Audi

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Audi
Logotipo
Estado Alemanha Alemanha
Formulário da empresa Sociedade anônima
É EM DE0006757008
Fundação 16 de julho de 1909 em Zwickau
Fundado por August Horch
Quartel general Ingolstadt
Grupo Volkswagen
Pessoas chave Bram Schot CEO interino
Setor Automotivo
Vendas 60,1 bilhões a [1] (2017)
Resultado líquido 4,61 bilhões a [1] (2017)
Funcionários 91.477 (2018)
Slogan "Vorsprung durch Technik (na vanguarda da tecnologia)"
Local na rede Internet www.audi.com/

Audi é um fabricante de automóveis na Alemanha , fundado em 1909 como August Horch Automobilwerke GmbH e desde 1910 adotou o novo nome Audi. Pertence ao Grupo Volkswagen desde 1964 . [2]

História

Nascimento da empresa

As origens do Audi giram em torno da pessoa de August Horch , [3] considerado um dos principais pioneiros do nascimento e desenvolvimento do automóvel na Europa, no período entre o final do século XIX e o início do século seguinte. . August Horch, já em 1899 fundou em Colônia a A. Horch & Cie , empresa que inicialmente se especializou em reparos daqueles que foram os primeiros carros da história, mas de muito pouco ali se tornou um verdadeiro fabricante. August Horch foi uma personalidade incansável cheia de ideias inovadoras que de vez em quando tentava concretizar e aplicar já nos primeiros modelos Horch.

A velha fábrica da Audi em Zwickau

Muitos de seus colegas não toleraram essa política inovadora: as implicações foram de fato sentidas em pouco tempo. Horch era frequentemente excluído das reuniões do Conselho de Administração (formado porque a Horch logo se tornaria uma empresa de tamanho considerável), sob o pretexto de que "desperdiçava" fundos corporativos demais para seus experimentos. Em 1909, August Horch deixou a empresa: muito frustrado, mas ainda com grande desejo de fazer, Horch juntou em pouco tempo uma quantia decente de dinheiro, com a ajuda de alguns de seus amigos e colegas da Horch & Cie August planejavam segui-la assim que descobrissem uma maneira de reconstruir do zero o fabricante de seu carro. [3] [4]

Com o dinheiro arrecadado, August Horch comprou um terreno a poucas centenas de metros de onde ficava sua antiga empresa e mandou construir uma nova fábrica em poucos meses, dando origem à empresa August Horch Automobilwerke GmbH : foi lá que começou a construir o "sue" Horch, convencido de que ele teria sido capaz de tomar suas próprias decisões desde então. Logo depois, porém, nasceu um primeiro problema: os dirigentes do primeiro Horch, fundado em 1899, proibiram em agosto Horch de usar aquele nome como marca (na lei se denomina concorrência desleal ). A questão foi levantada no tribunal civil, onde August Horch foi forçado a não mais usar seu sobrenome como marca registrada. [5]

August Horch não deixou de expressar seu descontentamento com seus antigos colegas. Entre os proponentes da causa estavam Paul e Franz Fikentscher, tio e sobrinho, ambos amigos íntimos de August, além de colegas de trabalho. Acontece que Franz tinha um filho de dez anos, estudante de latim , que, sabendo do problema de August Horch, sugeriu a este último que traduzisse seu nome para o latim a fim de obter uma nova palavra para ser usada como marca registrada. No alemão antigo, de fato, a palavra "horch" corresponde ao imperativo do verbo "horchen" ("ouvir" em italiano ). Em latim, portanto, "horch" pode corresponder ao imperativo do verbo "audire", que é "audi". Assim, em 1909 ele nasceu o "Audi-Werke" em Zwickau, na Saxônia (para onde, nos últimos anos, Horch havia se transferido). [6]

Os primeiros anos e a primeira guerra mundial

O Audi logo foi aclamado: as pessoas sabiam que por trás dessa nova empresa estava apenas o fundador daquela Horch, que já há alguns anos se empenhava na qualidade de seus carros. Para seus novos modelos, August Horch escolheu as letras do alfabeto como denominações. [7]

O primeiro Audi da história, nascido em 1910 , foi o Type A , substituído no ano seguinte pelo Typ B , ao qual se juntou o Typ C , e assim por diante. Justamente o tipo C foi o carro com que estreou no automobilismo Audi, conseguindo obter, com o tempo, uma certa notoriedade no cenário automotivo europeu. [7] Com um foco mais forte em casa, ele foi definitivamente a corrida cansativa da Österreichische Alpenfahrt (em italiano, "Corrida Alpina Austríaca"), venceu três vezes consecutivas do Typ C, nas edições de 1912 , 1913 e 1914 . [8] [9]

Durante esses anos, entretanto, a gama Audi se expandiu ainda mais com a chegada de dois outros modelos, um concebido como “utilitário” e o outro que deveria estar no topo da própria gama. Caminhões também estavam sendo projetados. [10] O Audi agradou pela qualidade construtiva, mas também por sua robustez e confiabilidade.

