Gás

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Gás
Gasolina para uso não automotivo
Características gerais
Aparência líquido transparente
Número CAS 86290-81-5
Número EINECS 289-220-8
Propriedades físico-químicas
Temperatura de fusão −185-−135 ° C
Temperatura de ebulição 80 ± 100 ° C
Informação de Segurança
Símbolos de perigo químico
extremamente inflamável tóxico de longo prazo Perigoso para o ambiente irritante
perigo
Frases H 224 - 304 - 315 - 336 - 340 - 350 - 361 - 411
Conselhos P 201 - 210 - 280 - 301 + 310 - 331 - 403 + 233 - 501 [1] [2] [3]

A gasolina é um produto obtido a partir da destilação de petróleo bruto em temperaturas entre 35 e 215 ° C [4] . É um líquido oleoso altamente inflamável , transparente, amarelo muito claro e com um odor forte. De um litro de óleo, apenas 10% se transforma em gasolina após a primeira destilação simples. Usando as frações mais pesadas ( gasóleo pesado e resíduos de destilação) é possível obter moléculas menores adequadas para uso como gasolina, graças a um tratamento denominado craqueamento catalítico , através do qual os hidrocarbonetos de maior peso molecular são fragmentados na presença de um catalisador .

Na União Europeia, até 2000, ano da proibição do uso de compostos de chumbo como agentes antidetonantes, era adicionado o chumbo tetraetila . Posteriormente, a gasolina sem chumbo foi identificada com o nome de gasolina sem chumbo , colorida de verde pela adição de pigmentos específicos.

Etimologia

A gasolina tem origem no benjoim , por sua vez derivando do árabe ( lu ) bān Ǧāwī , "incenso de Java" [5] , provavelmente através do benzin alemão [6] , após o que, em 1833 , Alexander Mitscherlich assim definiu a mistura que em 1825 Michael Faraday havia chamado de bicarbonato de hidrogênio [7] . Como resultado de uma paramologia , o nome foi associado ao nome do engenheiro alemão Karl Benz , o inventor do automóvel ( 1885 ), mas a palavra remonta a várias décadas.

História

O incenso de Java , o lubān Ǧāwī, era uma pomada aromática de origem vegetal descoberta no século XV por Ibn Battuta . Essa substância foi há muito exportada para a Europa , e lá os espanhóis e os italianos que usavam o respectivamente deram os nomes de benjuí e benzoíla, paralisando a palavra inicial de origem indonésia ; o nome preferido, porém, era benjoim , voz que levou a melhor sobre todas as outras e da qual também deriva o nome da planta da qual foi extraído o unguento, Styrax benjoim . Nos séculos seguintes, houve vários estudos químicos sobre esta substância, realizados em diferentes momentos por Blaise de Vigenère , Liebig , Wöhler , Mitscherlich e seu aluno Péligot , que levaram a várias descobertas interessantes:

Assim foi descoberto o benzeno , o primeiro dos hidrocarbonetos aromáticos cíclicos; mais tarde, foi encontrada uma maneira de extraí-lo também do petróleo . Na petroquímica , uma fração de destilação dela, rica em benzeno, era então chamada de gasolina .

No entanto, a gasolina comumente adquiriu esse nome somente depois que começou a ser usada como combustível no motor de combustão interna. Anteriormente era chamado de álcool de petróleo e era considerado um subproduto de resíduo da destilação e, sem uso prático, era descartado em rios [8] .

Preparação

Diagrama simplificado do processo de destilação fracionada do petróleo bruto, do qual se obtém a gasolina (juntamente com outros produtos e subprodutos).

O petróleo bruto é processado em refinarias e começa sua jornada entrando em uma coluna de destilação . Aqui ele é separado em seus componentes que são leves como o GLP (gás liquefeito de petróleo) e pesados ​​como resíduos. Os produtos intermediários são a gasolina (ainda não considerada utilizável para a indústria automotiva), querosene e diesel leve e pesado.

A gasolina extraída da coluna de destilação está presente em percentuais muito variáveis, pois cada óleo cru é diferente dos demais e, portanto, pode formar uma mistura particular de produtos. A gasolina semiacabada que sai da coluna de destilação deve ser tratada em uma planta de dessulfurização de hidrogênio . Na verdade, o enxofre danificaria o catalisador da próxima planta em que seria tratado para aumentar seu número de octanas .

