Andrea De Cesaris

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Andrea De Cesaris
Andrea De Cesaris 1982.jpg
Andrea De Cesaris em 1982
Nacionalidade Itália Itália
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1980 - 1994
Estábulos 1980 Alfa Romeo
1981 McLaren
1982-1983 Alfa Romeo
1984-1985 Ligier
1986 Minardi
1987 Brabham
1988 Rial
1989-1990 Time da italia
1991 Jordânia
1992-1993 Tyrrell
1994 Jordânia
1994 Sauber
Melhor resultado final 8 ( 1983 )
GP disputou 214 (208 partidas)
Pódios 5
Pontos obtidos 59
Primeira posição 1
Voltas rápidas 1

Andrea De Cesaris ( Roma , 31 de maio de 1959 - Roma , 5 de outubro de 2014 ) foi um piloto italiano que pilotou a maior parte de sua carreira na Fórmula 1 .

Depois de ter alcançado vários sucessos nas ligas menores do automobilismo, em 1980 estreou-se na primeira divisão, onde disputou até 1994 . Durante sua carreira, ele correu por um grande número de times, incluindo Alfa Romeo , ao qual seus melhores resultados estão vinculados, McLaren , Ligier , Minardi , Brabham , Rial , Scuderia Italia , Jordan , Tyrrell e Sauber . Apesar de ser considerado um dos mais rápidos do circo , [1] foi dotado de uma condução muito agressiva que o levou muitas vezes a colidir com vários acidentes, tanto que foi apelidado pela imprensa inglesa de Andrea de Crasheris . [2] [3] Ele também detém o recorde de maioria das corridas de Grand Prix sem uma vitória. [2] Ele também é o recorde mundial de retiros e retiros consecutivos.

Após sua carreira na Fórmula 1 ele deixou o mundo do automobilismo, [2] com exceção de sua participação em algumas corridas do campeonato Grand Prix Masters .

Carreira

O começo

Filho de um distribuidor de tabaco, [4] De Cesaris começou sua carreira no karting em 1972 . [5] Em poucos anos, ele conseguiu se estabelecer como um campeão italiano e europeu, [5] passando assim a dirigir carros monolugares em 1977 , ano em que participou do campeonato Super Ford , antes de se mudar para o Reino Unido Fórmula 3 em 1978 . Engajado na equipe de Tim Schenken , no primeiro ano fechou a temporada em sétimo lugar, enquanto em 1979 foi protagonista de um longo duelo pelo título com Chico Serra , que, no final, conseguiu vencer, também por causa de alguns erros do piloto romano. [5] Ele então se mudou para a Fórmula 2 na equipe de Ron Dennis , auxiliado por Marlboro, [6] e venceu em Misano , terminando em quinto lugar no campeonato.

Fórmula 1

Os primórdios (1980-1981)

1980

De Cesaris teve então a oportunidade de estrear na Fórmula 1 na penúltima corrida do campeonato mundial de 1980 , no Canadá , ao volante da Alfa Romeo , no lugar de Vittorio Brambilla . Durante os testes obteve a oitava vez, despertando muito interesse entre os especialistas [5] e também recebeu os elogios de Carlo Chiti , engenheiro de sua equipe, pela capacidade de fazer o ajuste fino do carro. [5] Na corrida, no entanto, ele foi forçado a desistir após algumas voltas. Ele também jogou a próxima corrida , mas mesmo naquela ocasião, ele não terminou a corrida.

1981

Na temporada seguinte foi contratado pela McLaren , graças também ao patrocínio da Marlboro , [4] para correr como segundo piloto ao lado de John Watson , [7] tornando- o o piloto mais jovem do circo . [7] Seu campeonato, no entanto, faltou satisfação, com apenas um ponto, ganho no Grande Prêmio de San Marino . Ao longo da temporada foi alvo de críticas, mesmo dentro da própria equipa, pelo entusiasmo excessivo que muitas vezes o levava a não terminar as corridas, ganhando a fama de destruidor de automóveis pela imprensa anglo-saxónica. [4] [7] Após o Grande Prêmio da Inglaterra, ele até correu o risco de ser demitido por sua equipe, [7] o que no final não se concretizou. Por seu lado, De Cesaris queixou-se da falta de experiência devido tanto aos poucos testes de inverno realizados pela equipa, quantificáveis ​​em cerca de 20 voltas no circuito de Silverstone , como ao desconhecimento da maior parte das pistas. [4] Além disso, a equipe não o teria apoiado adequadamente, fazendo com que o novo carro à sua disposição apenas a meio da temporada. [4] Na Holanda , então, a McLaren, para puni-lo por mais um acidente, o fez perder a corrida. [8] Já depois de Monza , de fato, estava claro que o piloto romano não teria seu contrato renovado, [9] mas apesar da temporada sem brilho, pontuada por dezoito acidentes, [10] ele era muito procurado por várias equipes por suas habilidades de velocista. [10] Na verdade, ele conseguiu fazer um acordo com a Alfa Romeo para o ano seguinte.

