BMW na Fórmula 1

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Equipe BMW Sauber F1
BMW Sauber Logo.svg
Local Alemanha Alemanha
suíço suíço
Hinwil
Categorias
Fórmula 1
Dados gerais
Anos de atividade de 2006 a 2009
Fundador Alemanha Mario Theissen
Diretor Alemanha Mario Theissen
Fórmula 1
Anos de participação De 2006 a 2009
Melhor resultado 2º lugar (2007 )
Competições jogadas 70
Vitórias 1
Observação
Herdeiro da Sauber F1 Team e substituído pela Sauber F1 Team
BMW
Fornecedor de motores
Temporadas jogadas1952 -1954 , 1967 - 1968 , 1982 - de 1987 , 2000 - 2009
GP disputou 270
GPs venceram 20
Primeira posição 33
Não inclui estatísticas do motor Megatron

A montadora alemã BMW já participou do campeonato mundial de Fórmula 1 em várias ocasiões, tanto como fabricante quanto como fornecedora de motores; a BMW Sauber F1 Team foi a equipe oficial.

Depois de algumas aparições na Fórmula 1 com carros BMW trazidos para a corrida por pilotos particulares ou com motores esporádicos e aparições como uma equipe nas décadas de 1950 e 1960 , a BMW começou a atividade como engenheiro de forma estável durante a primeira era dos motores turboalimentados em Fórmula 1 , fornecendo o motor M12 / 13 para várias equipes entre 1982 e 1988 , e depois fornecendo os motores para a Williams entre 2000 e 2005 . A BMW também fundou uma equipe de construtores ativa entre 2006 e 2009 , comprando a Sauber , chamada BMW Sauber F1 Team. Depois de deixar a Fórmula 1 no final de 2009, a equipe foi vendida novamente para Peter Sauber , proprietário e fundador da Sauber.

História

Primeiras aparições na Fórmula 1 (1952-1953, 1967-1969)

BMW Heck de Klodwig.

O Campeonato Mundial de Fórmula 1 ainda em sua infância viu carros de corrida BMW baseados no chassi BMW 328 , conduzidos para a pista por pilotos particulares durante o Grande Prêmio da Alemanha de 1952 e 1953. [1] [2] Foi permitido. Alinhar esses carros porque naquela época o campeonato mundial de Fórmula 1 era realmente disputado com carros da classe Fórmula 2 , que na época previa uma cilindrada de 2 litros para motores naturalmente aspirados, como o do 328. [3] Os 328 modificados eram movidos por hélices posicionadas na parte traseira do motorista, uma solução de design inovadora para a época, que desde 1960 se tornou uma característica padrão dos monopostos .

Mitter dirigindo o BMW 269 no Grande Prêmio da Alemanha de 1969; durante os testes, ele sofrerá um acidente no qual perderá a vida.

As participações da BMW no Grande Prêmio da Alemanha continuaram em 1967 , 1968 e 1969 . Naqueles anos, de fato, no Grande Prêmio da Alemanha era possível colocar fora da classificação carros de Fórmula 2 para preencher o grid de largada. No Grande Prêmio da Alemanha de 1967, a BMW fez sua primeira aparição como uma equipe de fábrica , que entrou em uma Fórmula 2 Lola T100 com motor BMW e dirigida por Hubert Hahne . No entanto, graças ao motor de 2 litros, Hahne foi incluído na classificação do carro de Fórmula 1, [4] mas não terminou a corrida devido a um problema de suspensão. [5] No ano seguinte, a BMW voltou ao Grande Prêmio da Alemanha com uma Lola T102 com motor BMW , novamente com Hahne ao volante [6], que terminou em décimo. [7] No Grande Prêmio da Alemanha de 1969, a BMW colocou três carros baseados no chassi BMW 269 de Fórmula 2, dirigidos por Hahne, Gerhard Mitter e Dieter Quester , desta vez para competir pela classificação da Fórmula 2, mas após o acidente fatal que ocorreu em Mitter durante os treinos, a BMW desistiu e não participou da corrida. [8] [9]

