Autodromo Enzo e Dino Ferrari

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Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Pista do Autódromo Enzo e Dino Ferrari
Localização
Estado Itália Itália
Localização Imola ( BO )
Recursos
Comprimento 4 909 [1] m
Curvas 19
Inauguração 1953
Categorias
Fórmula 1
Superbike
Campeonato Mundial de Turismo
Fórmula 1
Tempo recorde 1'15 "484 [1]
Definido pela Lewis hamilton
sobre Desempenho do equalizador Mercedes-AMG F1 W11
a 1 de novembro de 2020
recorde de corrida
Superbike
Tempo recorde 1'45 "662
Definido pela Chaz Davies
sobre Ducati Panigale R
a 13 de maio de 2017
recorde de corrida
Mapa de localização

Coordenadas : 44 ° 20'28 "N 11 ° 42'48" E / 44,341111 ° N 11,713333 ° E 44,341111; 11,713333

O Autódromo Enzo e Dino Ferrari , comumente conhecido como Autódromo de Imola , é um circuito automobilístico localizado no município de Imola , na cidade metropolitana de Bolonha .

Inaugurado em 1953, em seus primeiros dias era oficialmente denominado Protótipo CONI , embora conhecido principalmente como circuito Santerno , título que ainda mantém coloquialmente. Em 1970 levou o nome de pista de corrida Dino Ferrari em memória do falecido filho de Enzo Ferrari ; na subsequente morte do Drake em 1988, seu nome foi adicionado ao de seu filho, trazendo o circuito de Imola ao seu nome atual.

Deve a sua notoriedade inicial ao motociclismo , em particular com a 200 Miglia di Imola realizada entre 1972 e 1985. Quanto ao Campeonato do Mundo , acolheu sete edições do Grande Prémio das Nações entre 1969 e 1988 , todas as quatro edições da Cidade de Grande Prêmio de Imola de 1996 a 1999 , e duas edições do Grande Prêmio de San Marino em 1981 e 1983 . Desde 2001, hospeda quase permanentemente a etapa italiana do Campeonato Mundial de Superbike .

No que diz respeito ao automobilismo , após um início estritamente relacionado à resistência , em 1979 o circuito foi aberto à Fórmula 1 por ocasião do Grande Prêmio Dino Ferrari . No que diz respeito à série de carros top, sediou o Grande Prêmio da Itália em 1980 , todas as vinte e seis edições do Grande Prêmio de San Marino de 1981 a 2006 e duas edições do Grande Prêmio da Emilia-Romagna entre2020 e2021 . [2] [3] É também o lar de outras corridas de renome internacional para carros monolugares , de turismo e GT .

É uma das poucas pistas em que você corre no sentido anti-horário . O recorde absoluto do circuito é 1'13 "609 estabelecido por Valtteri Bottas em uma Mercedes na qualificação para o Grande Prêmio da Emília-Romanha de 2020. [4]

A partir de 30 de junho de 2013, o autódromo acolhe o Museu " Checco Costa "; a exposição contém documentos, imagens e mídias que contam a história do autódromo.

História

Fundação

"Em uma noite do verão de 1947, este grupo de pioneiros, caminhando ao longo da Viale delle Acque Minerali, [5] uma pequena estrada que ligava o Acque Minerali à ponte sobre o Santerno, desenhou um pequeno circuito: via dei Colli, conexão de Tosa a Piratella, Viale delle Acque Minerali. "

( Memória de Claudio Costa , filho de Checco )

Em 1946 foi elaborado pelo Município de Imola um projecto para a construção de uma estrada à direita do rio Santerno , ligando as duas pontes existentes sobre o curso de água: a da Via Emilia e a da Viale Dante. Alfredo Campagnoli, um jovem agrimensor da secretaria técnica municipal, falou sobre esse projeto com alguns amigos. A ideia de construir um circuito nas encostas de Imola, além do Santerno, na zona de Monte Castellaccio, parecia concretizar-se.

