que efetivamente excluíram carros com características semelhantes às do Tipo 54 , o que ainda era utilizado em algum outro tipo de competição, após o que foi definitivamente aposentado. Sabe-se que pelo menos dois dos dez exemplos do Tipo 54 foram convertidos para uso em estradas, incluindo um redesenhado como roadster para Lord Bachelier.

Digite 59

O Tipo 59 representou a mais recente evolução dos carros de corrida usados ​​pela Bugatti nas décadas de 1920 e 1930. O Type 59 nasceu em 1933 e foi usado em corridas até 1939 , além de algumas corridas após a guerra.

Ícone da lupa mgx2.svg Mesmo tópico em detalhes: Bugatti Tipo 59 .

Observação

  1. ^ As origens do Tipo 51 em conceptcarz.com
  2. ^ Bugatti - Personen- und Rennwagen seit 1909 , Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag, página 85
  3. ^ Bugatti Type 51 Dubos Coupé , em ultimatecarpage.com . Recuperado em 20 de julho de 2014 .
  4. ^ Tipo 51 de André Bith em conceptcarz.com

Bibliografia

  • Bugatti - Uma lenda ligada à Itália , Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari
  • Bugatti - Personen- und Rennwagen seit 1909 , Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-61303021-3

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