Audi R10 TDI

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Audi R10 TDI
Audi R10 1.JPG
Audi R10 TDI conduzido por Frank Biela
Descrição geral
Construtor Alemanha Audi
Categoria 24 horas de Le Mans
Classe LMP1
Projetado por Wolfgang Appel
Substituto Audi R8 Sport
Substituído por Audi R15 TDI
Descrição técnica
Mecânica
Chassis Dallara , monocoque de fibra de carbono
Motor V12 turbodiesel 5.500 cc
Transmissão Caixa de câmbio eletropneumática sequencial de 5 velocidades
Dimensões e pesos
Comprimento 4650 mm
Comprimento 2000 mm
Altura 1030 mm
Etapa 2980 mm
Peso 935 kg
De outros
Combustível Concha
Pneus Michelin
Adversários Peugeot 908 HDi FAP
Resultados de esportes
Estréia 12 horas de Sebring 2006
Palmares
Campeonatos de Construtores 4
Campeonatos de Pilotos 4

O Audi R10 TDI , vulgarmente conhecido como R10 , é um protótipo desportivo construído pela Audi para competir na categoria LMP1 de corridas de resistência e, em particular, na mais famosa delas: as 24 Horas de Le Mans . Este carro, apresentado a 13 de Dezembro de 2005 , venceu imediatamente as duas primeiras corridas após a sua estreia em 2006, nomeadamente as 12 Horas de Sebring e as 24 Horas de Le Mans . Este é o primeiro esporte movido a um motor diesel capaz de vencer as grandes corridas de resistência.

Contexto

Em 2003, a comissão técnica do ACO anunciou sua intenção de permitir o uso de motores diesel nos protótipos LMP1 envolvidos em suas competições. Num contexto caracterizado por um impulso significativo no desenvolvimento de motores diesel devido sobretudo ao advento dos common-rails e pelo forte aumento das vendas de automóveis de produção com este motor; em 2004 , a Peugeot foi a primeira montadora de automóveis a anunciar que tentaria sua mão em competições de resistência com um protótipo a diesel a partir de 2007 .
Em 2005 o ACO , que regula os carros participantes nas 24 Horas de Le Mans e nos campeonatos LMS e AMLS, introduziu um novo regulamento técnico sobre chassis e conformação aerodinâmica para protótipos obrigatórios a partir de 2006 , o antigo Audi R8 Sport deixou de ser compatível, a menos que grandes mudanças, tornou-se necessário para a Audi desenvolver um novo modelo. Ao mesmo tempo, a Audi para promover seus motores a diesel para fins de marketing e convencida das fortes margens de desenvolvimento que tal motor poderia ter em competições, decide por sua vez entrar em campo com um protótipo a diesel, antecipando-se aos rivais franceses do One- a Peugeot de um ano apresenta o Audi R10, um carro que ocupa o lugar do anterior R8, um esporte multivitorioso de Ingolstadt .

Técnica

Chassis

A Audi Sport desenhou o R10 nas suas próprias instalações, contando com a consultoria da Dallara , empresa italiana especializada no sector, para a construção do chassis, tal como anteriormente para o R8, aliás por recomendação dos técnicos da Audi que levou cuidado com a fabricação da moldura monocoque de fibra de carbono [1] ,

Audi R10

Quanto ao tanque, em 2006 o R10 tinha 90 litros de capacidade máxima, como os carros a gasolina, apesar do menor consumo devido à maior eficiência de combustível, o que resultou em menos paradas para reabastecimento. Após várias discussões e estudos, o ACO para 2007 impôs um tanque com capacidade máxima de 81 litros aos carros a diesel, para nivelar o desempenho, antes mais favorável ao diesel [2] .

Aerodinâmica

O conceito do carro é do tipo esportivo aberto, como no R8 anterior, uma solução que permite diminuir a sustentação , opção também adotada para fins práticos na pista como: mudanças de piloto mais rápidas nas paradas e melhor visibilidade pelo motoristas (em caso de óleo ou sujeira basta rasgar as películas protetoras do capacete, o que não é prático no para-brisa de um coupé).
A aparência aerodinâmica da carroceria do carro, concebida por técnicos aerodinâmicos da Audi, foi posteriormente desenvolvida em um modelo em escala no túnel de vento da empresa italiana Fondmetal Technologies [3] , para então ser refinada em um modelo em escala real no túnel de vento. Audi [4] .

