Circuito de Montlhéry

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Autódromo de Linas-Montlhéry
Rota do Autódromo de Linas-Montlhéry
Localização
Estado França França
Localização Linas
Recursos
Comprimento 12.500 m
Curvas 24
comprimento de circuito completo
Inauguração 1922
Categorias
Recorde de velocidade
Campeonato europeu de automobilismo
Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes
Outras séries Campeonato Mundial de Resistência (motociclismo)
Mapa de localização

Coordenadas : 48 ° 37'19,88 "N 2 ° 14'07,98" E / 48,62219 ° N 2,23555 ° E 48,62219; 2.23555

Localizado na França perto de Montlhéry , o circuito Montlhéry (cujo nome oficial é autódromo de Linas-Montlhéry ) é uma pista histórica que abrigou alguns GPs franceses entre 1925 e 1937 , antes do advento da Fórmula 1 .

Consiste em uma parte oval e uma extensão de estrada nas estradas circunvizinhas acrescentada em 1925, que foi gradualmente reduzida ao longo das décadas. Esses tipos de circuitos compostos são chamados de "oval estendido".

História

Nascimento do circuito

Autódromo durante sua construção

Este circuito nasceu em 1924 por impulso do industrial Alexandre Lamblin , fabricante de radiadores para automóveis e aviões, entusiasta do desporto e dono do jornal desportivo l'Aéro-sport .

No início da década de 1920, a indústria automobilística estava em crise, tentando quebrar o recorde de velocidade e lançando desafios estúpidos, como corridas de carro para avião. A Grã-Bretanha possuía o circuito de Brooklands desde 1907, os Estados Unidos da América tinham Indianápolis (construída em 1911) e na Itália havia Monza desde 1922.

Alexandre Lamblin adquiriu em 1923 um terreno na planície de Saint-Eutrope, em Linas , não muito longe de Montlhéry . Dois estudos foram propostos e o mais barato foi escolhido. Consistia em um loop de alta velocidade de 2,5 km que seria estendido por um circuito rodoviário. O designer foi o engenheiro Raymond Jamin.

A pista oval tem duas retas de 180 metros. Característica principal do circuito, as curvas são côncavas, em forma de parábola cúbica de eixo vertical, enquanto as ligações entre as retas e as curvas elevadas são traçadas na base de uma espiral logarítmica. Esse projeto cuidadoso serve para permitir que veículos com massa de até 1000 kg alcancem velocidades de 220 km / h no topo das curvas. O circuito, medido na linha mediana, se estende por 2.548,24 metros.

Foram necessários milhares de toneladas de aço e oito mil metros cúbicos de concreto para dois mil operários para concluir a construção e a obra durou seis meses. A utilização de elementos pré-fabricados tornou -o num canteiro de obras de vanguarda.

Mapa do circuito completo do autódromo de Linas-Montlhéry em sua configuração "Grand Prix" em uso até 1973. Em 1935 foram acrescentadas três chicanas : a Desvio Sul, uma no km 9 e a Desvio Norte.

A idade de ouro

Grade inicial do Grande Prêmio da França de 1934

Muitos pioneiros com suas máquinas excepcionais que quebraram recordes usaram o circuito, especialmente aqueles da Grã-Bretanha, onde as restrições de ruído do carro impostas pelas autoridades prejudicaram seu entusiasmo. Apenas dois meses após sua inauguração, centenas de recordes foram batidos, ou mesmo quebrados, nesta pista. A primeira façanha será atribuída à marca Rolland-Pilain , então o recorde de volta será por muito tempo prerrogativa de Gwenda Stewart em um Derby Miller com média de 234,681 km / h.

Mais tarde, muitas corridas serão realizadas no circuito. O circuito rodoviário de 12,5 km de extensão, construído rapidamente em 1925, sediará o Grande Prêmio do Automóvel Clube de França naquele verão. Entre os numerosos espectadores que compareceram a esta corrida estava o Presidente da República Francesa. Durante as corridas, os competidores percorriam a pista no sentido horário e os recordes eram estabelecidos na direção oposta. A primeira corrida, realizada em 26 de julho de 1925, será lembrada pelo luto pela morte de Antonio Ascari , que, ao volante de seu Alfa Romeo P2, não conseguiu evitar um acidente no novo trecho rodoviário do circuito , fora do anel de alta velocidade. No final, a vitória foi prerrogativa do Delage de 12 cilindros comandado por Robert Benoist . Este Grande Prêmio será realizado mais uma vez na pista de corrida em 1931, depois de 1933 a 1937 e o público ficará cada vez mais entusiasmado com os duelos entre a Alfa Romeo e Bugatti e a chegada da Auto Union , Mercedes e Delage . Ressalte-se que, para aumentar a segurança dos competidores, foram acrescentadas três chicanas em 1935: o Desvio Sul e o Desvio Norte no oval e uma no km 9, ao longo do prolongamento da estrada.