No ano seguinte, os promotores, nomeadamente o já referido Campagnoli juntamente com Tonino Noè, Ugo Montevecchi e Graziano Golinelli, [6] propuseram inicialmente uma pista extra-urbana de 3 800 m para a organização de algumas corridas por ano, tanto em motocross como em velocidade. . A eles juntaram-se Checco Costa , presidente do Moto Clube Imolês, e Gualtiero Vighi, membro conselheiro do Moto Clube e talentoso piloto.

Em pouco tempo foi criada uma empresa para a construção e gestão do circuito. Em 25 de novembro de 1947 foi constituída a Organização de Turismo e Esporte de Ímola (ESTI), sob a forma de cooperativa de responsabilidade limitada ; em 1 de fevereiro de 1948 o contador Tommaso Maffei Alberti tornou-se seu presidente, permanecendo no cargo sem interrupção até a dissolução do corpo em 1973. Maffei recorreu a Enzo Ferrari , pedindo-lhe que se interessasse pelo circuito: o Drake foi ativado pelos Maserati irmãos que participaram, junto com outros construtores, de uma inspeção na área onde seria construído o caminho. [7] Em 12 de fevereiro Giovanni Canestrini, secretário-geral do Automóvel Clube da Itália , chegou a Imola e se declarou a favor da construção de um novo autódromo permanente: na Itália da época, de fato, havia apenas um circuito estável , o de Monza , enquanto no resto da península as corridas de velocidade eram organizadas em circuitos temporários em estradas abertas ao tráfego. Assim, ocorreu a transformação do circuito de motocicletas em um autódromo fechado ao trânsito. [8]

Vista aérea da pista (2010)

Em 1949, o comprimento total do percurso foi aumentado para 5.000 m, em conformidade com as novas normas internacionais. O projeto final foi aprovado pelo Comitê Olímpico Nacional Italiano (CONI) em 27 de outubro do mesmo ano. Devido às características peculiares da pista, em 1950 a CONI decidiu construir a primeira fábrica de protótipos permanentes para o automobilismo em Ímola: desde então a pista passou a ser chamada de Protótipo CONI . O início oficial das obras foi dado em 6 de março de 1950: [9] nos documentos da época o percurso era denominado circuito de Castellaccio . A rota mista rápida media 5 017 m para ser percorrida no sentido anti-horário e foi obtida conectando as estradas existentes que serpenteavam nas colinas com vista para a cidade de Imola com novos trechos rodoviários. De referir que, nos primeiros anos de actividade do percurso, estas vias continuaram abertas ao tráfego; a usina foi transformada em circuito permanente apenas em meados da década de 1960, época em que remonta a atual cerca.

A ESTI ativou uma série de convênios com a Prefeitura Municipal, o CONI e a Banca Nazionale del Lavoro , conseguindo arrecadar o valor necessário para financiar a obra: 40 milhões de liras a uma taxa de 3%. O empréstimo não reembolsável teve duração de 23 meses (janeiro de 1948 a novembro de 1949). A ESTI obteve a gestão da fábrica por 29 anos.

Década de 1950

Início da 2ª edição do Grande Prêmio do automobilismo “Shell” (conhecido como Copa Ouro , junho de 1955). Cesare Perdisa venceu no Maserati 2000 S

A primeira pedra do circuito de Imola foi lançada em 22 de março de 1950. Após pouco mais de dois anos e 150.000 horas de trabalho, foi realizada a primeira prova: em 19 de outubro de 1952, o campeão de motociclismo Umberto Masetti percorreu o circuito com seu Gilera . Na ocasião, também foram realizados testes de automobilismo: Enzo Ferrari deixou seus pilotos Alberto Ascari , Giannino Marzotto e Luigi Villoresi testarem um 340 Sport. A inauguração oficial ocorreu em 25 de abril de 1953 com uma corrida de motocicletas válida para o campeonato italiano das classes 125 e 500 , o Grande Prêmio CONI, e uma corrida nacional para as classes até 250 cc, o Grande Prêmio da Cidade de Imola. [10] 60.000 pessoas de toda a Itália compareceram ao evento. [11] O primeiro recorde foi estabelecido por Masetti e Milani com 2'07 "(a uma média de 142,211 km / h).

