Benetton Formula

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Benetton Formula
Benetton Formula logo.png
Local Itália Itália
Reino Unido Reino Unido
Witney (1986-1991)
Enstone (1992-2001)
Categorias
Fórmula 1
Dados gerais
Anos de atividade de 1986 a 2001
Fundador Luciano Benetton
Diretor Flavio Briatore
Fórmula 1
Anos de participação De 1986 a 2001
Melhor resultado 1 Campeonato Mundial de Construtores
( 1995 )
2 campeonatos mundiais de pilotos
( 1994 , 1995 )
Competições jogadas 260
Vitórias 27
Observação
Herdeiro de Toleman e substituído pela Renault

Benetton Formula (pronúncia italiana: benettón / benetˈton / [1] ) foi uma equipe anglo-italiana de Fórmula 1 , propriedade da empresa têxtil Treviso de mesmo nome , ativa de 1986 a 2001.

Benetton foi a primeira marca não ligada ao mundo dos carros a dar seu nome a um Grand Prix monolugar. [2] Apesar da inexistente experiência e tradição automobilística ele conseguiu se estabelecer entre as melhores equipes do período [3] - conseguiu conquistar pelo menos um pódio em todos os campeonatos em que participou -, vivendo o seu melhor temporadas em meados da década de 1990 graças a figuras-chave como o piloto Michael Schumacher , o empresário Flavio Briatore e os técnicos Rory Byrne e Ross Brawn : em seus quinze anos de atividade, a Benetton conquistou 27 Grandes Prêmios com Schumacher, Nelson Piquet , Gerhard Berger , Johnny Herbert e Alessandro Nannini , dois pilotos de campeonatos mundiais com Schumacher ( 1994 e 1995 ) e um campeonato mundial de construtores (1995).

História

«Quando a Benetton entrou na Fórmula 1, disse a mim mesmo que algo estava mudando. De repente, apareceram cores, tantas cores. E foi criada uma atmosfera mundana e festiva que fez bem a todos, obrigando os outros a mudar também. Esta foi a grande revolução que a Benetton trouxe. Mas não teria credibilidade se as vitórias e títulos mundiais não tivessem chegado para selar um compromisso também técnico e industrial. Na corrida, como na vida, você nunca ganha por acaso. "

( Bernie Ecclestone [2] )

1983-1985: seu início como patrocinador

O Tyrrell 011 de Michele Alboreto patrocinado pela Benetton na temporada de 1983

No início da década de 1980 a família Benetton decidiu se envolver em operações de patrocínio esportivo, passando assim a associar sua marca de roupa ao mundo da Fórmula 1 : de fato, o automobilismo era considerado um "suporte" ideal para a promoção dos valores da juventude .e dinamismo inerente às estratégias de marketing do grupo.

A marca Benetton então estreou em 1983 como o principal patrocinador da Tyrrell . [2] O acordo, no entanto, durou apenas um ano, já que em 1984 o grupo italiano associou sua marca à equipe Euroracing , a equipe de corrida semi-oficial Alfa Romeo , que enfrentava condições econômicas ruins. Porém, os enormes investimentos de Luciano Benetton não foram suficientes para tornar a equipe mais competitiva, de modo que mesmo esse patrocínio durou pouco e foi resolvido já em 1985. [2]

Fechada a relação malsucedida com o Euroracing, os Benettons optaram por ingressar em uma equipe jovem e em ascensão, a Toleman , que em 1984 havia feito a promissora estreia do brasileiro Ayrton Senna na categoria do automobilismo e contava com uma estrutura técnica sólida e competente, orientada do jovem designer sul-africano Rory Byrne . [2]

Em 1985 a Hart- powered Toleman pôde, portanto, contar com o generoso patrocínio da Treviso, que no espaço de um ano resultou na aquisição completa da equipe, então fundida com a Spirit (equipe que acabava de se aposentar do campeonato mundial ) para levar o nome de Benetton Formula : pela primeira vez uma marca não ligada ao mundo dos automóveis deu nome a um monoposto para um Grande Prêmio. [2]

A Benetton competiu com uma licença de carro britânica até 1995 e com uma licença italiana de 1996; a sede operacional sempre permaneceu na Inglaterra , em Witney até 1991 e em Enstone a partir de 1992.

