Audi R18 TDI

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Audi R18 TDI
Audi R18 ultra
Audi R18 e-tron quattro
Audi-R18-TDI-2011.JPG
O Audi R18 TDI nos testes de Le Mans em 2011
Descrição geral
Construtor Alemanha Audi
Categoria Campeonato Mundial de Endurance da FIA
Classe LMP1
Pelotão Audi Sport Team Joest
Substituto Audi R15 TDI plus
Descrição técnica
Mecânica
Chassis monocoque em fibra de carbono
Motor 3.700 cc turbodiesel Audi V6 (4.000 cc em 2014)
Transmissão tração traseira (integral não permanente no e-tron), caixa de câmbio sequencial eletropneumática de 6 velocidades (7 velocidades em 2014)
Dimensões e pesos
Comprimento 4552 (4650 em 2014) mm
Comprimento 2000 (1900 em 2014) mm
Altura 1050 (2014) mm
Etapa 2921 mm
Peso 900 (870 em 2014) kg
De outros
Combustível Castrol
Pneus Michelin
Adversários Peugeot 908 , Toyota TS030 Hybrid , Toyota TS040 Hybrid , Porsche 919 Hybrid
Resultados de esportes
Estréia 6 horas de Spa-Francorchamps 2011
Pilotos Timo Bernhard
Romain Dumas
Mike Rockenfeller
Marcel Fässler
André Lotterer
Benoît Tréluyer
Tom Kristensen
Rinaldo Capello
Allan McNish
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
28 18 12 16
Campeonatos de Construtores 2 (WEC 2012 e 2013)
Campeonatos de Pilotos 2 (WEC 2012 e 2013)

O Audi R18 TDI é um carro com protótipo esportivo de competição do tipo, projetado de acordo com o padrão ACO categoria LMP1 2011. Apresentado à imprensa em 10 de dezembro de 2010 [1] , a estreia do carro nas corridas aconteceu nas 6 Horas de Spa- Francorchamps , realizada em 8 de maio de 2011 e incluída no calendário da Intercontinental Le Mans Cup . Ele venceu as 24 Horas de Le Mans de 2011 na versão original e foi reconfirmado nos dois anos seguintes com a versão híbrida diesel-elétrica [2] [3] . Também em 2012, o R18 e-tron quattro também conquistou os dois títulos absolutos do Campeonato Mundial de Enduro da FIA .

Técnica

Após a mudança regulatória imposta pelo Automóvel Clube de l'Ouest a partir de 2011, que reduziu muito o deslocamento máximo permitido para carros na categoria LMP1, a Audi percebeu que uma simples evolução de seu R15 TDI Plus não teria dado a ela competitividade contra a competição e ela decidiu projetar um carro completamente novo.

Motor

A Audi concebeu este protótipo em torno de um novo motor, sempre com um ciclo Diesel (como nos anteriores Audi R10 TDI e R15 TDI) que, segundo os técnicos da empresa, por força dos regulamentos atuais continua a ser a tecnologia mais eficiente, mas com cilindradas diferentes e fracionamento imposto pela nova regulamentação técnica. Em particular para os motores diesel , a cilindrada máxima permitida passou de 5,5 litros para uma cilindrada mais contida de 3,7 litros. Isso forçou o projeto de um motor completamente diferente e o abandono da arquitetura V10 ; Audi optou por uma divisão V6 , com superalimentação por um único turboalimentador . A escolha de projetar um 6 cilindros se deve ao fato de que um V6 é muito mais compacto do que um V8; na verdade, a Audi com esta escolha queria deixar espaço para um possível sistema híbrido, mesmo que no momento da apresentação não tivesse sido declarado qual seria escolhido entre todos os existentes no mercado. O novo motor Audi tem um ângulo entre os bancos de cilindros de 120 ° para atingir um centro de gravidade inferior [4] e tem uma distribuição de 4 válvulas por cilindro, acionada por 2 eixos de comando por banco de cilindros ; seu sistema de injeção direta de diesel , denominado TDI , é do tipo common rail e a potência é de aproximadamente 550 hp .

Outra peculiaridade é a inversão do lado de admissão e escape dos cabeçotes. Os turbos gêmeos V12 e V10 anteriores tinham na verdade turbocompressores e escapamentos externos ao motor, enquanto a admissão era interna ao V formado pelos cilindros. Neste novo "coração quente" V6 o turbocompressor é montado centralmente e os escapes ficam entre o V dos cilindros, enquanto a admissão é externa. O turboalimentador tem geometria variável.

Chassis

Estudos realizados no computador e validados por testes no túnel de vento e na pista convenceram o fabricante alemão a desistir da carroceria barchetta em favor do coupé , que permite maior eficiência aerodinâmica (ainda mais importante com os novos regulamentos) e a ausência de sussurros aerodinâmicos na cabeça dos pilotos; esta escolha foi feita apesar das contra-indicações ao nível do sobreaquecimento do habitáculo e da visibilidade em caso de más condições meteorológicas, problemas substancialmente resolvidos graças à experiência adquirida no domínio dos automóveis com carroçaria fechada, como as recentes adquiridas com o A4 no DTM e nos anteriores com os protótipos R8C de 1999 e Bentley EXP Speed ​​8 de 2003 [1] , este último integrante do grupo Volkswagen e trazido para a pista graças ao apoio da Casa dos quatro anéis. Deve-se acrescentar, então, que a mudança nos regulamentos esportivos que recentemente desacelerou o procedimento de pit stop já havia reduzido muito a vantagem de ter um carro aberto que permite aos motoristas trocar de lugar ao volante muito rapidamente [5] [6 ] A principal novidade em relação aos carros anteriores consiste em um novo quadro monocoque de fibra de carbono feito em uma única peça que em comparação com os quadros antigos é mais rígido e resistente.

