Aston Martin

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Aston Martin Lagonda
Logotipo
Estado Reino Unido Reino Unido
Formulário da empresa Companhia limitada
Bolsa de Valores Bolsa de Valores de Londres : AML
É EM GB00BFXZC448PILA
Fundação 1913 em Londres
Fundado por
  • Robert Bamford
  • Lionel Martin
Quartel general Gaydon
Pessoas chave
Setor Automotivo
Produtos Carros de luxo
Vendas £ 997,3 milhões [1] (2019)
Resultado líquido £ -104,4 milhões [1] (2019)
Funcionários 2450 [1] (2019)
Local na rede Internet www.astonmartinlagonda.com/

Aston Martin é um fabricante de automóveis britânico . Estabelecida em 1913 como uma concessionária de automóveis sob o nome de Bamford & Martin , ela começou a construir carros e mudou seu nome para "Aston Martin Ltd" em 1926 . [2] . Após a fusão com a Lagonda , em 1959, passou a se chamar Aston Martin Lagonda Limited .

A empresa, não grande em tamanho, mas elite no panorama de carros esportivos de prestígio, ainda produz carros GT feitos com artesanato.

História

Bamford e Martin

A evolução ao longo do tempo do logotipo da Aston Martin

Em 1913 o mecânico Robert Bamford e o motorista Lionel Martin, já bem estabelecido no setor automobilístico , resolveram unir suas habilidades e fundaram a "Bamford & Martin", uma concessionária de venda de carros produzidos pela Singer , equipada com uma oficina para reparos .

Em 1914 , os dois parceiros construíram um protótipo de corrida por conta própria, adaptando um motor Coventry Simplex a um antigo chassi Isotta Fraschini . Com este veículo Martin venceu o contra-relógio London-Aston Clinton e, em memória desta vitória, decidiu-se mudar o nome do veículo para "Aston Martin": assim nasceu, em poucas palavras, o futuro nome da montadora.

Para explorar o sucesso alcançado, decidiram construir outros carros esportivos para corridas, mas o início da Primeira Guerra Mundial adiou seus planos. Martin e Bamford foram chamados de volta ao exército e o maquinário foi requisitado para ser usado para fins de guerra.

Conde Louis Zborowski dirigindo um Aston Martin do GP em 1922

No final do conflito, a empresa "Bamford & Martin" foi reaberta, mas as dificuldades econômicas do pós-guerra não davam esperanças de um futuro promissor. Robert Bamford deixou a empresa em 1920 e pouco depois Martin também teria sido forçado a fechar suas portas, se o piloto Luis Vorov Zborowski, um nobre franco-polonês de enorme riqueza, não tivesse intervindo economicamente.

Após a recuperação económica, as fases de design e desenvolvimento continuaram rapidamente e, em 1922 , foram apresentados os primeiros automóveis destinados ao automobilismo. Apesar de serem utilizados em corridas de grande prestígio, como no Brooklands ou nas 24 Horas de Le Mans , os modelos não foram confortados pelo sucesso desportivo, nem pelo sucesso económico. O "Aston Martin" lutou durante quatro anos, constantemente à beira da falência, até a declaração de falência e a aposentadoria definitiva de Lionel Martin, após uma produção de 55 chassis, de carroceria variada.

Em 1926 a falida "Bamford & Martin" foi adquirida pelos sócios Bill Renwick e Augusto Cesare Bertelli, [2] proprietários da "Renwick e Bertelli", empresa que produzia motores aeronáuticos e que, tendo desenvolvido o primeiro motor automotivo, a encontrou conveniente adquirir uma marca já conhecida no meio esportivo. A empresa foi renomeada para "Aston Martin Limited" e mudou-se para as fábricas da empresa adquirente em Feltham .