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial , a produção da Audi não sofreu grandes mudanças: o que mudou no que diz respeito aos destinatários dos carros Audi, não mais privados, mas militares, já que os carros foram alocados ao exército do ' Império Alemão . [11] August Horch realizou essa tarefa com ambição. À medida que a guerra avançava, August Horch era cada vez mais chamado pelos chefes do exército para realizar tarefas administrativas, distraindo-o da criatividade que o havia caracterizado de forma tão marcante nos anos anteriores.

O primeiro pós-guerra e os anos 1920

O infeliz Audi Typ R, que levou a Audi à falência

Após o fim da guerra, virtualmente todos os fabricantes de automóveis foram forçados a manter a faixa de pré-guerra por causa da ' inflação galopante que os impediu de investir em alguns novos projetos. [12] Mesmo o Audi sofreu essas difíceis condições econômicas.

Durante os primeiros anos após a Primeira Guerra Mundial, eles foram modelos replicados como o Typ C, o Type E e o Typ G. Como tecnologicamente desatualizados, foram esses modelos que permitiram à Audi passar quase incólume o difícil período da chamada hiperinflação do início dos anos 20 , e fornecer recursos suficientes para o período ainda mais difícil que foi antes de parar.

Assim que pôde, passou a investir nos modelos mais modernos: o primeiro desses modelos a estrear foi o Typ K , equipado com soluções modernas como o bloco do motor em liga leve com barras de ferro e sistema de freio nas quatro rodas . Tal inovação não foi obra de August Horch: de fato, após o fim da guerra, ele continuou a ser contratado pelas autoridades alemãs para tarefas administrativas que nada tinham a ver com o espírito original do fundador histórico de Horch e Audi. [13] No final de 1920 , Horch deixou a Audi e mudou-se para Berlim , onde poderia lidar melhor com as tarefas atribuídas. Em Zwickau , entretanto, a situação não era otimista: o Typ K acabou sendo um fiasco, assim como o maior Typ M.

Em um esforço para salvar a fortuna da empresa, August Horch em Zwickau saiu correndo de Berlim e deu início a um plano desesperado que levaria à criação de um grande Typ R , também chamado de Imperator. As grandes margens de lucro que um carro de luxo sempre garantiu poderiam ter trazido uma lufada de ar fresco para a casa alemã. Não é assim: não apenas o Typ R falhou em sua intenção, mas o Audi foi arrastado para o abismo da falência . [14] Foi o dinamarquês Jørgen Skafte Rasmussen , proprietário da Zschopauer Motorenfabrik, mais conhecida como DKW , que entrou na capital de Zwickau, em casa. [15] Rasmussen comprou em 1928 a maioria das ações da Audi, que então deixou de ser um verdadeiro fabricante de automóveis, para se tornar uma marca. [15]

Quando a situação no final de 1929 parecia achatada, ocorreu um evento que marcaria a história mundial: a quebra da bolsa de valores em Wall Street , da qual surgiram muitos problemas, especialmente na frágil República de Weimar .

Integração na Auto Union e na década de 1930

Um Audi Front UW220, a primeira série do malfadado Audi com tração dianteira

A DKW também foi sugada pelo turbilhão da crise econômica global após a queda da Bolsa de Valores de Wall Street. O Staatsbank, o principal credor da Casa Zschopau, enviou seu emissário de confiança, Richard Bruhn , para tirar o DKW da recessão. Com Bruhn, a situação pareceu se restabelecer lentamente para DKW, mas um pouco menos para o Audi, que também experimentou a falha comercial do Typ P , praticamente um DKW 4 = 8 , mas com motor de quatro tempos emprestado de ninguém menos que Peugeot 201 . Para consolidar a saúde econômica da DKW e mudar o destino da Audi de uma vez por todas, Bruhn direcionou as duas marcas para a aquisição, novamente pela DKW, de duas outras marcas em sérias dificuldades, a saber, Horch e Wanderer . Foi assim que a 29 de Junho de 1932 nasceu a Auto Union , gigante industrial que, graças à presença das quatro marcas históricas da Saxónia, podia contar com um leque de ofertas mais do que alargado, desde veículos low-end DKW a aqueles carros de luxo de Horch e de motocicletas a carros de prestígio Audi. [16] [17] Este último frequentemente compartilhado com outros modelos mecânicos e de chassis do Wanderer, o mais semelhante ao Audi para a comercialização de seus veículos.

Desde o nascimento da Auto Union, todos os modelos Audi comercializados até então foram retirados da lista, em favor de um modelo único, mas mais moderno: o Typ UW Front , o primeiro carro em seu segmento a adotar tração dianteira , uma solução técnica que na altura começou a se apoderar de alguns fabricantes europeus. [18] Embora o Front não tenha alcançado o sucesso esperado, graças à mesma solução que a tração dianteira, que na época ainda era vista com suspeita por muitos clientes em potencial. Na gestão da Auto Union decidiu-se extinguir definitivamente a marca Audi, dada a sua baixa rentabilidade. [19] Para convencer a todos a não fazer isso ainda era August Horch, que com o nascimento da Auto Union passou a fazer parte do Conselho. A marca Audi foi então mantida, mas o Audi Front, naquele ponto agora em sua segunda série (também conhecido como Audi 225), foi retirado da faixa favorável de um modelo maior, mas ao mesmo tempo não foi para canibalizar a gama Horch: esse modelo era o ' Audi 920 , um modelo tecnicamente mais tradicional que finalmente parecia receber mais apoio. Até o final de agosto de 1939, foram produzidas 1.281 cópias, mas esse pico foi posteriormente atingido pela eclosão da Segunda Guerra Mundial . Durante o conflito, a Audi não foi usada para tarefas bélicas particulares: das quatro marcas que compunham a Auto Union, era a mais fraca econômica e estruturalmente, já que não tinha escritório de design próprio, mas dependia dele. De Horch. Deste ponto de vista, portanto, o Audi desempenhou um papel como Cinderela .

