Andrea de Adamich

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Andrea de Adamich
Andrea De Adamich - Alfa Romeo Giulia 2000 GTAm (1972 Monza 4 horas) .jpg
Andrea De Adamich em um Alfa Romeo Giulia 2000 GTAm em 1972 nas 4 Horas de Turismo em Monza
Nacionalidade Itália Itália
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1968 , 1970 - 1973
Estábulos Ferrari
McLaren
marchar
Surtees
Brabham
Melhor resultado final 15º ( 1973 )
GP disputou 36 (30 partidas)
Pontos obtidos 6

Andrea Lodovico de Adamich ( Trieste , 3 de outubro de 1941 ) é um ex- piloto italiano , jornalista e apresentador de TV .

Carreira

O começo

Ele abordou o mundo do automobilismo em 1962 como cronometrista nas corridas autociáticas , então difundidas. No mesmo ano, após obter a autorização da mãe para a emissão da carta de condução, ingressou no Campeonato Italiano de Hill Climb , participando em várias subidas de ladeiras ao volante de um Triumph TR3 da Trivellato Scuderia, terminando em segundo lugar. Também participou do campeonato mundial da especialidade, que naquele ano aconteceu em uma única prova em Zurique , terminando em sexto. [1] Em 1963, disputando o campeonato de Fórmula Júnior com um Lola-Ford usado, ele foi notado por Mario Angiolini, que lhe ofereceu um emprego na prestigiosa equipe Milanese Jolly Club . [2] Capaz de uma carreira extremamente rápida, ele se formou campeão italiano de Fórmula 3 em 1965, um título que lhe rendeu o envolvimento da Autodelta , a equipe de corrida Alfa Romeo . [3]

Ao volante do Giulia GTA da casa da biscione sagrou-se campeão europeu de carros de turismo (na Divisão 2 - até 1600 cc [4] ) em 1966 [5] e 1967 [6] . Passou no monoposto ao vencer a XVII Temporada Argentina , em uma Ferrari Dino 166 V6 da Fórmula 2 [1] [7] [8] [9] [10] .

Carros esportivos

De Adamich em Nürburgring em 1974 em um Alfa Romeo 33 TT 12

Intimamente ligado à Autodelta , a partir de 1967 esteve envolvido no compromisso competitivo do barco Alfa Romeo Tipo 33 . Ao volante das várias versões do carro, ele costumava formar pares com outros protagonistas de corridas de resistência, como Nino Vaccarella , Piers Courage , Nanni Galli , Henri Pescarolo , Rolf Stommelen , frequentemente chegando ao pódio, mas nunca conseguindo conquistar nenhum dos grandes clássicos da categoria. Seus melhores resultados internacionais em provas de enduro foram a vitória das 200 milhas de Buenos Aires em 1970 (corrida não campeã) e dos 1000km de Brands Hatch e das 6 Horas de Watkins Glen em 1971. De Adamich, como muitos de seus colegas daqueles anos, aventurou-se em diferentes categorias, mas despediu-se do automobilismo ao participar na sua última temporada, 1974, de quatro mil km válidos para oCampeonato do Mundo de Marcas . Nestas últimas corridas, disputadas emMonza , Nürburgring , Imola e Österreichring , obteve três terceiros lugares e finalmente o segundo lugar na corrida austríaca [11] .

Fórmula 1

De Adamich em um March-Alfa Romeo durante os treinos para o Grande Prêmio da Alemanha de 1971

Ele fez sua estreia na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Espanha de 1967 (não válido para o campeonato mundial), terminando em quarto lugar com uma Ferrari . Ele também foi inscrito no Grande Prêmio da Itália com um Cooper - Maserati da Scuderia Filipinetti, mas não participou. Nesse mesmo ano, ele também fez sua estreia na Fórmula 2 em Zandvoort , e no ano seguinte terminou em segundo em Vallelunga em uma Ferrari.

Em 1968 correu o seu primeiro Grande Prémio válido para o mundial, o Grande Prémio da África do Sul , novamente com a Ferrari, que o contratou como terceiro piloto [12] . Um acidente o parou depois que ele largou em sétimo. Ele sofreu outro acidente em Brands Hatch durante os treinos para a Race of Champions (prestigiada corrida fora de temporada), que lhe causou problemas no pescoço que o impediriam de competir por grande parte da temporada [12] .

Ele voltou à Fórmula 1 em 1970 ao volante de um McLaren Alfa Romeo . Isso marcou o retorno dos motores da casa da biscione após muitos anos de ausência das corridas. No ano seguinte ele dirigiu um março , novamente com um motor Alfa Romeo , um emparelhamento que não teve muito sucesso e que resultou em resultados não muito reconfortantes [13] .