A gasolina que sai da dessulfurização vai para uma planta chamada reformador que deve aumentar o índice de octanas graças à ação de um catalisador de platina que funciona em atmosfera de hidrogênio. Na saída há uma gasolina com octanagem muito maior do que a de entrada (esse fenômeno se deve à formação de aromáticos no processo de reforma ) e a quantidade depende do tipo de gasolina que foi utilizada como filler e também como a planta foi gerenciada [ não está claro ] . Pode ser facilmente obtida uma gasolina com um índice de octanagem RON = 100. O RON é um índice representativo do poder antidetonante da gasolina; quanto mais alto, mais queima a gasolina na câmara de combustão do motor, sem dar origem ao fenômeno de " batida ", prejudicial ao motor.

A gasolina (agora chamada de reformada ) ainda não possui todas as características exigidas por lei para ser comercializada; estes são, de facto, obtidos operando uma mistura (mistura) com outros produtos do processamento do petróleo bruto, como por exemplo a gasolina de craqueamento catalítico denominada LCN, a gasolina isomerizada obtida em instalações de isomerização dos componentes C5 / C6 mais leves, o alquilado . O MTBE produzido por plantas petroquímicas e oleaginosas também é amplamente utilizado no mix para obtenção das especificações legais para sua comercialização.

Recursos

O uso da gasolina como combustível requer que esta tenha certas características:

O último valor é medido com o número de octanas (NO). Este é um índice de referência em uma escala, onde isooctano puro é igual a 100 (baixa detonação) e n-heptano é igual a 0 (muito detonante). No passado, os aditivos constituídos por compostos de chumbo eram utilizados para melhorar as propriedades anti-detonação da gasolina, cuja utilização, devido aos seus efeitos poluentes, conduziu ao nascimento da chamada gasolina sem chumbo. Neste, o agente anti-knock anterior ( tetraetil chumbo ) foi substituído principalmente por benzeno , mas metil-terc-butil-éter ( MTBE ) e etil-terc-butil-éter ( ETBE ) também são usados. Uma diretiva da UE [9] proibiu a comercialização de gasolina com chumbo em toda a União Europeia desde 2000 .

O uso do MTBE foi recentemente proibido nos Estados Unidos da América devido ao seu alto efeito poluente nas águas subterrâneas e como carcinógeno. O ETBE está sendo levado em consideração ultimamente por ser parcialmente proveniente de fontes renováveis. Na verdade, consiste em um produto da reação entre o isobutileno e o etanol , que pode ser de origem agrícola.

A gasolina é extremamente inflamável, tanto que pode pegar fogo com uma simples faísca, mesmo à distância. É definido como um dos líquidos inflamáveis mais perigosos; na verdade, já causou muitos danos no passado devido a incêndios e explosões .

Tipos de gasolina

Dependendo do processo utilizado para a sua obtenção, podem ser identificados os seguintes tipos de gasolina: [10]

  • reforma da gasolina.
  • gasolina do cracking térmico: é utilizada como componente da gasolina veicular ou dos óleos combustíveis;
  • gasolina de polimerização: obtida através da polimerização de compostos de hidrocarbonetos insaturados líquidos; é utilizado como componente da gasolina de veículos automotores;
  • gasolina de alquilação : possui um índice de octanas superior (≥ 100); é usado como componente para gasolina para motores de aeronaves e como componente para gasolina automotiva.

Esses tipos são usados ​​como componentes de misturas mais complexas, às quais aditivos particulares também são adicionados, para obter vários tipos comerciais de gasolina que se distinguem de acordo com o uso a que se destinam, incluindo:

  • gasolina vermelha (ou gasolina com chumbo): outrora universalmente adotada para veículos rodoviários, hoje de uso muito limitado e proibida em quase todo o mundo devido à toxicidade do chumbo tetraetila adicionado a ela como agente anti-detonação
  • Gasolina sem chumbo (ou gasolina sem chumbo): é utilizada em motores de combustão interna ou como combustível; é o mais produzido e utilizado no mundo no setor automotivo;
  • superplus 98: semelhante à gasolina sem chumbo, mas com um índice de octanas superior;
  • Gasolina de aviação (ou AvGas em inglês): é usada para motores de aeronaves e para motores de veículos de corrida (por exemplo, em motores de MotoGP ).

