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Alfa Romeo

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Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você estiver procurando por outros significados, consulteAlfa Romeo (desambiguação) .
Alfa Romeo
Logotipo
Estado Itália Itália
Formulário da empresa Sociedade anônima
Fundação 24 de junho de 1910 em Milão
Fundado por Nicola Romeo
Quartel general Torino [1]
Grupo Stellantis
Pessoas chave Jean-Philippe aprendeu CEO
Setor Automotivo
Produtos Carros de passageiros
Slogan "A mecânica das emoções"
Observação Compasso d'Oro Prêmio Compasso d'Oro em 2004

Compasso d'Oro Prêmio Compasso d'Oro em 2018

Local na rede Internet www.alfaromeo.com

A Alfa Romeo é uma empresa italiana conhecida pela produção de automóveis de carácter desportivo. [2] [3]

Fundada em 24 de junho de 1910 em Milão como ALFA ( acrônimo de "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili"), [4] em 1918 mudou seu nome para "Alfa Romeo" após a aquisição do controle da empresa por Nicola Romeo . [5] A Alfa Romeo pertenceu ao Instituto de Reconstrução Industrial de 1933 a 1986, quando foi vendida ao grupo Fiat [6] [7] , antes de se tornar em 2014 uma marca da Fiat Chrysler Automobiles e a partir de 2021 da empresa Stellantis .

Durante sua existência, a casa produziu carros de passeio e carros- conceito que marcaram a história do design da indústria automotiva italiana. [8] Do ponto de vista tecnológico, a Alfa Romeo é considerada um dos fabricantes mais vanguardistas do cenário automotivo mundial graças às inovações que fizeram sua estreia em seus carros. [9]

Além de automóveis, a Alfa Romeo também produziu veículos comerciais , material rodante , transporte público , motores marítimos e aeronáuticos . No início da década de setenta, no auge da capacidade fabril, o efetivo era de cerca de 29.000 colaboradores distribuídos nas três unidades produtivas da época ( Portello , Arese e Pomigliano d'Arco ). [10]

A empresa Alfa participou com sucesso em diferentes categorias de competições de automóveis . Em 1925 ele ganhou o primeiro campeonato mundial organizado de automobilismo da história, [11] enquanto em 1950 e 1951 ele ganhou as duas primeiras edições do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . [12] Em 1975 e 1977, ganhou o Campeonato Mundial de Protótipo Esportivo . [13] A Scuderia Ferrari fez sua estreia em competições a bordo dos carros Alfa Romeo. [14]

História

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: História da Alfa Romeo .

O ALFA e o nascimento da marca Alfa Romeo

Carroceria ALFA 24 HP por Castagna

A origem da marca está ligada à fundação da Italian Automobile Society Darracq , que nasceu em Nápoles em 6 de abril de 1906. [15] [16] Esta empresa, que produzia sob licença alguns modelos da matriz francesa , [ 17] no final de 1906 foi transferido para Milão com a construção de uma fábrica na região de Portello . [18]

As vendas se mostraram insuficientes para garantir a sobrevivência da atividade produtiva; [18] no final de 1909 a empresa foi colocada em liquidação e foi adquirida por um grupo de empresários lombardos em 24 de junho de 1910, quando a empresa mudou seu nome para ALFA ( sigla de " Anonima Lombarda Fabbrica Automobili "). [4] [18] Já em 1910 o primeiro modelo de carro foi lançado, o ALFA 24 HP . [4] [19] Projetado por Giuseppe Merosi , o 24 HP foi muito bem-sucedido e foi seguido por outros modelos. [20] [21]

Nicola Romeo

Antes da entrada da Itália na Primeira Guerra Mundial , as vendas do ALFA aumentaram gradualmente, passando de 80 unidades em 1911 para 272 em 1914, para então cair para 207 em 1915. [22] Itália (1915), a montadora entrou em crise. [9] porque carece dos recursos necessários para se converter à produção de guerra. [9] [23] [24]

A propriedade, portanto, decidiu vender o ALFA ao banco italiano de descontos , [24] que identificou o comprador como Nicola Romeo , um engenheiro mecânico de Sant'Antimo . [24] [25] Em 4 de agosto de 1915 Nicola Romeo tornou-se diretor da fábrica de Portello [26] e no decorrer de dois anos seu grupo industrial adquiriu o controle da empresa, que se concentrava na fabricação de munições, motores de aeronaves e equipamentos para mina, interrompendo temporariamente a produção de automóveis. [9] Após a guerra, Romeo voltou à produção de carros [5] [27] e mudou o nome para "Alfa Romeo". [5] A certidão de nascimento oficial do Alfa Romeo é datada de 3 de fevereiro de 1918. [25] A comercialização do ALFA 15-20 HP pré-guerra reiniciou em 1919. [5] [28] Em 1920, o Alfa Romeo 20 foi lançado -30 HP , o primeiro modelo rodoviário a ser comercializado com o nome da nova empresa, [25] mas os negócios se deterioraram devido às baixas vendas [29] devido à quase total ausência de uma rede de concessionários e à desorganização da empresa, [29] que começou a pedir emprestado aos bancos. [29]

Anos vinte e trinta

Alfa Romeo 6C 1500

A situação financeira piorou com a falência em 1921 do Banco Italiano de Desconto , [30] que foi adquirido pelo Banco da Itália através do Banca Nazionale di Credito . [30] A consequência foi que a Alfa Romeo passou a ser controlada de facto pelo estado também do ponto de vista administrativo. [31] Em 1925, o National Credit Bank destituiu Romeo. [30] O embaçamento da marca foi mitigado pelos sucessos em competições, e em particular pelo triunfo do Alfa Romeo P2 no primeiro campeonato mundial organizado de automobilismo da história (1925). [11] [29] Com Vittorio Jano no comando técnico da empresa, [32] para a Alfa Romeo iniciou um período de grandes sucessos esportivos e avanços tecnológicos que levariam ao relançamento da empresa. [25] e fama internacional. [33] A situação financeira, no entanto, continuou a se deteriorar e a hipótese de fechamento foi levantada. [30] No entanto, Benito Mussolini interveio: como ele acreditava que as vitórias da Alfa Romeo deram prestígio à Itália, ele decidiu evitar o fechamento. [30]

Apesar dos sucessos desportivos, a situação financeira da Alfa Romeo continuou crítica, também devido à grande crise económica de 1929. [6] Em 1933 o governo decidiu assumir as acções da Alfa Romeo detidas pelos bancos, adquirindo oficialmente o controlo da empresa que, portanto, passou a ser estatal. [6] [12] Mussolini decidiu, por meio do IRI , ir contra a opinião de alguns membros do governo que eram a favor do fechamento e deu a Ugo Gobbato a tarefa de reorganizar a Alfa Romeo de um ponto de vista tanto financeiro quanto produtivo. [34]

Alfa Romeo 8C 2300

O resgate da Alfa Romeo foi conseguido graças ao trabalho realizado por Jano e Gobbato [35] e os anos que antecederam a Segunda Guerra Mundial foram caracterizados por modelos potentes, caracterizados por uma linha elegante. [36] Em particular, os três modelos que nos anos 1930 fizeram da Alfa Romeo uma marca famosa em todo o mundo também para carros de rua foram o 6C 1500 , o 8C 2300 e o 8C 2900. [37] Este mundo de fama foi consolidado graças também para as corridas e os pilotos que alcançaram sucessos significativos. [38] Em 1933, Gobbato retirou a Alfa Romeo da participação direta em competições, vendendo seus carros para a Scuderia Ferrari . [35] [39]

Anos quarenta e cinquenta

Com a aproximação da Segunda Guerra Mundial, a produção da Alfa Romeo foi orientada para a montagem de motores de aviões e caminhões , que teriam sido mais úteis para a Itália em caso de conflito armado. [12] A produção aeronáutica nos anos anteriores à guerra chegou a gerar quase 80% do faturamento da Alfa Romeo. [12] Durante o conflito, as fábricas da Alfa Romeo foram bombardeadas várias vezes até serem fechadas: em 1943 Pomigliano d'Arco (inaugurado em 1938) e em 1944 o Portello. [40] [41]

Alfa Romeo 1900

Em 1945, a Alfa Romeo voltou ao negócio tradicional de fabricação de automóveis com a montagem do 6C 2500 do pré-guerra. [42] [43] [44] Em 1946, Orazio Satta Puliga foi nomeado gerente técnico, cuja contribuição (em sinergia com Giuseppe Luraghi presidente da Finmeccanica , a empresa financeira IRI proprietária da Alfa Romeo) [45] seria decisiva para a transformação da Alfa Romeo em um fabricante de automóveis amplamente utilizado. [43]