Auto Bertelli

A gestão comercial da Aston Martin foi assumida por Renwick, enquanto a gestão técnica ficou a cargo de Bertelli, que tinha boa experiência no setor, tendo-se formado como designer e piloto no departamento de corridas da FIAT e, posteriormente, em Ceirano . Estreou-se no mundo das competições internacionais como co-piloto mecânico de Felice Nazzaro , com quem conquistou a Copa Florio disputada em Bolonha em 1908 . Bertelli permaneceu na direção técnica da Aston Martin por 12 anos, até sua aposentadoria, determinando um grande prestígio esportivo para os carros da empresa que naquela época era mais conhecida no campo das corridas como "Auto Bertelli". A largada foi imediatamente emocionante e o motor desenhado por Bertelli e Renwick, um quatro cilindros em linha com distribuição de eixo duplo de 1.500 cm³ , provou ser potente e confiável, proporcionando uma longa série de excelentes colocações e vitórias de classe em corridas internacionais.

Em poucos anos, a Aston Martin ganhou a reputação de ser um carro veloz e robusto, capaz de completar competições sem quebras ou percalços. Mas isso não foi suficiente para Bertelli, angustiado pela ausência de vitórias absolutas em corridas importantes. Reza a lenda que, como bom italiano, o supersticioso Bertelli estava convencido de que a ausência de resultados marcantes se devia a uma espécie de "azar nacionalista" devido à cor dos carros. Na verdade, os Aston Martins, como a maioria dos carros de corrida britânicos , foram pintados no clássico verde de corrida britânico e Bertelli concluiu que, sendo o designer e fabricante italiano, os carros deveriam ser pintados de vermelho. A partir de 1934, os carros oficiais entraram na corrida pintados de vermelho e conquistaram inúmeras vitórias.

Em 1933, o controle acionário da Aston Martin foi adquirido por Arthur Sutherland que, deixando a direção técnica para Bertelli, direcionou a empresa para a produção de carros rodoviários em pequenas séries, iniciada em 1936 .

No início da Segunda Guerra Mundial, quando a produção foi suspensa em favor da construção de peças para aviões , as peças colocadas no mercado eram cerca de 700.

A era marrom

A recuperação da produção do pós-guerra começou com a compra da empresa pelo empresário David Brown que a controlou por £ 20.500, juntando-se no ano seguinte à Lagonda , outra marca inglesa de prestígio mas em dificuldades económicas.

A partir de 1950 começaram a ser apresentados os modelos que fizeram a história da marca, reconhecíveis pelo DB inicial em homenagem ao proprietário. Os modelos que deram a conhecer a Aston Martin em todo o mundo foram certamente o DB4 e o DB5 , este último imortalizado nos filmes de James Bond . O DB inicial distinguiu todos os modelos da casa até 1972 quando também começou a série Vantage .

De Wilson para Ford

Depois de contribuir para a recuperação financeira da empresa, Brown decidiu vendê-la em 1972, na época de seu apogeu, para outros investidores ( William Wilson ). Por alguns anos, a propriedade passou de mão em mão para mudar para a Ford em 1986 .

O sucesso da casa foi medido em qualquer caso, sempre em um pequeno número de carros produzidos tendo produzido cerca de 5.000 peças nos vinte anos de 1968 - 1988 .

Um Aston Martin DB4

A entrada da gigante de Detroit significou uma expansão da produção que atingiu 700 unidades produzidas em 1995 e até 2.000 em 1998 , graças também à expansão do catálogo de automóveis mas principalmente impulsionada pelas vendas do DB7 , propostas nas mais variadas versões. A casa, em declínio nos anos 90, aumentou sua fortuna ao anunciar no filme de James Bond Agent 007 - Death Can Wait no qual o famoso agente secreto usa o Vanquish em vez do famoso e famoso DB5 . Com a apresentação primeiro do Vanquish e depois do DB9 (que substituiu o DB7) em 2004, os volumes continuaram crescendo até atingir a cota recorde de 7.000 carros vendidos em 2006.

Até a actividade desportiva da casa, interrompida durante anos, recomeçou em 2004 com um programa destinado às mais importantes provas de enduro como as 24 Horas de Le Mans (que a casa já tinha vencido em 1959 ).