A atividade como fornecedor de motores (1952-1986)

Após um período inicial de fornecimentos ocasionais à AFM , Frazer Nash e Klenk entre1952 e1954 e a Lola entre 1967 e 1968 , a BMW empreendeu a atividade de fornecedora de motores de forma permanente em duas fases distintas: a primeira entre 1982 e 1987 , fornecendo motores a Brabham , ATS , Arrows e Benetton , e esta última, entre 2000 e 2005 , fornecendo motores exclusivamente para a Williams .

As aparições esporádicas no Grande Prêmio da Alemanha

Os primeiros motores foram feitos graças ao motor em linha de 2 litros e 6 cilindros do BMW 328. Ele foi equipado com quatro carros AFM alinhados por pilotos particulares no Grande Prêmio da Alemanha de 1952 e dois no Grande Prêmio da Alemanha de 1953. [10 ] Motorizado também o Frazer Nash 421 do piloto privado Tony Crook no Grande Prêmio da Inglaterra de 1952 [11] e o Klenk Meteor da equipe de Hans Klenk , no Grande Prêmio da Alemanha de 1954 . [12] Do mesmo motor do BMW 328 foi derivado um motor com as mesmas especificações da Veritas , [13] que equipou os carros da Veritas alinhados por pilotos particulares no Grande Prêmio da Alemanha de 1952 e 1953. [1] [2]

Posteriormente, os motores BMW foram retomados apenas em 1967, no Grande Prêmio da Alemanha. Na verdade, no grid, além do Lola T100 trazido para a pista pela BMW, outro Lola T100 movido pela BMW e dirigido por David Hobbs foi alinhado pela Lola Cars . Ambos os carros foram equipados com o motor BMW M10 de 4 cilindros na variante de 2 litros; ao contrário de Hahne, no entanto, Hobbs 'Lola foi inscrito na classificação de carros de Fórmula 2. [4] No ano seguinte, o Lola T102 motorizado trazido para a pista pela BMW com Hahne ao volante no Grande Prêmio da Alemanha, tinha o motor M12 / 1, 1,6 litros de deslocamento, o mesmo que mais tarde foi usado no BMW 269. [6]

O compromisso com a Fórmula 1 e os sucessos com a Brabham

O motor BMW M12 / 13; com sua potência de aproximadamente 1400 cavalos em configuração de qualificação, é considerado um dos motores mais potentes já usados ​​na Fórmula 1.

Em 1973, seguindo o projeto iniciado pela Renault que usava motores turboalimentados na Fórmula 1, a BMW decidiu desenvolver seu próprio motor turbo, partindo do BMW M10: inicialmente um novo motor de 2 litros aspirado naturalmente foi construído em conformidade com a Regulamentos da Fórmula 2. chamados M12 / 7, que teve o motor M10 como seu ponto de partida e ganhou 6 títulos da Fórmula 2. [14] Na mesma base, uma versão supercharged chamada M12 / 11 nasceu. O M12 / 11 representa a base do M12 / 13 da Fórmula 1, novamente com uma configuração de 4 cilindros mas com um deslocamento de 2,1 litros, então reduzido para 1,4 litros pelo regulamento [14] , projetado pelo engenheiro Paul Rosche e usado pela primeira vez no DRM em 1977 e 1978 no BMW 320 e BMW 2002 graças aos regulamentos do Grupo 5 , [15] [16] foi o primeiro da família M12 a montar uma turbina.

O Brabham BT52 com motor BMW, com o qual Nelson Piquet venceu o campeonato mundial de Fórmula 1 em 1983.