O novo 1900 estreou-se em 1950 e foi decisivo para reavivar a sorte da empresa. [12] [46] Os custos de produção foram reduzidos graças à introdução da linha de montagem em Portello em 1952. [46] Com os anos 1900, a Alfa Romeo passou de montadora de automóveis que montava modelos de luxo, a um nível quase artesanal, para marca que produzia industrialmente, com redução dos custos de produção. [47] Milhares de veículos saiam da fábrica de Portello por ano, enquanto a produção anterior era de no máximo mil carros por ano. [46] [48] O crescimento foi constante: dos 6.104 carros montados em 1955, a capacidade de produção da fábrica atingiu, em 1960, as 57.570 unidades. [49]

O novo carro destinado à classe média, em um mercado automobilístico italiano que na segunda metade dos anos cinquenta se recuperou totalmente da crise do pós-guerra, [47] [50] foi o Giulietta , que é um modelo menor, mais barato e construtivamente mais simples de 1900. [50] [51] O carro teve um sucesso sem precedentes e ganhou o apelido de "noiva da Itália". [52] Graças ao lançamento do 1900 e do Giulietta, as vendas da Alfa Romeo aumentaram consideravelmente, o que permitiu que a marca fosse salva. [53]

Os anos sessenta e setenta

Alfa Romeo Giulia

Em 1960, Luraghi assumiu a presidência e voltou a cuidar da montadora Alfa após uma experiência em Lanerossi . [45][54] O modelo que substituiu o Giulietta, o Giulia , foi introduzido no mercado em junho de 1962 [55] e, nos anos seguintes, muitas variantes foram lançadas no mercado, completando a gama de modelos também com versões distintamente esportivas como o Giulia GT . [56] [57] [58]

Para completar a gama, a Alfa Romeo decidiu então lançar também um modelo de aranha no mercado: o Duetto , que estreou em março de 1966. [58] O carro foi um sucesso notável que cruzou as fronteiras nacionais e chegou aos Estados Unidos . [59] Nestes anos a Alfa Romeo, no auge de sua fama, [59] apresentou outro carro que entrou para a história e foi produzido em um número limitado de exemplares, o 33 Stradale . [59] [60] Esses anos também viram a inauguração do Centro Experimental , uma pista de testes em Balocco . [12] [61]

Alfa Romeo Alfetta

Em 1972 estreia-se o Alfasud , que é um modelo de médio-pequeno porte que marcou a entrada da empresa Alfa neste segmento; [62] foi o primeiro Alfa Romeo com tração dianteira e o primeiro modelo Alfa Romeo a instalar o motor boxer Alfa Romeo . [63] [64]

Alfasud, que teve um bom sucesso comercial, também foi acompanhado pelo Alfetta em 1972, um sedã de médio-alto alcance. [63] [65] com uma mecânica completamente nova. No entanto, os anos setenta não continuaram a dar sorte no que diz respeito à produção em série, especialmente devido à crise do petróleo de 1973 que atingiu fortemente o setor automóvel. [66] Na verdade, as vendas de automóveis de passageiros caíram devido ao aumento rápido e dramático no preço do combustível. [66] Quanto aos novos modelos, o Giulia foi substituído em 1977 pelo novo Giulietta [67] e, um pouco mais tarde, o novo carro-chefe foi introduzido, o Alfa 6 (1979), [68] que provou ser um fracasso comercial. [68] [69]

Anos oitenta e noventa

Alfa Romeo Arna

O período compreendido entre o final dos anos setenta e o início dos anos oitenta caracterizou-se pela presença, na gama Alfa Romeo, de modelos obsoletos que não foram substituídos por automóveis novos no auge do prestígio da marca. [70] O acabamento dos modelos também estava incompleto, devido à má montagem e à má qualidade dos materiais. [70] Uma melhoria temporária ocorreu com o lançamento, em 1983, do modelo que substituiu o Alfasud, o 33 , [71] que teve uma excelente resposta comercial. [63] [71] Pelo contrário, o Arna , também de 1983 e resultado de uma joint venture com a Nissan , foi um retumbante fracasso comercial. [72] Com este modelo, o prestígio da Alfa Romeo provavelmente atingiu o ponto mais baixo de sua história. [73]

Neste ponto, a Alfa Romeo, sem a liquidez necessária para renovar a gama, lançou um novo carro-chefe baseado nos modelos anteriores, o 90 (1984). [74] O 75 (1985) também foi o enésimo fruto da estratégia de derivar os novos modelos de carros anteriores; [75] teve muito sucesso e foi o primeiro modelo a apresentar o novo motor Twin Spark . [75] [76] No entanto, as contas permaneceram no vermelho [75] devido aos altos custos de produção; por exemplo, no início dos anos oitenta, a Alfa Romeo gastou três vezes o preço a que o modelo foi então vendido ao público para montar um Alfetta. [63] Portanto, o presidente do IRI, Romano Prodi , decidiu vender a montadora a um grupo privado. [7] Em 1986, após uma batalha acirrada com a Ford , o grupo Fiat adquiriu a Alfa Romeo graças à intervenção do próprio Prodi. [7] [77] Em 1987, o 164 foi introduzido, um carro-chefe desenvolvido na mesma base que o Lancia Thema que representou um marco na história da casa, já que foi o primeiro modelo Alfa Romeo deste segmento de tração dianteira . [78] A série limitada SZ cupê e RZ roadster foram os primeiros modelos inteiramente concebidos sob a liderança do grupo Fiat, mantendo arquiteturas mecânicas derivadas da base de Alfetta. [79]

Alfa Romeo 156

Com o 155 (1992) [80] a nova propriedade unificou progressivamente a mecânica dos modelos Alfa Romeo e FIAT com o objetivo de conter custos. [81] Pouco tempo depois, os dois modelos que substituíram o 33, o 145 e o 146 , foram lançados e debutados em 1994 e 1995, respectivamente. [82] [83] O ponto de virada foi 1997, graças ao lançamento do 156 [ 84] que marcou, com a sua linha desportiva e inovadora, o design automóvel e de imediato teve um notável sucesso, tanto que em 1998 conquistou o prestigiado prémio Carro do Ano . [82] [85] [86] Em 1998, a produção do 164 terminou, dando lugar ao novo carro-chefe 166 . [86]

Os anos dois mil e dois mil e dez

Alfa Romeo 147

O novo milênio começou para a casa da Biscione com excelentes perspectivas. O modelo introduzido em 2000, o compacto 147 , foi de fato um grande sucesso entre o público e obteve o Golden Flying Award em 2000 e o título de Carro do Ano em 2001. [87] [88] [89] Em 2003, o teve lugar a apresentação do modelo GT , que no ano seguinte ganhou o prémio "Carro mais bonito do mundo". [90] [91]

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Em 2005, o 159 estreou, que é o modelo de médio-alto alcance que substituiu o 156. [92] O carro foi construído em colaboração com o grupo General Motors ; o chão, na verdade, foi o resultado da cooperação com a marca Opel . [92] 2007 viu a estreia do superesportivo 8C Competizione , cujas formas foram sugeridas pelo 33 Stradale . [93] Foi comercializado em uma série limitada e as esperadas 500 cópias foram todas vendidas assim que foram introduzidas no mercado. [93] Ele foi equipado com um motor V8 Maserati Squadra Corse de 4,7 L e 450 HP, que foi montado pela Ferrari e derivado da unidade de força instalada no Maserati 4200 GT . [93] O 8C Competizione marcou o retorno da empresa Alfa Romeo à tração traseira. [94] O carro foi um grande sucesso e por esta razão o grupo Fiat também decidiu construir uma versão spider, que entrou em produção em 2009. [95]

Em junho de 2008, no entanto, ocorreu o lançamento comercial do compacto MiTo , projetado para aumentar as vendas, estendendo a gama para baixo. [95] Em 2010, por ocasião do centenário de fundação da empresa, a Alfa Romeo apresentou o modelo que substituiu o 147, o Giulietta . [96] Em 2013, o 4C entrou em produção. [97] Em 6 de maio de 2014, Sergio Marchionne apresentou o plano industrial da marca até 2018. [98] Em 24 de junho de 2015, por ocasião do 105º aniversário da fundação da empresa, o Giulia na versão desportiva Quadrifoglio foi apresentado na Alfa Romeo museu histórico [99] . Este carro marca o retorno dos sedãs Alfa Romeo à tração traseira desde os dias dos 75 . No dia 16 de novembro de 2016, ocorreu a apresentação do primeiro SUV produzido pela casa, denominado Stelvio , que compartilha plataforma e motores com o Giulia [100] .