O circuito teve seu batismo internacional em 25 de abril de 1954 com a primeira edição da Shell Gold Cup , corrida de motocicletas concebida por Checco Costa para as classes 250, 350 e 500, destinada a se tornar a mais importante competição internacional de motociclismo dos anos 1950. e em 1960, graças a um prêmio altíssimo: a corrida foi vencida por Masetti da Gilera, na categoria rainha , e Enrico Lorenzetti e Alano Montanari, ambos da Moto Guzzi , respectivamente, nas classes 350 e 250. O automobilismo L 'estreou-se em Imola dois meses depois, em 20 de junho, com a Conchiglia d'oro Shell , um evento internacional para carros esportivos da classe 2000: [12] Ferrari e Maserati desafiaram-se perante um grande público, com Umberto Maglioli sendo o primeiro em uma Ferrari 500 Mondial em frente a Ferruccio Musitelli e Luigi Musso em Maserati.

Em 1956 foi realizada a terceira edição da Copa Ouro , vencida pelo italiano Eugenio Castellotti em Osca . Na ocasião, a Shell convidou, além dos fabricantes italiano e alemão, também os ingleses: viram pela primeira vez os campeões do circuito de Imola como Jack Brabham , Roy Salvadori , Colin Chapman e Cliff Allison , e foi também o primeira vez nas margens do Santerno dos jornalistas de jornais especializados britânicos. Para ver a próxima edição da Copa Ouro, era preciso esperar até 1963, com a estreia da Fórmula 1 no circuito de Imola. [13]

O circuito era composto, na época, por vias abertas ao tráfego; para atingir o objetivo de criar um autódromo permanente, tiveram que passar todos os anos 1950 e meados dos 1960. As causas foram principalmente duas: o atraso na execução das obras que teriam excluído o percurso das estradas comuns, e os apelos de particulares , contrariamente à desapropriação de seus terrenos destinados à instalação de instalações fixas (arquibancadas e caixas). Nesse período, o circuito foi subutilizado: as corridas realizadas em um ano foram poucas, assim como os dias anuais de aluguel da pista aos fabricantes para teste de seus protótipos. [14]

Anos 1960 e 1970

A pista de corrida de Imola leva o nome de Dino Ferrari , 8 de setembro de 1970; da esquerda para a direita: Marinucci, presidente da ACI Bologna, Campanella, presidente da CSAI , Enzo Ferrari , Amedeo Ruggi, prefeito de Imola e Tommaso Maffei Alberti, presidente da Autoridade de Esporte e Turismo de Imola

Em 21 de abril de 1963, pela primeira vez, a fábrica de Imola sediou uma corrida de Fórmula 1 , embora não válida para o campeonato mundial, vencida por Jim Clark no Lotus 25 . No entanto, a categoria de carros principais não voltaria a correr em torno de Santerno por muitos anos.

No período de dois anos 1965-1966, as arquibancadas e camarotes foram finalmente construídas. Em 23 de janeiro de 1965, Enzo Ferrari, que veio ao autódromo para uma cerimônia de premiação, declarou: «o autódromo de Imola, pelas suas características, consistindo em dificuldades para os carros e para os pilotos, é o circuito mais interessante da Itália. A possibilidade de o ter à disposição na íntegra pode ser uma ajuda válida na resolução dos problemas das montadoras que se dedicam à preparação de carros de corrida ». [15]

Em 1969, Imola sediou pela primeira vez uma corrida válida para o Campeonato Mundial de Motociclismo , o Grande Prêmio das Nações : Paul Lodewijkx venceu em Jamathi (50 cc); Dave Simmonds na Kawasaki (125 cc); Phil Read na Yamaha (250 e 350 cc); e Alberto Pagani no LinTo (500 cc). A experiência não foi coroada pelo esperado sucesso do público (também devido à concomitância do Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1, realizado em Monza ), por isso só se repetiu quatro anos depois.