No início dos anos 1980, a BMW decidiu mudar para a Fórmula 1, projetando assim o M12 / 13, que tinha um deslocamento de 1,5 litros para os regulamentos da Fórmula 1 e, portanto, firmou um contrato de motor com a Brabham. [17] Os primeiros testes ocorreram em 1980 com o Brabham BT49 com um chassi modificado para acomodar o M12 / 13; mais tarde, Gordon Murray projetou o BT50 , o primeiro da colaboração Brabham-BMW. O carro apareceu pela primeira vez em 1981 , apenas para o Grande Prêmio da Inglaterra , dirigido durante os treinos de Nelson Piquet , mas a estreia oficial do carro e da dupla Brabham-BMW aconteceu na temporada de 1982. a motorização não foi positiva, visto que, Por pressão do patrocinador do título Parmalat , os dois pilotos alternaram o velho BT49 Ford-Cosworth com o ainda pouco confiável BT50, com o intuito de defender o título, fracassando pelas inúmeras desistências. Já na temporada de 1983, a situação mudou: graças à confiabilidade aprimorada do motor BMW Piquet, ele trouxe de volta o título de pilotos para Brabham com três vitórias, enquanto no campeonato de construtores a equipe ficou em terceiro lugar, com quatro vitórias no total , tendo em vista que Riccardo Patrese também triunfou no último Grande Prêmio da temporada . 1983 foi o primeiro Campeonato Mundial de Fórmula 1 vencido por um motor turbo e o único vencido pela BMW como fornecedora de motores. Naquele ano, a BMW também estendeu o motor para o ATS, que, no entanto, não conseguiu pontuar.

A crise e o abandono das corridas

O Arrows A7 com o logotipo da casa da Baviera no nariz.

Em 1984 o fornecimento de motores foi alargado a uma terceira equipa, a Arrows, que no entanto alternou o antigo carro Arrows A6 com motor Ford-Cosworth com o novo BMW com motor A7 , obtendo três pontos na classificação graças ao motor BMW. A ATS, no entanto, não conseguiu marcar nenhum ponto novamente e retirou-se da primeira divisão no final da temporada. Brabham não conseguiu defender o título de pilotos, apesar de uma temporada positiva na qual Piquet conquistou nove pole position e duas vitórias.

Gerard Berger dirigindo o Benetton B186 com motor BMW. A equipe Benetton venceu seu primeiro Grande Prêmio com este carro.

Depois de um decepcionante campeonato em 1985 com a única vitória de Piquet no Grande Prêmio da França , Murray projetou o BT55 para a temporada de 1986 , um centro de gravidade radicalmente baixo. Para adaptar o motor ao design de Murray, a BMW desenvolveu uma versão do motor chamada M12 / 13/1, mas o carro ainda não era muito competitivo e nem mesmo ganhou um Grande Prêmio . A nova equipe da Benetton , por outro lado, venceu o Grande Prêmio do México com Gerhard Berger e conquistou duas pole position com o M12 / 13 padrão.

Em 1987, a BMW movia exclusivamente a Brabham, mas no final da temporada o acordo não foi renovado. Assim, a BMW abandonou seu compromisso com a Fórmula 1, embora a Arrows, que usara o motor M12 / 13 até 1986, continuasse a usá-lo também em 1987 e 1988 sob o nome de Megatron (o nome de uma seguradora dos EUA , bem como de uma das principais patrocinadores da equipe), mas não recebeu apoio oficial da BMW. O mesmo aconteceu com a Ligier em 1987, que havia firmado acordo com a Alfa Romeo para receber o motor 415 / 85T , mas após o término do contrato equipou o carro com o motor M12 / 13 da marca Megatron, por possuir características semelhante ao da Alfa Romeo, em primeiro lugar, a arquitetura de quatro cilindros [18] .

Parceria com Williams (2000-2005)

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Williams F1 § Período BMW e última seqüência (2000-2005) .
A Williams FW25 2003 de Juan Pablo Montoya com as cores da BMW; com quatro vitórias e duas duplas, foi o melhor carro entre os feitos em colaboração com a equipa britânica.