Diante dos altos custos operacionais e da deterioração do concreto, não é mais possível fazer os monolugares rodarem em alta velocidade, os administradores da pista terão que se resignar à venda em 1939. Os 750 hectares de superfície serão adquiridos pela Propriedade Nacional, que colocará à disposição do Departamento de Guerra. A Segunda Guerra Mundial tem consequências dramáticas para o circuito: ficará gravemente danificado.

O período pós-guerra

Mediante o pagamento de uma renda anual pelo terreno, a União técnica de l'Automobile, du motocycle et du cycle (UTAC) obterá do Ministério da Guerra, em dezembro de 1946, um contrato de arrendamento de longo prazo para administrar as pistas. E as instalações civis do autódromo, com a condição da sua reabilitação, manutenção e organização de competições. As obras de requalificação do circuito terão a duração de dois anos e contemplarão a construção de uma torre de controlo, uma arquibancada com mil lugares, um posto de abastecimento, carris com superfícies especiais e a criação de laboratórios.

Isto permitirá ao circuito aumentar a sua actividade, nomeadamente nos sectores técnico e experimental, bem como na organização de competições. Assim, em outubro acontecem as corridas Coupes des Salon , conectadas ao Paris Motor Show e a partir de 1956, mas ocasionalmente acontecerão os 1000 km de Paris .

Entre 1948 e 1950 foi usada uma variante reduzida do oval estendido de 7,7 km de comprimento (que incluía o ponto de retorno na altura da curva La Côte Lapize ) e mais tarde encurtada para 6,3 km em 1952 (denominado Circuito Troisième - ponto de retorno a Bretelle de Couard ). Refira-se que a corrida de motos Bol d'Or , quando decorreu em Montlhéry, foi sempre disputada no Circuito Troisième, exceto nas edições pré-guerra (corridas no Circuito Deuxième - 5 km - ponto de retorno em Bretelle des Quatre-nascidos ). Para os 1000 km de Paris em 1956 voltamos ao circuito de 7,7 km, mas com o passar dos anos a pista não é mais adequada para velocidades cada vez maiores e prova disso é o acidente envolvendo Peter Linder em 1964., Franco Patria e três fiscais de pista [1] . Os 1000 km de Paris foram disputados a partir de 1966. Em 1973 foi realizada a última corrida de Fórmula 3 , que foi disputada na versão mais curta da pista [2] .

O declínio do circuito começou em 1977 com as últimas edições do "Coupes du Salon" e dos "Coupes Eugène Mauve", tanto que em 1980 nenhuma corrida de motocicleta foi realizada lá e no período de dois anos 1982 -83 apenas o Bol d'Argent anual, uma corrida de motos de resistência de nível nacional [3] . Nos anos seguintes, ele foi usado em uma versão extremamente reduzida do oval estendido, que media apenas 3,4 km.

Mostrando 1000 km de Paris

fonte: www.racingsportscars.com

Ano Validade Pelotão Carro Relatório
Pilotos
Circuito de 7,7 km
1956 França Louis Rosier Maserati 300S Relatório
França Jean Behra
França Louis Rosier
1960 Bélgica Ecurie Francorchamps Ferrari 250 GT SWB Relatório
Bélgica Lucien Bianchi
França Olivier Gendebien
1961 Taça FIA GT Estados Unidos Equipe de corrida norte-americana Ferrari 250 GT SWB Relatório
México Pedro Rodríguez
México Ricardo Rodríguez
1962 Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes de 1962 Estados Unidos Equipe de corrida norte-americana Ferrari 250 GTO Relatório
México Pedro Rodríguez
México Ricardo Rodríguez
1964 Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes 1964 Reino Unido Concessionárias Maranello Ferrari 330 P Relatório
Reino Unido Graham Hill
Suécia Jo Bonnier
1966 Reino Unido David Piper Racing Ferrari 250 LM Relatório
Reino Unido David Piper
Reino Unido Mike Parkes
1967 Reino Unido Gulf-Wyer Mirage M1 [4] Relatório
Bélgica Jacky Ickx
Austrália Paul Hawkins
1968 Alemanha Porsche Porsche 908 Relatório
Alemanha Hans Herrmann
Alemanha Rolf Stommelen
1969 Championnat de France des Circuits França Matra Matra MS650 Relatório [5]
França Henri Pescarolo
França Jean-Pierre Beltoise
1970 França Matra Matra 660/01 Relatório
Austrália Jack Brabham
França François Cévert
1971 Championnat de France des Circuits Reino Unido John Wyer GULF Porsche Porsche 917 Relatório
Reino Unido Derek Bell
Holanda Gijs van Lennep
Circuito de 3,4 km
1994 BPR Global GT Series 1994 França JCB Racing Venturi 600 LM Relatório
França Henri Pescarolo
França Jean-Claude Basso
1995 BPR Global GT Series 1995 Alemanha Muhlbauer Motorsport Porsche 911 GT2 Relatório
Alemanha Stefan Oberndorfer
Alemanha Detler Hübner

Dos anos 80 em diante

Mapa da última versão do oval estendido da pista, o mais curto.