Em 8 de setembro de 1970 a antiga denominação de Protótipo CONI deu lugar ao Autódromo Dino Ferrari , em memória do filho de Enzo que morreu prematuramente na década de 1950. [16] Dois anos depois, importantes obras foram realizadas na área de acabamento, com a construção da Variante Bassa para diminuir as distâncias na reta do pit. Outra, a Variante Alta , foi criada no mesmo período para quebrar o trecho que levava às curvas do Rivazza .

Evolução da rota
O percurso em 1980 (5.000 m)
O percurso de 1981 a 1994 (5 040 m)
O percurso em 1995 (4 895 m)
O percurso em 1996 (4 892 m)
O percurso de 1997 a 1999 (4.930 m)
O percurso de 2000 a 2005 (4.933 m)
O percurso em 2006 (4 959 m)
A rota do carro desde 2008 (4 909 m) [17]
O percurso da motocicleta desde 2008 (4 936 m) [17]

O autódromo entrou no calendário de diversas categorias de automóveis e motocicletas, principalmente no que diz respeito às provas de enduro , com o carro de 1000 Km e a moto 200 Miglia , esta última uma competição homônima da famosa corrida de Daytona : a primeira edição aconteceu em 1972 e viu o sucesso de Paul Smart na Ducati, diante de um público de mais de 70.000 espectadores, enquanto a última aconteceu em 1985 e foi vencida por Eddie Lawson na Yamaha .

Enquanto isso, em 1973, a ESTI foi colocada em liquidação. A gestão do circuito passou a ser assumida por uma sociedade anónima constituída para a ocasião, a Sports Equipment Management Company (SAGIS). Posteriormente, a direção da pista se reconectou com a Fórmula 1 para sediar uma corrida intitulada. Após várias inspeções pela então Associação de Construtores de Fórmula Um (FOCA) e os motoristas, novas modificações foram feitas para alargar as rotas de fuga; onde isso não foi possível, o desenho da pista foi modificado, como no caso da chicane inserida na curva das Águas Minerais .

Os anos da Fórmula 1

Na segunda metade da década de 1970, o diretor esportivo da Ferrari era o engenheiro de Torino Roberto Nosetto . [18] Este último, em 1979, foi enviado por Enzo Ferrari para Imola: o Drake queria fortemente que o circuito que leva o nome de seu filho Dino para sediar as corridas de Fórmula 1 , por isso ele encomendou para melhorar as instalações. Nosetto redesenhou a carroceria, projetou a histórica Torre Marlboro (que substituiu a antiga Torre Renault ) e as novas arquibancadas, e reformou o asfalto da pista. [19] No mesmo ano, com a conclusão da usina e a eliminação dos trechos de tráfego urbano, o circuito tornou-se permanente. Em 16 de setembro de 1979, com o Grande Prêmio Dino Ferrari , corrida sem título vencida por Niki Lauda na Brabham - Alfa Romeo , a nova era da Fórmula 1 começou para Imola.

Nosetto foi o diretor da instalação de 1980 a 1989. Sob a direção do engenheiro, no dia 14 de setembro de 1980, o autódromo sediou sua primeira corrida de Fórmula 1 válida pelo título mundial, o 51º Grande Prêmio da Itália , naquela oportunidade "arrebatada" em Monza e vencido por Nelson Piquet ; a partir do ano seguinte, a etapa italiana do campeonato mundial voltou ao circuito de Brianza, a pista de Imola passou a ser palco do Grande Prêmio de San Marino . Os dois Grandes Prêmios foram realizados em épocas diferentes da temporada: Ímola na primavera, enquanto Monza foi confirmada no tradicional local de setembro.

Após a morte de Enzo Ferrari , em 14 de agosto de 1988, o nome de Drake foi acrescentado ao nome de seu filho Dino na titulação da planta.