Após dez anos de ausência da Fórmula 1, em 1998 a BMW fechou um acordo com a Williams: este acordo não dizia exclusivamente respeito ao fornecimento de motores, que estava previsto para a temporada de 2000 , mas incluía também uma parceria comercial e a inclusão da BMW como patrocinador do título da equipe, que então assumiu o nome BMW Williams F1 Team e que carregaria as cores da casa da Baviera na pintura. [19] Williams veio de uma colaboração com a Renault que os beneficiou com títulos mundiais de 4 pilotos e 5 construtores, mas depois que a Renault deixou a Fórmula 1, foi forçada a encontrar outra colaboração competitiva.

O primeiro carro da colaboração com a BMW foi o Williams FW22 , dirigido por Ralf Schumacher e Jenson Button , que foi equipado com o novo motor BMW E41 projetado de acordo com os regulamentos em vigor naqueles anos que exigiam motores V10 de 3 litros naturalmente aspirados. O novo ano começou com um pódio no primeiro Grande Prêmio da temporada de Ralf Schumacher, e com dois outros pódios e vários pontos finais. Apesar da falta de experiência da reentrada da BMW com os novos motores, o E41 permitiu à Williams ficar em terceiro lugar na classificação de construtores e vencer engenheiros ainda mais experientes.

Em 2001, Williams substituiu Button por Juan Pablo Montoya . Durante a temporada houve quatro vitórias, mas também várias retiradas por confiabilidade, mas a terceira posição foi reconfirmada no final do campeonato. Para esta temporada, a BMW trouxe para a pista um novo motor chamado BMW P80 , [20] uma solução menos conservadora do que o E41 anterior que permitia aos pilotos competir por vitórias em Grandes Prêmios.

Em 2002 , um progresso visível foi feito em termos de confiabilidade, o que levou a Williams a somar 12 pontos a mais que no ano anterior e ultrapassar a McLaren na classificação de construtores, ficando com a segunda posição.

2003 foi o ano de maior sucesso da colaboração Williams-BMW. Com duas vitórias de Montoya, duas de Ralf Schumacher e duas duplas no geral, a equipe terminou em segundo lugar na classificação de construtores, não conseguindo interromper o domínio da Ferrari , mas permanecendo na briga pelo título até as últimas corridas da temporada.

2004 foi um retrocesso significativo, o Williams FW26 apresentou uma solução incomum para o nariz, que se mostrou ineficaz. O único sucesso ocorreu no Grande Prêmio do Brasil graças a Montoya, mas a Williams também sofreu dupla desclassificação no Grande Prêmio do Canadá por irregularidade nos freios. [21] Schumacher perdeu seis Grandes Prêmios devido a lesão e foi substituído por Marc Gené e Antônio Pizzonia . A equipe caiu para a quarta posição na classificação de construtores e os dois pilotos deixaram a equipe no final da temporada.

2005 foi o último ano de colaboração entre a BMW e a Williams. Os pilotos escolhidos foram Mark Webber e Nick Heidfeld , que foi substituído por Pizzonia após lesão. Nenhum dos pilotos foi capaz de vencer uma corrida. A relação entre a BMW e a Williams começou a se deteriorar, já que a BMW afirmava ter um motor capaz de vencer o campeonato, mas que era limitado pelo chassi da Williams. A BMW, que pretendia entrar no circo como fabricante, propôs comprar a equipe Williams, mas Frank Williams recusou: isso levou a casa a abandonar a Williams e comprar a Sauber.

A aquisição da Sauber e o retorno como fabricante (2006-2009)

Decepcionada com os resultados da Williams nas temporadas de 2004 e 2005, a BMW decidiu rescindir o contrato com a equipe britânica, teoricamente válido até 2009, [22] e montar sua própria equipe após a aquisição da Sauber , em crise econômica devido a resultados decepcionantes das últimas temporadas que forçaram Peter Sauber a vender o time histórico. Após muita especulação de que a equipe estaria à venda na Volkswagen , no dia 22 de junho de 2005, chegou a notícia oficial da mudança para a BMW : a partir da temporada de 2006 a equipe passaria a competir com as cores da empresa bávara e o nome BMW Sauber F1 Team. O nome foi escolhido em reconhecimento ao trabalho da equipe da Sauber, ainda presente. A nova equipe continuou a operar na Suíça em Hinwil na sede da Sauber, mas também em Munique , sede da BMW, onde os motores foram projetados. Peter Sauber manteve a função de consultor não operacional. [23]

2006

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2006 .
Jacques Villeneuve em seu Grande Prêmio em casa em Montreal em 2006.