A história da marca

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: marca Alfa Romeo .
Brazão

O fabricante de automóveis Alfa nunca mudou radicalmente a sua marca. Desde o seu início, a Alfa Romeo escolheu um logotipo circular dividido verticalmente em duas partes como seu emblema. [4] No setor esquerdo está o brasão de Milão , a cruz vermelha em um campo branco (símbolo medieval do município ), enquanto no lado direito está a cobra Visconti (o " Biscione "). [4] As únicas mudanças dizem respeito ao setor circular externo:

  • O primeiro logotipo da empresa, desenhado por Giuseppe Merosi em 1910, [4] apresentava as letras Alfa e Milano divididas por dois nós Savoy em homenagem à casa governante italiana . [101]
  • Em 1919, após a aquisição do controle da empresa por Nicola Romeo, foi inserida a palavra Romeo . [101]
  • Em 1925, uma coroa de louros foi adicionada para comemorar a vitória do Alfa Romeo P2 no primeiro campeonato mundial organizado de automobilismo da história. [101]
  • Em 1946, após a vitória da República no referendo de 2 de junho , duas linhas onduladas foram inseridas para substituir os nós de Sabóia, [101] usando uma folha de metal vermelha como material de base. [102]
  • Em 1950 a marca voltou ao latão esmaltado. [102]
  • Em 1972, com a conversão da fábrica da Alfasud em Pomigliano d'Arco para a produção automotiva, a palavra Milano , as linhas onduladas e o traço que separava Alfa e Romeo foram eliminados da marca, conferindo à marca um aspecto mais "moderno" ( restyling por Pino Tovaglia ); [101] [103] a escrita ainda está em branco. [102]
  • Em 1982 a coroa de louros foi abandonada e o logotipo tinha fundo dourado (esmalte sobre latão), incluindo a escrita. [102]
  • Em 2015, por ocasião do 105º aniversário da fundação da Alfa Romeo e da apresentação da nova Giulia , o logotipo foi renovado. A bipartição vertical desaparece: o brasão de armas de Milão e o borbulhante Biscione agora se abraçam em um único fundo com um efeito de fibra de carbono branco; os detalhes dourados tornam-se prateados, o homem que sai da boca do Biscione também é prateado, as letras Alfa Romeo têm um carácter renovado, a moldura azul é mais escura. O restyling foi realizado pela Robilant & Associati, que já havia redesenhado os logotipos FIAT e Lancia , e concebeu a marca FCA . [104]

Produção

As fábricas na Itália

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: fábrica daAlfa Romeo del Portello , fábrica da Alfa Romeo em Pomigliano d'Arco e fábrica da Alfa Romeo em Arese .
A fábrica da Alfa Romeo del Portello em um desenho dos anos trinta [105]

Na Itália, havia quatro unidades de produção intimamente ligadas à marca Alfa Romeo. O primeiro, inaugurado em Milão, no bairro de Portello , nasceu nos primórdios da história da casa Biscione. Esta fábrica foi inaugurada em 1906, por ocasião da transferência da Darracq de Nápoles para Milão e foi encerrada em 1986, quando o último funcionário da fábrica foi transferido para Arese . [18] [106] As últimas estruturas da planta foram demolidas em 2004. [106]

O segundo local de produção a ser ativado foi o de Pomigliano d'Arco. As obras foram iniciadas em 1938 com o objetivo de alocar o novo local de produção para o projeto e montagem de motores de aeronaves. [35] Com o objetivo de favorecer a ocupação das regiões do sul da Itália , nos anos 60 Giuseppe Luraghi decidiu converter a fábrica em um local de produção de automóveis. [65] O primeiro carro Alfa Romeo produzido em Pomigliano d'Arco foi o Alfasud, cuja montagem começou em 1972. [62] O último foi o 159, que foi produzido até 2011. [107] A montagem do Fiat Panda começou em Dezembro do mesmo ano. [108] Em 2008, esta planta foi nomeada em homenagem a Giambattista Vico . [109]

O terceiro local de produção construído em ordem cronológica pela Alfa Romeo foi o de Arese, inaugurado em 1963. [110] [111] A fábrica de Arese atingiu o pico de produção nas décadas de setenta e oitenta, sendo posteriormente redimensionada progressivamente e posteriormente encerrada em 2005. [112] [113]

A última fábrica inaugurada pela Alfa Romeo na Itália foi a de Pratola Serra , inaugurada em 1981 para a montagem do Arna e posteriormente destinada pelo grupo Fiat à produção de motores. [114] [115]

Os modelos Alfa Romeo comercializados após a saída de produção do 159 deixaram de ser montados em fábricas ligadas especificamente à marca Biscione. Na verdade, o 8C Competizione foi produzido em Modena na fábrica da Maserati , [116] ou na mesma fábrica onde o 4C foi montado, [117] o MiTo foi fabricado na fábrica da Fiat em Mirafiori ( Torino ), enquanto o Giulietta é foi produzido até dezembro de 2020 na fábrica da Fiat em Cassino [95] [118] , onde o Giulia e o Stelvio são montados atualmente.

Emprego na italia

A fábrica da Alfa Romeo em Arese

Nos primeiros anos de atividade, a ALFA contava com cerca de 300 funcionários, [22] que passaram para 2.200 na fase de reconstrução que se seguiu à Primeira Guerra Mundial (1919). [22] Os trabalhadores diminuíram para 1.200 no início dos anos 1920 devido à crise econômica do pós-guerra. [119] Com a expansão das capacidades de produção e a diversificação da atividade, o número de empregados continuou a crescer até ultrapassar 6.000 empregados em 1937 e chegar a 14.000 no início da Segunda Guerra Mundial (1940). [120]

Quando o conflito terminou, pouco antes da inauguração das primeiras linhas de montagem, a força de trabalho total empregada entre Portello e Pomigliano d'Arco era de aproximadamente 8.500 pessoas (1949). [121] A partir deste momento, o número de trabalhadores continuou a crescer. No início da década de setenta, no auge da capacidade produtiva, a força de trabalho da Alfa Romeo rondava os 29.000 colaboradores. [10] A profunda crise que se iniciou no final dos anos setenta e a estratégia seguida pelo grupo Fiat conduziram, a partir de meados dos anos oitenta, a uma redução do número de colaboradores. [122] A fábrica de Arese, por exemplo, passou de 22.400 funcionários em 1974, [123] para 19.000 em 1982, [124] para 16.000 em 1986. [124] e 9.500 trabalhadores em 1993, [125] para então chegar ao zeramento dos trabalhadores com o fechamento da fábrica. Em fevereiro de 2013, cerca de 2.400 pessoas trabalhavam na fábrica de Pomigliano d'Arco. [126]

Após o encerramento das unidades de produção de Portello e Arese e após a produção de modelos não pertencentes à marca Biscione em Pomigliano d'Arco, os trabalhadores contratados para a construção dos automóveis Alfa Romeo passaram a fazer parte dos trabalhadores das várias fábricas. Grupo FCA, até ao processo de fusão deste último na nova holding Stellantis. [116] [117] [118]

Produção fora da Itália

A FNM 2150

Em 1952 a casa do Biscione firmou convênio com a montadora brasileira FNM para a construção local de caminhões pesados. [127] A produção de automóveis começou em 1961 com o modelo FNM JK (mais tarde renomeado "FNM 2000") que era, em essência, a versão brasileira do Alfa Romeo 2000 . [127] Em 1968, a Alfa Romeo adquiriu o controle do FNM e no ano seguinte, 2000, foi substituído pelo 2150 . [127] Em 1974, o 2150 foi substituído pelo Alfa Romeo 2300 , que foi, portanto, o primeiro modelo produzido pela FNM a ostentar a marca Alfa Romeo . [127] Em estética, o 2300 era semelhante ao Alfetta, mesmo que houvesse diferenças substanciais no tamanho. [127] Em 1978, a versão Ti foi adicionada à "base" 2300. [127] O 2300 permaneceu em produção até 1988. [127]