O Grande Prêmio mais dramático aconteceu em 1994, com muitos acidentes, dois dos quais fatais. Na sexta-feira, 29 de abril, durante os treinos, Rubens Barrichello bateu na Variante Bassa , mas apesar do grave acidente apenas relata a ruptura do septo nasal e a fissura de uma costela que o obrigam a falhar o resto da corrida. [20] No sábado, 30, a asa dianteira do Simtek de Roland Ratzenberger sai e o carro bate na curva Villeneuve ; o piloto morre, e esta é a primeira fatalidade na Fórmula 1 desde a morte de Elio De Angelis em 1986. Domingo, 1 de maio, dia da corrida, quando o sinal verde se apaga, o Benetton de JJ Lehto permanece parado no grid e é totalmente tomado por Lótus de Pedro Lamy : as peças, incluindo uma roda, voam na arquibancada central ferindo algumas pessoas da plateia. No reinício, apenas 2 voltas se passam (volta 7), quando a Williams de Ayrton Senna vai direto para o Tamburello devido a uma quebra na coluna de direção e bate na parede: Senna é transportado para o hospital em Bolonha onde morrerá algumas horas depois. Por fim, nos fossos o pânico é semeado por uma roda, separada do Minardi de Michele Alboreto , que fere quatro mecânicos.

Vista da reta principal do circuito em 1998, com a então Torre Marlboro , o pódio, a parte final do pit lane e a linha de largada-chegada

Depois desta corrida, o circuito passou por mudanças novas e radicais, de forma a torná-lo mais seguro. A curva Tamburello , cenário do acidente de Senna, foi substituída por uma chicane mais lenta, menos espetacular mas mais segura, enquanto a curva onde Ratzenberger bateu na qualificação, chamada de Villeneuve , foi por sua vez modificada por outra variante. O trecho denominado Acque Minerali também foi modificado, onde agora existem duas dobras rápidas no lugar da velha chicane e uma rota de fuga muito mais ampla, as curvas de Rivazza e a Variante Bassa , onde Barrichello arriscou a vida.

Depois das glórias dos 200 Miglia e de uma pausa de oito anos (entre 1988 e 1995), as motos voltaram a Imola na temporada de 1996 com o Grande Prêmio da Cidade de Imola , onde permaneceram por quatro anos.

Em 2000 o autódromo perdeu o Campeonato Mundial. No final da temporada de 2006, ele também perde a Fórmula 1. A Formula One Management (FOM), a administradora do circo , anuncia que Imola não entrou no calendário de2007 e 2008 . Apesar da existência de um contrato até 2009 para o Grande Prêmio de San Marino, o circuito foi desativado porque os pesados ​​trabalhos de modernização solicitados pela Federação não teriam sido concluídos a tempo para o Grande Prêmio acontecer. Para além das questões organizacionais, a vontade política da FOM de não ter mais do que uma corrida no mesmo país desempenha um papel, bem como a decisão de deixar de considerar a Europa o centro de gravidade da Fórmula 1.

Em 19 de novembro de 2006, ocorre a histórica demolição da área do poço, muito cara para manter. É o último ato de tomada de decisão da SAGIS, empresa que dirige o autódromo há 28 anos, que em fevereiro de 2007 declarou falência.

Da reabertura (2008) até hoje

Competições esportivas

Visão geral do pit lane em 2009, um ano após a inauguração da pista renovada

Após a perda da Fórmula 1, seguida do Campeonato do Mundo de 2000, os trabalhos de reconstrução e modernização começaram e continuaram ao longo de 2007. A área dos boxes foi totalmente reconstruída; o único artefato sobrevivente é a histórica e antiga Torre Marlboro (nos anos seguintes gradualmente renomeada de acordo com o patrocinador ). As obras de modificação da via, realizadas sob a direção do arquiteto Hermann Tilke , levaram principalmente à eliminação da histórica Variante Bassa , consequentemente reconfigurando todo o traçado daquela área da via: entre o Rivazza e o Tamburello ali agora é uma sequência de quatro retas unidas por três meias-curvas rápidas.

