Ônibus

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O autocarro (muitas vezes abreviado apenas para autocarro e também conhecido como autocarro ) é um meio de transporte autopropulsado reservado às pessoas e respetivas bagagens, utilizado principalmente nos transportes públicos e turísticos .

A invenção de um verdadeiro sistema de transporte público urbano, que remonta ao início do século 19 , é contestada por muitos empresários franceses, alemães e ingleses. No entanto, temos a certeza de como nasceu o nome "bus", ou mais precisamente "omnibus".
Por volta de 1825, Stanislas Baudry (1777–1830) decidiu abrir um moinho a vapor na cidade de Nantes . Para aproveitar sem desperdiçar toda a água quente que servia para o funcionamento da fábrica, ele também decidiu abrir um banheiro público ao nosso lado, onde quem quisesse poderia tomar um banho de fervura. O problema, porém, era que a fábrica ficava um pouco fora da cidade, por isso os clientes eram escassos, e Baudry decidiu criar uma lançadeira que, do centro de Nantes, levasse direto para a fábrica. A estação do ônibus espacial em Nantes ficava bem em frente à loja de um conhecido chapeleiro, Monsieur Omnès, que, brincando com seu nome e latim , colocou uma placa que dizia : " Omnes Omnibus ", que poderia significar "Todos por todos "e" Omnès para todos ". O carro estacionado ali recebeu então o apelido de "ônibus". [1]

O ancestral dos ônibus: o Benz-Omnibus da linha Siegen - Netphen (1895)
Viagem turística de ônibus para Munique em 1903

História

Ônibus na Sardenha em 1907

Em 1821 , o ônibus a vapor foi patenteado por Julius Griffith na Inglaterra . [2]

A primeira linha de tráfego motorizada, no entanto, estima-se que foi inaugurada em 18 de março de 1895 entre Siegen e Netphen e foi administrada pela Netphener Omnibusgesellschaft . Um veículo chamado Landauer foi usado para operar a linha, que na verdade se parecia mais com uma carruagem do que com um ônibus moderno. Este primeiro ônibus do mundo foi construído manualmente a partir de 1895 , então mesmo um ano antes dos primeiros caminhões , da Benz e tinha oito assentos e um motor de 5 cavalos , sua velocidade média era de 15 km / h, tanto que você pode viaje o trecho da estrada entre Siegen e Netphen em 1 hora e 20 minutos. A viagem custou a soma de 70 pfennigs , pelos parâmetros do tempo exorbitantes . [3]

Devido à redução da movimentação dos primeiros ônibus Benz, a operação de ônibus na área de Siegen havia, no entanto, sido interrompida novamente antes do final do ano, apesar desse golpe, mais e mais novas conexões de ônibus surgiram nos anos seguintes em todo o mundo graças ao aprimoramento contínuo das técnicas veiculares; por exemplo, no Reino Unido, a primeira linha data de 1898 , enquanto na Itália foi ativada em 1903 para conectar Garessio a Ventimiglia . [3] [4]

AEC Routemaster em serviço em Londres

Os modelos se expandiram no século XX até a ampla difusão da forma contemporânea reconhecível em ônibus maiores a partir dos anos 1950 . O AEC Routemaster , desenvolvido nessa década pela Associated Equipment Company , era um modelo de design vanguardista e continua a ser um ícone também da Londres moderna. As peculiaridades foram um design inovador voltado para a economia de energia e pela primeira vez em um ônibus com suspensão dianteira independente, direção hidráulica , caixa de câmbio totalmente automática e freios hidráulicos . [5]

Ônibus articulado MAN-VÖV II

Na década de 1960 , uma unificação dos tipos de ônibus começou na Alemanha, graças à Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV), que em colaboração com algumas empresas de transporte público desenvolveu protótipos de ônibus regulares, que foram aperfeiçoados por vários fabricantes.
O primeiro protótipo do VÖV I levou, a partir de 1968 , à produção do Mercedes-Benz O305 (1969), do Magirus-Deutz 170S11H (1967), do Büssing 110V (1967), do SL 200 da MAN AG (1971 ) e a Ikarus 190 (1973).

Como sucessor do VÖV I, o VÖV II tinha um piso baixo e, portanto, também uma altura de subida mais baixa como objetivo da evolução. O Auwärter Neoplan N416, o Mercedes-Benz O405 e o MAN SL 202 desenvolvidos a partir dos protótipos S80 testados entre 1976 e 1978.

Um ônibus de piso baixo foi construído com o "VÖV III", que serviu de base, por exemplo, para o Neoplan N4014NF, o Mercedes-Benz O405 N , o MAN NL 202 e o Iveco CityClass .

