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Alain Prost

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Alain Prost
Festival automóvel internacional 2012 - Photocall - Alain Prost - 006.jpg
Prost em 2012
Nacionalidade França França
Altura 1,64 cm
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1980 - 1991 , 1993
Estábulos McLaren 1980
Renault 1981-1983
McLaren 1984-1989
Ferrari 1990-1991
Williams 1993
Copas do mundo vencidas 4 ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 )
GP disputou 202 (199 partidas)
GPs venceram 51
Pódios 106
Pontos obtidos 798,5 (768,5 campeões válidos)
Primeira posição 33
Voltas rápidas 41

Alain Marie Pascal Prost ( Lorette , 24 de Fevereiro de, 1955 ) é um ex- corrida francesa motorista , vencedor de 51 Formula 1 Grand Prix e quatro vezes Campeão do Mundo. Sua estreia na Fórmula 1 remonta a 1980 na McLaren e sua carreira como piloto na categoria principal de corrida de pista continuou até 1993 .

Suas inúmeras vitórias (em média uma para cada quatro Grandes Prêmios disputados) levaram-no a se tornar o piloto de maior sucesso da história da Fórmula 1, superando em 1987 o recorde de corridas vencidas que até então pertencia a Jackie Stewart . O recorde foi então batido, 14 anos depois, por Michael Schumacher .

Sua carreira foi marcada por muitos duelos com outros pilotos famosos da época, como Niki Lauda , Nigel Mansell , Nelson Piquet e principalmente Ayrton Senna ; pilotos que, por algumas temporadas, também teve como companheiros de equipe: na Ferrari esteve ao lado de Mansell e na McLaren antes de Lauda e depois de Senna.

Após sua aposentadoria da Fórmula 1, de 1997 a 2001 ele foi um fabricante da primeira divisão, levando seu Prost Grand Prix a 83 corridas, porém sem obter nenhuma vitória. Desde 2003 começou a disputar o Troféu Andros , competição na qual foi campeão em 2007 , 2008 e 2012 .

Prost foi apelidado de "O Professor" por sua abordagem tática nas corridas e por sua meticulosidade na configuração do carro. [1] O piloto era, de fato, um especialista na afinação de seu carro e tendia a manter pneus e freios no início da corrida, para melhor aproveitá-los em um possível duelo nas últimas voltas.[2]

Carreira

O começo

Alain Prost é filho de André Prost e Marie-Rose Karatchian, franceses mas de origem arménia . Apesar de sua paixão paterna por motores, ele começou a competir no kart apenas aos quatorze anos, quando estava de férias com sua família;[2] ele já havia praticado uma série de esportes, incluindo luta livre e futebol e, antes de se interessar por automobilismo, gostaria de se tornar um instrutor de ginástica ou jogador de futebol profissional.[2] Depois de ganhar vários títulos menores, ele decidiu abandonar a estudos universitários para se dedicar ao esporte em tempo integral e em 1975 ganhou o campeonato de kart sênior francês. Graças a esse sucesso, em 1976 ele foi capaz de competir no campeonato de Fórmula Renault , [3] que venceu em sua primeira tentativa e venceu em todas, exceto uma das corridas.

Mudando para a Fórmula 3 em 1978 , ele ganhou os títulos francês e europeu no ano seguinte e atraiu a atenção das equipes da Fórmula 1 : [3] A McLaren , em particular, ofereceu-lhe um contrato para 1980 . A prova decisiva aconteceu em novembro de 1979, no circuito de Paul Ricard : Kevin Cogan e o piloto oficial John Watson estiveram presentes, cujos tempos serviram de referência. Prost conseguiu rodar mais rápido do que os dois e por isso foi escolhido como o segundo piloto da equipe inglesa. [4] A McLaren também tinha proposto fazer sua estreia na última corrida da temporada de 1979, mas Prost recusou a oferta, acreditando que uma estreia prematura seria um erro, devido à falta de preparação específica. [5]