A inauguração do circuito renovado teve lugar nos dias 3 e 4 de Maio de 2008. [21] A nova gestão decidiu focar em séries internacionais alternativas, tanto para automóveis quanto para motocicletas: o primeiro evento internacional organizado na nova pista foi o campeonato mundial de turismo , enquanto nos anos seguintes foram protagonistas de corridas como Superstars Series , International GT Open e GP2 Asia Series .

Uma fase do GP de Superbike de Imola 2010; ao fundo, a torre do circuito, símbolo histórico do autódromo e única estrutura que sobreviveu à reforma dos anos 2000

A partir de 2009, a pista também viu o retorno do Campeonato Mundial de Superbike . Para isso, foi projetada uma segunda configuração da pista, específica para o motociclismo: por razões de segurança, a pedido e com a colaboração da Federação Internacional de Motociclismo , foi criada uma Nuova Variante Bassa , ou seja, uma chicane que está posicionada no a meio da recta principal, obtida na via de escape lateral. [22]

Depois de ter obtido várias vezes, na década seguinte, a renovação da homologação de primeiro grau pela FIA , [23] [24] a licença necessária para sediar um Grande Prêmio de Fórmula 1 , na temporada de2020 o circuito volta a receber um corrida na categoria mais alta após quatorze anos com a estreia do Grande Prêmio da Emília-Romanha , dadas algumas mudanças no calendário ditadas pela pandemia COVID-19 ; [2] o evento é então confirmado para a temporada seguinte. [25]

Eventos de gestão

Em 2007 o Município de Imola lançou o concurso para a gestão de trinta anos do circuito. O Norman Group, que detém atividades no setor imobiliário, ganha com a sua subsidiária Norman 95. Em 21 de fevereiro, Norman 95 cria uma nova empresa, a Formula Imola (80% detida pela Norman e 20% por uma subsidiária do Município d ' Imola). [26] Em 6 de março, a gestão do circuito passa oficialmente para a nova empresa. O novo diretor do circuito é Pierpaolo Gardella, ex-Ferrari e com Williams, bicampeão mundial nos anos de 1996 e 1997. O peso da dívida pré-existente e uma gestão imprudente do grupo Norman, no entanto, geram uma nova crise corporativa, o que leva à saída do grupo e à aquisição do controle acionário da Motorsport Eventi, presidida por Uberto Selvatico Estense.

O paddock em 2018; ao fundo, o Museu " Checco Costa " foi inaugurado em 2013.

Em 9 de dezembro de 2009, foi nomeado o novo CEO e diretor do autódromo, na pessoa de Walter Sciacca. O sucessor de Gardella planeja uma atividade que triplicou em pouco tempo em relação à temporada anterior, trazendo eventos de alto nível para o autódromo. Em fevereiro de 2010, porém, um novo ladrilho caiu sobre a administração: a Fórmula Imola foi declarada falida pela segunda vez, devido a uma série de dívidas acumuladas pela administração anterior. Apesar da falência, a Fórmula Imola continua trabalhando em operação provisória : o próprio Sciacca está auxiliando o administrador da falência, Fabrizio Carbone, na gestão do calendário como coadjutor. Isso lhe permite encerrar a falência em poucos meses com o retorno aos acionistas da empresa em outubro de 2010. Os órgãos sociais são então restaurados com Estense como presidente e Sciacca como CEO e diretor do autódromo.

O dia 22 de dezembro de 2010 pode ser lembrado como um passo importante no programa de relançamento do autódromo: nesta data é concluída a reorganização da empresa Fórmula Imola: o Consórcio Azienda Multiservizi Intercomunale (Con.Ami), empresa pública, passa a ser majoritário acionista, assumindo as dívidas da administração anterior. Desde aquela data, a Fórmula Imola trata apenas do gerenciamento das atividades de pista.