A era dos Richards com fundos árabes

Em 12 de março de 2007 , após a reorganização financeira do grupo Ford , afetado por uma grave crise financeira, a marca foi comprada por um consórcio de investidores liderado por Frederic Dor, John Singers e David Richards , graças a financiamentos obtidos principalmente junto ao banco de investimento Jefferies e duas firmas de investimento do Kuwait , Investment Dar e Adeem Investment, que controlam mais de 50% do capital. O grupo americano, no entanto, manteve 12% das ações da Aston Martin, para garantir a continuidade no fornecimento de motores para os carros da Aston Martin. Especificamente, é um V8 4.3 (385 cv, 410 N m ) derivado do Jaguar para o Vantage e Vantage Roadster e um V12 6.0 feito em uma fábrica de propriedade da Ford na Alemanha para o DB9 (450 cv, 570 N · m), o Vanquish (520 cv, 577 N m) e o futuro Rapide (480 cv esperados).

Um Aston Martin DB7

Os novos proprietários disseram que querem relançar a atividade esportiva da casa. O objetivo (ainda não realizado) de Dor e Richards era entrar no circo da Fórmula 1 em 2010, provavelmente como parte de uma reabsorção do Prodrive. A marca atuou nas principais séries de corridas de 1959 a 1960 .

A casa em outubro de 2007 apresentou um supercarro baseado em DB9 , chamado DBS , que já havia aparecido no filme de James Bond, Agente 007 - Casino Royale . Este modelo substitui o do Vanquish S, uma versão aprimorada do V12 Vanquish, embora não tenha sido considerado melhor.

Além disso, o " Rapide " foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2009, um sedã esportivo de quatro portas, que está à venda desde março de 2010 .

Posteriormente, será apresentado um novo carro, um SUV de luxo, reativando a marca Lagonda , que ficará independente da Aston Martin, e que terá como foco diferentes segmentos de mercado. [3]

Em 2009 , a Aston Martin também apresentou o One-77, um Gran Turismo exclusivo que será produzido em apenas 77 unidades e que deve ser entregue aos clientes em 2010 . O carro deve custar um milhão de euros, o seu motor é uma evolução do clássico V12 mas com uma cilindrada aumentada para 7,3 litros e capaz de produzir uma potência máxima de 700 cv. Em dezembro de 2009, a Aston Martin disse que estabeleceu um recorde de velocidade para os carros de passageiros da empresa, atingindo 354,86 km / h durante os testes de desenvolvimento do One-77. [4]

Andrea Bonomi e a listagem na bolsa de valores

Em 6 de dezembro de 2012, o fundo de private equity Investindustrial da italiana Andrea Bonomi comprou 37,5% da Aston Martin, investindo £ 150 milhões por meio de um aumento de capital [5] e tendo a liderança da empresa apesar de quase metade do capital estar em mãos do fundo soberano Kuwait Investment Autorithy . Em setembro de 2014, o ex-número um da Nissan, Andy Palmer, foi nomeado CEO (substituindo Ulrich Bez, que permanece como presidente não executivo). Como as vendas estão em queda, a montadora busca novos clientes (principalmente no mundo feminino) com carros como o Lagonda e DBX com carros-conceito como o Vulcan. De acordo com Palmer, os problemas começaram quando as vendas do DB9 não foram suficientes para gerar recursos suficientes para desenvolver modelos de última geração.

Em dezembro de 2013, a Aston Martin e a AMG , a divisão de esportes da Mercedes-Benz , finalizaram um acordo para que esta última fornecesse motores V8 e transmissões especificamente projetadas e desenvolvidas para a fabricante britânica. [6] Este acordo prevê a aquisição subsequente e progressiva pela AMG de ações da Aston Martin, até um máximo de 5%. [7]