Fórmula 1

A estreia e a chegada à Renault (1980-1983)

1980
Prost em Imola em 1980 dirigindo seu McLaren - Ford .

Tendo alcançado a primeira divisão em 1980 com o título de campeão europeu de Fórmula 3 (e depois de ter vencido o prestigioso Grande Prêmio de Mônaco nessa categoria), sua ascensão foi muito rápida: nas duas primeiras corridas, ao volante da não competitiva McLaren - Ford , Prost conseguiu dois pontos finais, despertando o interesse das principais equipes, mas nos testes da corrida na África do Sul saiu da pista, causando uma tripla fratura do pulso que o obrigou a perder também a próxima corrida de Long Beach .

Mais tarde na temporada ele conseguiu chegar aos seis primeiros novamente em duas ocasiões, terminando o campeonato em 16º lugar com 5 pontos, um a menos que seu companheiro de equipe John Watson . Apesar de ter um contrato de dois anos, no entanto, o francês deixou a equipe inglesa no final da temporada porque o carro inglês era muito frágil e as frequentes falhas técnicas o levaram a sair de pista e lesões ao longo do ano. A última falha foi a suspensão durante os treinos para o Grande Prêmio dos Estados Unidos na pista de Watkins Glen . Os efeitos posteriores do acidente forçaram o piloto francês a perder a corrida. Quando Prost soube que alguém da equipe, comentando o acidente, havia falado de um erro do motorista, decidiu encerrar seu relacionamento com a equipe inglesa. [6]

1981
Prost precede Alan Jones durante o Grande Prêmio da Holanda de 1981 , mais tarde vencido pelo francês

No final de 1980 a equipe McLaren passou para as mãos de Ron Dennis que, junto com o técnico inglês John Barnard, tentou manter Prost no time inglês, mas sem sucesso. Na verdade, a Renault o contratou. Em termos de resultados, a primeira parte do ano foi bastante decepcionante. Prost ainda conseguiu seu primeiro pódio na Argentina , na terceira corrida, e foi regularmente mais competitivo que o companheiro de equipe René Arnoux . Além disso, sua maior aptidão para testes e análises técnicas do material disponível o tornou muito útil para uma equipe que teve que reformar seu carro turbo para se manter competitivo com os carros aspirados equipados com reguladores de acabamento . [7]

No Grande Prêmio da França , no circuito de Dijon , ele conquistou sua primeira vitória: a dois terços da corrida Prost ficou em segundo, atrás de Nelson Piquet , mas a corrida foi interrompida pela chuva. Na segunda largada, além de solucionar problemas na mudança que havia desacelerado, a Michelin deu a Prost pneus com uma mistura muito macia, o que lhe permitiu voar para longe e ganhar o ranking do Grande Prêmio pelo tempo total. O carro em sua nova aparência permaneceu competitivo ao longo da temporada, mas enquanto os dois companheiros de equipe estavam muito próximos na qualificação, Prost provou ser mais eficaz do que Arnoux em condições de corrida. A partir desse momento a temporada foi um crescendo: as corridas de verão viram-no um grande protagonista, dominou na Grã-Bretanha e na Áustria sem conseguir chegar à bandeira quadriculada devido a falhas técnicas. Ele terminou em segundo no Grande Prêmio da Alemanha depois de registrar sua primeira pole position. O crescendo continuou na Holanda : depois de ganhar a pole novamente, ele liderou a corrida desde o início e venceu um duelo difícil com o atual campeão mundial Alan Jones . Uma nova vitória chegou na Itália . O final da temporada reservou uma aposentadoria no Canadá (depois de liderar a corrida na chuva) e um segundo lugar nos Estados Unidos . Depois de sete corridas Prost estava a 33 pontos do líder da classificação, a sequência de resultados da segunda metade da temporada o levou a terminar o ano na 5ª colocação da classificação geral, a apenas 7 pontos do campeão mundial Nelson Piquet . Mas acima de tudo ele se destacou por sua capacidade de administrar os recursos mecânicos de forma eficaz, calibrando seu aproveitamento nas várias etapas da corrida. A sua colocação, juntamente com a de Arnoux, nono no campeonato mundial, permitiu à Renault alcançar o terceiro lugar na classificação de construtores. A rápida melhora na competitividade dos carros turbo fez da dupla Prost-Renault uma das favoritas naturais ao título da temporada seguinte.