Alfa Romeo (1982-1983)

1982
De Cesaris ao lado de seu Alfa Romeo 182 com o qual competiu na temporada.

Em 1982 voltou para a Alfa Romeo , com a qual alcançou os melhores resultados de sempre na Fórmula 1 . Depois de disputar a primeira corrida da temporada com o carro do ano anterior, partindo do Grande Prêmio do Brasil, De Cesaris tinha um carro novo à disposição, assim como seu companheiro de equipe Giacomelli . [11] No Grande Prêmio EUA-Oeste, o romano alcançou sua primeira pole position em sua carreira e também conseguiu liderar a corrida para a parte inicial, antes de ser ultrapassado por Niki Lauda . O piloto ainda ocupava a segunda posição até que uma falha na pinça do freio resultou em sua saída da pista e retirada. [12] Ele ainda teve a oportunidade de subir ao pódio em Mônaco , uma corrida que ele poderia ter vencido se não tivesse ficado sem gasolina a uma volta do final. [13] Duas semanas depois, no Grande Prêmio EUA-Leste, ele colocou seu carro na primeira fila, mas reservou críticas bastante duras ao circuito e aos organizadores. [14] Sua corrida, no entanto, terminou já na segunda volta devido a problemas de transmissão. Uma queda no rendimento não permitiu a De Cesaris obter outras classificações e a própria Alfa Romeo retirou -se no final do campeonato. [15] No final da temporada, de fato, a montadora italiana fez um acordo com a equipe Euroracing de Giampaolo Pavanello que previa a participação da Alfa Romeo nos Campeonatos Mundiais de 1983 e 1984 , mas a equipe seria administrada pelo Venetian fabricante ao qual seriam fornecidos os propulsores. [16] De Cesaris, no entanto, foi confirmado para a temporada seguinte.

1983

Para a nova temporada, Mauro Baldi juntou-se a De Cesaris e os carros foram desenhados pelo técnico francês Gérard Ducarouge . Durante os primeiros testes, que decorreram no circuito de Paul Ricard , o piloto romano declarou-se muito satisfeito com os novos monolugares, destacando que eram mais rápidos que os do ano anterior, mas também destacando a necessidade de procurar uma maior fiabilidade. [17] Já na primeira corrida, no entanto, De Cesaris foi excluído da competição, pois havia se esquecido de se reportar aos controles eletrônicos de pesagem de seu carro. [18] Durante o fim de semana ele também atraiu críticas do engenheiro Chiti que, diante das constantes avarias do motor de seu carro, o acusou de não saber manejar os motores turbo. [18] O piloto rejeitou firmemente as críticas, afirmando que ele não era o culpado a este respeito. [18] Após uma aposentadoria no Grande Prêmio dos Estados Unidos-Oeste , uma nova desqualificação atingiu o piloto: durante a qualificação para a corrida na França , os comissários encontraram seu carro com os extintores de incêndio descarregados e, aplicando os regulamentos, o anulou o melhor tempo que havia alcançado na primeira sessão. [19] Ele ainda conseguiu se classificar ao obter o sétimo lugar durante o treino de sábado, mas no domingo ele ainda finalizou os pontos. Na sequência destes acontecimentos, foi despedido o técnico da Ducarouge, que foi substituído pelo italiano Luigi Marmiroli . De Cesaris declarou-se otimista para o resto do campeonato. [20] Na verdade, no Grande Prêmio da Bélgica, ele obteve o terceiro lugar na qualificação e até conseguiu assumir a liderança, marcando a volta mais rápida , antes de ser forçado a desistir. Apesar disso, os primeiros pontos vieram apenas na Alemanha , com um segundo lugar atrás da Ferrari de Arnoux . O piloto, no entanto, apesar do bom resultado, queixou-se das pressões excessivas dos meios de comunicação de massa sobre ele, criticando também os ataques que muitas vezes sofreu por jornalistas italianos por suas atitudes às vezes exageradas. [21] Depois de algumas corridas sem sucesso, ele ficou em quarto lugar no Grande Prêmio da Europa e fechou a temporada com outro segundo na África do Sul , terminando em oitavo no campeonato, seu melhor resultado de todos os tempos.