1986-1989: a estreia como fabricante

A Primeira Vitória (1986)

Em 1986, a Benetton fez sua estreia na Fórmula 1 como fabricante ao implantar o B186 monolugar, movido pelo motor turbo de 4 cilindros da BMW e confiado à orientação do italiano Teo Fabi e do austríaco Gerhard Berger . [4] A equipe estreante Anglo-Treviso se destacou principalmente por sua pintura multicolorida incomum [2] [4] - um padrão que se estenderá além dos pneus no Grande Prêmio dos Estados Unidos [4] -, imediatamente se destacando entre os outros carros na grade. [2]

Depois de um início convincente, marcado pela obtenção de 8 pontos nas três primeiras corridas e culminando no primeiro pódio graças ao terceiro lugar conquistado por Berger em Imola , [4] a equipe teve uma longa crise de resultados, correndo em muitas desistências devido principalmente a de falhas mecânicas. No entanto, a temporada terminou em crescendo: Fabi obteve duas pole position consecutivas em Österreichring e Monza [2] [4] enquanto Berger, também graças ao melhor desempenho de seus pneus Pirelli em comparação com os Goodyears da competição, venceu o Grande Prêmio do México , [4] permitindo que a Benetton terminasse em sexto no campeonato de construtores.

Anos de liquidação (1987-1988)

Em 1987 ele iniciou a colaboração com o engenheiro da Ford que durará pelos próximos oito anos. Os pilotos foram confirmados Fabi e o belga Thierry Boutsen enquanto o carro B187 estava equipado com um novo motor V6 turbo, potente mas que se revelou pouco fiável durante o campeonato. [2] O ano terminou com 28 pontos, dois pódios e o quinto lugar entre os construtores.

Em 1988 a equipe, passada à presidência de Alessandro Benetton , [3] segundo filho do patrono Luciano, que ocupará o cargo pelos próximos dez anos, abandonou prematuramente os motores turboalimentados (destinados a serem banidos no ano seguinte) em favor de um motor V8 naturalmente aspirado. [2] Os monolugares B188 pilotados por Boutsen e o italiano Alessandro Nannini obtiveram vários pódios e o terceiro lugar geral na classificação de construtores com 39 pontos, atrás de Ferrari e McLaren , dominadora absoluta do campeonato. [2]

A chegada de Briatore (1989)

1989 viu a entrada na equipe do diretor executivo Flavio Briatore , [5] um homem de confiança na família Benetton e um momento decisivo posterior na ascensão da equipe. [2] No plano esportivo Nannini venceu no Japão (também graças à desclassificação de Ayrton Senna ) [2] mas a equipe terminou em quarto lugar entre as construtoras, também atrás da Williams.

O segundo carro foi inicialmente confiado ao jovem britânico Johnny Herbert , ainda se recuperando de um grave acidente na Fórmula 3000 em 1988. Já depois de alguns Grandes Prêmios, no entanto, surgiram conflitos dentro da equipe entre o recém-chegado Briatore e o diretor esportivo Peter Collins. como resultado, tanto o último quanto Herbert deixaram a equipe; [2] [6] o piloto britânico foi substituído pelo italiano Emanuele Pirro . [2]

1990-1995: de Piquet aos triunfos de Schumacher

Novas ambições (1990)

Já no final de 1989, a Benetton havia garantido para o ano seguinte as atuações do ex-campeão mundial Nelson Piquet , arrancado de um nobre decadente como a Lotus , e do designer John Barnard , que se afastou da Ferrari, substituindo Byrne. [2] A jovem equipe anglo-italiana, embora não pudesse ostentar a experiência e tradição das grandes marcas automotivas, [3] estava de fato começando a fazer seu nome dentro do circo : em poucos anos a família Benetton trouxeram novos estilos de comunicação e métodos gerenciais para a Fórmula 1, passando a preocupar as equipes historicamente protagonistas da categoria no nível esportivo e a antagonizar as demais na frente política. [3]

No campeonato de 1990 , Piquet, embora já em fase de decadência da carreira, tornou-se protagonista de boas atuações: também graças às vitórias nas duas últimas corridas da temporada, o campeão brasileiro terminou em terceiro lugar na classificação de pilotos. [2] A mesma colocação foi alcançada pela equipe entre os construtores. [2] No final da temporada, Nannini foi vítima de um grave acidente de helicóptero, pelo qual foi forçado a encerrar sua carreira na Fórmula 1; [2] Roberto Moreno foi chamado em seu lugar [2], que terminou em segundo no Japão, atrás de seu compatriota e companheiro de equipe Piquet.

O início da era técnica Brawn-Byrne (1991)

Tendo em vista o campeonato de 1991 , a equipe Anglo-Treviso, que entretanto procurava ampliar seu orçamento para que não precisasse mais depender apenas do apoio direto da família Benetton, [3] obteve o generoso patrocínio da RJ Reynolds Tobacco Company, que passou a ser patrocinadora titular através da marca Camel : os carros abandonaram, portanto, a característica libré colorida com que tinham corrido nos últimos cinco anos, [7] sendo filmados novamente no amarelo corporativo da marca de cigarros mencionada.