Em dezembro de 2011, Sciacca renunciou ao cargo de diretor da pista; Pietro Benvenuti assume o comando. Em novembro do ano seguinte, a Con.Ami, acionista majoritária da empresa que administra o autódromo, obteve do Município de Imola a concessão do circuito por 64 anos. Em fevereiro de 2016, Pier Giovanni Ricci foi nomeado o novo gerente geral da pista, sucedendo Benvenuti. [27] No ano seguinte, em maio, a Con.Ami assumiu as ações da Estense (15%) na Fórmula Imola e se tornou a única proprietária da pista; Uberto Selvatico Estense permanece como presidente da sociedade gestora. [28]

A partir de 1 de junho de 2018, Roberto Marazzi assume o lugar de Ricci como diretor da pista. [29] Em 21 de dezembro de 2020, Gian Carlo Minardi de Faenza, fundador da equipe homônima de Fórmula 1, assume o lugar de Estense como presidente da Fórmula Imola. [30] Em 18 de fevereiro de 2021, Piero Benvenuti é chamado de volta à administração da empresa de gerenciamento de circuitos. [31]

Eventos extramotorísticos

Vittorio Adorni cruza a linha de chegada do circuito de Imola e vence o campeonato mundial de ciclismo de estrada de 1968.

No campo do ciclismo , o autódromo sediou a largada e a chegada dos campeonatos mundiais de estrada em duas ocasiões: a primeira em 1968 , [32] com vitórias entre os homens do italiano Vittorio Adorni e entre as mulheres da holandesa Keetie van Oosten-Hage , e a segunda em 2020 (após a renúncia de Aigle - Martigny após a pandemia COVID-19 ), [33] com as declarações do francês Julian Alaphilippe entre os homens e da holandesa Anna van der Breggen entre as mulheres. Foi também palco da chegada de duas etapas do Giro d'Italia , a décima primeira da edição de 2015 , a partir de Forlì e vencida pelo russo Il'nur Zakarin , e a décima segunda da edição 2018 , a partir de Osimo e vencida por o irlandês Sam Bennett ; bem como em 2009 o local de partida e de chegada dos campeonatos italianos de estrada , vencidos entre os homens por Filippo Pozzato e entre as mulheres por Monia Baccaille .

Na área musical , o circuito foi palco do Festival Heineken Jammin ' da primeira edição de 1998 à de 2006. Em 2011, a fábrica de Imola recebeu o palco italiano do Festival Sonisphere , o mais importante evento de heavy metal do mundo. Europeu. Em 9 de julho de 2015, o AC / DC se apresentou no paddock Rivazza para 92.000 pessoas, na única data italiana de sua Rock or Bust World Tour . Em seguida, em 25 de maio de 2016, Laura Pausini realizou a data zero de sua turnê Pausini Stadi na pista de corrida para 11.000 pessoas, enquanto em 10 de junho de 2017 o Guns N 'Roses fez um show para 79.000 pessoas, apenas em italiano data de sua turnê de reunião , Not in this Lifetime Tour .

Slipknot em concerto na pista de corridas de 2011, na etapa italiana do Festival Sonisphere .

Entre outros acontecimentos, em 2012 o programa de televisão britânico Top Gear filmou um episódio em que os três apresentadores Jeremy Clarkson , Richard Hammond e James May , respectivamente a bordo de um Lamborghini Aventador , um Noble M600 e um McLaren MP4-12C , tentaram derrotar o tempo de 1'56 "6 obtido por Stig italiano" primo "em um Ferrari 458 Italia . Finalmente, entre os dias 17 e 18 de outubro de 2015, o Movimento 5 Stelle organizou o" Italia um "evento na pista." 5 Stelle.