Ligier (1984-1985)

1984
De Cesaris no Grande Prêmio da Bélgica de 1984 , que ele concluiu com uma aposentadoria

No final da temporada de 1983 , porém, a Alfa Romeo , não tendo gostado de alguns dos comportamentos do piloto, incluindo os contactos que tinha com a Renault , decidiu não renovar o seu contrato. [22] O italiano então fez um acordo com Ligier , mas apesar das grandes expectativas do piloto, que pensava que poderia lutar pela vitória em algumas corridas e somar vários pontos, os anos que passou na equipe francesa foram fracos. [23]

Nos testes de inverno, apesar de obter parciais discretos, o carro teve vários problemas de confiabilidade. [24] Durante a primeira temporada ele ganhou seus primeiros pontos na África do Sul e, duas corridas depois, em Imola , após ser forçado a largar da última posição, ele conseguiu se recuperar até o terceiro lugar, [25] quando foi forçado a se aposentar por falta de gasolina. O piloto romano ficou no sexto lugar após a desqualificação dos Tyrrells do campeonato mundial. O resto do campeonato, porém, foi muito decepcionante. Na França, ele sofreu uma desqualificação idêntica à sofrida no ano anterior devido aos extintores de incêndio vazios e foi cancelado o tempo da sessão na sexta-feira, [26] enquanto em Brands Hatch ele foi duramente criticado por Arnoux por seu comportamento durante a corrida e por tendo impedido de forma não regulamentada. [27] Não tendo obtido resultados mais úteis, De Cesaris fechou a temporada com três pontos em décimo oitavo lugar.

1985

A temporada de 1985 começou com um polêmico acidente com René Arnoux , que foi duramente criticado pelo piloto italiano no final da corrida. [28] Mesmo a prova mundial seguinte não lhe reservou melhores fortunas, visto que foi forçado a abandonar devido a um erro da Pirelli que trouxe pneus de chuva inadequados à situação da corrida em Portugal, penalizando todos aqueles que usaram os referidos pneus. [29] Os primeiros pontos vieram no Grande Prêmio de Mônaco , com um quarto lugar, mas, algumas semanas depois, De Cesaris se envolveu em um acidente durante o Grande Prêmio da Áustria . [30] Guy Ligier então decidiu demiti-lo imediatamente após a corrida, pois ele alegou que havia danificado muitos quadros, [31] mas, mais tarde, ele mudou de ideia e pediu-lhe para correr o próximo Grande Prêmio da Holanda também , enquanto o cortava salário pelos danos causados ​​à equipe pelo acidente. [30] De Cesaris concordou em competir na corrida, mas afirmou que não continuaria seu relacionamento com a equipe francesa, pois tinha certeza de que poderia dirigir o Brabham da próxima rodada mundial . [30] O acordo, no entanto, não foi aprovado e o piloto italiano arriscou ficar sem volante na temporada seguinte também. [1]

Os anos entre diferentes estábulos (1986-1990)

1986

Durante o inverno de 1985, De Cesaris teve contatos com a Toleman e a Minardi para competir em 1986 . [1] O piloto afirmou que se não conseguisse chegar a um acordo com nenhuma das equipes, não teria tido a oportunidade de competir no campeonato mundial e estaria disposto a correr mesmo com equipes menos importantes para continuar sua experiência no topo voo. [1] Ele, portanto, aceitou a oferta da equipe italiana para a temporada.

Apesar de ter um carro pouco competitivo, porém, na corrida de abertura, no Brasil foi protagonista de uma longa recuperação que o levou à sexta colocação, antes de ser forçado a desistir por falha do motor. [32] Foram precisamente as avarias contínuas do motor que condicionaram o campeonato do piloto italiano, [33] que durante quatorze corridas foi forçado a abandonar a corrida. Ele também não conseguiu se classificar em Mônaco e não marcou nenhum ponto, apesar da introdução pela equipe de Faenza de um novo carro com chassis de fibra de carbono a partir do Grande Prêmio da Hungria , [34] terminando apenas a corrida no México no oitavo Lugar, colocar.