A Alfa Romeo fez a sua estreia no mercado sul-africano em 1958. [128] Graças ao sucesso dos seus automóveis, a empresa Alfa Romeo decidiu constituir a Alfa Romeo South Africa ltd (ARSA) em 1962, uma estrutura direccionada para a venda e assistência de automóveis Alfa Romeo na África do Sul. [128] De 1973 a 1984, a Alfa Romeo produziu Giulia, Alfetta, Alfasud (sedan e Sprint), Giulietta, GTV6 e Alfa 6 em uma fábrica construída em Brits , [128] [129] onde o Fiat 132 , Fiat 128 Pick up e Daihatsu Charade também foram montados graças a um acordo assinado entre a Alfa Romeo e os dois fabricantes de automóveis concorrentes. [128] [130] A fábrica da Britts foi fechada em 1984 devido a uma contração nos volumes de vendas de carros Alfa Romeo neste mercado. [128]

De 2002 a 2004, os 156 destinados ao mercado asiático foram montados na Tailândia na fábrica da General Motors em Rayong . [131] Esta produção foi o resultado de uma joint venture entre a Fiat e o grupo automobilístico norte-americano acima mencionado. [132]

Tecnologia

Um injetor common rail

Nel corso della sua storia la casa del Biscione ha introdotto parecchie innovazioni tecnologiche . In altri casi l'Alfa Romeo è stata tra le prime case automobilistiche ad averle impiegate sulle proprie vetture. Tutto ciò ha portato alla nascita di una tradizione che si è rinnovata fino al XXI secolo e che colloca l'Alfa Romeo tra le case più all'avanguardia nel panorama mondiale. [9]

Una delle prime applicazioni della distribuzione bialbero fu quella del 1914 sulla Grand Prix , che segnò l'esordio di questa tecnologia su un modello Alfa Romeo. [133] [134] Lo stesso sistema di distribuzione , questa volta applicato a un modello stradale, venne utilizzato per la prima volta dalla casa del Biscione nel 1928 sulla 6C 1500 Sport. [135] Nel 1940 l'Alfa Romeo provò uno dei primi sistemi a iniezione su una 6C 2500. [136] Tale modello, che era caratterizzato da un corpo vettura denominato "Ala spessa", esordì su un circuito che si snodava tra le strade del bresciano. [136] Questo sistema d' alimentazione venne realizzato dalla Caproni e prevedeva degli iniettori azionati elettricamente. [136]

La 1900 fu uno tra i primi esempi di autovettura con struttura a monoscocca . [46] Un altro modello tecnologicamente avanzato fu la Giulia, in grado di erogare prestazioni di alto livello grazie alla presenza di sospensioni indipendenti e di una nuova versione del motore bialbero Alfa Romeo . [137] [138] [139] La tradizione dell'uso di una meccanica avanzata continuò con l'Alfetta, che aveva una perfetta distribuzione dei pesi grazie alla presenza di una trasmissione transaxle . [140] Questo sistema prevedeva il cambio e la frizione montati in blocco nel retrotreno e ciò equilibrava il peso del motore, che era anteriore . [140]

Il variatore di fase è stato montato per la prima volta nella storia nel 1980 sulla Spider "Duetto". [141] [142] In seguito questa tecnologia ideata dall'Alfa Romeo è stata applicata da quasi tutti i costruttori automobilistici. [142] Un'innovazione più recente è stato il cambio robotizzato Selespeed . Tale componente, utilizzato per la prima volta sulla 156, ha rappresentato il primo cambio manuale automatizzato mai montato su una vettura di serie. [142] [143] La 156 è stata anche la prima autovettura al mondo a montare un motore turbo Diesel common rail . [86] [144] Anche questa tecnologia si è poi diffusa sui modelli Diesel di quasi tutte le altre case automobilistiche. [145] Sulla MiTo hanno esordito il sistema di monitoraggio Alfa Romeo DNA [146] e il nuovo tipo di cambio a doppia frizione " TCT " ideato dal gruppo Fiat. [142] [147]

Il design

Il logo del Centro Stile Alfa Romeo

La prima divisione aziendale dell'Alfa Romeo che si è occupata della progettazione di automobili è stato l'"Ufficio Progettazione Carrozzeria", che è stato costituito negli anni quaranta. [148] Il Centro Stile Alfa Romeo è stato invece fondato nel 1990 e aveva originariamente sede nell'area dove sorgeva lo stabilimento di Arese. [149] Nel 2011 questo dipartimento è stato spostato a Torino. [150]

Oltre che dalla divisione interna all'azienda, la linea dei modelli Alfa Romeo è stata anche disegnata da professionisti esterni, come Nuccio Bertone , Carlo Felice Bianchi Anderloni , Mario Boano , Marcello Gandini , Giorgio Giugiaro , Franco Martinengo , Battista Pininfarina , Franco Scaglione , Ercole Spada e Ugo Zagato . [151] [152] [153]

Due stilemi che caratterizzano il frontale dei modelli Alfa Romeo da decenni e che distinguono i modelli della casa del Biscione dalle altre vetture sono lo scudetto e il trilobo . [154] [155]

Le vetture di serie

L'Alfa Romeo ha prodotto alcune vetture da strada che hanno segnato la storia del design dell' industria automobilistica italiana. I primi modelli Alfa Romeo che si distinsero per la loro estetica furono quelli commercializzati negli anni trenta. La loro linea elegante e raffinata contribuì a far diventare famoso in tutto il mondo il marchio Alfa Romeo. [36] [37] Per quanto riguarda le vetture successive, la 1900 ebbe un design all'avanguardia che derivava da quello delle vetture prebelliche. [156] [157] Questa linea fu poi confermata sul modello successore della 1900, la Giulietta. [158]

Negli anni sessanta fu commercializzata la Giulia, che era caratterizzata da una forma particolarmente aerodinamica frutto dell'uso della galleria del vento . [159] Grazie al suo bassissimo C x venne coniato lo slogan "l'auto disegnata dal vento". [55] Nello stesso periodo fu anche lanciato sui mercati l'ultimo lavoro di Pininfarina prima di morire, la spider Duetto. [58] La sua linea ebbe un grande successo e segnò una pietra miliare nella storia del design delle vetture Alfa Romeo. [160] [161] In questi anni l'Alfa Romeo introdusse un altro modello che passò alla storia, la 33 Stradale. [59] Derivata dal modello da competizione Tipo 33 , la 33 Stradale venne dotata di una carrozzeria tra le più belle della sua epoca. [60]

Nel 1970 venne introdotta la Montreal . [162] Secondo i piani iniziali lo sviluppo del modello doveva fermarsi allo stadio di concept car ma in seguito, grazie al grande successo che registrò anche per sua linea così innovativa e differente da quella delle Alfa Romeo precedenti, fu deciso di produrla in serie. [162] [163] Nel 1972 venne introdotta l'Alfetta, ovvero un modello che in seguito diventò uno degli emblemi dell'industria automobilistica italiana di questo decennio e che era caratterizzato da una linea a cuneo all'avanguardia per i tempi, [164] .

Alfa Romeo Montreal

Il modello che segnò uno spartiacque con le vetture del passato fu la 33, [165] con la quale l'Alfa Romeo ruppe una tradizione consolidata da qualche decennio passando da modelli caratterizzati da un design decisamente sportivo a vetture aventi linee più ricercate ed eleganti. [165] Anche l'equipaggiamento fu reso più ricco, tant'è che venne introdotto, proprio sulla 33, l'allestimento "Quadrifoglio Oro". [165]

Negli anni novanta la linea innovativa della 156 marcò l'inizio di un nuovo concetto di stile che fu poi applicato anche sui modelli seguenti, pur con gli aggiornamenti del caso, [84] e che coniugava le linee caratteristiche di famosi modelli Alfa Romeo del passato con nuovi stilemi. [85]

Nel 2000 è stata lanciata sui mercati la 147. Dotata di un frontale dalle linee più decise e definite che ricordava quello della 1900, la 147 possedeva uno stilema che ha poi contraddistinto le parti anteriori dei modelli successivi ei facelift delle vetture in listino. [166] Un altro modello prodotto nel primo decennio del nuovo millennio, la MiTo, presenta un C x decisamente basso (0,29) che è la conseguenza di un approfondito studio sull'aerodinamica. [167]

Le concept car

Anche la produzione di concept car Alfa Romeo è stata importante per la storia del design dell'industria automobilistica italiana. [8] Molte concept car del marchio del Biscione sono state dei semplici esercizi di stile ma altre, nelle intenzioni della casa, dovevano essere seguite da modelli prodotti in serie. [8]

Alfa Romeo Disco Volante esposta presso il Museo storico Alfa Romeo di Arese.