Apesar de algumas semelhanças com o modelo anterior, o design traz algumas inovações: novo nariz dianteiro mais longo e perfilado, entradas de ar para resfriamento das partes mecânicas rebaixadas para melhorar o coeficiente de penetração aerodinâmica (passam diretamente entre os braços da suspensão dianteira) [5] , um pacote aerodinâmico compatível com as novas regulamentações, em que se destaca a barra anti-capotagem dupla para proteger o habitáculo. A distância entre eixos foi alongada, na verdade o compartimento do motor é maior para acomodar o novo motor V12 TDI , os extratores laterais ao longo das laterais são maiores e cônicos para melhorar o efeito de solo , existem também várias aberturas de ventilação para garantir um descarte eficaz do ar quente saindo dos pacotes radiantes , que são muito maiores do que os motores a gasolina [6] .

Motor

O compartimento do motor do Audi R10

O motor do R10 é de 12 cilindros 90 graus V de 5.550 cm³ , o monobloco e os cabeçotes são feitos de liga de alumínio , é superalimentado por dois turboalimentadores Garrett , possui 4 válvulas por cilindro, a alimentação do motor é de injeção direta por meio de um sistema common rail fornecido pela Bosch que empurra o diesel a pressões de mais de 1.600 bar , dois filtros de partículas são posicionados nos coletores de escapamento.
A potência desenvolvida é superior a 650 cv (a potência real do V12 é estimada em cerca de 700 cv) para um valor de torque superior a 1.100 Nm , a potência e o alto torque do motor estão disponíveis quase do mínimo, mesmo que o a faixa ótima de uso está entre 3.000 e 5.000 rpm, esses valores são mais do que limitados, de fato, por regulamento, dois restritores de 39,9 mm são aplicados nos dutos de admissão e a pressão de sobrealimentação máxima é de 2,94 bar [7] .

A elasticidade e o nível de torque motriz desse motor V12 são tais que permitem o uso de uma caixa de câmbio eletropneumática sequencial com remos no volante com apenas 5 relações, em comparação com as 6 comumente usadas neste tipo de protótipos; este arranjo permite que os motoristas façam menos mudanças de marcha do que o Audi R8 anterior, com vantagens cronométricas indiscutíveis [8] .

Resultados de esportes

Temporada de 2006

O programa competitivo preparado pela Audi Sport inicialmente previa a vitória em Le Mans e a participação no campeonato ALMS como objetivo principal. Como de costume, na Audi o protótipo foi feito para estrear nas 12 Horas de Sebring em 2006, uma corrida de prestígio, também considerada um bom teste para testar as qualidades de velocidade e confiabilidade do carro, que vence claramente.
Mais tarde, participou nas 24 Horas de Le Mans ; para a ocasião, dois carros da Team Joest estão alinhados; apesar de alguns problemas técnicos, é o R10 que vence com os tripulantes Frank Biela , Emanuele Pirro e Marco Werner ; em segundo vem um combativo Pescarolo , enquanto em terceiro lugar o outro R10. Além das duas provas de enduro, o carro foi posteriormente implantado nas últimas provas do campeonato ALMS , substituindo definitivamente o R8.

Temporada de 2007

O vencedor do Audi R10 das 24 Horas de Le Mans 2007

Em 2007 o R10 se reafirma ao vencer em Sebring, mas no campeonato ALMS tem que enfrentar um novo e temível rival: o Porsche RS Spyder LMP2 que, com um peso inferior a mais de 150 kg e graças também à conformação tortuosa e técnica das pistas americanas, muitas vezes consegue vencê-lo na classificação geral. Já nas 24 Horas de Le Mans , a Audi com três R10s deve enfrentar um novo fabricante líder: é o Peugeot , que comercializou dois 908s ; o desafio entre os dois fabricantes começa na qualificação, onde a Peugeot está um pouco melhor; porém na corrida os R10s conseguem ter um ritmo superior ao de seus rivais franceses, mesmo que dois desastrosos acidentes ponham fim à corrida de dois esportes alemães; a vitória não escapou ao terceiro R10, com tripulação composta por Frank Biela, Emanuele Pirro e Marco Werner; em segundo vem o Peugeot 908, em terceiro um Pescarolo consistente.