O B191 de 1991 , o primeiro monoposto a abandonar as cores da Benetton em favor de um patrocinador principal .

Tanto Piquet, agora na última temporada de atividades, quanto Moreno, foram confirmados ao leme do B192 . Por ocasião do Grande Prêmio da Bélgica , no entanto, Briatore ficou impressionado com a atuação do estreante Michael Schumacher , [2] chamado às pressas por Jordan para substituir Bertrand Gachot : antecipando o resto do circo e, com uma boa dose de risco, preferindo ele para o então mais promissor Heinz-Harald Frentzen e Karl Wendlinger , [5] [8] Briatore, portanto, chegou a um acordo com Eddie Jordan para poder trocar o jovem alemão com Moreno a partir da próxima corrida de Monza . [8] O ano viu Piquet levar uma vitória sortuda no Canadá e dois terceiros lugares, enquanto Moreno e Schumacher conseguiram três pontos cada; A Benetton finalmente fechou o campeonato de construtores em quarto lugar, com 38,5 comprimentos.

Enquanto isso, no meio da temporada, Barnard havia deixado o time, sendo substituído na direção técnica pelo promissor Ross Brawn , que se deu a conhecer graças aos sucessos do Jaguar XJR-14 nos protótipos esportivos mundiais, e ao departamento de projetos pelo retorno de Byrne, este último retornando de um período em Reynard : [2] uma dupla que escreverá um pedaço da história da Fórmula 1 nos anos seguintes, graças a carros muito refinados tanto mecânica quanto aerodinamicamente, [2] tornando o fortuna primeiro da própria Benetton e depois, ainda mais, da Ferrari.

Crescimento constante (1992-1993)

A partir da esquerda: Tom Walkinshaw e o diretor Flavio Briatore no paddock de Silverstone em 1993

Piquet aposentou-se, para 1992 a Benetton confirmou o talentoso Schumacher, apontado como o homem a apostar para a corrida ao campeonato mundial, [8] e juntou-se a ele o britânico Martin Brundle . [2] A vitória veio na Bélgica , em Spa-Francorchamps , a primeira na carreira de Schumacher; [2] como prova de um B192 não no topo em termos de velocidade, mas extremamente confiável, [2] pelo menos um dos dois carros pontuou em todas as corridas. A temporada terminou com 91 pontos na casa da fazenda e terceiro lugar entre as construtoras. [2]

Em 1993, a equipe anglo-italiana manteve-se nos níveis da temporada anterior. O B193 era conceitualmente a continuação do monolugar anterior, mas o progresso técnico era particularmente lento (o controle de tração não foi introduzido até o meio da temporada [9] ), de modo que na primeira parte do campeonato o desempenho foi desacelerado, evitando um comparação real com o ponto de referência Williams da grade. [2]

Schumacher se confirmou vencendo o Grande Prêmio de Portugal e claramente fazendo seu confronto interno com seu companheiro de equipe, o especialista italiano Riccardo Patrese , [2] em sua última temporada na Fórmula 1.

O primeiro título com Schumacher (1994)

A partir da esquerda: Presidente Alessandro Benetton com Michael Schumacher na temporada vitoriosa de 1994

Tendo em vista o campeonato de 1994 , a Benetton encerrou a relação de patrocínio com a Camel e fez um acordo com a concorrente Japan Tobacco : o novo B194 foi então filmado com as cores azul-azul da marca Mild Seven , que acompanhará a equipe Anglo-Treviso para o resto da sua história. [10] O monolugar, com sua aparência muito racional, ostentava notável eficiência aerodinâmica e confiabilidade mecânica e era movido pelo Ford Zetec-R , um motor com desempenho inferior ao do campeão Renault Williams V10 e Ferrari V12 , mas extremamente sólido: [11] este pacote, aliado às atuações de um Schumacher chamado ao salto definitivo de qualidade, levou a Benetton a se apresentar no início da temporada como a principal candidata a minar o favorito Ayrton Senna na Williams. [12]

A escolha da equipe em apostar tudo em Schumacher, construindo o carro exclusivamente de acordo com seu estilo de pilotagem, provou valer a pena: o alemão somou 8 vitórias e, também graças às dificuldades sofridas pela competição, em primeiro lugar de uma Williams que teve de servir a morte de Senna em Imola e a descontinuidade da atuação de Damon Hill (este último, porém, o único capaz de rivalizar com Schumacher pelo campeão mundial até a última corrida [13] ), garantiu seu primeiro título mundial. [13]