O novo renascimento com a Volkswagen

O IFA F8, modelo anacrônico que saiu da antiga fábrica da Audi em Zwickau a partir de 1949

Após o conflito de 1945, a Alemanha saiu muito mal. Cidades inteiras destruídas e um país dividido em várias partes . A Saxônia e outras áreas próximas estavam sujeitas à autoridade soviética . Todas as empresas que residiam na área soviética foram desapropriadas e nacionalizadas e muitos armazéns, especialmente os gravemente danificados, foram desmontados e o equipamento e as máquinas foram retirados. [20] A fábrica da Audi em Zwickau foi usada pela primeira vez pela IFA para a produção de antigos modelos DKW sob o nome VEB Automobilwerk Zwickau, e mais tarde, com a detecção da marca IFA pelo AWE , foi usada para a produção de Trabant , chegou quase inalterado até quase o final do século. A marca Audi, no entanto, não foi mais usada nos vinte anos que se seguiram ao fim da guerra. [3]

Na realidade, o renascimento da marca Audi não se deve a um desejo de redenção por parte da administração da antiga fábrica da Audi em Zwickau. O que aconteceu foi completamente diferente: logo após o fim da guerra, o Estado-Maior General da Auto Union fugiu da Saxônia levando tudo o que era possível com eles. O objetivo era reviver a Auto Union em um local mais seguro. O grupo de pessoas envolvidas no plano mudou-se para Ingolstadt , na Baviera , onde logo em seguida uma nova realidade industrial foi reconstituída, a Auto Union-DKW, que durante toda a década de 1950 e os primeiros anos da década seguinte produziu carros com DKW e marcas Auto Union. [21] O logotipo foi escolhido um dos quatro anéis entrelaçados, já usados ​​antes da guerra.

Em 1958 a Auto Union-DKW foi adquirida pela Daimler-Benz , que em 1964 passou a vender o pacote de ações para a Volkswagen , interessada na Auto Union para também ter uma marca de luxo que pudesse ser explorada, como Horch. Ou Audi em si. [2] Foi isso para entorpecer entre as preferências da Volkswagen já que a Daimler-Benz detinha a marca Horch e, em 1965 , a marca Audi foi revivida com a condição de que não mais motores dois tempos , típicos do DKW, e agora não mais ser proposto na produção automotiva no final dos sessenta anos . No Salão de Paris de 1965, foi presenteado com o " Audi 72 ", um modelo desenhado e realizado num protótipo da Daimler-Benz entre 1960 e 1963 , então construído pela DKW, que produziu com hélice até 2 vezes, entre 1963 e 1965, com o nome " F 102 ", posteriormente alterado para F103 após o projeto passar para as mãos da Casa de Wolfsburg . Para os 72 a Volkswagen manteve a espinha dorsal do F102, mas aí montou um novo motor com deslocamento de 1696 cm³ e potência de 72 cv , capaz de impulsionar o veículo a uma velocidade de 148 km / h.

Em 1972 sai do Audi 80 , [22] um modelo de médio porte nascido como herdeiro do F103, pela primeira vez pode ser equipado com ABS e pré-tensores dos cintos de segurança e empuxo de um novo motor de injeção direta de 112cv, também disponível com tração nas rodas permanente, o que garante que o carro chegue a 200 km / h graças ao bom perfil aerodinâmico e à taxa de câmbio do espaçamento apto. A Audi seguirá 80 modelos 90 , 60 , 75 , 50 e 100 , com uma boa afirmação do mercado, principalmente para os 100, top de linha.

Ingolstadt: à esquerda a fábrica da Audi, à direita o museu itinerante dedicado à marca com os quatro anéis

A largada foi muito boa, mas a verdadeira fortuna do Audi foi criada por Ferdinand Piech , neto de Ferdinand Porsche e engenhoso intérprete de carros modernos, que assumiu a liderança do Grupo Volkswagen e da Auto Union em 1980 . Sua intuição de tração nas quatro rodas , que levou os carros esportivos " Audi quattro " à vitória nos rallyes mais importantes da década de oitenta , ganhando fama de esportividade e robustez, assim como a decisão de eliminar, em 1985 , a denominação original .A Auto Union para simplesmente adotar a marca Audi, acompanhada dos 4 aros. Piëch também investiu muitos recursos no aperfeiçoamento da montagem e na busca da forma interna e externa.