A mudança nos regulamentos do motor, que impôs os motores V8 de 2,4 litros, levou a BMW a desenvolver o motor P86 para a nova equipe oficial da BMW Sauber. O incipiente estábulo, equipe oficial da casa alemã, inicialmente confirmou Jacques Villeneuve , piloto da Sauber na temporada anterior, substituindo o brasileiro Felipe Massa , que se transferiu para a Ferrari, por Nick Heidfeld, ex-piloto da Sauber de 2001 a 2003 e Williams-BMW na 2005 ; em meados da temporada de 2006 , porém, o campeão mundial canadense foi demitido por Mario Theissen , o líder da equipe da Baviera, sob o pretexto de uma lesão resultante do acidente que Jacques havia sofrido no Grande Prêmio da Alemanha : em seu lugar ele se tornou um piloto da equipe o polonês Robert Kubica . [24] A temporada de 2006, em todo caso, foi uma temporada consecutiva, na qual apenas alguns pontos colocados por Heidfeld (incluindo o primeiro pódio da equipe obtido na Hungria , com o 3º lugar), Villeneuve e Kubica, excelente terceiro em Monza . Porém, a equipe terminará com um bom 5º lugar na classificação de construtores, com 36 pontos conquistados.

2007

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2007 .
Vettel em sua estreia oficial na Fórmula 1 com a BMW Sauber no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2007 , onde substituiu o ferido Kubica.

Em 2007 houve um salto qualitativo: o bom trabalho dos técnicos no desenvolvimento do carro, também graças ao supercomputador com interconexão Quadrics Albert2, levou a equipe a ter o melhor carro depois da McLaren e da Ferrari, e portanto desde o início a mantenha firmemente o papel de terceira força no campeonato mundial. Devido às sequelas do terrível acidente que sofreu no Canadá , Kubica foi forçado a perder o próximo Grande Prêmio dos Estados Unidos , que viu assim a estreia na Fórmula 1 do jovem piloto alemão Sebastian Vettel , imediatamente nos pontos com o oitavo Coloque o acabamento. [25] Com um terceiro e um segundo lugar, bem como vários pontos finais, BMW Sauber (também graças à desqualificação da McLaren ) obterá uma inesperada segunda posição na classificação de construtores no final da temporada com 101 pontos, o melhor resultado de seu conto.

2008: Vitória de Kubica no Canadá

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2008 .
Kubica cruzou a linha na primeira posição no Grande Prêmio do Canadá de 2008 .

2008 começou positivamente para a BMW Sauber: Heidfeld ficou em segundo lugar no Grande Prêmio da Austrália , enquanto seu companheiro de equipe Kubica se aposentou devido a problemas técnicos. Nas duas corridas seguintes, o polonês conseguiu dois pódios consecutivos (conquistando a primeira pole position no Grande Prêmio do Bahrein ), enquanto o alemão sempre terminou nos pontos. A progressão da equipe culminou com a primeira vitória, no Grande Prêmio do Canadá , em que Kubica e Heidfeld ocuparam os degraus mais altos do pódio. [26] BMW Sauber terminará a temporada de 2008 em 3º lugar no campeonato de construtores atrás de Ferrari e McLaren com 135 pontos, obtendo 11 pódios, enquanto no campeonato de pilotos Kubica poderá se manter na corrida pelo título até o penúltima corrida, mas para um declínio na confiabilidade e competitividade de seu BMW Sauber não será capaz de fechar a lacuna vis-à-vis seus concorrentes diretos.