Não teve tanta sorte a corrida pelo louro dos construtores, que permaneceu prerrogativa da equipe Didcot por apenas quinze pontos: os três pilotos que se revezaram no segundo B194 durante a temporada, primeiro Jos Verstappen , depois JJ Lehto e finalmente Johnny Herbert , na verdade, eles não sabiam como trazê-lo ao mesmo nível que Schumacher empurrou, que por sua vez se viu retido por várias desqualificações durante o campeonato: primeiro uma bandeira negra na Grã-Bretanha , depois a revogação da vitória em Bélgica devido ao consumo excessivo do fundo do automóvel e, por último, a impossibilidade de participação nos eventos em Itália e Portugal devido a uma nova sanção relativa ao referido comportamento irregular em Silverstone. [14]

Pilotos Benetton B194 campeão mundial de 1994 com Schumacher

A temporada também teve polêmica. Em primeiro lugar, a discrepância de desempenho entre Schumacher e seus companheiros levantou dúvidas sobre a regularidade do carro dirigido pelo piloto alemão; [15] em particular no que diz respeito aos sistemas informáticos de bordo, acusado de conter programas relacionados com o lançamento e controlo da tração (proibidos no final de 1993) destinados a maximizar o desempenho do B194. [15] Igualmente uma fonte de discussão foram as bombas para reabastecimento de combustível em paradas (reintroduzidas no mesmo ano), feitas por um único fornecedor para todo o pit lane e posteriormente modificadas pela Benetton para acelerar, mas também tornam mais arriscada, a operação; [15] ver o incêndio que engolfou o carro de Verstappen em Hockenheim sem consequências. [15] Nenhuma dessas circunstâncias, no entanto, foi considerada irregular pelos órgãos dirigentes da Fórmula 1: a FIA não conseguiu provar o suposto uso de software ilegal pela equipe, enquanto no caso de bombas de reabastecimento a equipe confirmou os fatos , apresentando, no entanto, uma tese defensiva sólida que o protegia de sanções. [16]

No entanto, o alvo da crítica foi o estilo de condução de Schumacher que, para além da suspensão de corridas sofrida a meio do campeonato, também pelas indicações que lhe eram dadas pela parede, era suspeito de ter causado conscientemente o acidente que, no último A temporada do Grand Prix em Adelaide nocauteou tanto ele quanto Hill, garantindo-lhe a conquista do título mundial. [13] Também neste caso, no entanto, uma investigação subsequente da FIA foi resolvida em favor do novo campeão mundial. [13]

O duplo do mundo (1995)

O Benetton B195 que permitiu ao atual campeão Schumacher se reconfirmar como campeão mundial em 1995

No final de 1994, com uma manobra puramente política, o chefe do time Briatore comprou momentaneamente o competidor Ligier , enfrentando sérias dificuldades econômicas. A operação, destinada a colocar a Benetton no mesmo nível de desempenho de sua rival Williams, visava essencialmente transferir o fornecimento de motores Renault V10 que equipavam os monopostos franceses para a Enstone, contornando assim o veto de Didcot que, por sua vez, havia estabelecido uma sólida parceria técnica com a Ligier para dificultar um possível acordo entre a equipe anglo-italiana e a fábrica da Viry-Châtillon . [17] Enquanto se aguarda a formalização do acordo, em dezembro de 1994 Schumacher pôde se familiarizar com os motores franceses realizando um teste em Magny-Cours em um JS39 . [17] Pouco depois, Briatore venderá o Ligier para o ex- benettoniano Tom Walkinshaw . [17]

Para a temporada de 1995 , o B195 foi colocado na pista, o que assumiu a maioria dos conceitos válidos vistos no monolugares campeão mundial. [18] Este carro, confiado a Schumacher e Herbert, permitiu à Benetton dominar o campeonato com 11 vitórias em 17 corridas, incluindo uma dupla na Espanha : Schumacher, tendo superado alguns eventos inesperados no início da temporada, graças ao novo Motor Renault domou com bastante facilidade a resistência de Hill [18] e se reconfirmou como campeão mundial com nove sucessos, enquanto as boas atuações do segundo piloto Herbert, que obteve duas prestigiosas afirmações em Silverstone eMonza , além de pontuar regularmente o resto do campeonato, permitiu à equipa vencer pela primeira e única vez a classificação de construtores com 137 pontos. [18]

Johnny Herbert pilotando o B195 no Grande Prêmio do Canadá em 1995 : o desempenho do segundo piloto levou naquele ano à dupla vitória mundial para a Benetton, que também conquistou o título de construtores.