A Aston Martin sofreu uma perda antes de impostos de £ 72 milhões em 2014 , quase três vezes o valor de 2013, vendendo 3.500 carros durante o ano, bem abaixo dos 7.300 vendidos em 2007 e 4.200 vendidos em 2013, forçando os acionistas a injetar £ 200 milhões na empresa para financiar o desenvolvimento de novos modelos. Em 2016, as perdas aumentaram 27%, para 162,8 milhões de libras. Em 2017 , após oito anos consecutivos de perdas, a empresa voltou a lucrar [8] com mais de 5.000 carros vendidos [9] e no verão de 2018 pede para ser listada na Bolsa de Valores de Londres . [9]

Em junho de 2019, a Aston Martin abriu sua nova fábrica de 36 hectares em St Athan para produzir seu primeiro SUV, o DBX , e dois novos modelos sob a marca Lagonda. [10] [11] A produção total está programada para o segundo semestre de 2020. [12] [13] Mas em 2019 a empresa volta a perder muito. [1]

Magnata canadense Lawrence Stroll

Em 31 de janeiro de 2020, o magnata canadense Lawrence Stroll compra 25% da casa inglesa por 182 milhões de libras, à frente de um consórcio de empresários. A reestruturação inclui fluxo de caixa de £ 318 milhões por meio de uma nova emissão de direitos, gerando um total de £ 500 milhões para a empresa. Stroll substituirá Penny Hughes como presidente. [14] [15] [16] [17] [18] O magnata farmacêutico suíço Ernesto Bertarelli e a alta administração da Mercedes-AMG Petronas Motorsport com o diretor-gerente Toto Wolff também fazem parte do consórcio, respectivamente com 3,4% e 4,8 % das ações. [19] Em maio de 2020, Tobias Moers (Mercedes-AMG) substituiu Andy Palmer como CEO, [20] [21] [22] em junho de 2020, a empresa cortou 500 empregos devido às vendas fracas devido ao bloqueio da pandemia COVID-19 , [23] em outubro de 2020, o fundo Investindustrial de Bonomi sai definitivamente da Aston Martin com a venda da última participação remanescente de 4,12%. [24]

Competições esportivas

Resistência

Um Aston Martin DBR1

Aparições como construtor oficial

No campo das competições esportivas, os primeiros sucessos a nível mundial vieram com o Aston Martin DBR1, apresentado em 1956 , graças a este carro esportivo a montadora britânica venceu alguns testes do Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos nos anos de 1956 a 1959 e precisamente nesta última temporada obteve os resultados de maior prestígio, vencendo as 24 Horas de Le Mans e o Campeonato Mundial de Protótipos Desportivos. Nesta categoria, ele continuou a competir com diferentes modelos até 1963, quando se aposentou das competições.

Em meados dos anos 80 , a Aston Martin reapareceu significativamente no campeonato mundial de esportes, desta vez exclusivamente como fornecedor de motores instalados em alguns protótipos do Grupo C. 1989 viu o retorno da Aston Martin ao campeonato mundial com sua própria equipe de fábrica que colocou em campo o novo protótipo AMR1 com o qual obteve bons resultados, antes que o programa esportivo fosse suprimido em 1990 pela Ford em favor do da subsidiária Jaguar , desde pouco juntou-se ao grupo de Detroit .

A parceria com a Prodrive

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Aston Martin Racing .

Em 2004 começa um novo capítulo da sua história no automobilismo: é assinado um acordo de colaboração com a Prodrive , através do qual a estrutura inglesa passa a tratar do desenvolvimento do DBR9 da classe GT1, a versão de competição do DB9.
Os resultados desportivos de maior prestígio obtidos graças a esta parceria são: a vitória da classe GT1 nas 12 Horas de Sebring em 2005 , enquanto em 2007 e 2008 o Aston Martin DBR9 implantado através da equipa Prodrive de David Richards conquistou a vitória da classe GT1 nas 24 Horário de Le Mans ; o carro também é utilizado nos campeonatos: American Le Mans Series , Le Mans Series e FIA GT , conquistando inúmeros sucessos.
Um bom resultado também é obtido nas categorias menores ao homologar um DB9 em configuração GT3 (cujo nome é DBRS9 ) que alcança inúmeras vitórias em campeonatos europeus como o FIA GT3 e o International GT Open; Um carro de configuração GT2 baseado no Aston Martin V8 também foi desenvolvido. Em 2008 ele retornou como engenheiro à classe de protótipo principal, fornecendo seu próprio motor V12 de 6,0 litros do DBR9, para a equipe Charouz Racing que colocou em campo o novo protótipo Lola B08 / 60 LMP1 , um carro que obteve bons resultados no Le Campeonato do Mans Series .