Os anos seguintes, reafirmaram e fortaleceram a posição da Audi no mercado internacional: a marca de Ingolstadt também reiterou sua alta competitividade no esporte: deixou o mundo dos ralis, saltou no Campeonato DTM , onde no início dos anos noventa também obteve sucessos gravado com o ' Audi V8 preparado para essas corridas.

Enquanto isso, a Audi continuou as pesquisas tecnológicas, o que levou, entre outras coisas, à criação do novo A8 com carroceria inteiramente em alumínio . Ao mesmo tempo, viu a luz da primeira geração do A4 (herdeiro do Audi 80), seguido do A6 , quase uma reforma do Audi 100, que foi adotado por ocasião do novo critério de designação do modelo. Na segunda metade da década, vimos a luz da primeira geração do ' Audi A3 , compacto Golf IV baseado no segmento C , e o' Audi TT , um cupê compacto que atraiu linhas claramente as da Auto Union Racing dos anos trinta. Até o TT explorou a mecânica do best - seller Wolfsburg, em virtude das sinergias entre as duas marcas. No mesmo período, outras três marcas beneficiaram do know-how do Grupo Volkswagen, mas especialmente da Audi: são as marcas Bentley , Bugatti e Lamborghini .

Audi no novo milênio

Em 1999 a Audi voltou a cair na competição, desta vez no domínio do protótipo desportivo , o R8 desportivo . Neste modelo capaz de reavivar a reputação da empresa nas competições graças a 61 vitórias em 77 corridas [23] e cinco vitórias em seis participações nas 24 Horas de Le Mans , foi seguido em 2006 o R10 TDI , movido por um poderoso motor bi-turbo de 5,5 litros, capaz de fornecer até 650 cv de potência máxima. Com este carro, a Audi conseguiu mais vitórias, especialmente em Le Mans e Sebring . Foi o primeiro carro a diesel capaz de vencer competições.

Entretanto, a produção de automóveis de produção em série foi consideravelmente enriquecida: a gama atual inclui o Audi A1 city ​​compact (que substituiu o A2 , o primeiro Audi com chassis todo em alumínio), o médio compacto A3 , o mid-range sedan - high-end (segmento premium do segmento D) A4 (herdeiro do 80), o sedan high-end A6 (herdeiro do 100), o carro-chefe de luxo A8 , o cupê esportivo TT e os SUVs Q7 e Q5 , todos com uma gama própria, que inclui também versões desportivas.

Em 2006 foi lançado o ' Audi R8 , um carro esportivo de alto desempenho com tração nas quatro rodas, criado para fazer o Porsche Carrera de competição que usa a mecânica básica do Lamborghini Gallardo , apresentado alguns anos antes. Vale ressaltar como a tração nas quatro rodas, da qual a Audi se tornou um símbolo desde os dias gloriosos do Audi Quattro , foi adotada como uma solução onipresente em todos os modelos de alto e altíssimo desempenho que estão ligados ao grupo Volkswagen. e que exploram as soluções Audi.

Em março de 2007 também foi apresentado um modelo que cobre um nicho de mercado distante dos 13 anos na gama Audi, ou seja, o cupê médio A5 , também disponível nas versões quatro portas e conversível , junto com sua versão esportiva S5 , que segundo Walter De Silva é o carro mais bonito que já projetei [24] . Em outubro de 2010 foi colocado no mercado até o novo A7 , cupê grande com quatro portas de alto padrão para competir com o Mercedes-Benz CLS-Class e mais tarde o BMW Série 6 Gran Coupé .

Na base da gama, no mesmo ano, foi introduzido o A1 , que repropõe a marca dos quatro anéis num segmento onde está ausente há décadas, nomeadamente desde que, em 1978 , o Audi 50 foi retirado de produção.

No final de 2015 , a Audi sofre o choque do dieselgate, após a descoberta da utilização, pelos técnicos do grupo Volkswagen, de um software ilegal que permite falsificar os dados relativos ao consumo e às emissões nocivas, uma vez que é capaz de reconhecer as sessões de teste para a homologação do carro e, portanto, variar seus critérios de detecção com base nisso.

No segundo semestre de 2016 é apresentado o novo SUV compacto, o ' Audi Q2 destinado a competir com os companheiros Mercedes-Benz GLA e BMW X1.

O 18 de junho de 2018 Rupert Stadler, de janeiro de 2010 CEO da Audi, é preso na investigação dieselgate. [25] . Em seu lugar, ad interim, Bram Schot, chefe de vendas e marketing da empresa. Mas, enquanto isso, os programas de produção da Audi continuam em uma perspectiva renovada. E assim, na segunda metade da década de 10 do século 21, foram desenvolvidas tecnologias com o objetivo de alcançar e colocar em produção os primeiros carros de série com direção autônoma. Para isso, um exemplar do Audi A7 Sportback é equipado com um sistema experimental capaz de dirigir o carro sem a ajuda do motorista. No mesmo período, os motores de combustão interna estão sendo gradativamente substituídos por motores híbridos: no final de 2018 as gamas dos modelos A4 , A5 , A6 , A7 , A8 , Q7 e Q8 são constituídas no todo ou em parte por motores híbridos. Não apenas isso, mas no ano seguinte vem o primeiro Audi totalmente elétrico, ou seja, o crossover de alta qualidade Audi e-tron quattro [26] .