Este foi o momento mais glorioso da Benetton: aliás, no final do campeonato, quando se tornou a equipa de referência do circo , perdeu as atuações de Schumacher que já do verão anterior, praticamente conquistado, tinha decidido aceitar o noivado da Ferrari em 1996 . [19]

1996-2001: o declínio lento

O casal Alesi-Berger (1996)

1996 viu a Benetton passar a competir sob a licença italiana; isso não teve repercussões na logística da equipe, que mantinha sua sede operacional na Inglaterra. O novo B196 apareceu principalmente como uma versão ligeiramente revisada adaptada aos novos regulamentos (veja a adoção de proteção lateral para o compartimento de passageiros) do campeão de saída monolugar, ao invés de um projeto completamente novo, tanto que logo provou que ser um passo abaixo da Williams e quase no mesmo nível de uma Ferrari revitalizada pelo ex-Schumacher.

A caixa Anglo-Treviso no Grande Prêmio de Portugal de 1996 , trabalhando em torno do Benetton B196 de Jean Alesi durante um pit stop

Os dois novos pilotos, Jean Alesi e Gerhard Berger , este último retornando sob a bandeira da Benetton após uma década, apesar de seus esforços não terem conseguido reviver as glórias recentes e, pela primeira vez desde 1988, a equipe terminou a temporada sem vitórias; no entanto, a dupla alcançou colocações constantes em pontos (14 vezes em 16 corridas) e inúmeros pódios, resultados que permitiram que se mantivessem no topo da grelha e fechassem o campeonato de construtores em terceiro lugar - depois de terem perdido o segundo lugar virtual apenas na última consulta no Japão .

No entanto, no inverno de 1996 a Benetton teve que enfrentar a despedida de duas figuras-chave em sua ascensão, o diretor técnico Brawn [20] e o designer Byrne [21] , que se juntou a Schumacher em Maranello. Situação que, em retrospecto , fechou definitivamente uma era na história da equipe Anglo-Treviso. [22]

A Última Vitória (1997)

Em 1997, a Benetton apresentou o B197 . O carro, que o novo diretor técnico Nick Wirth descobriu em parte herdado de Byrne, [22] foi profundamente revisado em comparação com o anterior; o único problema real residia no fato de ele sofrer de uma falta congênita de downforce, sofrendo assim em circuitos como o Hungaroring , com trechos longos ou lentos, e, pelo contrário, estar à vontade em pistas como o Hockenheimring , com pico de alta velocidade .

A dupla Alesi-Berger foi confirmada, embora o austríaco tenha anunciado que 1997 seria sua última temporada antes de se aposentar. Depois de um início de campeonato entre altos e baixos (aposentadoria de Alesi na Austrália, por ficar sem gasolina e segundo lugar de Berger no Brasil, atrás de Villeneuve), o piloto de testes Alexander Wurz substituiu seu compatriota Berger, que estava ausente por motivos pessoais após a morte de seu pai, por três Grand Prix no meio da temporada ( Canadá , França e Grã-Bretanha ); em Silverstone, ele também conquistou o terceiro lugar, atrás de seu companheiro de equipe Alesi, que terminou em segundo, e do vencedor Villeneuve, que conquistou a centésima vitória para a Williams.

No próximo Grande Prêmio da Alemanha , no final de julho, Berger retomou seu lugar como titular e chegou imediatamente, após um mesquinho com satisfações em 1996, um sucesso no campeonato mundial, com o austríaco que conseguiu conquistar sua última vitória na carreira: [22 ] a de Hockenheim também será a última vitória da Benetton na Fórmula 1, tirada, curiosamente, do mesmo piloto que onze anos antes dera à equipa anglo-italiana o primeiro dos seus 27 sucessos no circo .

No final da temporada, a Benetton ainda era a terceira no campeonato de construtores, embora, desta vez, mais destacada da dupla Williams e Ferrari. No final do verão, aliás, após oito anos Briatore havia deixado o cargo, oficialmente por falta de novos estímulos (a imprensa especulava sobre desentendimentos entre o gerente e a propriedade, porém nunca confirmados pelos diretamente interessados), sendo substituído por o experiente executivo britânico David Richards , chegado da Prodrive e dos sucessos da Subaru no campeonato mundial de rally , por sua vez auxiliado pelo jovem Rocco Benetton , quarto filho do patrono Luciano. [3]

Posicionamentos esporádicos (1998-1999)