Em 1988 o circuito acolheu a primeira edição da Race of Champions (a competição entre os melhores pilotos das várias especialidades do automobilismo) que, em diferentes pistas e com um formato de corrida que foi evoluindo ao longo dos anos, continua até hoje. Em 1994 tentou-se revitalizá-lo organizando uma versão moderna dos 1000 km de Paris, desta vez destinada aos protagonistas das competições internacionais de automóveis Gran Turismo do BPR Global GT Series , mas a tentativa não foi além do corridas de '94 e '95. Os dois últimos eventos a serem realizados na pista serão o Coupes des Salon e o Grand Prix de l'Âge d'or . Esta última, em 1996, a terceira prova automotiva na França, depois das 24 Horas de Le Mans e do Grande Prêmio de Fórmula 1 . As edições subsequentes do Coupes des Salon não podem ser realizadas devido à falta de um número suficiente de concorrentes.

O canto do cisne

A evolução dos padrões de segurança significou que o circuito teve que passar por várias aprovações, como em abril de 1997 e 2001 pela Comissão Nacional de Circuitos de Velocidade. O último foi publicado em 9 de maio de 2001, por um período de quatro anos [6] . Esta certificação é essencial para a organização de qualquer competição esportiva.

Bloco de Ken em 2011 realizando uma ginástica no circuito francês [7]

O trabalho de requalificação teve que ser realizado a fim de continuar a sediar as corridas Coupes du Salon ou o Grand Prix de l'Âge d'or , incluindo a instalação de uma cerca de proteção para os espectadores na reta que leva à curva chamada dei duas pontes e o reforço da parte superior do anel, para poder suportar os esforços produzidos pelos veículos lançados a 300 km / h. A certificação não foi renovada em 2004. A restauração do circuito aos padrões modernos teria custado mais de 15 milhões de euros. Esta é a razão pela qual o 40º e último Grande Prêmio de l'Âge d'or foi realizado na pista de corrida em 20 de junho de 2004.

O circuito não é mais usado pelos fabricantes para testes UTAC. No futuro o circuito provavelmente será desmontado e esta é a razão pela qual a Associação para a Proteção do Autódromo Linas-Montlhery (ASALM) foi criada sob o patrocínio de Christian Estrosi , Hubert Auriol , Henri Pescarolo , Patrick Tambay , Patrick Delage , Jean-Claude Andruet , Jean-François Baldé , Jean-Pierre Beltoise e Jacky Hutteau .

No entanto, cursos de direção são realizados todos os fins de semana pela Renault-Mygale em um trecho de 1,4 km do circuito, usando os carros monolugares da Fórmula Renault Campus 2000 (motor 1.400 cm³, 113 cv, 450 kg, 210 km / h, 5 velocidades caixa de engrenagens sequencial).

Resultados do Grande Prêmio da França em Linas-Montlhéry

Ano Piloto Carro
1925 França Robert Benoist
França Albert Divo
Delage 2LCV
1927 França Robert Benoist Delage 15-S8
1931 Monge Louis Chiron
Itália Achille Varzi
Bugatti T51
1933 Itália Giuseppe Campari Maserati 8C-3000
1934 Monge Louis Chiron Alfa Romeo Tipo B P3
1935 Alemanha Rudolf Caracciola Mercedes W25
1936 França Jean-Pierre Wimille
França Raymond Sommer
Bugatti T57G
1937 Monge Louis Chiron Talbot T150C

Outras mídias

O autódromo Linas-Montlhéry, em sua versão completa de 12,5 km, está entre os circuitos selecionáveis ​​do videogame para PC Spirit of Speed ​​1937 (publicado pela MicroProse em 1999), que reproduz as competições de carros "Grand Prix" do período. antes da Segunda Guerra Mundial .

A pista foi usada pelo dublê Ken Block para gravar o vídeo GYMKHANA THREE em 2011, disponível no YouTube [8]

Observação

  1. ^ Relatório do acidente em gpx.it
  2. ^ ( EN ) XXIX Coupe du Salon 1973 - Championnat de France de Formula 3 , em formula2.net , www.formula2.net. Recuperado em 11 de dezembro de 2010 .
  3. ^ ( FR ) Destaques de sua história em racingmemo.free.fr
  4. ^ foto do Mirage M1 , protótipo de carro derivado do Ford GT40 MkI
  5. ^ a corrida foi interrompida após apenas 75 voltas (584 km) devido ao mau tempo
  6. ^ Diário oficial da República Francesa no. 114 de 17 de maio de 2001
  7. ^ Ken Block s'amuse à Montlhéry , em Sportauto.fr . Recuperado em 23 de agosto de 2017 .
  8. ^ https://www.youtube.com/watch?v=ldZtSSMv3u0 link do Youtube

Bibliografia

  • William Boddy, Montlhéry, a história do autódromo de Paris ISBN 1-84584-052-6
  • SS Collins e Gavin D. Ireland, Autodrome: The Lost Race Circuits Of Europe (em inglês)

Outros projetos

links externos

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