La prima concept car prodotta dall'Alfa Romeo è stata la 40-60 HP Aerodinamica (1914). [8] Questo modello venne dotato di una linea che ricordava quella di un dirigibile ed è considerata - da parte degli addetti ai lavori - la prima monovolume della storia. [8] Negli anni cinquanta la casa automobilistica del Biscione ha realizzato una serie di modelli che sono diventati in seguito pietre miliari per il design automobilistico mondiale. [168] [169] Le BAT (BAT), questo il loro nome, derivavano dalla 1900 Sprint e furono progettate da Franco Scaglione per conto di Bertone come esercizio stilistico atto a rendere massimo l'effetto aerodinamico. [168] Dalla 1900 è derivata anche la Disco Volante . [170] Grazie alla linea molto particolare e alla popolarità scaturita dalla sua partecipazione alla Mille Miglia , la Disco Volante diventò famosa in breve tempo facendo piovere all'Alfa Romeo decine di prenotazioni "sulla fiducia". [170] Tuttavia la casa del Biscione decise di non produrla in serie nonostante le pressioni di personaggi famosi come l'astronauta Charles Conrad e l'attore Tyrone Power . [170]

Il modello da competizione Tipo 33 e la sua derivata 33 Stradale sono diventate la base di molte concept car prodotte negli anni sessanta e settanta. [8] Tra esse ci sono state la Carabo e la Cuneo . [8] La Carabo, che è stata realizzata nel 1968, era dotata di soluzioni stilistiche in seguito utilizzate sulla Lamborghini Countach . [171] La Cuneo, che è stata invece presentata nel 1971, ha stupito il pubblico per le sue linee squadrate in un periodo in cui le forme arrotondate andavano per la maggiore. [8]

Negli anni novanta è stata realizzata la Proteo (1991), che era caratterizzata da quattro ruote sterzanti e da una carrozzeria coupé-cabriolet . [8] Da questa concept car , che era basata sulla 164, è poi derivata la " GTV ". [8] [172] La Proteo è stata la prima vettura a essere dotata di un particolare sistema automatico di ripiegamento del tettuccio che è stato poi utilizzato da molte altre case automobilistiche. [173] Nel 2004 è stata realizzata la Visconti . Questo modello, se fosse entrato in produzione, avrebbe sostituito la 166. [8] La Visconti era una berlina di grandi dimensioni che era caratterizzata da un tettuccio piuttosto spiovente simile a quello di una coupé. [8] Questo tipo di linea è stato poi ripreso dalla Mercedes-Benz Classe CLS . [8] e, soprattutto, dalla Porsche Panamera , nonostante le differenze meccaniche e la differente caratterizzazione del muso. In occasione del centenario della fondazione dell'Alfa Romeo (2010), la Pininfarina e la Bertone hanno onorato la storia del marchio del Biscione presentando i prototipi Pininfarina Duettottanta [174] e Bertone Pandion . [175]

Il 5 marzo 2019, durante il Salone Internazionale di Ginevra, viene presenta la Alfa Romeo Tonale , concept car che anticipa le linee del nuovo SUV di segmento C della Casa di Arese.

Altri prodotti

Materiale rotabile

Una Locomotiva FS E.333 . Venne costruita anche a Saronno dalla Società Anonima Italiana Ing. Nicola Romeo

Le origini della produzione di materiale rotabile sono collegate all'acquisizione dell'ALFA da parte di Nicola Romeo. [176] Durante la prima guerra mondiale la Società Anonima Italiana Ing. Nicola Romeo riuscì ad accumulare una liquidità tale da essere in grado di assorbire, nel 1918, tre società che si occupavano di commesse ferroviarie: le Costruzioni Meccaniche di Saronno , le Officine Ferroviarie Meridionali di Napoli e le Officine Ferroviarie Romane. [27] [176] Grazie agli stabilimenti acquisiti la società capitanata da Nicola Romeo, che nel frattempo aveva cambiato nome in Alfa Romeo, iniziò la produzione di questo tipo di manufatti. [176] L'Alfa Romeo fabbricò carrozze ferroviarie a Napoli e locomotive (sia elettriche che a vapore ) a Saronno. [176] A Roma venivano invece riparate le vetture ferroviarie. [176] Le locomotive elettriche prodotte dall'Alfa Romeo erano conosciute per l'elevato livello tecnologico e vennero largamente impiegate nei convogli delle Ferrovie dello Stato italiane. [176]

All'inizio degli anni venti la divisione aziendale dell'Alfa Romeo che si occupava di materiale rotabile realizzava un cospicuo utile a fronte della perdita del comparto automobilistico. [176] Con l'avvento del fascismo in Italia il governo decise nel 1922 di ridurre gli investimenti destinati alle ferrovie. [176] Le commesse ferroviarie diminuirono e ciò contribuì a peggiorare la già precaria situazione finanziaria della casa del Biscione. [176] Nel 1925, con l'uscita di scena di Nicola Romeo, i tre stabilimenti che si occupavano di materiale rotabile furono venduti, ponendo fine a questo tipo di produzione. [176]

Veicoli commerciali

Un Alfa Romeo 800

L'Alfa Romeo ha prodotto veicoli commerciali dal 1914 al 1988 ed è stata, dopo la Fiat, l'azienda italiana che ha costruito questa tipologia di mezzi di trasporto per più tempo. [177]

Il primo autocarro realizzato dall'Alfa Romeo, che venne prodotto nel 1914, fu ottenuto modificando una 24 HP. [178] Il primo camion non derivante da un'autovettura fu il Tipo 50 , che venne lanciato sui mercati nel 1931. [179] L'ultimo modello di camion Alfa Romeo fu invece prodotto nel 1967. [177] Grazie alla loro diffusione nelle colonie italiane durante gli anni trenta in Etiopia , ancora nel XXI secolo, il termine romeo indica genericamente l'"autocarro". [179] I camion Alfa Romeo più celebri, che vennero prodotti dagli anni quaranta agli anni sessanta, furono il 430 , l' 800 ed il Mille . [177] Alcuni di essi erano dotati di dimensioni così ampie da avere una capacità di carico corrispondente a quella massima concessa dal codice della strada . [177] I camion della casa del Biscione sono stati anche prodotti su licenza in Spagna e Brasile . [177]

Il primo furgone costruito dall'Alfa Romeo fu il Romeo , che venne prodotto dal 1954 al 1967. [180] Successivamente furono commercializzati l' F11/A11 , che fu realizzato dal 1967 al 1971, e l' F12/A12 , che venne invece prodotto dal 1967 al 1983. [180] Gli ultimi veicoli commerciali leggeri realizzati dall'Alfa Romeo furono l' AR6 e l' AR8 . Traevano origine da un accordo con l' Iveco ed erano, rispettivamente, dei Fiat Ducato e Iveco Daily rimarchiati. [181] L'ultimo esemplare di furgone Alfa Romeo - un AR6 - uscì dalle catene di montaggio nel 1988. [182]

Mezzi pubblici

L'Alfa Romeo è stata tra i maggiori produttori italiani di mezzi pubblici . [183] Realizzò autobus e filobus dagli anni trenta agli anni sessanta, mentre continuò a costruire mezzi più leggeri come scuolabus e minibus fino agli anni ottanta. [183]

Fino agli anni cinquanta gli autobus ed i filobus Alfa Romeo erano ottenuti dagli autocarri grazie al prolungamento e all'abbassamento del telaio . [183] In seguito i mezzi pubblici Alfa Romeo iniziarono a essere dotati di caratteristiche tecniche peculiari che li differenziarono dai veicoli commerciali. [183] In particolare, il primo modello di autobus Alfa Romeo totalmente svincolato dagli autocarri fu il 902 A , che venne assemblato dal 1957 al 1959. [183][184]

La denominazione dei autobus si differenziava da quella dei filobus per la dicitura che completava la sigla numerica. [183] A quest'ultima era aggiunta generalmente la sigla "A" o "AU" nel caso si trattasse di autobus e la sigla "AF" in caso di filobus. [183] Furono utilizzati in molte città italiane ei filobus - in particolare - vennero prodotti anche per i mercati esteri. [185] L'ultimo modello di autobus prodotto dall'Alfa Romeo fu il Mille , che venne assemblato fino al 1964.[184] Analogamente, la produzione di filobus terminò nel medesimo anno con l'omonimo Mille . [186]

Motori aeronautici

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Alfa Romeo Avio .
Un Alfa Romeo D2

Il primo motore Alfa Romeo utilizzato su un aeroplano fu installato nel 1910 su un biplano Santoni-Franchini. [187] [188] Dopo questo propulsore seguì la produzione di altri motori aeronautici realizzati su licenza. [189] [190]