No ano seguinte, a Benetton experimentou uma temporada de transição, ditada por um profundo rejuvenescimento das fileiras. [3] Os regulamentos mudaram e os carros encolheram: a equipe Anglo-Treviso passou a equipar seu B198 com os novos pneus Bridgestone , agora ranhurados, e também mudou a linha com a promoção a dono da Wurz e a compra do 'italiano Giancarlo Fisichella . [23] Também foi necessário enfrentar a retirada do engenheiro da Renault da Fórmula 1: os motores Viry-Châtillon 1997 foram passados ​​para a subsidiária Mecachrome que os atualizou para distribuição em 1998, além do campeão Williams , também para a Benetton que por sua vez decidiu rebatizá-los em Playlife por razões comerciais, a fim de promover a marca de moda homônima do grupo Benetton. [22]

O desempenho dos novos motores Mecachrome / Playlife, no entanto, não foi igual ao do Renault anterior, afetando negativamente os resultados sazonais da equipe: dos dois pilotos, apenas Fisichella mostrou alguns flashes, conseguindo dois segundos lugares consecutivos na primeira parte do campeonato, para Mônaco e Canadá , [22] e então assinando a última pole start na história da Benetton na Áustria , enquanto o companheiro de boxe Wurz só conseguiu chegar a lugares nos pontos. No entanto, a equipe lutou ao longo do ano com Williams e Jordan pelo terceiro lugar na classificação de construtores, [24] atrás da incomparável McLaren e Ferrari , terminando em quinto lugar. [22] Além disso, em outubro de 1998, outra reviravolta estourou com a renúncia de Richards, que rompeu com a propriedade sobre os planos futuros da equipe, [25] de modo que Rocco Benetton assumiu a gestão completa em Enstone. [26]

Na temporada de 1999 as provas da equipa cruzaram-se indirectamente pela primeira vez com as de Briatore que, entretanto, através da sua empresa Supertec tinha acordado com a Mecachrome a distribuição dos motores franceses, sob o novo nome, a várias equipas de Fórmula 1: além da Benetton, Wiliams e a recém-nascida BAR também contavam com essas unidades, que a equipe anglo-italiana continuou a renomear Playlife. [22]

Nem mesmo os novos motores Supertec / Playlife se mostraram à altura dos rivais e, combinados com um monoposto B199 pouco competitivo, a equipe viveu mais uma temporada conturbada, com o único golpe de segundo lugar conquistado por Fisichella no Canadá . [22] No final do campeonato, Benetton também foi derrotado na classificação de construtores por Stewart , terminando em sexto lugar.

A aquisição e desaparecimento da Renault (2000-2001)

Nel2000 , stagione che vide l'avvicendamento tecnico tra Wirth e Mike Gascoyne , [22] sembrò esserci una parziale ripresa, con un quarto posto nella classifica costruttori frutto anche dei buoni risultati colti da Fisichella nella prima parte di campionato, tra cui la piazza d'onore in Brasile (dopo la squalifica della McLaren di David Coulthard ) e due terzi posti consecutivi tra Monaco e Canada ; una ripresa dovuta anche alle pessime prestazioni della rivale Jordan, più veloce ma decisamente meno affidabile della solida B200 . Fatto più importante, durante la stagione la famiglia Benetton, alle prese con un team da anni in parabola discendente e sempre più in crisi di capitali, [27] vendette la scuderia alla Renault , casa intenzionata a tornare nel circus stavolta nelle vesti di costruttore: [22] la nuova proprietà riportò immediatamente Briatore nel ruolo di direttore sportivo. [22] [28]

Il2001 fu l'ultimo anno di attività per la Benetton che, pur mantenendo formalmente ancora marchio, numero di telaio e licenza italiana per la B201 , questa era ormai da considerarsi de facto una monoposto totalmente Renault: [22] la casa francese aveva infatti deciso di attendere ancora dodici mesi prima di ripresentarsi in forma ufficiale, motivando ciò con l'intento di sfruttare il 2001 come un «anno di assestamento» per via delle numerose innovazioni introdotte, in primis un motore con un insolito angolo tra le bancate di ben 111 gradi oltreché il passaggio a Michelin ed Elf , storici partner Renault, per le forniture tecniche. [28]

A causa della natura sperimentale del nuovo propulsore francese, [22] la squadra incappò in numerosi problemi di affidabilità soprattutto nella prima metà del campionato; [28] la B201 non ottenne piazzamenti di rilievo eccezion fatta per il terzo posto di Fisichella in Belgio , arrivato più che altro grazie alle mutevoli condizioni meteorologiche. [28] Compagno di squadra dell'italiano era il promettente britannico Jenson Button , [22] [28] futuro campione del mondo, ma che in quella stagione colse solo due punti, contribuendo marginalmente alla settima piazza tra i costruttori della scuderia. [22]

Nel febbraio 2002 la Renault rilevò la licenza della scuderia ponendo così fine dopo quindici anni all'epopea Benetton. [22] [27]