O mundo das duas rodas

No período entre o final da primeira década e o início da segunda década do século 21 , Ferdinand Piëch já revelava que tinha interesse em expandir a esfera produtiva do Grupo Volkswagen também para a produção de motocicletas, setor histórico, não tanto tanto pela própria Volkswagen. quanto pela Audi, que já estava ligada à DKW há quase oitenta anos, conhecida na época pelo mundo inteiro pela produção de motocicletas. E de fato, para a marca, optou-se por relembrar o nome histórico nascido da mente de JS Rasmussen. Mas realmente não terminou assim: de fato, em 19 de abril de 2012 , o Grupo Audi compra a marca italiana de motocicletas Ducati por 860 milhões de euros , obtendo assim a primeira marca de motocicletas do grupo Volkswagen [27]

Bem antes da compra da Ducati, em 1976 na Audi, onde Ferdinand Piëch ainda estava no centro do desenvolvimento, Piëch e dois outros técnicos projetaram não oficialmente um protótipo de motocicleta, preservado no museu da Audi, mas raramente em exibição pública. Com base em um BMW 90S comprou em segunda mão, montou o motor de 1.093 cc Audi 50 de 60cv, enquanto a carenagem, o tanque e o assento foram desenvolvidos do zero. Com uma correia dentada de arranque e final, com um peso de 250 kg, o custo do protótipo foi de apenas 2500 marcas , cerca de 1250 euros . [28]

Dados econômicos

Em 2015 a empresa registrou um faturamento de 58,4 bilhões de euros . [29] Em 2017, o volume de negócios ultrapassou pela primeira vez na história 60 bilhões de euros (60,1 bilhões) com um lucro de 4,6 bilhões e EBIT de 7,8%, apesar do impacto de 387 milhões de euros alocados nos EUA para o caso dieselgate . [1]

Produção

Carros por tipo, desde a fundação até a Segunda Guerra Mundial Audi1920.jpg
Anos Modelo Descrição
1910-12 Typ A Primeiro modelo com marca Audi
1911-17 Typ B Vencedor do Alpenrennen de 1911
1912-21 Typ C Também chamado de Alpensieger, ganhou as edições de 1912, 1913 e 1914 da Alpenfahrt. Foi produzido até muitos anos após o fim da Primeira Guerra Mundial
1912-20 Typ D
1912-23 Modelo Foi o mais potente do Audi introduzido antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial
1914-23 Typ G
1922-25 Typ K Equipado com conteúdos técnicos inovadores, no entanto, teve pouco sucesso
1925-28 Typ M
1928-32 Typ R Modelo luxuoso mas sem muito sucesso, também conhecido como Imperator, que levou a Audi à falência
1929-32 Typ SS Antes da Audi, após a aquisição pela DKW, ela vendeu discretamente. Também era conhecido como Audi Zwickau
1931 Typ P Na prática, um DKW 4 = 8 com motor Peugeot derivado do 201
1931-32 Typ T Também conhecido como Audi Dresden, teve pouco sucesso devido a várias deficiências técnicas
1933-34 Front Typ UW O primeiro Audi com tração dianteira, também teve pouco sucesso
1935-38 225 Evolução da Frente Typ UW
1938-40 920 Último Audi antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, novamente com tração traseira
Carros por tipo desde a entrada no grupo Volkswagen Audi logo detail.svg
Anos Modelo Descrição
Carros da cidade
1974-1978 Audi 50
Typ 86
Antes do subcompacto Audi, ele consistia simplesmente em uma produção sob a marca Audi do que se tornará no próximo ano a primeira série do Volkswagen Polo , à qual se juntará por alguns anos.
1999–2005 Audi A2
8Z
O Audi A2, do qual foram produzidos mais de 175.000 exemplares, foi o primeiro carro Audi com carroceria e chassi inteiramente em alumínio .
Desde 2010 Audi A1 O Audi A1 é o modelo atual da Audi no setor de sedãs urbanos, com menos de 4 metros.
Médias compactas
1996–2003 Audi A3
8L
Primeiro Audi nesta classe, derivado da mecânica do Volkswagen Golf , reestilizado em 2000.
Desde 2003 Audi A3
8P / AU350
Nova versão do A3, que utiliza o novo piso comum ao futuro novo VW Golf V.
Desde 2004 A3 Sportback
8PA / AU353
Versão do A3 com 5 portas, e restyling com a introdução da nova frente "Single Frame"
Sedans médios
1965-1972 Audi F103 Series O primeiro modelo produzido com a marca Audi após a Segunda Guerra Mundial , veio do DKW F102 . Os vários modelos que pertenciam à série eram Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 e Audi Super 90.
1972-1978 Audi 80
B1 / Typ80
O Audi 80 foi o primeiro produto da nova estratégia do grupo Volkswagen de usar mecânica comum para vários carros, na verdade, tinha muito em comum com o Volkswagen Passat , saindo no ano seguinte.
1978-1986 Audi 80 B2
B2 / Typ81 / 85
Nova versão dos anos 80 cujo design foi feito por Giorgetto Giugiaro e seu Italdesign . Um restyling do modelo ocorreu em 1984.
1984–1986 Audi 90
B2 / Typ81 / 85
Carro baseado em 80 mas com 5 cilindros e algumas alterações na estética e no interior, tornadas mais luxuosas.
1986-1991 Audi 80 B3
B3 / 8A / Typ89
Terceira versão dos anos 80 com estética muito alterada e linhas muito mais arredondadas do que a série anterior. Também disponível na versão esportiva chamada S2 com motor turbo de 5 cilindros e 220 HP
1986-1991 Audi 90
B3 / 8A / Typ89
Quanto à série anterior, a versão de classe alta do 80 com deslocamento dos propulsores maior que 5 cilindros.
1991-1994 Audi 80 B4
B4 / 8C
Quarta série de 80, que pela primeira vez na lista também apresentou a versão station wagon , chamada, como de costume para casa, de Avant. Também disponível na versão esportiva S2 com um motor turbo de 5 cilindros atualizado com 230 HP e designação ABY. Também está disponível o primeiro RS da história da Audi que em colaboração com a Porsche cria o RS2 com um motor de 5 cilindros desenvolvido até 315 HP (denominação ADU), carroceria somente Avant e suspensões, freios e rodas derivadas da Porsche. Produzido em pouco mais de 2.000 cópias.
1994-2000 Audi A4
B5 / 8D
Herdeiro por 80, com o novo tipo de denominação dos modelos determinado a partir da casa de Ingolstadt e sempre com as peças mecânicas em comum com o Volkswagen Passat. Também disponível na versão desportiva S4 com motor biturbo 2.7 V6 de 265 HP e carroçaria sedan ou vanguardista, e no RS4 apenas versão vanguardista com carroçaria especificamente alargada, com o mesmo motor mas aumentada para 380 HP.
2000–2004 Audi A4
B6 / 8E
Nova versão do A4, com alterações estéticas e mecânicas. Os motores das versões esportivas passam a ser V8 com 4,2 cilindradas.
2004-2008 Audi A4
B7 / 8E
Terceira série de A4, com adaptação ao estilo comum da casa com moldura única frontal e apresentação da versão conversível . Em 2008, o novo modelo será apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt. Desta série, ele derivará posteriormente o SEAT Exeo .
2008-