1982

1982 começou sob os melhores auspícios: tendo se tornado o melhor piloto da Renault , Prost se confirmou imediatamente, vencendo a primeira corrida da temporada na África do Sul . Na pista de Kyalami , após uma boa partida, foi forçado a regressar às boxes por um furo, encontrando-se novamente na saída com uma volta atrás do seu companheiro de equipa, René Arnoux . Em pouco mais de 25 voltas recuperou toda a desvantagem e ultrapassou um a um todos os competidores que o haviam ultrapassado, incluindo Arnoux a poucas voltas do final, conquistando uma vitória com uma recuperação comparável à de Jim Clark em Monza em 1967 . No Brasil terminou em terceiro na linha de chegada, mas Nelson Piquet e Keke Rosberg , que o haviam precedido, foram desclassificados por correr abaixo do peso, e o francês obteve a segunda vitória consecutiva, mantendo-se à frente do campeonato mundial.

O resto da temporada não confirmou as premissas: a falta de confiabilidade da Renault permitiu a Prost marcar pontos em apenas 4 dos 14 Grandes Prêmios seguintes. Além de problemas técnicos, surgiram divergências entre os pilotos. Em Mônaco , Prost acusou Arnoux de prejudicá-lo na qualificação, enquanto na corrida foi a pressão de Prost que incomodou Arnoux. "O professor" assumiu a liderança na corrida, mas quando a chuva começou a cair a poucas voltas do final, ele perdeu o controle do carro no trecho entre a Chicane du Port e a "Curva del Tabaccaio", batendo repetidamente no barreiras.

A relação entre os dois pilotos estava definitivamente em crise no Grande Prêmio da França . A dois terços da temporada, Prost foi o quinto, a 16 pontos do líder, enquanto Arnoux ficou fora do jogo, com apenas 4 pontos marcados. Na corrida os dois Renaults viram-se na liderança, e Prost (lutando com uma minissaia danificada) esperava que seu companheiro lhe entregasse o caminho, conforme previsto por um acordo sugerido pelo diretor da equipe, Gérard Larrousse . Mas Arnoux manteve a liderança, apesar dos sinais exibidos nas boxes, e venceu na frente da torcida. Prost ficou desapontado com o comportamento de seu companheiro de equipe e o pós-jogo levou a um confronto difícil dentro da equipe francesa que deixou a relação entre Prost e Arnoux irremediavelmente prejudicada. [7]

O “Professor” manteve-se na briga pelo campeonato do mundo até à penúltima corrida, embora com muito poucas oportunidades, mas no fundo sentiu que tinha perdido uma época. No final do ano, enquanto Arnoux se mudava para a Ferrari , Prost decidiu ficar na Renault, porém colocando a condição de ter um status evidente de primeiro piloto. No final da temporada, ele marcou 34 pontos, o que lhe valeu o quarto lugar na classificação de pilotos.