2009

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2009 .

O desempenho do novo monolugar para a temporada de 2009 revelou-se bastante insatisfatório e inconsistente, especialmente na qualificação. A partir deste ano a equipe teve menos seiva para recorrer, dada a ruptura contratual entre a seleção bávara e o gigante bancário suíço Credit Suisse : os motivos do giro foram a crise econômica que começou a se agravar no mercado global e os custos excessivos que cada um ano a empresa teve que apoiar para renovar sua presença no circo de Bernie Ecclestone . Inicialmente, muitos rumores sugeriam, no entanto, que a crise econômica não tinha nada a ver com isso: uma mudança na gestão do grupo bancário suíço que não gostava muito da Fórmula 1 teria desejado fortemente cortar um custo que era alto demais. [27]

A BMW Sauber durante a temporada se mostrou menos competitiva do que no passado recente e obteve apenas dois segundos lugares e alguns pontos finais, o que a deslizará para a sexta posição no campeonato de construtores com 36 pontos. Os resultados abaixo do esperado levaram a empresa-mãe a decidir suspender as atividades esportivas na Fórmula 1 no final da temporada de 2009, com um comunicado publicado em 29 de julho de 2009. [28]

A venda da equipe para a Sauber e o segundo abandono da Fórmula 1 (2010)

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 2010 e Sauber F1 Team § O retorno dos motores Peter Sauber e Ferrari (2010-2016) .

Em 15 de setembro de 2009, foi anunciada a venda da BMW Sauber para um fundo de investimento suíço, Qadbak Investments Ltd. A FIA inscreveu a BMW Sauber como equipe reserva para2010 , e indicou a possibilidade de que as equipes admitidas ao próximo campeonato fossem 14. [29] Devido às dificuldades que surgiram na conclusão do negócio com o fundo Qadbak, a BMW comunicou em 27 de novembro 2009 de ter vendido a equipe para o ex-proprietário Peter Sauber , um acordo no entanto vinculado à admissão da equipe ao campeonato mundial de 2010. [30] Em 3 de dezembro de 2009 a FIA aceitou o registro da Sauber como a décima terceira equipe em o campeonato mundial. [31] A BMW então deixou a Fórmula 1 para sempre, embora o renascido Sauber tenha sido inscrito nocampeonato , por razões legais, ainda sob o nome de BMW Sauber F1 Team , embora a empresa sediada em Munique não fosse mais dona da equipe e não tivesse mais laços de qualquer tipo com a equipe. O nome BMW, portanto, mesmo que apenas formalmente, permaneceu na Fórmula 1 também no ano seguinte à saída do fabricante da série de topo. [32] O novo carro da equipe, o Sauber C29 , foi construído pelos engenheiros da Sauber com base nos designs abandonados da BMW, adaptando o carro ao motor e à caixa de câmbio da Ferrari . [33]

Estatisticas

BMW Sauber

Vitórias

Ano Vitória
2008 Canadá Canadá

Pódios

Ano Pódio
2006 Hungria Hungria , Itália Itália
2007 Canadá Canadá , Hungria Hungria
2008 Austrália Austrália , Malásia Malásia , Bahrain Bahrain , Monge Munique , Canadá Canadá (2), Reino Unido Grã-Bretanha , Europa Europa , Bélgica Bélgica , Itália Itália , Japão Japão
2009 Malásia Malásia , Brasil Brasil

Primeira posição

Ano Primeira posição
2008 Bahrain Bahrain

Voltas rápidas

Ano Passeio rápido
2008 Malásia Malásia , Alemanha Alemanha

Pilotos na Fórmula 1

BMW Sauber

Piloto Anos grande Prêmio GPs venceram GP no pódio Primeira posição Voltas rápidas Pontos
Polônia Robert Kubica 2006 - 2009 57 1 9 1 0 137
Alemanha Nick Heidfeld 2006 - 2009 70 0 8 0 2 163
Canadá Jacques Villeneuve 2006 12 0 0 0 0 7
Alemanha Sebastian Vettel2007 1 0 0 0 0 1