No setor automotivo, a gasolina sem chumbo com octanagem 95 (também chamada de "Eurosuper") está atualmente disponível na Itália, que todos os países da União Europeia são obrigados a adotar. Em quase toda a União existe o superávit com uma octanagem de 98. Na Itália é adotado pela Italiana Energia e Servizi e por empresas locais, e é menos poluente graças a alguns aditivos. Além disso, a gasolina com um número de octanas de 100 está disponível na Itália, comercializada pela Shell , Tamoil , Eni e IP (esta última tem octanagem aumentada). Gasolinas com octanagem 98 ou superior costumam ser integradas a outros agentes capazes de manter as partes internas do motor limpas, evitando a formação de depósitos de carbono, que podem afetar negativamente o desempenho e o consumo.

Esses combustíveis particulares são especialmente adequados para motores com altas taxas de compressão e para aqueles de concepção antiga. Os carros projetados há poucas décadas, na verdade, não se beneficiaram do conhecimento atual sobre as geometrias das câmaras de combustão e sua influência nos fenômenos de detonação, enquanto os distribuidores forneciam a corrente às velas de forma muito modesta e até remota momento exato de ignição, comparável aos sistemas eletrônicos atuais; esses limites tecnológicos levaram, na mesma taxa de compressão (que está ligada à eficiência de combustão, portanto a relação desempenho / consumo), a uma demanda de octanagem maior do que os motores atuais, e de fato o super octanagem 98/100 foi o mais difundido, especialmente a partir dos anos setenta .

Especificações europeias

As principais especificações ditadas pelos regulamentos europeus (norma EN228) sobre a composição da gasolina sem chumbo (atualizado para 2009) são [11] :

Recursos

  • Cor: verde, de 10 de fevereiro de 2012 natural [12] ;
  • Aparência: claro;
  • Densidade a 15 ° C : 720 kg / m³ mínimo;
  • RON : 95 mínimo;
  • MON : 85 mínimo;
  • Ponto de inflamação: Máximo de 21 ° C ;

Composição [13]

  • Benzeno : 1% (v / v) máximo;
  • Aromático : 35% (v / v) máximo;
  • Olefinas : 18% (v / v) máximo;
  • Conteúdo de O 2 : 3,7% (m / m) máximo;
  • MTBE + ETBE: 22% (v / v) máximo;
  • Enxofre total: 10 mg / kg no máximo.

Os estados europeus têm permissão para distribuir pesquisa sem chumbo de 91 octanas, conhecida como gasolina "normal".

A cor verde não é característica do produto, mas obtida pela adição de um corante.

Do ponto de vista químico, a gasolina é geralmente uma mistura de hidrocarbonetos parafínicos entre C 6 H 14 ( hexano ) e C 8 H 18 ( octano ) em proporções variáveis; aditivos como MTBE e outros com função essencialmente detergente são adicionados.

Aditivos

Entre os possíveis aditivos da gasolina, estão:

  • etanol , é o mais ecológico. Se anidro (puro), tem um índice de octanas de cerca de 110 e pode ser adicionado em qualquer proporção à gasolina.
    Álcool etílico a 95%, devido aos 5% de água que contém, pode ser adicionado à gasolina a uma taxa não superior a 5%, aliás acima apresenta problemas de estabilidade da mistura que levam à separação das duas espécies gasolina e água.
    O álcool é um substituto atóxico ou cancerígeno de outros aditivos agora presentes na gasolina como um agente antidetonante. Se de origem vegetal, o balanço ambiental do dióxido de carbono por ele liberado na atmosfera é inferior ao de origem industrial, pois parte do dióxido de carbono é absorvida durante o cultivo das espécies vegetais das quais foi obtido.
  • nitrometano , uma substância tóxica . Como aditivo, não tem contra-indicações se adicionado em pequena porcentagem (por exemplo, 1%). Sua concentração é proporcional à corrosão das partes mecânicas do cilindro. Esta substância consiste em um valor calorífico correspondente a cerca de 27% em relação ao da gasolina, mas requer uma quantidade menor de comburente , ou seja, se a relação estequiométrica entre ar e combustível para a gasolina for 14,7: 1, para o nitrometano será 1,9: 1 . Em outras palavras, requer menos ar para sua combustão; é por esta razão que, com uma relação estequiométrica ar / combustível correta, o nitrometano acabará por fornecer uma energia de explosão maior (cerca de duas vezes e meia a da gasolina). O nitrometano não é facilmente miscível com gasolina, por isso deve ser acompanhado de solventes como acetona ou tolueno . Devido ao seu alto poder oxidante, os motores de combustão interna em modelagem dinâmica são revestidos com paredes de alumínio, mais resistentes à corrosão do que as ligas metálicas utilizadas na construção de motores de carros rodoviários. Seu uso também reduz significativamente a vida residual do motor.
  • metanol , este aditivo tem propriedades solventes, é tóxico e induz depressão do SNC (sistema nervoso central) , aumenta o poder anti-detonação, tem um valor calorífico inferior (cerca de 51% do da gasolina) e requer menos fatores de combustão se for é levado à combustão com a razão estequiométrica certa, ele gera cerca de 26% mais energia do que a gasolina.
  • acetona , tem relativa baixa toxicidade e é usada como antidetonante e usada em até 5% aumenta a volatilidade da gasolina, melhorando o rendimento.
  • benzeno , é tóxico e é usado como um anti-knock.