Temporada 2008

Em 2008 , o programa de esportes da Audi foi expandido, competindo no campeonato LMS , bem como no ALMS e 24 Horas de Le Mans na Europa.
Nas 12 Horas de Sebring da corrida inaugural da temporada ALMS, os dois esportes sofrem complicações mecânicas nos discos de freio e turboalimentador , a corrida é vencida pelo Porsche RS Spyder enquanto a primeira da Audi pilotada por Rinaldo Capello , Allan McNish e Tom Kristensen fica em terceiro a menos de uma volta atrás. No campeonato, Porsches e Acura , esportes da classe LMP2, brigam com a Audi pelas vitórias na geral, a casa dos anéis ganha o título da categoria.
Em junho, por outro lado, a Audi, pilotada por Rinaldo Capello , Allan McNish e Tom Kristensen , venceu as 24 Horas de Le Mans na frente de dois Peugeot 908 HDi FAPs , depois de uma corrida muito disputada, venceu graças a uma corrida melhor estratégia.
No campeonato LMS, o Audi R10 mostra-se menos veloz e competitivo que o Peugeot 908, que vence 4 dos 5 primeiros testes do campeonato, porém a Audi coleciona colocações regulares no pódio e segue na disputa pelos títulos, no por ocasião dos 1000km de Silverstone , última jornada da temporada de corridas, os Peugeots se deparam com acidentes de corrida e ocorrem problemas técnicos, aproveitam-se Mike Rockenfeller e Alexandre Prémat, que conquistam o título de pilotos e Audi ganha o título de construtores , alcançando os rivais da Peugeot até então no topo do ranking.

Temporada de 2009

Em 2009 foi apresentado o Audi R15 , herdeiro do R10 que substitui na equipe oficial; entretanto o esporte continua a competir no campeonato LMS, confiado à equipe Kolles e nas 24 Horas de Le Mans [9] ; o carro, conforme regulamento técnico de 2009, tem asa de 160 cm de largura em vez dos 200 cm anteriores e o motor é menos potente devido à adoção de estrangulamentos mais penalizantes nos dutos de admissão e menor pressão do turbo [10] . Os dois Audi R10 da Team Kolles, alinharam nas 24 Horas de Le Mans 2009 , terminaram a corrida na 7ª e 9ª posições na geral.

Curiosidade

Em 11 de julho de 2006, o Audi R10 desafiou um Harrier GR7 “Jump Jet”, pilotado pelo Tenente da Força Aérea Real Pete Keenlyside. Tudo isso aconteceu na base militar perto de Peterborough, com cerca de 5000 espectadores. O desafio foi vencido por Harrier, mas por apenas um décimo de segundo. Esta foi a primeira vez que um carro com motor diesel desafiou um avião a jato.

Observação

  1. ^ (EN) Audi World News Parceiros técnicos Audi R10, 13 de dezembro de 2005
  2. ^ (EN) Mulsanne's Corner Technical Regulations 2007 ACO
  3. ^ Fondmetal Technologies Consultoria aerodinâmica para Audi
  4. ^ (EN) Projeto de esquina de Mulsanne, Audi R10
  5. ^ [( EN ) http://www.mulsannescorner.com/audir10-1.html Canto de Mulsanne] Aerodinâmica frontal
  6. ^ (EN) Aerodinâmica lateral de canto de Mulsanne
  7. ^ (PT) Apresentação do Audi World News Audi R10 - Motor, 13 de dezembro de 2005
  8. ^ (PT) Apresentação do Audi World News Audi R10, 13 de dezembro de 2005
  9. ^ Motorsportblog Audi R10 2009
  10. ^ (EN) Mulsanne's Corner Technical Regulations 2009 ACO

Outros projetos

links externos

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