2015

Audi A4
B8 / 8E
Quarta serie, modello completamente rinnovato nella meccanica, che utilizza il nuovo telaio MLB come altri nuovi modelli della casa (ad esempio l' Audi A5 ).
Dal 2015 Audi A4

B9/9F

Presentata nell'autunno del 2015 al Salone di Francoforte , questa quinta serie non cambia impostazione stilistica ma viene rinnovata molto nella meccanica, a cominciare dall'uso dell'inedita piattaforma modulare MLB Evo portandola, anche grazie all'uso esteso dell'alluminio, a una perdita di peso pari a 120 kg.
Berline grandi
1968–1976
ca. 800.000 esemplari
Audi 100 C1
C1/F104
Prima berlina Audi di classe superiore del dopoguerra, venduta in circa 800.000 esemplari.
1976–1982
ca. 950.000 esemplari
Audi 100 C2
C2/Typ43
Seconda versione della 100, equipaggiata anche con il primo motore cinque cilindri di produzione di serie.
1979–1982 Audi 200
C2/Typ43
Come per la 90 rispetto alla 80 , la 200 era una versione maggiormente rifinita, lussuosa ed accessoriata della 100.
1982–1990 Audi 100 C3
C3/Typ44
Nuova versione della 100 con aerodinamica molto curata e cx di soli 0,30.
1983–1990 Audi 200
C3/Typ44
Nuova versione della 200 che, nella versione top, è la berlina più veloce al mondo con 230 km/h.
1990–1994 Audi 100 C4
C4/4A
Nuova serie della 100, con, tra le motorizzazioni previste, anche un nuovo sei cilindri. Disponibile anche nella versione S4 con motore 5 cilindri serie ANN
1994–1997 Audi A6 prima serie
C4
La 100 C4 ultima versione, ridenominata per seguire il nuovo tipo di classificazione delle Audi. La versione sportiva cambia denominazione come il modello diventando S6 con motore 5 cilindri oppure V8 4.2
1997–2004 Audi A6 seconda serie
C5/4B
Nuova versione dell'A6 che condivide la piattaforma con la sorella minore A4 e con la Volkswagen Passat. Restyling estetico nel 2001.
1999–2006 Audi Allroad Quattro
C5/4B
Versione della A6 Avant con impostazione fuoristradistica, dotata di protezioni in plastica, trazione integrale e marce ridotte.
Dal 2004 Avant (Kombi) dal 2005 Audi A6 terza serie
C6/4F
Rivisitazione totale del modello dopo l'arrivo del designer Walter de Silva , con aumento delle dimensioni esterne e presentazione del modello super sportivo S6 con motore V10 di derivazione Lamborghini . Versione RS6, con lo stesso motore V10, ma dotato di due turbo che eroga 580 CV.
Dal 2006 Audi A6 Allroad
C6/4F
Versione offroad aggiornata, seguendo le modifiche della A6.
Ammiraglie
1988–1994 Audi V8
D11
Derivata dalla Audi 200, la prima berlina di lusso della Audi presentava un motore V8 e la trazione integrale .
1994–2002 Audi A8
D2/4D
Prima grande ammiraglia Audi, con la caratteristica, singolare per quel tempo, di avere la carrozzeria interamente in alluminio .
Dal 2002 Audi A8
D3/4E
Nuova serie della A8, con adeguamenti estetici comuni al nuovo corso Audi. Meccanica in comune con la Volkswagen Phaeton , ammiraglia della Volkswagen.
Cabriolet
1991–2000 Audi Cabriolet
89/8G
Prima cabriolet presentata dalla Audi, basata sulla berlina media Audi 80 .
2002–2009 Audi A4 Cabriolet
B6/8H
Seconda cabriolet della casa di Ingolstadt, basata stavolta sulla berlina media Audi A4 .
Dal 2008 Audi A3 Cabriolet Terza cabriolet della casa di Ingolstadt, basata sulla compatta Audi A3 .