Nos últimos anos, as vantagens dos ônibus (menos infraestrutura) e dos bondes ( conforto e capacidade) foram unificadas nos chamados trólebus , veículos elétricos, dotados de pantógrafo especial para recarga, que não precisam de trilhos e também podem concluam o seu próprio percurso em áreas sem catenária .

Técnica

Ônibus urbanos em Helsinque

Propulsão

A propulsão pode ser gerada por um motor a diesel , metano , GLP ou bioetanol .

Existem também ônibus com propulsão elétrica (apenas com motor elétrico) ou híbridos (com motor elétrico em série ou paralelo com motor a diesel ou a combustão), em particular a propulsão híbrida vem tendo um bom aumento nos últimos anos, principalmente nos Estados Unidos .da América , apesar de ter nascido no início dos anos noventa, na Europa e na Itália. [6]

Atualmente a propulsão elétrica é utilizada nos trólebus, que em todo o caso requerem, mesmo que apenas parte do trecho, uma linha aérea para recarga, o que os diferencia dos chamados ônibus elétricos, que não possuem pantógrafo nem eles precisam da companhia aérea.

A propulsão com motor a hidrogênio via células de combustível está sendo testada em todo o mundo. [7]

Ônibus urbano da MAN em serviço em Ludwigshafen am Rhein

A Scania AB produz ônibus movidos a bioetanol , combustível de origem natural.

Nas principais cidades da Itália, na década de quarenta, circularam ônibus a gás "pobres" conseguidos pela geração de caldeiras ou lenha gaseificadora .

A tração é geralmente realizada pelas rodas traseiras (tração traseira ) ou, no caso de alguns veículos com massa inferior a 35q, pelas rodas dianteiras ( tração dianteira ). A forma como a tração é exercida está intimamente ligada ao posicionamento do motor:

  • no caso da tração traseira, geralmente é posicionada atrás das rodas traseiras, e esse tipo de tração é típico de carrocerias de ônibus projetadas apenas para serem montadas em chassis ou componentes destinados ao transporte de pessoas.
  • no caso de tração dianteira o motor é geralmente posicionado na frente das rodas dianteiras, enquanto este tipo de tração é típico de ônibus projetados a partir de chassis de caminhões aos quais são feitas algumas modificações para adaptá-los ao transporte de pessoas (principalmente microônibus), principalmente a maioria dos veículos de transporte de passageiros usados ​​em países com uma baixa taxa de desenvolvimento devido ao seu baixo custo e robustez. Os ônibus com motor dianteiro constituem a maioria dos veículos que também circulam na Europa e em países com taxa de desenvolvimento normal apenas em veículos pequenos de 6 a 7 metros.

Massas e dimensões

Os ônibus, em princípio, são mais leves do que os caminhões de tamanho semelhante, de modo que, nos ônibus de turismo, os acionamentos da caixa de câmbio de 6 velocidades são frequentemente suficientes, na maioria dos casos com alguma forma de caixa de engrenagens de engate e / ou embreagem automática. Nos ônibus urbanos, costuma-se usar acionamento automático com transmissão progressiva, pois esse automatismo oferece conforto sem solavancos ou solavancos, o que é mais adequado para passageiros em pé. Os ônibus maiores, incluindo todos os veículos articulados, geralmente têm três eixos. Em veículos rígidos, o eixo traseiro é simplesmente duplicado, caso em que o último eixo é geralmente direcionado; em veículos articulados o eixo mediano é posicionado na frente da junta, o eixo traseiro é o eixo de tração.

Existem dois conceitos para a construção do corpo .

  • O sistema de construção clássico consiste em um corpo de sustentação de comprimento incluindo a unidade do motor com rodas e sistema de freio. Por esta razão, o edifício está inserido no espaço dos viajantes.
  • Alguns microônibus e ônibus de turismo de alguns fabricantes consistem em corpos autossustentáveis, como no caso da construção de automóveis .

O chassi de ônibus de turismo ou suburbanos geralmente tem uma única roda no eixo dianteiro. O eixo traseiro geralmente é rígido. Os ônibus têm eixos dianteiros e traseiros rígidos. O limite de velocidade para ônibus de até 8t de peso total permitido em plena carga é idêntico ao dos automóveis de passageiros: 50, 90, 110, 130 km / h em urbano, extra-urbano secundário, extra-urbano principal e rodovia; se excederem 8 t do peso total permitido em plena carga, nas estradas secundárias e principais extra-urbanas é de 80 km / he 100 na autoestrada. Em qualquer caso, no entanto, o limitador de velocidade impede que você ultrapasse 100 km / h

Categorias de ônibus

Minibus e midibus

O microônibus é a versão menor do ônibus, e esta categoria inclui todos os carros com comprimento inferior a 8 metros (muitas vezes incluindo vans ), cuja capacidade varia de 8 a 30 lugares.
Se, por outro lado, o comprimento varia de 8 a 11 metros, o veículo faz parte dos chamados midibuses , que têm capacidade para cerca de 30 lugares. Eles são frequentemente usados ​​em rotas de montanha, em rotas estreitas ou em linhas pouco utilizadas.