1983
O Renault de Prost de 1983.

Para 1983, a Renault contratou o americano Eddie Cheever como o novo companheiro de equipe de Prost no lugar de Arnoux. O campeonato mundial não começou muito bem para o francês, nas duas primeiras corridas a Renault trouxe o monolugar de 1982 com atualizações completamente inadequadas para permitir que ele acompanhasse os carros líderes da competição. Na terceira rodada da temporada, o Grande Prêmio da França , a Renault finalmente estreou o novo carro. Prost inaugurou-o da melhor maneira ao obter a pole position (com mais de dois segundos de vantagem sobre o rival mais próximo), a vitória e a volta mais rápida da corrida. Prost logo recuperou o terreno perdido nas duas primeiras corridas e assumiu a liderança do campeonato alternando vitórias (conseguiu mais três) com colocações no pódio. Sua quarta vitória da temporada no Grande Prêmio da Áustria foi duplamente significativa: permitiu-lhe estender sua liderança na classificação geral em 14 pontos atrás de seu rival direto, Nelson Piquet , e trouxe-lhe a satisfação de explodir o sucesso do odiado Arnoux com uma ultrapassagem nas fases finais da corrida. Com apenas quatro corridas para o fim, Prost era o favorito na corrida pelo título. A Renault se preparou para colecionar o cobiçado triunfo do campeonato mundial ao cobrir a França com pôsteres nos quais o piloto era apresentado como o campeão, atrás do qual toda a empresa estava mobilizada.

Mas o francês não estava tão otimista, pois os motores BMW da Brabham haviam se tornado cada vez mais competitivos. Prost falou de seus medos para a equipe, observando que a capacidade dos motores alemães de suportar maior pressão de turbo nos testes teria permitido que o rival Nelson Piquet sempre partisse na frente dele e o aumento da potência dos motores BMW da Brabham teria feito isso impossível de ultrapassar.

Os medos do piloto, desconhecidos por sua equipe, [8] materializaram-se no Grande Prêmio da Holanda . Prost ficou um segundo atrás de Nelson Piquet na qualificação. Em condições de corrida, Prost foi mais rápido que seu rival brasileiro, mas não conseguiu ultrapassá-lo devido à maior velocidade do BMW Brabham na reta. Os franceses arriscaram e, pouco antes do reabastecimento programado, forçaram a ultrapassagem na curva Tarzan com uma manobra arriscada. Uma depressão no asfalto fez o carro quebrar na travagem e tornou inevitável a colisão entre os dois carros, o que levou os dois pilotos a desistirem. O período negativo continuou com a aposentadoria por motivos técnicos no Grande Prêmio da Itália , ao final do qual sua vantagem na classificação foi reduzida para apenas 2 pontos sobre o piloto da Ferrari René Arnoux e 5 pontos sobre o brasileiro Nelson Piquet , vencedor em Monza.

Prost durante a qualificação para o Grande Prêmio da Itália de 1983 .

Nelson Piquet e seu Brabham venceram novamente em Brands Hatch , casa do Grande Prêmio da Europa. Prost limitou os estragos com o segundo lugar, mas com uma corrida faltando na temporada o brasileiro estava apenas dois pontos atrás do francês.

A última etapa da temporada foi em Kyalami, sede do Grande Prêmio da África do Sul . A Renault apareceu com um grande número de seguidores de representantes da imprensa francesa. Prost teve que desistir devido a uma falha de motor antes do meio da corrida, pois ele navegou muito longe do Brabham e sem esperança de defender sua pequena liderança. Piquet, sabendo da aposentadoria do francês, deu a vitória ao companheiro de equipe Riccardo Patrese e terminou em paz na terceira colocação, conquistando seu segundo título mundial. Na coletiva de imprensa, o grande grupo de jornalistas realizou uma espécie de interrogatório de Prost e sua equipe por mais de uma hora. A conclusão do campeonato prejudicou as relações com a equipa, que encerrou o contrato dois dias após o último jogo. Prost então assinou contrato com a McLaren e mudou-se com sua família para a Suíça . [9]

No final da temporada, surgiu uma polêmica sobre a gasolina Brabham (isso explicava a escalada de desempenho nas últimas corridas), liderada pelo novo campeão mundial Piquet, que em retrospecto foram reconhecidos como não regulares. Apesar disso, a FIA nada fez e confirmou a classificação. [10]

O retorno à McLaren e os primeiros títulos (1984-1987)