Nel 1932 venne fabbricato il primo motore aeronautico totalmente progettato dalla casa del Biscione, il D2 , che fu poi montato sul Caproni Ca.101 . [179] I propulsori aeronautici dell'Alfa Romeo, grazie soprattutto all'uso su un numero ragguardevole di aeroplani della Regia Aeronautica , contribuirono a scrivere pagine importanti della storia dell'aviazione italiana. [191] [192] La casa del Biscione aveva inoltre una propria linea di sviluppo e di produzione di eliche, sia a passo fisso sia a passo variabile , che erano realizzate in duralluminio . [191] Per quanto concerne i materiali, l'Alfa Romeo brevettò leghe metalliche che vennero in seguito abbondantemente utilizzate anche sulle autovetture. [193] Una delle più famose leghe metalliche ideate e realizzate dall'Alfa Romeo che derivavano dall'ambito aerodinamico fu la "Duralfa". [193]

Durante la seconda guerra mondiale l'Alfa Romeo continuò a costruire motori aeronautici. Tra i più famosi ci fu l' RA 1000 RC.41 , che venne prodotto su licenza della Daimler-Benz . [194] Questo propulsore rese possibile la costruzione del Macchi MC202 , ovvero il miglior aereo da caccia della Regia Aeronautica utilizzato durante il secondo conflitto mondiale. [195] Dopo lo scoppio del conflitto Ugo Gobbato decise di dotare la casa automobilistica del Biscione di una divisione aziendale specifica che si sarebbe occupata esclusivamente della produzione aeronautica. Nacque così, nel 1941, l'Alfa Romeo Avio. [196]

Dopo la guerra l'Alfa Romeo continuò la sua attività nel campo aeronautico collaborando con varie aziende. [189] Nel 1979 l'Alfa Romeo stabilì un primato: fu la prima azienda italiana a progettare, sviluppare e costruire autonomamente un motore aeronautico a turbina , l' AR318 , che venne poi installato su un Beechcraft King Air . [189] [197] Nel 1981 Alfa Romeo Avio partecipò insieme alla Oto Melara e alla Fiat Avio alla realizzazione del vettore supersonico "Otomach 2". [189] Nel 1986 l'Alfa Romeo Avio è stata venduta alla Aeritalia , [197] mentre nel 1996 è passata alla Fiat Avio . [198] Nel 2005, all'interno della nuova società, l'Alfa Romeo Avio è stata coinvolta nello sviluppo del motore T700-T6E1. Tale propulsore è stato poi montato sull' elicottero NHI NH90 . [199]

Motori marini

Il motore Alfa Romeo 158 . Fu utilizzato anche in campo nautico

L'Alfa Romeo è stata attiva nella produzione di motori marini . A volte vennero montati dei propulsori automobilistici, mentre in altre occasioni su questi ultimi vennero effettuate delle modifiche per renderli adatti allo scopo. [200]

La prima affermazione dell'Alfa Romeo nel campo delle competizioni nautiche è datata 1929 e venne ottenuta all'edizione inaugurale del raid Pavia - Venezia . [200] Nel 1938 un monoscafo tipo Passarin motorizzato da un propulsore Alfa Romeo da 12 cilindri e 4,5 L si aggiudicò i concorsi internazionali di Ginevra , di Venezia, di Monaco di Baviera e dell' idroscalo di Milano . [200] Nel 1939 un idroplano dotato di motore Alfa Romeo da 850 CV riuscì a infrangere, sul lago di Bracciano , il record di velocità per questo tipo di imbarcazioni raggiungendo i 121,710 km/h. [200]

Gli anni successivi alla seconda guerra mondiale videro la conquista di tre titoli mondiali di motonautica. Mario Verga (nel 1953) ed Ezio Selva (1956 e 1957) si laurearono difatti campioni del mondo nelle proprie categorie su imbarcazioni mosse dal motore Alfa Romeo 158 . [200] [201] Negli anni cinquanta furono conquistati molti allori nazionali ed europei di durata, di fondo e di velocità grazie soprattutto a Giulio De Angelis, Franco e Guido Caimi, Leopoldo Casanova, Giuseppe Castaldi e Giancarlo Capecchio. [200] Queste vittorie vennero conquistate da imbarcazioni che avevano installato dei motori di derivazione automobilistica. Tali propulsori marini erano legati a quelli montati sulla Giulietta, sulla Giulia GTA , sulla Giulia TZ e sulla 2600 . [200]

Nel 1970 Eugenio Molinari stabilì due record mondiali grazie ad una propria imbarcazione che aveva installato un motore già utilizzato sulla 1750 , mentre nel 1972 Franco Giliberti infranse due record di velocità a bordo di imbarcazioni create dai cantieri Eugenio Molinari che avevano montato propulsori legati a quelli installati sulla Montreal e sulla Giulia. [200] Nel 1972 Leopoldo Casanova, grazie ad un motore già montato sull' Alfetta GTV , infranse i due più importanti record mondiali di velocità sul chilometro di fondo. [200]

Mezzi agricoli

Dal 1918 al 1921 la società guidata da Nicola Romeo produsse un modello di trattore agricolo su licenza dell' International Harvester , il Romeo [202] . Il Romeo ebbe uno scarso successo commerciale, soprattutto sulla scorta delle sue caratteristiche tecniche, che erano obsolete già da qualche anno [202] . Un esemplare di Romeo è conservato al museo storico Alfa Romeo di Arese [202] . Questo fu l'unico modello di trattore agricolo commercializzato dalla casa del Portello [202] .

Le competizioni automobilistiche

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Alfa Romeo (automobilismo) e Alfa Romeo in Formula 1 .

La prima divisione aziendale dell'Alfa Romeo destinata esclusivamente alle competizioni automobilistiche fu l' Alfa Corse , che venne fondata nel 1938. [203] Questo reparto si occupava della progettazione, della realizzazione e della manutenzione delle vetture da competizione, e fu inizialmente gestito da Enzo Ferrari . [203] Nel 1963, per volere di Giuseppe Luraghi e grazie all'impegno di Carlo Chiti , nacque invece l' Autodelta , che l'anno successivo si tramutò nella sezione corse della casa del Biscione. [61] [204] Questo reparto esterno fu realizzato per dotare l'Alfa Romeo di una struttura snella e indipendente che sollevasse la casa madre dal cospicuo lavoro connesso alle competizioni. [205] Nel 1966 l'Alfa Romeo acquistò l'Autodelta, che divenne quindi il nuovo reparto corse ufficiale della casa sostituendo quello interno all'azienda. [206] Nel 1985 l'Autodelta fu liquidata e dall'anno successivo le gare tornarono a essere gestite dalla storica sezione corse della casa del Biscione. [206] [207]

Dall'esordio agli anni quaranta

L'Alfa Romeo RL vittoriosa alla Targa Florio

L'Alfa Romeo debuttò nelle competizioni automobilistiche nel 1911 con la 24 HP. [20] Alcuni esemplari del modello furono iscritti alla Targa Florio senza fortuna ei risultati deludenti furono ripetuti anche l'anno seguente. [208] Il successo nelle gare arrivò però nel 1913 grazie a una versione da competizione della 40-60 HP . Il modello vinse la Parma-Poggio di Berceto classificandosi primo nella propria classe e secondo nella graduatoria assoluta. [208] Questa vittoria diede all'ALFA l'impulso a continuare la partecipazione alle competizioni. [134]

Negli anni venti l'Alfa Romeo ampliò l'attività sportiva grazie a piloti del calibro di Antonio Ascari , Giuseppe Campari , Enzo Ferrari e Ugo Sivocci . [209] Nel 1923 la casa del Biscione conquistò il primo grande successo imponendosi alla Targa Florio con una doppietta. Ugo Sivocci e Antonio Ascari tagliarono infatti il traguardo al primo e al secondo posto a bordo di due RL . [210] In questa occasione apparve per la prima volta il simbolo del quadrifoglio Alfa Romeo che, da allora, sarebbe comparso in tutte le attività competitive della casa del Biscione e sulle versioni più sportive delle sue vetture. [211] Nel 1925 l'Alfa Romeo vinse il primo campionato del mondo di automobilismo organizzato nella storia imponendosi nel Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps e nel Gran Premio d'Italia a Monza grazie alle vittorie ottenute, rispettivamente, da Antonio Ascari e da Gastone Brilli-Peri su delle P2. [11] [29] [212]