Ônibus de dois andares

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: ônibus de dois andares .

Os ônibus de dois andares (ou dois andares ) são uma categoria particular de ônibus que inclui carros de passageiros com dois andares. Essa variante é comum na Grã-Bretanha, mas também está presente em muitos outros países. As dimensões podem variar de 8 a 14 metros e podem transportar até 100 passageiros.

Ônibus

O ônibus por excelência , sendo muito versátil e amplo, pode ser usado para serviços urbanos, suburbanos e interurbanos. Os modelos mais modernos têm piso rebaixado e muitas vezes são equipados com plataforma hidráulica para permitir a entrada de passageiros com deficiência .

Treinador

Em um treinador (em autocar francês e treinador Inglês) todos os passageiros são obrigatoriamente sentados e todos os assentos são equipados com cintos de segurança. Os ônibus são equipados com um espaço no qual os passageiros podem colocar suas bagagens, esse espaço geralmente fica sob o compartimento de passageiros e, portanto, os ônibus são mais altos do que os ônibus; os ônibus usados ​​em longas distâncias também são equipados com banheiros e poltronas reclináveis.

O autocarro é um meio de transporte rodoviário público capaz de acolher viajantes sentados, utilizado em ligações de média e longa distância: ligações regulares (interurbanas, inter-regionais ou nacionais), ligações turísticas ( autocarro turístico ), ligações escolares ( autocarro escolar ), etc.

Em resumo: o ônibus é um meio de transporte usado nas linhas regulares urbanas e periurbanas com poucos assentos, o ônibus é usado nas linhas regulares de média e longa distância com apenas assentos e o ônibus turístico é como o ônibus, mas é usado em linhas não regulares (para aluguel ) e geralmente oferece conforto superior. [8]

Os ônibus são geralmente do mesmo tamanho que um ônibus (entre 11 e 14 metros), oferecem entre 50 e 60 lugares e são frequentemente usados ​​por empresas de transporte como Eurolines , Flixbus , etc.

Ônibus escolar

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Ônibus escolar .

Os ônibus escolares são uma variante dos ônibus e são muito populares nos Estados Unidos e no Canadá. Como o nome sugere, são utilizados para o transporte de alunos e podem ser geridos por escolas individuais, por órgãos do Estado ou por uma empresa privada. Freqüentemente, eles diferem do ônibus em termos de estrutura, mas a operação é a mesma.

Gran Turismo

Mais conhecidos como ônibus de turismo e muitas vezes abreviados para GT, esses "ônibus" têm a particularidade de não serem usados ​​normalmente para o transporte público local. As dimensões permanecem as do ônibus, porém são mais confortáveis ​​e destinam-se ao transporte de turistas e grupos escolares ou destinam-se ao aluguel individual (como clubes de futebol); eles também são usados ​​no transporte público de longa distância e, neste caso, são simplesmente chamados de "ônibus". Há uma versão caracterizada pela ausência de teto, o chamado ônibus , que pode ser tanto de dois andares quanto de solteiro.

Articulado

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Ônibus articulado .

L ' autosnodato (ou articulado) é uma versão de barramento composta por dois elementos unidos por um dispositivo flexível. Normalmente as dimensões são em torno de 18 metros e a capacidade de passageiros é de cerca de 90-120. Existem em alguns países os chamados jumbobus (ou biarticulados) de 24 metros que possuem três corpos conectados por dois dispositivos flexíveis; há uma outra variante, produzida na Alemanha , que consiste em um ônibus articulado de dois andares, os únicos exemplares foram produzidos pela Neoplan entre 1975 e 1992.

Trólebus

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Trólebus .

Os trólebus são a união de bondes e ônibus, na verdade, são equipados com um motor elétrico cuja bateria é recarregável ligando o pantógrafo à linha aérea ; isso permite que o carro percorra longas distâncias mesmo na ausência de uma linha aérea e não requer trilhos, ao contrário do bonde. Normalmente os trólebus são ônibus articulados, mas no passado eles também podiam ser menores, entre 12 e 17 metros.