Em 1972 correu numa Surtees - Ford com a qual alcançou o seu melhor resultado na carreira no campeonato do mundo: o quarto lugar na Espanha . Sua carreira foi interrompida por um grave acidente (envolvendo vários pilotos, sem consequências graves) no Grande Prêmio da Inglaterra de 1973 , ao volante de um Brabham . Na ocasião, o piloto de Trieste sofreu vários ferimentos na perna e ficou preso no carro por vários minutos. Durante a temporada ele conseguiu mais um quarto lugar, no Grande Prêmio da Bélgica .

Resultados completos na F1

1968 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México.svg Pontos Pos.
Ferrari 312/67 Atraso 0
1970 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México.svg Pontos Pos.
McLaren M7D - M14D NQ NQ NQ NC NP NQ 12 8 Atraso NQ 0
1971 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
marchar 711 13 Atraso Atraso NC Atraso Atraso 11 0
1972 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Surtees TS9B Atraso NC 4 7 Atraso 14 Atraso 13 14 Atraso Atraso Atraso 3 17º
1973 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Surtees [14]
Cerâmica Pagnossin MRD
TS9B
Brabham BT37 , BT42
8 Atraso 4 7 Atraso Atraso 3 15º
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Outras atividades

Depois de abandonar a atividade esportiva, torna-se um jornalista apreciado no setor. A partir de 1982, ele lidera a transmissão esportiva do Grand Prix na Italia 1 [3] . Ele também é responsável pelos comentários do Grande Prêmio de Fórmula 1 para o grupo Fininvest , que adquiriu parcialmente os direitos de transmissão para o período de 1991-1996. Desde a temporada de 2002, ele também foi encarregado de conduzir os estudos que precedem e seguem o Grande Prêmio do Campeonato Mundial transmitido pela Itália 1 .

Desde 1990 é diretor do International Safe Driving Center de Varano de 'Melegari ( PR ) [15] , onde reside, a poucos passos do autódromo de Riccardo Paletti ; não é difícil encontrá-lo nos piquetes durante o dia ou na cidade.

Entre 1997 e 2006, ele apelidou o comentário do videogame oficial para PlayStation da Fórmula Um 97 (emparelhado com Massimo Marinoni) Fórmula 1 98 (emparelhado com Andrea Piovan ) e emparelhado com Claudia Peroni na Fórmula 1 99 , Fórmula 1 2000 , Fórmula 1 2001 , Formula One 2002 , Formula One 2003 , Formula One 04 , Formula One 05 , Formula One 06 e Formula One Championship Edition .

Vida privada

Pai de três filhos, em 16 de janeiro de 2010 juntou-se a Sofia Spanou em uma cerimônia civil.

Observação

  1. ^ a b Mattia Albera, Andrea de Adamich , em tuttomclaren.it .
  2. ^ Andrea de Adamich, de Grand Prix a "Grand Prix" , Ruoteclassiche, julho de 1990
  3. ^ a b Andrea de Adamich , em alfasport.net .
  4. ^ (EN) Frank de Jong, Eurotouring - Parte 1: 1963-1967 Os primeiros anos em homepage.mac.com. Recuperado em 12 de junho de 2010 .
  5. ^ (EN) 1966 European Touring Car Challenge [ link quebrado ] , em homepage.mac.com . Recuperado em 12 de junho de 2010 .
  6. ^ ( EN ) 1967 European Touring Car Challenge , em homepage.mac.com . Recuperado em 12 de junho de 2010 (arquivado do original em 28 de maio de 2010) .
  7. ^ (EN) Grand Prix YPF em 1968 , em formula2.net. Página visitada em 10 de dezembro de 2010 .
  8. ^ ( EN ) 1968 Ciudad de Cordoba Grand Prix , em formula2.net . Página visitada em 10 de dezembro de 2010 .
  9. ^ ( EN ) Grande Prêmio de Ciudad de San Juan de 1968 , em formula2.net . Página visitada em 10 de dezembro de 2010 .
  10. ^ (EN) Grand Prix 1968 Argentine Airlines , em formula2.net. Página visitada em 10 de dezembro de 2010 .
  11. ^ Resultados de Andrea de Adamich em www.racingsportscars.com , em racingsportscars.com . Recuperado em 12 de junho de 2010 .
  12. ^ a b http://www.historicracing.com/driversAlpha.cfm?fullText=1634&AlphaIndex=D [ link quebrado ]
  13. ^ Março de 711: Fórmula "Mesa de centro" , em Connectingrod.it . Recuperado em 26 de maio de 2009 .
  14. ^ Com Surtees no Grande Prêmio da África do Sul
  15. ^ http://www.guidasicura.it/gs/index.php?option=com_content&task=view&id=25&Itemid=59&lang=it [ link quebrado ]

Outros projetos

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