Alfa Romeo P2

Gli anni trenta furono caratterizzati da un'assidua frequentazione delle gare destinate agli sport prototipi . I modelli di vetture più famosi e vincenti di questo furono la P3 , la 6C 1750 , la 8C 2300 e la 8C 2900. Con queste vetture l'Alfa Romeo vinse sei edizioni consecutive della Targa Florio dal 1930 al 1935. [211] e conquistò tutte le edizioni della Mille Miglia dal 1928 al 1938 a eccezione di quella del 1931, che fu appannaggio della Mercedes-Benz. [213] Partecipò anche alla 24 Ore di Le Mans , vinta quattro volte consecutive dal 1931 al 1934 con la 8C 2300. [214] La casa del Biscione vinse le prime due edizioni del campionato europeo con Ferdinando Minoia e Tazio Nuvolari (1931 e 1932) [215] [216] e due campionati europei della montagna (1932 e 1933) con Rudolf Caracciola , Carlo Felice Trossi e Mario Tadini . [217] Nel complesso la vettura Alfa Romeo da competizione più vittoriosa di questo periodo fu la P3 (anche conosciuta come "Tipo B"). [218] Progettata da Vittorio Jano, è considerata una delle migliori auto da competizione mai costruite grazie ai numerosi allori conquistati soprattutto da Tazio Nuvolari. [218] [219] Dopo queste vittorie l'Alfa Romeo si ritirò momentaneamente dalle competizioni a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale. [220]

Gli anni cinquanta e sessanta

L'Alfa Romeo 159 che vinse il campionato del mondo di Formula 1 del 1951

L'inizio degli anni cinquanta fu caratterizzato dalle due vittorie al Mondiale di Formula 1 . L'Alfa Romeo conquistò infatti le prime due edizioni di questo campionato aggiudicandosi il titolo nelle stagioni 1950 e 1951 grazie, rispettivamente, a Nino Farina a bordo di una 158 (soprannominata "Alfetta" per le dimensioni contenute). [12] ed a Juan Manuel Fangio , che invece pilotava una 159 . [12] Dopo questi due allori l'Alfa Romeo si ritirò momentaneamente da questo campionato. [12] Tale decennio è stato anche caratterizzato dell'esordio nelle competizioni rallistiche , anche se la maggior parte delle vetture Alfa Romeo impiegate in queste gare erano iscritte da scuderie private. Le prime vittorie rallistiche importanti furono ottenute al Tour de Corse del 1957 ed al Rally dei mille laghi del 1958 grazie a due esemplari di Giulietta. [221]

L'Alfa Romeo tornò in Formula 1 negli anni sessanta fornendo ad alcune squadre il propulsore senza però partecipare come costruttore. [222] I motori destinati a questo campionato vennero installati su vetture LDS , Cooper e De Tomaso . [222] Gli anni sessanta furono costellati da successi. Le vittorie in questa categoria iniziarono con la Giulia GTA e proseguirono con le sue versioni successive. [223] Con queste vetture l'Alfa Romeo vinse autorevolmente sei campionati europei turismo (1966, 1967, 1969, 1970, 1971 e 1972). [223] Nel 1964 l'Alfa Romeo iniziò a partecipare ufficialmente alle corse rallistiche esordendo la Giulia TZ. [13] [224] Fu fatta tale scelta per contrastare la quasi contemporanea adesione della Fiat e della Lancia che decisero di partecipare alle gare con la Fiat 124 Sport Spider e la Lancia Fulvia Coupé HF . [224] Negli anni seguenti la casa del Biscione prese parte ai rally anche con la Giulia TI e la Giulia GTA conquistando ripetutamente la Coupe des Alpes . [13]

Gli anni settanta

L'Alfa Romeo 33 SC 12 campione del mondo sport prototipi nel 1977

Negli anni settanta l'Alfa Romeo continuò a fornire motori a scuderie minori di Formula 1. [225] Con l'obiettivo di far esperienza nei Gran Premi preparandosi a una partecipazione diretta come costruttore, la casa del Biscione fornì dei motori V8 alla McLaren e alla March dal 1970 al 1971. [222] [225] In seguito l'Alfa Romeo costruì dei propulsori V12 per la Brabham , che li utilizzò dal 1975 al 1979. [222] [225] La casa del Biscione tornò ufficialmente in Formula 1 nel 1979 con la 177 senza registrare risultati di rilievo. [222]

Questo decennio fu soprattutto caratterizzato dalle vittorie della Tipo 33 e delle sue derivate nel campionato del mondo sportprototipi . [226] Nell'edizione del 1975 l'Alfa Romeo si impose nella graduatoria assoluta, mentre in quella del 1977 vinse tutte le gare della propria categoria. [226] I piloti artefici di questi successi furono Arturo Merzario , Jacques Laffite , Jochen Mass , Derek Bell , Nino Vaccarella , Jean-Pierre Jarier , Vittorio Brambilla e Henri Pescarolo . [226]

Dal 1979 l'Alfa Romeo è stata fornitrice di propulsori per monoposto March di Formula 3 . [227] Tali motori derivavano da quelli montati sui modelli prodotti in serie. [227] Negli anni settanta continuò la partecipazione ai rally con l'Alfetta GT, l'Alfetta GTV6 e l'Alfasud. [224] Al campionato del mondo rally la casa automobilistica del Biscione si piazzò decima nel 1975, dodicesima nel 1976 e quattordicesima nel 1978. [224]

Gli anni ottanta

Alfa Romeo 33 versione rally

Negli anni ottanta l'Alfa Romeo continuò a partecipare al campionato di Formula 1 con le monoposto 182 , 183T , 184T e 185T . [222] Furono schierate dal 1982 al 1985 con scarse soddisfazioni e senza vincere neppure un Gran Premio . [222] Il miglior risultato della casa del Biscione ottenuto nel suo ritorno in Formula 1 fu il sesto posto nel campionato costruttori del 1983. [222] Per la stagione 1987 l'Alfa Romeo firmò un contratto con la Ligier per la fornitura di propulsori. Questo accordo fu però annullato dopo l'acquisizione della casa del Biscione da parte del gruppo Fiat. [222] L'Alfa Romeo costruì anche propulsori per l' Osella dal 1983 al 1988, e questa fu la sua ultima apparizione in Formula 1. [222]

Negli anni ottanta arrivarono i successi in Formula 3. In questo campionato l'Alfa Romeo ha vinto complessivamente (come fornitrice di motori di motori) dieci campionati europei , cinque Coppe Europa e una ventina di campionati nazionali organizzati in Italia , Francia , Germania , Svizzera e Scandinavia [227] I motori del Biscione ottennero anche delle vittorie in Sud America, dove l'Alfa Romeo vinse diversi campionati sudamericani di Formula 3 .

In questo decennio l'Alfa Romeo continuò la partecipazione ai rally con la 75 e la 33. [224] Nel campionato del mondo di rally le vetture della casa automobilistica del Biscione si piazzarono al decimo posto nel 1984 ed al quattordicesimo nel 1985. [224]

Tra il 1982 e il 1985, con la GTV6, l'Alfa Romeo conquistò altri quattro campionati europei turismo, questa volta consecutivi. [228] Negli anni ottanta la casa del Biscione si aggiudicò anche diversi campionati nazionali turismo grazie alle vittorie conquistate dalla 75. [227]

Gli anni novanta e duemila

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM

Gli anni novanta sono stati il periodo di maggior successo della 155 nei campionati nazionali turismo. [229] Nel 1993 esordì la 155 V6 TI DTM , ovvero una versione che disponeva della trazione integrale e di un motore V6 da 2500 cm³ capace di erogare 420 CV di potenza . [230] Nell'anno del debutto, la vettura vinse con Nicola Larini il Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) interrompendo il dominio delle vetture tedesche. [229] [231]

Gli anni duemila furono invece il decennio delle vittorie della 156. Con essa la casa del Biscione si è aggiudicata, oltre alcuni campionati minori, quattro titoli europei turismo piloti dal 2000 al 2003 e tre campionati europei turismo marche dal 2000 al 2002. [82] [232]

Gli anni duemiladieci

L'Alfa Romeo C38 al Gran Premio d'Italia 2019

Nel novembre 2017 è stato annunciato da Sergio Marchionne il ritorno del marchio Alfa Romeo in Formula 1 per lastagione 2018 , come title sponsor del team Sauber , con il quale la casa italiana ha portato avanti anche una cooperazione tecnologica, tecnica e commerciale [233] .

Ciò ha determinato un cambio del nome ufficiale del team svizzero, che è stato rinominato Alfa Romeo Sauber F1 Team ; dal punto di vista dell'immagine, la livrea delle vetture elvetiche è caratterizzata dallo storico Rosso Alfa qui abbinato al bianco, e dal marchio della casa del Biscione [234] .