Dal 2009 Audi A5 Cabriolet Quarta cabriolet della casa di Ingolstadt, basata sulla coupé Audi A5 .
Coupé
1969–1976 Audi 100 Coupé S
C1/F104
Sportcoupé sviluppata sulla base dell' Audi 100 C1.2015
1980–1991 Audi Quattro
B2/Typ85Q
Sportcoupé costruita sulla base Audi 80 Typ81/85, chiamata anche "Urquattro" ; prima auto di grande serie dotata di trazione integrale.
1981–1988 Audi Coupé
B2/Typ81C/85C
Sportcoupé, versione della Audi quattro di derivazione anch'essa Audi 80 Typ 81/85
1988–1996 Audi Coupé
B3/8B/Typ89C
Sportcoupé sulla base dell' Audi 80 /90 Typ 89 con motorizzazioni da 4 a 6 cilindri.
1998 – 2006 Audi TT Mark 1
8N
Basata sulla stessa meccanica della VW Golf IV , era disponibile anche in versione Roadster .
2004 Audi RSQ Sports Coupé Modello prodotto esclusivamente per il film Io, Robot , è la macchina più avveniristica mai costruita dall'Audi.
Dal 2006 Audi TT Mark 2
8J
Nuova versione del modello, con il frontale adeguato ai nuovi stilemi della casa. Disponibile anche in versione Roadster.
dal 2007 Audi A5
B8
Presentata nel marzo 2007, la nuova coupé media Audi, disponibile anche a 5 posti e 4 porte e in versione sportiva S5 e 3.0 TDI ad iniettori piezoelettrici, il primo al mondo a rispettare le norme antinquinamento Euro 5 in vigore dal 01/01/2009.
Modelli sportivi
2007-

2015

Audi R8
Typ42
Vettura sportiva ad alte prestazioni creata utilizzando la base della Lamborghini Gallardo ed equipaggiata di un motore V8 oppure V10 5.2
SUV
2006-

2015

Audi Q7
4L
È il primo SUV dell'Audi, grande e potente SUV di lusso che condivide impostazione meccanica con Volkswagen Touareg e Porsche Cayenne e viene costruito a Bratislava ( Slovacchia ). Dal 2007 è equipaggiato con un 4.2 V8 TDI, il motore turbodiesel per sport utility più potente al mondo.

Dal 2009 viene venduto anche con un 6.0 V12 TDI da 500 CV e 1000 nm di coppia a soli 1750 giri.

2008-

2016

Audi Q5 SUV di dimensioni più compatte rispetto al Q7
2011-

2018

Audi Q3 SUV compatto da città di dimensioni molto ridotte
Dal 2015 Audi Q7

5L

Seconda serie della Q7, rinnovata molto nel comparto stilistico ma soprattutto quello tecnico. Rispetto alla versione uscente, 325 kg più leggero, grazie all'uso della piattaforma modulare MLB ed all'esteso uso di alluminio.
Dal 2016 Audi Q2 SUV compatto da città di dimensioni molto ridotte, basato sulla piattaforma Volkswagen MQB condivisa con la seconda generazione di Volkswagen Tiguan
Dal 2017 Audi Q5

2017

Seconda serie della Q5, presentata al Salone dell'automobile di Parigi del 2016
Modelli da competizione
1984 Audi Sport quattro
Typ85Q
Preparata sulla base dell' Audi quattro e omologata per competere nei rally in Gruppo B .
1999 Audi R8 Sport Sport-prototipo da competizione, plurivittoriosa alla 24 Ore di Le Mans , è spinta da un motore V8 turbo .
2006 Audi R10 Sport-prototipo da competizione, plurivittoriosa alla 24 Ore di Le Mans , è spinta da un motore V12 turbodiesel .
2009 Audi R15 Sport-prototipo da competizione per gare endurance, vittoriosa alla 24 Ore di Le Mans del 2010, è spinta da un motore V10 turbodiesel .
2011 Audi R18 Sport-prototipo da competizione con carrozzeria coupé per gare endurance, è spinta da un motore V6 turbodiesel .