1984
O McLaren usado por Prost em 1984.

Após a aposentadoria de John Watson das corridas, Prost enfrentou 1984 ao volante da McLaren com TAG-Porsche , onde encontrou o bicampeão mundial Niki Lauda como companheiro de equipe. A primeira parte do campeonato foi muito boa para o francês, que somou três vitórias e dois pódios, mas uma das suas conquistas, a do Mónaco , foi muito disputada e acabou por ser decisiva para a derrota no campeonato. O diretor da prova, Jacky Ickx , de fato, suspendeu a competição, que acontecia sob uma chuva torrencial, antes do final, de modo que a pontuação foi reduzida à metade. O fato gerou, então, muita polêmica, pois se dizia que a prova havia sido paralisada para evitar que Ayrton Senna , da Toleman , ultrapassasse os franceses e o fizesse perder a corrida, já que Ickx também era piloto Porsche no protótipo do campeonato mundial que fornecia a motores para a McLaren . [11] De fato, se a corrida tivesse continuado até o fim, Prost, mesmo se ele tivesse sido ultrapassado por Senna, teria obtido 6 pontos em vez de 4,5 e, consequentemente, teria embolsado o Campeonato Mundial no final do ano.

A segunda parte do ano foi caracterizada por retiradas de Prost que o fizeram perder pontos importantes, tanto que Lauda conseguiu ultrapassá-lo na classificação. Na última rodada mundial o francês ainda tinha alguma chance de levar o título se vencesse e seu companheiro não ultrapassasse o terceiro lugar, mas Lauda terminou em segundo e conquistou o campeonato. O campeonato mundial foi então para o austríaco por meio ponto, diferença que ainda é a menor diferença já registrada entre dois pilotos que lutam pelo título na classificação final.

1985
Prost com a McLaren em 1985.

1985 foi caracterizado por dois terços da temporada por um duelo com o piloto da Ferrari, Michele Alboreto . Prost venceu o primeiro Grande Prêmio da temporada , mas na segunda rodada foi forçado a se retirar, enquanto em Imola foi desclassificado devido ao peso insuficiente de seu carro em dois quilos. [12] Em seguida, ele conseguiu vencer em Mônaco e encontrou-se no topo da classificação em igualdade de pontos com Alboreto, que tinha terminado em segundo três vezes em quatro corridas. Depois de um terceiro lugar no Canadá atrás das duas Ferraris , ele foi forçado a se aposentar no Grande Prêmio dos Estados Unidos-Leste , onde seu rival italiano ficou em terceiro, mas a aposentadoria da Ferrari na França com um terceiro lugar de Prost permitiu ao francês chegue mais perto. Ele então venceu o próximo Grande Prêmio , realizado na Grã-Bretanha , com Alboreto em segundo, mas o sucesso do italiano na Alemanha fez com que Prost voltasse a quatro pontos atrás. No entanto, o francês conseguiu regressar ao topo da classificação com mais uma vitória na Áustria e a partir desse Grande Prémio Alboreto já não conseguiu brigar pela liderança em Prost. Também devido ao declínio da competitividade da Ferrari, o Alboreto foi ultrapassado por Prost que se graduou pela primeira vez campeão mundial, tornando-se o primeiro, e até então único, francês a conquistar o título mundial, obtendo cinco vitórias e precedendo seu rival. , Keke Rosberg na Williams e Ayrton Senna na Lotus .

1986

No ano seguinte o francês conseguiu repetir o feito, sempre com o mesmo carro, neste caso precedendo Nigel Mansell e Nelson Piquet com a Williams e também Ayrton Senna , ainda na Lotus . Na pista, a superioridade do Williams era evidente: o McLaren era mais lento que o seu rival e, além disso, ao contrário de 1984, apresentava maiores problemas de consumo, depois de a capacidade dos tanques ter sido reduzida de 220 para 195 litros. A escolha da equipe Williams de não privilegiar nenhum dos dois pilotos acabou desencadeando uma guerra fratricida que prejudicou ambos ao ajudar Prost na difícil tarefa de se manter na esteira dos rivais na classificação geral. O francês aproveitou as oportunidades disponíveis para se destacar no Grande Prêmio de San Marino , Mônaco e Áustria e colecionar valiosas colocações em outros lugares. No entanto, Prost também teve um revés no Grande Prêmio da Alemanha quando a uma volta do final, enquanto ele estava nas posições de liderança, ele foi forçado a se retirar por ficar sem gasolina ; o motor morreu pouco antes da chegada e Prost saiu do carro tentando em vão empurrá-lo até a linha de chegada em meio aos aplausos do público. [13]