1987

Em abril de 1987, sua mudança para Brabham foi então anunciada. As duas primeiras corridas, no entanto, foram caracterizadas por tantas aposentadorias. No Grande Prêmio da Bélgica conseguiu, pela primeira vez em quatro anos, um pódio, aproveitando uma boa estratégia de corrida que lhe permitiu não trocar de pneus e um carro muito equilibrado. [35] O resto da temporada foi muito decepcionante para o piloto italiano, que conseguiu doze desistências nas treze corridas seguintes e não obteve outros resultados. Ele então fechou o campeonato na décima quarta posição com quatro pontos obtidos.

1988

A situação interna em Brabham com o abandono dos patrocinadores principais e sobretudo a impossibilidade de obter um motor competitivo [36] levou Ecclestone a explodir a temporada de 1988 para a sua equipa. De Cesaris casou-se assim com o Rial . Nos testes de inverno, o carro fez progressos significativos em comparação com o campeonato anterior e o piloto romano conseguiu tempos de volta decentes. [37] Era, no entanto, um monoposto com um motor naturalmente aspirado que lutava para competir com as equipes que usavam motores turbo. [38] Também apresentava um problema significativo, devido ao pequeno tamanho do tanque, que muitas vezes corria o risco de não fazer o piloto terminar a corrida. [4]

A primeira corrida terminou com um abandono, também devido a um erro dos mecânicos durante o pit stop que enroscou gravemente uma roda obrigando De Cesaris a fazer uma volta a velocidades limitadas, sobreaquecendo o motor, que cedeu ao cabo de algumas voltas. [38] No Grande Prêmio do Canadá o carro parecia ter adquirido maior competitividade, tanto que o italiano conseguiu se classificar em 12º e na corrida ocupou o quinto lugar, quando, a três voltas do fim, ficou sem gasolina. [39] Apenas uma semana depois, no entanto, ele ficou em quarto lugar em Detroit , mas, apesar disso, sua relação com o Rial estava se deteriorando. [40]

Já depois do Grande Prêmio da Hungria , ficou claro que ele não permaneceria na equipe alemã e recebeu ofertas da Zakspeed , para onde seu amigo e designer Gustav Brunner havia se mudado após ser demitido pelo dono do Rial e da Scuderia Italia . [41] A segunda oferta prevaleceu e pelos próximos dois anos De Cesaris competiria pela equipe de Beppe Lucchini . Enquanto isso, a temporada continuou sem detalhes nítidos, com o romano muitas vezes forçado a se aposentar ou a perder pontos. Ele então fechou seu campeonato mundial com três pontos e décimo quinto lugar na classificação de pilotos.

1989
De Cesaris, ao volante de seu Dallara, durante o Grande Prêmio da Bélgica de 1989 , que terminou em décimo primeiro lugar

Em 1989, De Cesaris mudou-se para a Scuderia Italia , com um contrato como primeiro piloto ao lado de Alex Caffi . [42] O carro, não muito competitivo ou confiável, só permitiu ao piloto romano lutar nas áreas de alto escalão em algumas ocasiões. Em Mônaco ocupou a terceira posição quando se envolveu em um acidente com Piquet , apelidado. De Cesaris acusou o brasileiro de tê-lo retardado voluntariamente e fechado quando ele o estava ultrapassando, enquanto o piloto da Lotus disse que De Cesaris simplesmente tentou a dublagem em um ponto difícil. [43]

No entanto, o pódio veio para o Grande Prêmio do Canadá , com um terceiro lugar, que foi a única pontuação do piloto romano durante a temporada. Já na corrida seguinte ele não conseguiu se classificar e no resto da temporada ele nunca passou do sétimo lugar. Finalmente ele fechou o campeonato com quatro pontos conquistados.