O Lola-Aston Martin B09 / 60 durante as 24 Horas de Le Mans de 2009

Depois dos sucessos dos anos anteriores obtidos com o DBR9 GT1 e os bons desempenhos do Lola-Aston Martin, em janeiro de 2009 , ano em que o 50º aniversário da vitória nas 24 Horas de Le Mans marca o Aston Martin anuncia um ambicioso programa de esportes que visa vencer a clássica maratona francesa novamente. Com a colaboração da Lola , fornecedora do chassis B09 / 60 , é implantado um protótipo com carroceria revisada, construída de acordo com as necessidades dos técnicos da Aston Martin, movido pelo clássico motor de corrida V12 , este carro leva o nome de Lola -Aston Martin B09 / 60 ou Aston Martin DBR1-2 e através dele é conquistado o título de construtores e pilotos no Campeonato Le Mans Series em 2009 , enquanto as 24 horas de Le Mans o primeiro dos três protótipos alinharam-se a um honroso 4º lugar geral.

Fórmula 1

Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você está procurando o estábulo atual da Fórmula 1, consulte Aston Martin F1 Team .
Aston Martin
Local Reino Unido Reino Unido
Categorias
Fórmula 1
Dados gerais
Anos de atividade de 1959 a 1960
Fundador Reino Unido Lionel Martin
Fórmula 1
Anos de participação De1959 a 1960
Melhor resultado 6º lugar (1959 )
Competições jogadas 5
Vitórias 0

A Aston Martin participou das corridas de Fórmula 1 como construtor para a equipe David Brown Corporation na temporada de1959 com os pilotos Carroll Shelby e Roy Salvadori e na temporada de 1960 , substituindo Shelby por Maurice Trintignant . Nas 5 corridas disputadas pela equipe, não foram conquistados pontos válidos para a classificação do campeonato.

Posteriormente, o nome Aston Martin reapareceu na Fórmula 1, primeiro como patrocinador titular da equipe Red Bull , de2018 a2020 . Então, em2021 , após a aquisição de algumas ações da montadora pelo empresário Lawrence Stroll , a Racing Point, equipe do investidor canadense, muda seu nome para Aston Martin F1 Team . [25]

Resultados completos na Fórmula 1

Ano Carro Motor Pneus Pilotos Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira da Itália.svg US flag 49 stars.svg Pontos Pos.
1959 DBR4 Aston Martin PARA Estados Unidos Carroll Shelby Atraso Atraso 8 10 0
Reino Unido Roy Salvadori Atraso 6 6 Atraso
Ano Carro Motor Pneus Pilotos Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
1960 DBR4
DBR5
Aston Martin D. Reino Unido Roy Salvadori NP Atraso 0 12º
França Maurice Trintignant 11
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Em pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver


Lista de modelos

Modelos em produção

Modelos históricos

Aston Martin DB2 Coupe ( 1950 )

Com a marca Lagonda :

Modelos de competição (após a Segunda Guerra Mundial)