Na última jornada da temporada Prost aproveitou os problemas com os pneus de Mansell (cujo pneu traseiro esquerdo explodiu devido ao desgaste excessivo na reta a cerca de quinze voltas do final) e Piquet (que trocou os pneus para não sofrer o mesmo problema que seu companheiro), e ganhou a corrida e o título, no final de uma corrida que ficou famosa pela sucessão de reviravoltas que a distinguiram. O título de Prost de 1986 representou um dos casos muito raros da Fórmula 1 moderna em que um piloto conseguiu reivindicar o título mundial enquanto tinha um veículo significativamente mais baixo do que seus concorrentes diretos.

1987
A McLaren que Prost usou em 1987 .

Em 1987, o francês encontrou-se ao lado de um novo companheiro de equipe: o sueco Stefan Johansson , cujo noivado foi devido ao patrocínio de Marlboro , [14] que substituiu o aposentado Keke Rosberg . A temporada começou bem para Prost, com duas vitórias nas três primeiras corridas e o primeiro lugar na classificação à frente do companheiro; mas a nona colocação no Grande Prêmio de Mônaco e as duas finalizações em terceiro lugar nos três Grandes Prêmios seguintes o fizeram perder a liderança da classificação em favor de Ayrton Senna . As duas corridas seguintes o viram fora dos pontos, enquanto Mansell e Piquet na Williams se estabeleceram como dominadores da temporada; em particular, na Alemanha, ele foi forçado a se aposentar enquanto liderava. Só no Grande Prémio de Portugal o francês conseguiu voltar a ser competitivo e vencer a corrida, ultrapassando assim o recorde de vitórias, pertencente a Jackie Stewart , que resistia desde 1973 . [15] Ele finalmente terminou em segundo na Espanha , mas nos últimos três eventos mundiais não obteve pontos, e com duas corridas pela frente já estava matematicamente fora da luta pelo título. O campeonato foi conquistado por Piquet, com 73 pontos, seguido por Mansell com 61 e Senna com 57. Prost terminou em quarto lugar na classificação de pilotos, com 46 pontos.

A chegada de Senna na McLaren (1988-1989)

1988
Prost participou do Grande Prêmio do Canadá em 1988 dirigindo seu McLaren .

No ano seguinte, Ayrton Senna ingressou na McLaren para substituir Stefan Johansson . Junto com o brasileiro vieram os motores Honda , que tornaram o carro ainda mais competitivo: a briga pelo título logo ficou restrita aos pilotos da McLaren, que venceram 15 dos 16 Grandes Prêmios (8 foram do Brasileiro e 7 do Francês) .

O início da temporada foi favorável para Prost, que venceu três das quatro primeiras corridas. Isso foi seguido por dois segundos lugares, atrás de seu companheiro de equipe, e uma vitória na França. Mais tarde, no Grande Prêmio da Inglaterra, disputado sob chuva torrencial, "o professor" decidiu se aposentar e esse abandono permitiu a Senna recuperar valiosos pontos. Depois de mais três corridas concluídas atrás de seu companheiro de equipe, Prost retirou-se novamente em Monza , devido a problemas mecânicos.