1990

Também confirmado para 1990 , De Cesaris passou um ano mesquinho de satisfações. O carro não era competitivo, mas seus principais problemas eram o motor de baixa potência e a falta de estímulo de toda a equipe. [44]

Apesar de um surpreendente terceiro lugar na qualificação do Grande Prêmio dos Estados Unidos , também devido ao excelente desempenho dos pneus Pirelli , [45] na corrida ele foi atormentado após algumas voltas por problemas de freio [46] e a falha do motor o determinou aposentadoria após vinte e cinco voltas. Algumas semanas depois, no Brasil , ainda estabeleceu um bom tempo nos treinos, mas sua corrida acabou após alguns metros devido a uma colisão com Jean Alesi . Mais tarde na temporada, o desempenho na qualificação também piorou e De Cesaris não conseguiu passar nos testes na Alemanha . Os resultados na corrida, então, foram ainda piores, pois foi atingido por inúmeras falhas de motor e nunca passou do décimo lugar. Ele, portanto, fechou a temporada sem nenhum ponto obtido.

A passagem para a Jordânia (1991)

O Jordan 191 que a seleção irlandesa usou durante a temporada de 1991 .

Em 1991 houve a passagem da italiana para a debutante Jordan . Depois de algumas corridas sem resultados particularmente marcantes, o carro adquiriu maior competitividade, apesar de um motor não muito potente. [47] De Cesaris, agora considerado um piloto maduro e confiável, [48] teve a oportunidade de lutar frequentemente pelos pontos nos pontos. Ele também desenvolveu um bom relacionamento com Eddie Jordan e afirmou que o fabricante o ajudou a expressar seu potencial ao máximo durante a temporada. [4]

No Canadá obteve os primeiros pontos com um quarto lugar, resultado que repetiu também no México , onde foi protagonista de um episódio particular: ficando sem gasolina perto da linha de chegada, empurrou o carro para a meta. [49] Inicialmente os comissários o desclassificaram, apenas para readmiti-lo após reclamação de sua equipe, [49] justificando a ação de De Cesaris com o fato de ser uma manobra para a segurança dos demais pilotos. [50] Depois de outra finalização na Alemanha , ele correu uma das melhores corridas de sua carreira no Grande Prêmio da Bélgica . [2] Depois de largar em 11º, o italiano recuperou várias posições, chegando ao segundo lugar, quando o motor de seu Jordan cedeu, obrigando-o a desistir algumas voltas do final. Anos depois, o piloto revelou que a falha se devia ao fato de a Ford , fornecedora dos motores para a equipe, ter decidido experimentar um novo pistão sem seu conhecimento, que, no entanto, consumia mais óleo do que o esperado, o que levou ao quebra do motor. [4] Por fim, fechou a temporada na nona colocação, mas não foi confirmado dirigindo os carros do time irlandês, que tinha dívidas significativas a pagar e havia decidido mudar de patrocínio. [4]

Os últimos anos (1992-1994)

1992-1993

Terminada a relação com Jordan , em dezembro de 1991, De Cesaris entrou em contato com Ken Tyrrell , em busca de um piloto para a temporada de 1992 . Embora o nome de Zanardi tenha sido inicialmente indicado como segundo piloto ao lado de Olivier Grouillard , De Cesaris foi oficializado em meados de fevereiro de 1992. [51] classificação dos pilotos, ganhando claramente a comparação com seu companheiro de equipe.

Também confirmado para 1993 , em vez disso, passou por uma temporada desastrosa do ponto de vista dos resultados. A Tyrrell apresentou uma atualização simples do monoposto do ano anterior para as primeiras corridas e não tinha grandes recursos financeiros. A entrada da Yamaha como novo fornecedor de motores, entre outras coisas gratuitas, [52] também não trouxe vantagens particulares, como a introdução do novo Tyrrell 021 a partir do Grande Prémio da Inglaterra . Ao longo do ano, De Cesaris foi forçado a competir em posições de apoio e terminou a temporada sem alcançar nenhum resultado útil.

No mesmo ano também foi protagonista de um episódio ruim: durante o jogo do coração , uma partida de futebol beneficente em que os National Singers e os Pilotos se opuseram, pegou a bola e jogou violentamente contra Gianni Morandi , acertando-o em a cabeça, sendo consequentemente expulso pelo árbitro Amendolia [53] .

1994
De Cesaris se envolveu em Silverstone em 1994.

Tendo decidido se aposentar, em 1994 veio novamente a convocação da Jordânia, apenas temporariamente, para substituir o irlandês do norte Eddie Irvine , desclassificado por três Grandes Prêmios, em duas corridas. Depois da segunda aventura com a equipe irlandesa, reforçada pelo quarto lugar conquistado em Monte Carlo , Peter Sauber o contratou para substituir o austríaco Wendlinger , que se feriu gravemente em Mônaco. Com a Sauber disputou nove corridas, até o Grande Prêmio da Europa, conseguindo um último ponto na França . Apesar da oferta de Sauber para encerrar a temporada, como Wendlinger não estava totalmente recuperado, De Cesaris recusou e, portanto, perdeu as duas últimas corridas do ano. [54]

Ele, portanto, encerrou sua carreira na Fórmula 1 , que começou em 1980, com mais de duzentas corridas de Grand Prix e dois segundos lugares como o melhor resultado.