Observação

  1. ^ a b c d ( EN ) Relatório anual 2019 , em amlcorp.blob.core.windows.net . Recuperado em 29 de fevereiro de 2020 .
  2. Esportes do tipo S do ^ A b (EN) , em astonmartins.com. Recuperado em 10 de dezembro de 2013 .
  3. ^ La Repubblica , 8 de junho de 2009
  4. ^ Artigo do Panorama , em blog.panorama.it . Recuperado em 11 de janeiro de 2010 (arquivado do original em 26 de dezembro de 2009) .
  5. ^ Andrea Malan, Aston Martin nas mãos italianas. O fundo Investindustrial dei Bonomi, acionista de referência com 37,5% , em Il Sole 24 ORE , 7 de dezembro de 2012. Página visitada em 9 de dezembro de 2012 .
  6. ^ Aston Martin e Mercedes AMG, aliança assinada , em omniauto.it . Recuperado em 13 de dezembro de 2014 .
  7. ^ Aston Martin: acordo assinado com AMG para fornecimento de motores , em automoto.it . Recuperado em 13 de dezembro de 2014 .
  8. ^ O salário de Aston Martin cresce em um ano de desempenho recorde ( PDF ), em adhoccommunication.it , 26 de fevereiro de 2018. Recuperado em 30 de agosto de 2018 .
  9. ^ a b Aston Martin retorna ao lucro e pensa sobre a Bolsa de Valores , em Quattroruore.it , 27 de fevereiro de 2018. Recuperado em 30 de agosto de 2018 .
  10. ^ (EN) Fábrica da Aston Martin em St Athan South Wales, tudo pronto para o DBX em autoexpress.co.uk. Recuperado em 12 de junho de 2019 .
  11. ^ (EN) Aston Martin abre uma nova fábrica no sul do País de Gales para construir SUV , no The Guardian. Recuperado em 12 de junho de 2019 .
  12. ^ (EN) Aston Martin abre a fábrica 'pivotal' de St Athan na Autocar, 6 de dezembro de 2019. Retirado em 31 de janeiro de 2020.
  13. ^ (EN) Aston Martin Lagonda abre oficialmente a nova fábrica St Athan de £ 250 milhões no País de Gales247, 6 de dezembro de 2019. Página visitada em 31 de janeiro de 2020.
  14. ^ (EN) Bilionário Stroll assume participação na Aston Martin em resgate de negócio de $ 655 milhões , em Forbes, 31 de janeiro de 2020. Página visitada em 31 de janeiro de 2020.
  15. ^ (EN) Proprietário bilionário F1 no acordo de resgate da Aston Martin na BBC News, 31 de janeiro de 2020. Página visitada em 31 de janeiro de 2020.
  16. ^ (EN) Aston Martin foi resgatado pelo bilionário da Fórmula 1 , para a CNN, 31 de janeiro de 2020. Recuperado em 3 de fevereiro de 2020.
  17. ^ (EN) Aston Martin vai vender a aposta para o bilionário do Fórmula 1 em Bloomberg, 31 de janeiro de 2020. Página visitada em 3 de fevereiro de 2020.
  18. ^ (PT) Lawrence Stroll: o chefe da F1 e magnata da moda resgatando Aston Martin , em The Guardian, 31 de janeiro de 2020. Página visitada em 3 de fevereiro de 2020.
  19. ^ (EN) Olhando para a nova era de Aston Martin após a compra Stroll in Autosport, 23 de abril de 2020. Recuperado em 25 de abril de 2020.
  20. ^ Aston Martin: o CEO novo é Tobias Moers , em alvolante.it , 26 de maio de 2020. Recuperado em 26 de maio de 2020 .
  21. ^ (EN) O chefe da Aston Martin sai após o colapso do preço das ações de 94% , em BBC News, 26 de maio de 2020. Acessado em 26 de maio de 2020.
  22. ^ (EN) Aston Martin confirma o despedimento do chefe após o colapso da parte , em The Guardian, o 26 de maio de 2020. Acessado em 26 de maio de 2020.
  23. ^ ( EN ) Peter Campbell, Philip Georgiadis, Sarah Provan, Aston Martin and Lookers cut thousands of jobs as UK car sales slump , in Financial Times , Londra, 4 giugno 2020. URL consultato il 7 giugno 2020 .
  24. ^ Aston Martin: Investindustrial non è più azionista , su quattroruote.it , 23 ottobre 2020. URL consultato il 24 ottobre 2020 .
  25. ^ Aston Martin avrà un proprio team in F.1 dal 2021: ora è ufficiale , su gazzetta.it , 1° aprile 2020. URL consultato il 1º aprile 2020 .

Voci correlate

Altri progetti

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