Resultados completos na Fórmula 1

Como construtor

Pilotos privados

Ano Carro Motor Pneus Pilotos Bandeira da Suíça (Pantone) .svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Pontos Pos.
1952 Especial
Eigenbau
Diabos
Greifzu
BMW 328 L6 2.0 ?
E
Alemanha Oriental Klodwig 12 - -
Alemanha Oriental Krause Atraso
França Balsa Atraso
Alemanha Ocidental Bechem Atraso
Alemanha Oriental Merkel NP
Ano Carro Motor Pneus Pilotos Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Suíça (Pantone) .svg Bandeira da Itália.svg Pontos Pos.
1953 Greifzu
Diabos
BMW 328 L6 2.0 D. Alemanha Oriental Krause 14 - -
Alemanha Oriental Klodwig 15

BMW

Ano Carro Motor Pneus Pilotos Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
1969 BMW 269 BMW M12/1 L4 1.6 D Germania Ovest Hahne NP - -
Germania Ovest Mitter NP
Austria Quester NP

BMW Sauber

Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
2006 F1.06 BMW P86 M Germania Heidfeld 12 Rit 4 13 10 8 7 7 7 Rit 8 Rit 3 14 8 7 8 Rit 36
Canada Villeneuve Rit 7 6 12 8 12 14 8 Rit Rit 11 Rit
Polonia Kubica SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SQ 12 3 13 9 9
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Europe.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Japan.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
2007 F1.07 BMW P86/7 B Germania Heidfeld 4 4 4 Rit 6 2 Rit 5 6 6 3 4 4 5 14 7 6 101
Polonia Kubica Rit 18 6 4 5 Rit INF 4 4 7 5 8 5 9 7 Rit 5
Germania Vettel SP SP 8
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Turkey.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Europe.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
2008 F1.08 BMW P86/8 B Germania Heidfeld 2 6 4 9 5 14 2 13 2 4 10 9 2 5 6 9 5 10 135
Polonia Kubica Rit 2 3 4 4 2 1 5 Rit 7 8 3 6 3 11 2 6 11
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Turkey.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Europe.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Flag of the United Arab Emirates.svg Punti Pos.
2009 F1.09 BMW P86/9 B Polonia Kubica 15 Rit 13 18 11 Rit 7 13 14 13 8 4 Rit 8 9 2 10 36
Germania Heidfeld 10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 Rit 6 Rit 5
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Come fornitore di motori

Costruttore Stagioni Vittorie Pole position Giri veloci Disputati Campionato mondiale piloti
Germania Ovest BMW1952 -1953 ,1969 0 0 0 2 -
Germania Ovest AFM1952 -1953 0 0 0 2 -
Regno Unito Frazer Nash1952 0 0 0 1 -
Germania Ovest Klenk1954 0 0 0 1 -
Regno Unito Lola1967 -1968 0 0 0 2 -
Regno Unito Brabham1982 -1987 8 13 11 91 1 (1983 )
Germania Ovest ATS1983 -1984 0 0 0 29 -
Regno Unito Arrows1984 -1986 0 0 0 45 -
Regno Unito Benetton1986 1 2 3 16 -
Regno Unito Williams2000 -2005 10 17 17 103 -
Germania BMW Sauber2006 -2009 1 1 2 70 -
Totale 20 33 33 270 1
Fonti: [34] [35]

Come squadra

Bayerische Motoren Werke AG

Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Canada.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico (1934-1968).svg Punti Pos.
1967 Lola T100 BMW M10 L4 2.0 D Germania Ovest Hahne Rit - -
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
1968 Lola T102 BMW M12/1 L4 1.6 D Germania Ovest Hahne 10 - -
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Note

  1. ^ a b Germania 1952 - Partecipanti • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 17 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  2. ^ a b Germania 1953 - Partecipanti • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 17 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
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