No Grande Prêmio de Portugal Prost voltou a vencer, mas foi justamente aqui que nasceu sua rivalidade com Senna: durante a corrida o francês, ao tentar sair na frente, foi fechado pelo brasileiro contra a parede. Eventualmente Prost conseguiu vencer a corrida, mas considerou a manobra de seu companheiro perigosa. [16] Ele então venceu duas das últimas três corridas da temporada, mas fechou em segundo na classificação devido à regra de descarte (ou seja, a obrigação de contar apenas os 11 melhores resultados de 16 corridas) existente naquele momento (90 pontos para Senna contra 87 de Prost). No entanto, ele fechou a temporada com uma vantagem clara como "total de pontos", 105 a 94.

1989
Alain Prost no Grande Prêmio da Bélgica , onde terminou em segundo.

O terceiro título mundial veio em 1989, quando precedeu Senna, sempre seu companheiro de equipe na McLaren, Riccardo Patrese com a Williams e Mansell, naquele ano ao volante da Ferrari.

O início da temporada viu um grande equilíbrio entre Senna e Prost. A rivalidade entre os dois era crescente, que se intensificou no Grande Prêmio de San Marino quando, apesar de ter decidido evitar as ultrapassagens na primeira volta, Senna ultrapassou Prost. No final da corrida o francês terminou em segundo atrás do brasileiro e nos boxes "o professor" ficou furioso com o companheiro. [17] Outras duas vitórias pareceram lançar Senna ao título de campeão mundial pelo encore, mas o brasileiro então conseguiu quatro retiradas consecutivas devido a problemas técnicos, em corridas nas quais Prost obteve três vitórias, revertendo a situação e definitivamente assumindo a liderança no campeonato mundial .

No meio da temporada, Prost anunciou que havia assinado pela Ferrari no ano seguinte. Essa decisão exacerbou ainda mais a atmosfera dentro da McLaren. Duas corridas para o fim, Prost liderou o campeonato mundial com uma vantagem de 16 pontos sobre Senna. A única chance do brasileiro de se confirmar campeão mundial seria vencer as duas corridas restantes: o francês, agora com 11 resultados válidos, deveria ter começado a "descartar", mas a falta de Senna em uma das duas corridas o deixaria de qualquer maneira garantiu o título.

O Grande Prêmio do Japão , a penúltima rodada, acabou desencadeando uma rivalidade que teria consequências também nos anos seguintes: na verdade, Prost, a seis voltas do fim, fechou seu companheiro que tentava ultrapassá-lo e deu-se um acidente. Prost foi forçado a se aposentar, enquanto Senna foi empurrado pelos comissários na pista e continuou até vencer a corrida. O brasileiro foi então desclassificado da corrida por retornar à pista cortando a chicane [18] . A McLaren entrou com um recurso em favor de Senna, que foi rejeitado e o brasileiro também recebeu uma suspensão suspensa por seis meses. [19] O título foi para Prost e a relação entre os dois, já tensa há meses, piorou ainda mais a partir de agora, dentro e fora da pista.

A transição para a Ferrari (1990-1991)

1990
Prost na cabine do Ferrari 641 F1 em 1990

Prost iniziò la sua esperienza in Ferrari presentandosi molto motivato e ottenne di poter esprimere il suo parere sullo sviluppo tecnico della monoposto, cosa che portò a un progressivo miglioramento delle prestazioni della vettura nel corso della stagione. [1]

Il 1990 vide ancora profilarsi la sfida tra Prost e Senna, senza che nessun altro pilota riuscisse ad inserirsi nella lotta per il titolo. Nei test invernali la nuova Ferrari 641 F1 si dimostrò veloce, ma comunque ancora inaffidabile al confronto con la McLaren. [20] Nella prima parte di stagione, infatti, il francese, pur vincendo a Interlagos , non riuscì a trovare il giusto feeling con la vettura e Senna si avvantaggiò di ben 17 punti nelle prime 5 gare. [1] Con il debutto della 641/2 a Imola, Prost migliorò progressivamente le sue prestazioni e segnò tre vittorie consecutive in Messico (dove compì una grande rimonta dal 13º posto sulla griglia di partenza), in Francia (che coincise col successo numero 100 della Ferrari) e in Inghilterra , che lo portarono in testa al mondiale.