Distribuição

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: posto de gasolina .

Preços

Tendências históricas de preços na Europa

Preços da gasolina UE.svg

Preços na Itália

Em Itália, cerca de 70% do preço da gasolina ao consumidor consiste em impostos especiais de consumo e IVA . No setor, portanto, é feita uma distinção entre:

  • "preço" significa o preço incluindo imposto de consumo e IVA
  • "Preço de Siva" significa pagou o imposto especial de consumo, mas não o IVA (Siva = sem IVA)
  • "Preço SIF / Siva" significa o preço do produto sem o pagamento do imposto especial de consumo e do IVA (SIF = sem imposto de fabricação).

Segundo dados do Ministério do Desenvolvimento Econômico [14] :

produtos
(1 000 litros)
Preço
para o consumo
Excise CUBA Total
Impostos
Preço
Internet
Sif / Siva
Porcentagem de impostos sobre o preço ao consumidor
Gasolina [15] 1.599,37 728,40 288,41 1.016,81 582,56 63,6%
Combustível diesel [16] 1.488,29 617,40 268,38 885,78 602,50 59,5%
GLP [17] 673,52 147,27 121,45 268,72 404,80 39,9%
Óleo de aquecimento [18] 1270,48 403,21 229,10 702,31 638,17 55,3%
Preços médios anuais em euros por 1 000 l (2018)

A evolução dos preços (exceto para a componente fiscal) pode estar ligada no longo prazo ao aumento do preço do petróleo bruto [19], mas no curto prazo a propensão (" custo de oportunidade ") do consumidor é decisiva; esta é a razão pela qual, paradoxalmente, o preço sobe quando a demanda cai (verão) e cai quando a demanda aumenta (inverno). Outros itens menores do custo logístico são o custo do transporte de combustível, o transporte rodoviário e as tarifas das rodovias .

No que diz respeito aos impostos especiais de consumo (ver também Imposto sobre o consumo # Impostos sobre combustíveis ), seu valor variou cerca de quinze vezes na história da Itália, a partir de 1935, quando foi aumentado em 0,1 centavos por litro para encontrar recursos para a guerra. Da Abissínia. . Actualmente, o montante do imposto especial de consumo é fixado pelo Decreto Legislativo n.º 504, de 26 de Outubro de 1995, artigo 21.º [20] que, para a taxa, remete para o anexo I. Estabelece o valor do imposto especial de consumo, mas especifica as razões para seu ajuste. No entanto, permanece o fato de que os ajustes que deveriam ser "temporários" na verdade nunca foram abolidos.

Sobre o preço da gasolina, acrescido do imposto especial de consumo, que é um imposto fixo sobre a quantidade, ou seja, não aumenta com o aumento do preço da gasolina, aplica-se também o IVA (atualmente em 22%).

Além disso, desde 1999, as Regiões têm o direito de tributar os combustíveis.