Tipos em desuso

Exemplo de ônibus Camello
Um ônibus Schienen-Straßen

Na década de 1930 , ônibus como o Büssing do tipo SS e do tipo DS eram comuns. Hoje sobrevivem como meio de transporte público local, no tipo de evolução cubana, típica da capital Havana . Devido à sua forma de construção, com a zona rebaixada do elevador no centro do habitáculo, são designados por "Camello". Na década de 1950, modelos incomuns de ônibus anfíbios ferroviários e rodoviários eram comuns na Alemanha, o Schienen-Straßen-Omnibus , que podia circular tanto na estrada quanto em seções de trem. [9]

Regulamentos

O sistema regulatório mais difundido em relação à construção e colocação em circulação de ônibus é o acordado pelos países da UNECE , especificamente no regulamento nº. 107 ( Disposições uniformes relativas à homologação de veículos das categorias M2 ou M3 no que diz respeito à sua construção geral ) [10] . É uma evolução da regulamentação nacional que até aos anos 2000 regulamentava a construção e homologação de autocarros.

Legislação européia

Classificação

De acordo com as diretivas 2001/86 / CE e 97/27 / CE, as seguintes classes são distinguidas:

  • Veículos com capacidade igual ou inferior a 22 assentos:
    • Classe A: com assentos e preparado para passageiros de pé
    • Classe B: assentos sentados apenas
  • Veículos com capacidade superior a 22 assentos:
    • Classe I: também preparado para passageiros em pé
    • Classe II: com assentos e projetado para passageiros em pé no corredor central
    • Classe III: assentos sentados apenas

Equipamento de segurança obrigatório

Entre os equipamentos de segurança obrigatórios de acordo com a legislação europeia encontram-se as saídas de serviço e de emergência, os extintores de incêndio e o estojo de primeiros socorros. [10]

Limites de massa e tamanho

De acordo com a legislação italiana, o ônibus de dois eixos tem comprimento máximo de 13,5 m, ou máximo de 15 m se com 3 ou mais eixos, ou 18,75 m se articulado , largura máxima 2,55 me altura máxima de 4 m (ou 4,30 m se em linha urbana serviço). A massa máxima permitida para ônibus de dois eixos e ônibus articulados é de 19 t. [11] [12]

Autorizações e licenças de uso

O rumo de um ônibus é concedido apenas a pessoas com direito ao transporte de pessoas (empresas de transporte terceirizadas, empresas e associações para o transporte de pessoal ou membros, etc.) [13] e a operação é permitida apenas às pessoas na posse Carteira de habilitação D, D1 ou D1E e Carteira de Habilitação para Motorista (pessoal CQC) .

Bibliografia

  • Regulamento n. 107 da Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas (UNECE) - Disposições uniformes relativas à homologação de veículos da categoria M2 ou M3 no que diz respeito à sua construção geral [2015/922] , UNECE [10] [14] [15]

Observação

  1. ^ Ônibus em Unaparolaalgiorno.it , na palavra de Una um o dia . Recuperado em 30 de julho de 2018 .
  2. ^ Quando e onde foram inventados os ônibus? , em Focus.it . Recuperado em 30 de julho de 2018 .
  3. ^ a b ( EN ) 1898: A primeira série de ônibus do mundo lançada pela Daimler - um marco para o transporte de passageiros , em media.daimler.com , 1º de abril de 2008. Recuperado em 18 de abril de 1917 .
  4. ^ Michele Marchianò, O automóvel fez os italianos , Ruoteclassiche , maio de 2011, página 117.
  5. ^ http://www.aecsouthall.co.uk
  6. ^ Andrea Spinosa, EXISTE GRANDE FERMENT NO ELETTROBUS , em https://cityrailways.com .
  7. ^ Ônibus de hidrogênio , em www.airproducts.it . Recuperado em 30 de julho de 2018 .
  8. ^ Os diferentes tipos de veículos com motorista , em rentautobus.com .
  9. ^ http://www.wehratalbahn.de/Suedbadenbahn/SchiStra/schistrabus.htm
  10. ^ a b c Regulamento ( EN ) 107 - Transporte - UNECE , em www.unece.org . Recuperado em 8 de abril de 2020 .
  11. ^ Art. 61 Código da estrada - silhueta do limite , em Brocardi.it . Recuperado em 3 de agosto de 2020 .
  12. ^ Art. 62. Limite de massa. , em www.aci.it , 11 de julho de 2016. Acessado em 3 de agosto de 2020 .
  13. ^ Licença comunitária de transporte de passageiros - primeira emissão e renovação | mit , em www.mit.gov.it. Recuperado em 3 de agosto de 2020 .
  14. ^ L_2015153EN.01000101.xml , na eur-lex.europa.eu. Recuperado em 8 de abril de 2020 .
  15. ^ (EN) EUR-Lex - 42015X0618 (01) - EN - EUR-Lex , no eur-lex.europa.eu. Recuperado em 8 de abril de 2020 .

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