Brian Hart Ltd

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Brian Hart Ltd
Estado Reino Unido Reino Unido
Fundação 1969
Fundado por Brian Hart
Fecho 2002
Setor Automotivo
Produtos motores de carros de corrida
Hart
Fornecedor de motores
Temporadas disputadas 1981 - 1986 ; 1993 - 1997
GP disputou 144
GPs venceram 0
Primeira posição 2

Brian Hart Ltd. , também conhecido como Hart ou Hart Racing Engines , foi um construtor de motores de carros de corrida que competiu em 144 Grandes Prêmios de Fórmula 1 , movimentando um total de 368 carros. Na Fórmula 1 ele conquistou 2 poles , 2 voltas mais rápidas, 5 pódios e, ao todo, 63 pontos no campeonato.

História

As fórmulas menores

Fundada em 1969 no Reino Unido por Brian Hart , inicialmente trabalhou para preparar motores fabricados por outros fabricantes para um grande número de equipes britânicas participantes em diferentes categorias de automobilismo. Hart teve um sucesso especial no desenvolvimento do motor Ford Cosworth FVA. O título europeu de Fórmula 2 foi conquistado nas temporadas de 1971 e 1972 por um motor Ford preparado por Hart, e o BDA 2000cc, também preparado por Hart, tornou-se o motor de referência para a maioria dos carros de rali movidos por Ford.

Com a saída da Ford da Fórmula 2 em meados da década de 1970, Hart começou a produzir seus próprios motores. O primeiro foi o Hart 420R F2 de quatro cilindros, construído em 1976 , que se tornou competitivo no final da década. Em 1978, a colaboração com a equipe Toleman começou, o que levou a uma importante dobradinha na classificação europeia da Fórmula 2 em 1980 .

Fórmula 1

Quando, em 1981 , Toleman decidiu pousar na Fórmula 1 , era natural que Hart a seguisse.

Devido ao atraso no início da iniciativa, o carro ficou pronto para o Grande Prêmio de San Marino , a quarta corrida da temporada, enquanto o desenvolvimento do motor foi ainda mais conturbado. A primeira versão nada mais era do que uma redução de cilindrada de um motor projetado para um programa de rally da Ford e derivado do motor de Fórmula 2. (membros longitudinais traseiros que partindo do monocoque passaram a apoiar o eixo traseiro).

Somente após o Grande Prêmio da Holanda o novo motor foi disponibilizado com cabeça de cilindro e cárter obtidos de um único bloco fundido (portanto, sem juntas de cabeça).

Como resultado, mesmo para os problemas com o carro o ano foi negativo: as dificuldades iniciais foram evidenciadas por apenas duas qualificações obtidas no Grande Prêmio da Itália , com Brian Henton , e em Las Vegas , com Derek Warwick .

Em 1982 as coisas correram um pouco melhor com a qualificação regular e a satisfação da volta mais rápida de Derek Warwick ( Grande Prêmio da Holanda de 1982 ).

Em 1983, a transição para as Turbinas Cummins-Holset no lugar de Garrett trouxe várias satisfações, desde os primeiros pontos no Grande Prêmio da Holanda e nos anos seguintes veio o segundo lugar e volta mais rápida no Grande Prêmio de Mônaco de 1984 (com Ayrton Senna no guia) e a pole position de Teo Fabi no Grande Prêmio da Alemanha no ano seguinte .

Durante o mesmo período, os Hars foram usados ​​por outras equipes, como RAM (1984-85), Spirit (1984-85) e a equipe Haas Lola (1985-86). Hart provou que mesmo com orçamentos pequenos (uma dúzia de funcionários contra as centenas do departamento de motores de Fórmula 1 das grandes casas) era possível criar motores dignamente competitivos.

Após o abandono da Toleman em 1985 e a proibição da montagem de motores turbo, após algumas dificuldades econômicas (por um certo período as ações majoritárias da empresa passaram para a Cosworth ), Hart chegou a hora de voltar a ser um afinador de motores de outros . A Cosworth DFR V8 foi operado em favor de um número de equipes de Fórmula 1, incluindo Larrousse, nos anos 1990 - 91 .

Em 1993 Hart decidiu voltar à estrada do motor com um V10 de 3500cc montado em um Jordan. Em 1994, Rubens Barrichello conquistará o terceiro lugar no Grande Prêmio do Pacífico e a pole no da Bélgica . Em 1995, a modificação do regulamento técnico que impõe o deslocamento máximo em 3000cc convenceu Hart a mudar para uma conformação V8. Este motor vai impulsionar o Footwork-Arrows nas duas temporadas de 1995 (resultado máximo do terceiro lugar de Gianni Morbidelli no Grande Prêmio da Austrália ) e 1996 e, em 1997 , o Minardi . Brian Hart iniciará uma nova aventura ao projetar o novo motor "Arrows T2-F1" para o TWR-Arrows , antes de ser oprimido pelas dificuldades financeiras deste.

A fusão com Arrows

Tom Walkinshaw se tornará o novo proprietário da empresa, que foi fundida com a estrutura da Arrows . A Yamaha V10 usado no ano anterior (na verdade um rebatizada Judd ) foi substituída pela nova "Arrows T2-F1" desenhado por Brian Hart e correu em 1998 - 99 temporadas como a Arrows V10; O finlandês Mika Salo será capaz de terminar em quarto lugar no Grande Prêmio de Mônaco em '98 . Frustrado com a falta de resultados notáveis, Hart deixou a Arrows no ano seguinte. Com a falência das instalações de Walkinshaw em 2002 , a empresa fechou suas portas.

Corrida

Duas vezes Brian Hart se viu trabalhando com a Ford para o rali mundial. Ambas as vezes o projeto falhou por motivos alheios ao motor inglês: em 1982 uma versão experimental do Ford Escort RS 1700T com motor Hart 420R, aumentada para 2290 cc de cilindrada, foi testada como uma versão alternativa àquela com motor 1800 Turbo. Ambas as versões não funcionarão.

Em 1986, ele desenvolveu a versão de evolução de 1987 do motor 1800 turbo do Ford RS200 , mas a proibição dos carros do Grupo B levou ao abandono do projeto.

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