Resultados completos

1980 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Alfa Romeo 179 Atraso Atraso 0
1981 Estábulo Carro Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Pontos Pos.
McLaren M29F e MP4 / 1 Atraso Atraso 11 6 Atraso Atraso Atraso 11 Atraso Atraso 8 NP 7 Atraso 12 1 18º
1982 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da França.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Suíça (Pantone) .svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Pontos Pos.
Alfa Romeo 179D e 182 13 Atraso Atraso Atraso Atraso 3 Atraso 6 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 10 10 9 5 17º
1983 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da França.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Europe.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Pontos Pos.
Alfa Romeo 183T ES Atraso 12 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 8 2 Atraso Atraso Atraso 4 2 15
1984 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira da França.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Ligier JS23 Rit 5 Rit 6 10 Rit Rit Rit Rit 10 7 Rit Rit Rit 7 12 3 18º
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ligier JS25 Rit Rit Rit 4 14 10 Rit Rit Rit Rit Rit 3 17º
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Minardi M185B e M186 Rit Rit Rit NQ Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 Rit 0
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Brabham BT56 Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 4 14º
1988 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Rial ARC1 Rit Rit Rit Rit 9 4 10 Rit 13 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 3 15º
1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Scuderia Italia 189 13 10 13 Rit Rit 3 NQ Rit 7 Rit 11 Rit Rit 7 10 Rit 4 16º
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Scuderia Italia 190 Rit Rit Rit Rit Rit 13 SQ Rit NQ Rit Rit 10 Rit Rit Rit Rit 0
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Jordan 191 NPQ Rit Rit Rit 4 4 6 Rit 5 7 13 7 8 Rit Rit 8 9
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Tyrrell 020B Rit 5 Rit Rit 14 Rit 5 Rit Rit Rit 8 8 6 9 4 Rit 8
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Tyrrell 020C e 021 Rit Rit Rit Rit SQ 10 Rit 15 NC Rit 11 Rit Rit 12 Rit 13 0
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Jordan e Sauber [55] 194 e C13 Rit 4 Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 19º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Record personali in F1

Record
Gare senza vincere 214 (208 partenze)
Ritiri in carriera 136
Ritiri consecutivi 18

Dopo la Formula 1

Stanco ormai del mondo della Formula 1 e dei Gran Premi, terminata lastagione 1994 , De Cesaris decise di ritirarsi dall'automobilismo, [56] rifiutando anche alcune proposte di correre nella CART , categoria da lui ritenuta troppo pericolosa. [6] Negli anni seguenti si dedicò, in particolar modo, al mondo della finanza, comprando e rivendendo valute straniere. [56] Sviluppò anche la passione per il windsurf , ed acquistò una casa alle Hawaii al fine di coltivare il proprio interesse. [57] Si dedicò pure al motocross , tanto da partecipare a una gara al Motor Show insieme ai professionisti della categoria, senza sfigurare. [57]

La morte

Muore a Roma il 5 ottobre 2014 all'età di 55 anni in un incidente motociclistico sul Grande raccordo anulare all'altezza dello svincolo per la Bufalotta . [58] I funerali si sono celebrati il 9 ottobre alla Chiesa di San Roberto Bellarmino nel quartiere Parioli al quale furono presenti alcuni volti della Formula 1; ed è stato tumulato nel Cimitero Monumentale del Verano a Roma.

Note

  1. ^ a b c d Cristiano Chiavegato, De Cesaris aspetta un team (ma il tempo stringe) , in La Stampa , 29 gennaio 1986, p. 18.
  2. ^ a b c d ( EN ) Persistent non-winner , in Forix.com/8w , 1999. URL consultato il 10 marzo 2012 .
  3. ^ Corrado Zunino, Parola di chi guida, sarà durissima. Quella macchina ha dietro il Paese , in Repubblica , 31 marzo 2006, p. 60.
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Bibliografia

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