Risultati in F1

Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1986 B186 BMW M12/13 tc P Italia Fabi 10 5 Rit Rit 7 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 Rit 10 19
Austria Berger 6 6 3 Rit 10 Rit Rit Rit Rit 10 Rit 7 5 Rit 1 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1987 B187 Ford Cosworth GBA tc G Italia Fabi Rit Rit Rit 8 Rit 5 6 Rit Rit 3 7 4 Rit 5 Rit Rit 28
Belgio Boutsen 5 Rit Rit Rit Rit Rit 7 Rit 4 4 5 14 Rit Rit 5 3
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1988 B188 Ford Cosworth DFR G Italia Nannini Rit 6 Rit 7 Rit Rit 6 3 18 Rit SQ 9 Rit 3 5 Rit 39
Belgio Boutsen 7 4 8 8 3 3 Rit Rit 6 3 SQ 6 3 9 3 5
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1989 B188 e B189 Ford Cosworth DFR
Ford HBA1/HBA 4
G Italia Nannini 6 3 8 4 Rit SQ Rit 3 Rit Rit 5 Rit 4 Rit 1 2 39
Regno Unito Herbert 4 11 14 15 5 NQ
Italia Pirro 9 11 Rit 8 10 Rit Rit Rit Rit 5
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1990 B189B e B190 Ford HBA4 G Italia Nannini 11 10 3 Rit Rit 4 16 Rit 2 Rit 4 8 6 3 71
Brasile Moreno 2 7
Brasile Piquet 4 6 5 SQ 2 6 4 5 Rit 3 5 7 5 Rit 1 1
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1991 B190B e B191 Ford HBA5 P Brasile Moreno Rit 7 13 4 Rit 5 Rit Rit 8 8 4 38,5
Germania Schumacher 5 6 6 Rit Rit
Brasile Piquet 3 5 Rit Rit 1 Rit 8 5 Rit Rit 3 6 5 11 7 4
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1992 B191B e B192 Ford HBA5/HBA7 G Germania Schumacher 4 3 3 2 Rit 4 2 Rit 4 3 Rit 1 3 7 Rit 2 91
Regno Unito Brundle Rit Rit Rit Rit 4 5 Rit 3 3 4 5 4 2 4 3 3
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1993 B193A e B193B Ford HBA7/HBA8 G Germania Schumacher Rit 3 Rit 2 3 Rit 2 3 2 2 Rit 2 Rit 1 Rit Rit 72
Italia Patrese Rit Rit 5 Rit 4 Rit Rit 10 3 5 2 6 5 16 Rit 8
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1994 B194 Ford ECA Zetec-R G Germania Schumacher 1 1 1 1 2 1 1 SQ Rit 1 SQ ES ES 1 2 Rit 103
Paesi Bassi Verstappen Rit Rit Rit 8 Rit 3 3 Rit 5 Rit
Finlandia Lehto Rit 7 Rit 6 9 Rit
Regno Unito Herbert Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1995 B195 Renault RS7 G Germania Schumacher 1 3 Rit 1 1 5 1 Rit 1 11 1 Rit 2 1 1 1 Rit 137
Regno Unito Herbert Rit 4 7 2 4 Rit Rit 1 4 4 7 1 7 5 6 3 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1996 B196 Renault RS8 G Francia Alesi Rit 2 3 Rit 6 Rit 2 3 3 Rit 2 3 4 2 4 Rit 68
Austria Berger 4 Rit Rit 9 3 Rit Rit Rit 4 2 13 Rit 6 Rit 6 4
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
1997 B197 Renault RS9 G Francia Alesi Rit 6 7 5 Rit 3 2 5 2 6 11 8 2 Rit 2 5 13 67
Austria Berger 4 2 6 Rit 9 10 1 8 6 7 10 4 8 4
Austria Wurz Rit Rit 3
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1998 B198 Playlife GC37-01 B Italia Fisichella Rit 6 7 Rit Rit 2 2 9 5 Rit 7 8 Rit 8 6 8 33
Austria Wurz 7 4 4 Rit 4 Rit 4 5 4 9 11 16 Rit Rit 7 9
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1999 B199 Playlife FB01 B Italia Fisichella 4 Rit 5 5 9 2 Rit 7 12 Rit Rit 11 Rit Rit 11 14 16
Austria Wurz Rit 7 Rit 6 10 Rit Rit 10 5 7 7 14 Rit Rit 8 10
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
2000 B200 Playlife FB02 B Italia Fisichella 5 2 11 7 9 5 3 3 9 Rit Rit Rit Rit 11 Rit 14 9 20
Austria Wurz 7 Rit 9 9 10 12 Rit 9 Rit 10 Rit 11 13 5 10 Rit 7
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2001 B201 Renault RS21 M Italia Fisichella 13 Rit 6 Rit 14 Rit Rit Rit 11 11 13 4 Rit 3 10 8 17 10
Regno Unito Button 14 11 10 12 15 Rit 7 Rit 13 16 15 5 Rit Rit Rit 9 7