2012: Audi R18 e-tron quattro e Audi R18 ultra

O Audi R18 e-tron quattro

Em 2012, a Audi apresentou 2 modelos no Campeonato Mundial de Resistência da FIA com base no 2011 Audi R18.

O Audi R18 e-tron quattro é uma versão híbrida do R18 TDI. É chamado de "e-tron quattro" porque usa o sistema Audi "e-tron hybrid technology" juntamente com a tecnologia de tração nas quatro rodas da Audi (é um novo sistema quattro que não liga os eixos uns aos outros mecanicamente, mas usa o V6 TDI 510 HP e o motor elétrico para fornecer torque a cada eixo, ajustando o equilíbrio graças à eletrônica de bordo): o motor elétrico está posicionado no eixo dianteiro. Tanto no Audi R18 e-tron quattro quanto no R18 ultra, o motor TDI transmite potência para o eixo traseiro; O regulamento ACO prevê o uso da tração nas quatro rodas apenas em carros com propulsão híbrida, somente se o motor elétrico estiver localizado no eixo oposto ao do motor convencional. Além disso, a intervenção do motor elétrico só é permitida a partir da velocidade mínima de 120 km / h, de forma a anular a vantagem de tração na saída das curvas lentas em relação aos carros não híbridos.

O R18 e-tron quattro teve o Toyota TS030 Hybrid como concorrente direto na temporada de 2012 (o regulamento ACO exige que os carros híbridos tenham um tanque menor do que os outros).

O Audi R18 ultra é praticamente igual ao R18 e-tron quattro, mas sem o motor elétrico. Audi disse que o R18 ultra é o carro LMP mais leve que já construiu.

2014: novos regulamentos

Em 2014, o ACO introduziu novos regulamentos, onde já não existem limites de deslocamento, mas limites de consumo, de forma a incentivar a utilização e melhoria dos motores híbridos. Além disso, existem algumas pequenas alterações nos quadros e aerodinâmica (bem como uma largura menor do pneu). A casa de Ingolstadt adapta assim o R18 aos novos regulamentos, melhorando seu motor elétrico e trazendo o deslocamento de seu turbodiesel V6 de 3,7 para 4 litros. Em comparação com seus rivais, nomeadamente Porsche e Toyota , Audi opta por usar apenas um motor elétrico em vez de dois.

Carreira competitiva

Os dois exemplos de R18 TDI confiados à Joest Racing foram engajados ao longo da temporada 2011 da ILMC, com exceção da corrida de estreia do campeonato, as famosas 12 Horas de Sebring , onde, em vez disso, uma nova evolução do R15 TDI Plus foi implantada. [1 ] Eles participaram das 24 Horas de Le Mans 2011 , corrida para a qual o carro foi projetado, ladeado por um terceiro exemplar [1] ; o carro número 2, dirigido por Lotterer, Fassler e Treluyer, venceu, elevando o número de sucessos da Casa dos quatro anéis na resistência francesa para 10. No final da temporada, no entanto, o título da ILMC vai para os concorrentes da Peugeot Sport, que colocaram em campo seu Peugeot 908 diesel.

Em 2012, o Audi R18 e-tron quattro do francês Benoît Tréluyer , o suíço Marcel Fässler e o alemão André Lotterer venceram então a 89ª edição das 24 Horas de Le Mans, marcando o duplo recorde da primeira vitória de um carro. híbrido (combustível duplo) [2] e o primeira vitória de um carro com tração nas quatro rodas [ carece de fontes? ] na famosa corrida de carros nascida em 1923. O R18 e-tron quattro ganhou o título de 2012 no Campeonato Mundial de Resistência da FIA .

Em 2013, apenas a versão híbrida chamada e-tron quattro é implantada, os pilotos Tom Kristensen , Allan McNish e Loïc Duval ganham a 81ª edição das 24 Horas de Le Mans . No final do ano, a Audi foi confirmada como campeã do novo Campeonato do Mundo de Endurance, tanto entre os fabricantes como entre os pilotos, com Kristensen, McNish e Duval.

A versão 2014 do R18 estreia nas 6 Horas de Silverstone , mas sem sucesso. Nas próximas 6 horas de Spa, o R18 número 1 chega em segundo, mas não pode fazer nada contra o Toyota número 8. Nas 24 Horas de Le Mans, por outro lado, a Audi marca o dobro, graças a uma melhor gestão da corrida e maior confiabilidade de seus carros. R18 em comparação com os concorrentes. A tripulação vencedora é a número 2 de Tréluyer, Fassler e Lotterer, em seu terceiro sucesso.

Observação

  1. ^ a b c d Audi, o R18 é uma realidade , em 422race.com , www.422race.com. Recuperado em 11/12/2010 (arquivado do original em 14 de dezembro de 2010) .
  2. ^ a b 24 horas Le Mans: Hat-trick de Audi , em Corrieredellosport.it . Recuperado em 18 de junho de 2012 (arquivado do original em 4 de março de 2016) .
  3. ^ Marco Ragazzoni, Audi ganha um dramático Le Mans , em Autosprint .it , 23 de junho de 2013. Recuperado em 20 de dezembro de 2020 (arquivado do original em 7 de novembro de 2013) .
  4. ^ Audi revela os segredos do V6 , em italiaracing.net , www.italiaracing.net, 07-05-2011. Recuperado em 7 de maio de 2011 .
  5. ^ (EN) Audi considerando um carro de capota fechada , em autosport.com, www.autosport.com. Recuperado em 11 de dezembro de 2010 .
  6. ^ (EN) Audi considerando um carro de capota fechada , em ten-tenths.com, www.ten-tenths.com. Recuperado em 11 de dezembro de 2010 .

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