A manobra financeira de 2011 estabeleceu o aumento do IVA para 21% e o aumento a partir de 1 de janeiro de 2012 do imposto especial de consumo sobre os combustíveis, o que conduziu a um aumento de cerca de 10 cêntimos / litro do preço da gasolina (12 cêntimos). Para o gasóleo) elevando a gasolina para cerca de € 1,80 / litro no início de 2012 [21] [22] . Em termos concretos, no decreto-lei n.º 201, de 6 de dezembro de 2011, o artigo 15.º estabelece que o imposto especial sobre o consumo da gasolina é elevado para € 704,20 por mil litros. Posteriormente, com o decreto-lei n.º 74 de 6 de junho de 2012, o imposto especial de consumo foi aumentado para 724,20 por mil litros e posteriormente para 728,40 com a determinação da agência aduaneira de 9 de agosto de 2012, em aplicação da lei de estabilidade de 2012 [23] [24 ] . ]

No início de outubro de 2013, a taxa de IVA aumentou novamente de 21% para 22%.

O petróleo é comprado de países produtores em dólares americanos e está listado nesta moeda nas bolsas de valores de Londres (Brent) e Nova York ( WTI ). O fortalecimento geral da taxa de câmbio euro / dólar a partir de 2000 tem ajudado a mitigar o aumento do preço do barril de petróleo bruto nos países da UE, uma vez calculado em moeda.

Observação

  1. ^ MSDS de Q8, rev. 0 de 01/12/2010
  2. ^ A classificação como "cancerígeno" ou "mutagênico" ( frases H 340 e 350) não se aplica se a substância apresentar menos de 0,1% p / p de benzeno . Fonte: ficha técnica sobre gasolina ( "gasolina" ) no IFA-GESTIS Arquivado em 16 de outubro de 2019 no Internet Archive .
  3. ^ Elimine o produto e a embalagem de acordo com a legislação em vigor.
  4. ^ Produtos de petróleo no site da Agência Internacional de Energia , em iea.org . Recuperado em 29 de abril de 2019 (arquivado do original em 24 de setembro de 2015) .
  5. ^ Giacomo Devoto, Introdução à etimologia italiana , Milão, Mondadori, 1979.
  6. ^ petrol , em Treccani.it - ​​Treccani Vocabulary online , Institute of the Italian Encyclopedia.
  7. ^ Carlo Battisti, Giovanni Alessio, dicionário etimológico italiano , Florença, Barbera, 1950-57.
  8. ^ Google Livros , em books.google.it .
  9. ^ Diretiva n. 70 de 13 de outubro de 1998 . As Directivas 70/220 / CE e 88/76 / CE indicam os requisitos para a adaptação dos veículos com motores a gasolina com chumbo, enquanto a 72/306 / CEE estabelece os limites para as emissões de escape destes motores.
  10. ^ Encyclopedia Treccani, "Petrol"
  11. ^ Diretiva 98/70 / EC e alterações subsequentes
  12. ^ Protocolo RU 25073 da agência alfandegária arquivado em 19 de dezembro de 2012 no arquivo da Internet .
  13. ^ Evolução físico-química
  14. ^ Preços nacionais de alguns produtos petrolíferos , em dgsaie.mise.gov.it . Recuperado em 23 de janeiro de 2016.
  15. ^ Preços médios anuais de 2018 - gasolina
  16. ^ Preços médios anuais de 2018 - Diesel
  17. ^ Preços médios anuais de 2018 - GLP
  18. ^ Preços médios anuais de 2018 - Óleo para aquecimento
  19. ^ Análise de preços de petróleo bruto, ouro e paládio - gasolina
  20. ^ Decreto legislativo número 504 de 26 de outubro de 1995
  21. ^ AUMENTAR O IVA AUMENTAR O PREÇO DA GASOLINA E DO DIESEL EM PELO MENOS 1 Cêntimo
  22. ^ Manobra financeira: aumento do imposto sobre a gasolina e do carro novo, que mudanças - CronacaLive [ conexão interrompida ]
  23. ^ Impostos especiais: novas alterações nas taxas. Arquivado em 9 de outubro de 2012 no Internet Archive .
  24. ^ Preços médios nacionais mensais de 2012

Bibliografia

  • ( EN ) Jörg Fabri, Werner Dabelstein, Arno Reglitzky, Andrea Schütze, Klaus Reders, Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry, "Automotive Fuels" , 6ª ed., Wiley-VCH, 2003, ISBN 3-527-30385-5 .

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