Campionati piloti vinti

Campionati costruttori vinti

Principali piloti

Vetture

Le vetture con cui la Benetton Formula ha corso in Formula 1 sono:

Partner motoristici

Note

  1. ^ Benetton , su dizionario.rai.it .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Luca Ferrari, Benetton: da semplice sponsor a team di successo , su formulapassion.it , 22 agosto 2018.
  3. ^ a b c d e f g Pino Allievi, Benetton, si cambia manovratore , in La Gazzetta dello Sport , 25 settembre 1997.
  4. ^ a b c d e f Luca Ferrari e Stefano Ollanu, Fil Rouge F1 1986 | Benetton BMW B186 , su formulapassion.it , 29 giugno 2016.
  5. ^ a b Valerio Barretta, Briatore: "Alonso come Schumi nella preparazione" , su formulapassion.it , 24 febbraio 2021.
  6. ^ ( EN ) Peter Collins , su grandprix.com .
  7. ^ Simone Peluso, Livree iconiche | La Benetton 'multicolor' 1986-90 , su formulapassion.it , 28 maggio 2020.
  8. ^ a b c Stefano Ollanu, Briatore ricorda l'ingaggio di Schumacher: "In tanti erano dubbiosi" , su formulapassion.it , 13 ottobre 2018.
  9. ^ ( EN ) Benetton , su newsf1.free-online.co.uk , 1999.
  10. ^ Simone Peluso, Livree storiche | L'evoluzione della Benetton 'Mild Seven' 1994-2001 , su formulapassion.it , 16 maggio 2020.
  11. ^ Benetton B194: il primo mondiale per Schumacher , su formulapassion.it , 2 febbraio 2012.
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Nel Mondiale di Senna la voglia-Ferrari , in La Stampa , 21 marzo 1994, p. 13.
  13. ^ a b c d Luca Ferrari, Adelaide '94: 25 anni fa il primo mondiale di Schumacher , su formulapassion.it , 13 novembre 2019.
  14. ^ Benetton B194: la F1 chiacchierata , su wheels.iconmagazine.it , 1º marzo 2019.
  15. ^ a b c d Luca Ferrari, La regola del sospetto: le armi in più della Benetton B194 , su formulapassion.it , 4 novembre 2015.
  16. ^ Luca Manacorda, L'incondannabile Ross Brawn (I) , su formulapassion.it , 25 giugno 2013.
  17. ^ a b c Stefano Ollanu, 1994: il test di Schumacher con la Ligier , su formulapassion.it , 2 maggio 2020.
  18. ^ a b c Benetton B195: la prima e unica a vincere titolo piloti e costruttori , su formulapassion.it , 2 febbraio 2012.
  19. ^ Cristiano Chiavegato, Schumacher, ecco l'ultima scommessa della Ferrari , in La Stampa , 17 agosto 1995, p. 25.
  20. ^ Cristiano Chiavegato, «Non ci resta che vincere» , in La Stampa , 20 dicembre 1996, p. 33.
  21. ^ Pino Allievi, Ferrari, inizia l'era Byrne , in La Gazzetta dello Sport , 12 febbraio 1997.
  22. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Luca Ferrari, Benetton story: da Schumacher mondiale alla lenta decaduta , su formulapassion.it , 15 gennaio 2013.
  23. ^ Andrea Cremonesi, Fisichella, via all'era Benetton , in La Gazzetta dello Sport , 19 novembre 1997.
  24. ^ Mario Vicentini, Williams, Benetton e Jordan guastafeste mondiali , in La Gazzetta dello Sport , 30 ottobre 1998.
  25. ^ Pino Allievi, Ribaltone alla Benetton: via Richards, poteri a Rocco , in La Gazzetta dello Sport , 20 ottobre 1998.
  26. ^ Pino Allievi, Rocco: "Voglio che la Benetton parta subito per vincere nel 1999" , in La Gazzetta dello Sport , 21 ottobre 1998.
  27. ^ a b Simone Peluso, One off: la Renault bianco-gialla del 2002 , su formulapassion.it , 10 gennaio 2020.
  28. ^ a b c d e Luca Ferrari, F1 | Benetton B201: transizione a 111 gradi , su formulapassion.it , 23 gennaio 2019.

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1