NelCampionato mondiale di Formula 1 2019 la scuderia cambia nome in Alfa Romeo Racing , con la scomparsa del marchio Sauber, e la livrea della nuova vettura, la C38 , presenta lo storico logo del Quadrifoglio Alfa Romeo [235] .

Gli "alfisti"

Il termine "alfista", che nacque con la Giulietta negli anni cinquanta, definisce un pilota di una vettura Alfa Romeo oppure un appassionato del marchio del Biscione. [52] [236] Nel corso degli anni gli alfisti hanno costituito, sia in Italia che in altri Paesi, [237] numerosi club. Ad Arese ha sede il RIAR (acronimo di "Registro Italiano Alfa Romeo"), che è il club ufficiale dell'Alfa Romeo. [238]

Le Alfa Romeo in dotazione alle forze dell'ordine

Alfa Romeo 159 in dotazione all'Arma dei Carabinieri

La tradizione dell'Alfa Romeo di fornire autovetture alle forze dell'ordine italiane iniziò negli anni cinquanta con l'acquisto di alcune vetture da parte della Polizia di Stato . [50] [239] Il primo modello utilizzato come auto di servizio fu la 1900, che venne soprannominata "Pantera" per via del colore nero prescelto, delle forme aggressive e delle prestazioni scattanti. [50] Le Alfa Romeo utilizzate da tale corpo di polizia cambiarono però livrea già alla fine degli anni cinquanta diventando di colore verde chiaro. [240] Nel 1975 mutarono nuovamente colorazione divenendo azzurre e bianche. [240]

Alfa Romeo Giulia versione volante della Polizia di Stato

La prima vettura acquistata dall' Arma dei Carabinieri fu invece la Matta , [241] che fu acquistata anche dalla Polizia di Stato. [239] Poi fu la volta della Giulietta, che venne utilizzata anch'essa da entrambi i corpi di polizia. [239] I modelli in dotazione negli anni sessanta furono invece la Giulia e la 2600: la prima era fornita ad entrambi i corpi, mentre la seconda alla sola Polizia. [239] Nel decennio citato si cominciò ad utilizzare il soprannome "Gazzella" per designare le vetture Alfa Romeo in dotazione all'Arma dei Carabinieri. [239] Fu scelto il soprannome "Gazzella" per sottolineare, anche in questo caso, le prestazioni scattanti delle vetture impiegate. [242] Per quanto riguarda la loro livrea, le auto in servizio all'Arma dei Carabinieri passarono, nel 1969, dall'originale colore caki a una livrea blu scuro. [241] I modelli Alfa Romeo che furono in dotazione ai due corpi di polizia nei decenni successivi furono l'Alfasud, l'Alfetta, la Nuova Giulietta, la 33, la 75, la 90, la 155, la 156 e la 159. [239]

Autovetture Alfa Romeo sono fornite anche ad altri corpi di polizia e sicurezza italiani quali la Guardia di Finanza , [243] la Polizia penitenziaria , [244] il Corpo forestale dello Stato , [245] la Polizia provinciale , [246] [247] la Polizia municipale [248] ei vigili del fuoco . [249] [250]

Vetture della casa del Biscione sono state anche utilizzate da molte forze di polizia non italiane. [251] In ambito europeo, modelli Alfa Romeo sono stati adoperati come auto di servizio da varie forze dell'ordine tra cui quelle sanmarinesi, maltesi, svizzere, tedesche, belghe, olandesi ed ucraine. [251] [252] La casa del Biscione ha venduto per decenni i suoi modelli alle polizie europee a partire dalla Giulia fino ad arrivare alla 156. [252] Vetture Alfa Romeo sono state utilizzate anche in Oceania ed in Asia : la 156, la GT e la MiTo sono state ad esempio vendute alla polizia australiana, mentre la 164 a quella di Taiwan . [252] Anche in Nordafrica sono stati adottati modelli Alfa Romeo: la 147, ad esempio, è stata auto di servizio della polizia tunisina. [251]

I musei

Una Darracq 8/10 HP esposta al museo storico Alfa Romeo

Il museo storico dell'Alfa Romeo , fortemente voluto da Giuseppe Luraghi, [253] è stato aperto il 18 dicembre 1976 ed è situato all'interno dell'area dell' ex stabilimento di Arese nei pressi del Centro Direzionale. [254] [255] Si sviluppa su sei livelli e copre una superficie di 4.800 m³. [254] [255] Dopo essere stato chiuso al pubblico dal febbraio 2011, [256] il museo è stato riaperto il 30 giugno 2015. [257]

L'Alfa Romeo è proprietaria di 250 vetture e 150 motori storici. [255] Di questi, 110 modelli, 25 motori automobilistici e 15 propulsori aeronautici sono esposti al museo di Arese, [254] che possiede almeno un esemplare di ogni vettura assemblata dalla casa del Biscione. [255] Il parco auto del museo comprende auto prodotte in serie, modelli da competizione, prototipi e concept car, e il 60% di essi è ancora funzionante. [254] Molte di queste vetture sono pezzi unici. [254] Il museo di Arese ospita anche foto d'epoca e manifesti promozionali che sono stati raccolti dal "Centro Documentazione Storica". [254] [255]

Un altro spazio di rilievo che espone autovetture della casa del Biscione è il museo Alfa Romeo "Fratelli Cozzi" di Legnano , nella città metropolitana di Milano , ospitato nel piano interrato dell'omonimo concessionario . [258] Quest'ultimo, che è stato aperto nel 1955, è il più antico concessionario Alfa Romeo del mondo ancora in attività. [259] Il museo, fortemente voluto da Pietro Cozzi, fondatore del concessionario, è stato aperto nel 2015 e ospita una cinquantina di modelli Alfa Romeo, tra cui due esemplari con caratteristiche uniche: [260] la 155 2.0 turbo 16v Q4 che nel 1992 conquistò il record mondiale di velocità - per la sua categoria - sul Bonneville Speedway e la sola Giulia TI Super realizzata con colorazione fumo di Londra, che è una gradazione di grigio particolarmente in voga all'epoca.

Le sponsorizzazioni

L'Alfa Romeo II

L'Alfa Romeo ha sponsorizzato molti eventi sportivi. Nel 2010, per il centenario di fondazione, ha sponsorizzato la rievocazione storica della Mille Miglia con l'iscrizione di cinque modelli provenienti dal museo storico Alfa Romeo. [261] Nell'ambito della stessa ricorrenza ha anche patrocinato il Goodwood Festival of Speed , evento che aveva già sostenuto in precedenza. [262] [263]

Alfa Romeo MiTo equipaggiata come safety car del campionato mondiale Superbike

Dal 2007 al 2016 [264] l'Alfa Romeo ha sponsorizzato e fornito le safety car al campionato mondiale Superbike . I modelli che si sono avvicendati in questo ruolo sono la 159 Sportwagon, [265] la MiTo, [266] la Giulietta [267] e la 4C. [268] Sempre nel mondo delle due ruote, per lunga parte degli anni duemila, l'Alfa Romeo si è legata come sponsor e fornitore alla Ducati (sia nelle derivate di serie che in MotoGP ). [269]

La casa del Biscione si è impegnata anche nella nautica sponsorizzando barche a vela . Nel 2002 è stata varata l' omonima imbarcazione che ha conquistato 74 regate , inclusa la Sydney-Hobart del 2002. [270] L'evoluzione del natante, battezzata Alfa Romeo II , è stata commissionata nel 2005 e misurava 30 m di lunghezza: questa barca a vela nel 2009 ha infranto il record di traversata per monoscafi relativo alla regata Transpacific Yacht Race , compiendo l'attraversamento in 5 giorni, 14 ore, 36 minuti e 20 secondi, [271] e si è aggiudicata nuovamente la Sidney-Hobart. [272] A metà del 2008 è stata varata l' Alfa Romeo III . Tale imbarcazione misurava 21,4 m di lunghezza totale ei suoi interni si ispiravano all'8C Competizione. [273]

Nel 2008 Alfa Romeo sarebbe dovuta essere presente come sponsor sulla KTM di Matteo Graziani al via della Parigi-Dakar , salvo il successivo annullamento della gara. [274]

Dal 2013-2014 il marchio Alfa Romeo è presente anche nel mondo del calcio . Ha debuttato infatti come sponsor di maglia sulle divise dell' Eintracht Francoforte , club tedesco della Bundesliga . Dal 2017-2018 è diventata sponsor ufficiale della squadra di calcio spagnola del Valencia CF . [275]

Note

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