Il museo

Il museo Audi [30] è situato ad Ingolstadt , quartier generale della casa automobilistica Audi, proprio accanto allo stabilimento industriale. Questo museo ripercorre le tappe della produzione dell'azienda, comprese diverse digressioni negli altri tre marchi appartenuti all'Auto Union prima dell'ultima guerra, coprendo così un arco produttivo e temporale che spazia dalle prime motociclette sino alla recente Audi R8 LM .

Note

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  8. ^ ( DE , EN ) Thomas Riegler, Motor-Klassiker: Herzstücke der großen Autolegenden , Franzis Verlag, 2019, ISBN 978-36-45-20510-8 , p.31.
  9. ^ L'evento della corsa in Austria in immagini stilizzate
  10. ^ Come avvenne anche durante e poco dopo la seconda guerra mondiale :( EN ) Bruce Quarrie, Encyclopaedia of the German Army in the 20th Century , Patrick Stephens Limited, 1989, ISBN 978-08-50-59922-0 , p. 372.
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  12. ^ La sconfitta nella Grande Guerra , causò profonde trasformazioni socio-economiche per gli Imperi centrali .
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  20. ^ Come accadde anche in altri Paesi annessi all' URSS , quali ad esempio la RSS Lituana e la RSS Lettone .
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  22. ^ In produzione dal 1966 al 1996:( EN ) Julia J. Quinlan, Audi , The Rosen Publishing Group, Inc, 2013, ISBN 978-14-77-71063-0 , pag.16.
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  25. ^ Rupert Stadler arrestato, quali colpe avrebbe nel dieselgate , su ilsole24ore.com , 18 giugno 2018. URL consultato il 20 giugno 2018 .
  26. ^ ( DE ) Neuzulassungen , su autohaus.de . URL consultato il 24 January 2021 (archiviato dall' url originale l'11 dicembre 2020) .
  27. ^ Ducati addio, diventa tedesca Audi compra per 860 milioni - Corriere.it
  28. ^ La motocicletta Audi degli anni Settanta che fece sognare Piëch - Due Ruote Corriere.it
  29. ^ Audi, 2015 in crescita e prepara 20 modelli , su ilsole24ore.com , 3 marzo 2016.
  30. ^ Sito ufficiale del museo , su audi.de .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Cronologia dei modelli Audi (1965-2020)
Categoria Anni '60 Anni '70 Anni '80 Anni '90 Anni 2000 Anni '10 Anni '20
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Utilitiarie50 A2 A1 (8X) A1 (GB)
Berline compatte A3 (8L) A3 (8P) A3 (8V) A3 (8Y)
S3 (8L) S3 (8P) S3 (8V)
Berline medie Serie F103 80 (82) 80 / 90 (81) 80 / 90 (89) 80 (8C) A4 (8D) A4 (8E) A4 (8K) A4 (8W)
S2 S4 (8D) S4 (8E) S4 (8K) S4 (8W)
Berline grandi 100 (F104) 100 (43) 100 (44) 100 (4A) A6 (4A) A6 (4B) A6 (4F) A6 (4G) A6 (4K)
S4 (4A) S6 (4A) S6 (4B) S6 (4F) S6 (4G) S6 (4K)
Ammiraglie200 (43) 200 (44) V8 A8 (4D) A8 (4E) A8 (4H) A8 (4N)
S8 (4D) S8 (4E) S8 (4H) S8 (4N)
Coupé / Coupé a 4 porte 100 Coupé S Coupé (81/85) Coupé (8B)A5 (8T) A5 (8F)
Cabriolet S5 (8T) S5 (8F)
A7 (4G) A7 (4K)
S7 (4G) S7 (4K)
Supersportive TT (8N) TT (8J) TT (8S)
R8 (42) R8 (4S)
CUV A4 Allroad Quattro (8K) A4 Allroad Quattro (8W)
Allroad Quattro (4Z) A6 Allroad Quattro (4F) A6 Allroad Quattro (4G) A6 Allroad Quattro (4K)
Mini SUV Q2
Compact SUV Q3 (8U) Q3 (F3)
Mid-size SUV Q5 (8R) Q5 (80A)
e-tron
Full-size SUV Q7 (4L) Q7 (4M)
Q8
Versioni RS RS3 Sportback (8P) RS3 Sportback (8V)
RS2 RS4 (8D) RS4 (8E/8H)RS4 (8K) RS4 (8W)
RS6 (4B) RS6 (4F) RS6 (4G) RS6 (4K)
TT RS (8J) TT RS (8S)
Quattro RS5 (8T) RS5 (8F)
RS7 (4G) RS7 (4K)
RS Q3 (8U) RS Q3 (F3)
RS Q8
Da competizione Quattro A1 & A2 Sport Quattro Sport Quattro S1
Controllo di autorità VIAF ( EN ) 152573613 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0229 7838 · LCCN ( EN ) n90636453 · GND ( DE ) 277575-X · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n90636453