Note

  1. ^ a b ( EN ) Autodromo Enzo e Dino Ferrari , su formula1.com . URL consultato il 1º novembre 2020 .
  2. ^ a b ( EN ) Formula 1 adds Portimao, Nurburgring and 2-day event in Imola to 2020 race calendar , su formula1.com , 24 luglio 2020.
  3. ^ Calendario di F1 2021: Posticipato il Gp d'Australia e torna Imola. , su automotore.it , 12 gennaio 2021. URL consultato il 12 gennaio 2021 .
  4. ^ ( EN ) Formula 1 Emirates Gran Premio dell'Emilia Romagna 2020 − Qualifying Session Final Classification ( PDF ), su fia.com , 31 ottobre 2020. URL consultato il 31 ottobre 2020 .
  5. ^ Oggi viale Romeo Galli.
  6. ^ Alcune informazioni sugli ideatori: Alfredo Campagnoli era un giovane geometra dell'ufficio tecnico comunale; Tonino Noè era titolare di un'armeria e negozio di caccia e pesca; Ugo Montevecchi era commerciante in legnami ed esperto pilota; Graziano Golinelli era un impiegato comunale.
  7. ^ Negrini , p. 47 .
  8. ^ Giovanni Negrini, Correva l'anno 1947 , in «nuovo Diario-Messaggero», 5 agosto, 2017, pp. 34-35.
  9. ^ Negrini , p. 68 .
  10. ^ Quel 25 aprile del '53, la “prima” di Imola. Checco Costa, genio e passione , su motoblog.it . URL consultato il 9 agosto 2020 .
  11. ^ Negrini , p. 105 .
  12. ^ Autodromo di Imola, 1954-1955 , su autodromoimola.it . URL consultato il 9 agosto 2020 .
  13. ^ Le mille vittorie Osca ( PDF ), su asifed.it . URL consultato il 30 ottobre 2020 (archiviato dall' url originale il 5 novembre 2018) . .
  14. ^ Negrini , p. 120 .
  15. ^ Negrini , p. 163 .
  16. ^ Negrini , p. 171 .
  17. ^ a b Le caratteristiche generali del tracciato , su autodromoimola.it .
  18. ^ Laureatosi a Torino in ingegneria meccanica nel 1968, nel 1971 divenne membro della Csai , l'organismo dell' ACI che sovrintende alle competizioni sportive. Entrò come direttore sportivo della Ferrari dopo il drammatico incidente di Lauda al Nürburgring nel 1976. Nel 1978 divenne direttore del circuito di Fiorano , la pista privata della Ferrari. Dopo l'esperienza a Imola fu collaboratore di Bernie Ecclestone , il dominus della Formula 1 . È morto nel 2013.
  19. ^ Giacomo Casadio, Io, Roberto, Ferrari e la Formula 1 a Imola. Il nostro successo più grande [intervista a Renata Musso], «Il nuovo Diario-Messaggero», 18 aprile 2019, pp. 48-49.
  20. ^ Cristiano Chiavegato, Imola, Barrichello salvo per miracolo , in La Stampa , 30 aprile 1994, p. 29.
  21. ^ Riapre l'autodromo di Imola, musica, spettacoli e motori , su repubblica.it , 28 aprile 2008.
  22. ^ Circuito di Imola, pronta la Nuova Variante Bassa , su motocorse.com , 13 luglio 2009.
  23. ^ FIA, la lista 2012 delle piste omologate per la Formula 1: c'è anche Imola , su f1web.it . URL consultato il 23 giugno 2012 .
  24. ^ Imola ottiene l'omologazione di Grado 1 dalla FIA e sogna la F1 , su formularace.it . URL consultato il 19 giugno 2020 .
  25. ^ Marco Belloro, Ufficiale: via in Bahrain il 28 marzo, Australia a novembre , su formulapassion.it , 12 gennaio 2021. URL consultato il 12 gennaio 2021 .
  26. ^ Circuito di Imola , su forum.motorionline.com . URL consultato il 9 luglio 2013 .
  27. ^ Nuovo direttore all'autodromo, è Pier Giovanni Ricci , su leggilanotizia.it . URL consultato il 25/02/2016 .
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Bibliografia

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  • Checco Costa a Imola, passione moto 2011 e Claudio Ghini, Bacchilega , Imola.

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