Prost al volante della Ferrari 641/2 al Gran Premio d'Italia 1990

L'estate fu nuovamente favorevole alla McLaren, che nei circuiti veloci di Hockenheim , Spa e Monza fece valere i cavalli del motore Honda . Il vantaggio tecnico, unito alla classe di Senna, portò al brasiliano tre nuove vittorie e la leadership in classifica con un margine di 16 punti sul transalpino che riuscì a contenere i danni conquistando due secondi posti in Belgio e in Italia. L'episodio decisivo avvenne nella tredicesima gara della stagione, al Gran Premio del Portogallo : [1] la Ferrari conquistò l'intera prima fila, ma al via Mansell strinse Prost contro il muretto dei box alla partenza, facendogli perdere svariate posizioni. Nonostante la vittoria dell'inglese, Senna si avvantaggiò dell'episodio piazzandosi secondo, mentre Prost non riuscì a rimontare oltre il terzo posto, anche a causa di un incidente occorso ad Alex Caffi che provocò l'interruzione anticipata della gara.

Dopo una nuova vittoria di Prost in Spagna , dove Ayrton fu costretto al ritiro, si arrivò al penultimo appuntamento mondiale, a Suzuka : Senna era ancora avanti nel punteggio, ma la Ferrari sembrava essere ora in leggero vantaggio tecnico. I due rivali partirono entrambi in prima fila, con il brasiliano in pole position . Prost scattò meglio al via, ma il rivale urtò violentemente la vettura del francese, provocando così il ritiro di entrambi. La mancata conquista di punti in classifica precluse al "professore" ogni possibilità di vittoria iridata e Senna commentò ironicamente: «Le corse sono fatte così, qualche corsa finisce alla prima curva, qualche corsa finisce a sei giri dalla fine». Solo un anno dopo il brasiliano confessò che la manovra era in realtà premeditata, aggiungendo che Prost si era comportato in modo simile nel 1989. [21]

Deluso per aver perso il titolo in un modo che ritenne non sportivo, il francese meditò il ritiro dalle competizioni, ma alla fine decise di schierarsi con la scuderia Ferrari anche per la stagione seguente, dove venne affiancato dalla giovane promessa Jean Alesi .

1991
Jean Alesi e Prost presentano la Ferrari 642 F1 al Mugello nell'inverno 1991

Il1991 fu un anno molto deludente per Prost e la Ferrari . Mansell aveva lasciato la scuderia a causa dei suoi cattivi rapporti con il francese [22] e la squadra italiana, che pure aveva dominato il finale del campionato precedente, era stata superata durante l'inverno sia dalla McLaren - Honda che dalla Williams - Renault . Inoltre, la tensione fra Prost e la dirigenza, in particolare con il direttore sportivo Cesare Fiorio , avrebbe condizionato l'andamento della stagione. [1] Nonostante ciò, alla prima apparizione mondiale dell'anno il francese non sfigurò e giunse secondo con un limitato ritardo nei confronti del vincitore Senna. In seguito Prost fu spesso costretto al ritiro e solo in poche occasioni riuscì a salire sul podio. Particolarmente imbarazzante la prestazione al Gran Premio di San Marino , dove il francese uscì di pista nel giro di ricognizione e fu costretto al ritiro.

Il debutto della 643 migliorò leggermente le cose, ma Prost, al volante di una monoposto mediocre e quasi sempre relegato fuori dalla lotta per la vittoria, vide logorarsi sempre più il suo rapporto con la squadra e con la stampa italiana, malgrado il suo rendimento si mantenesse stabilmente al di sopra di quello del nuovo compagno di squadra Jean Alesi , il quale incontrò invece i favori e le simpatie del pubblico. A nulla valse nemmeno il licenziamento di Fiorio, dopo il Gran Premio di Monaco , e l'assunzione della direzione della scuderia da parte di un "triumvirato" costituito da Piero Fusaro , Piero Lardi Ferrari e Claudio Lombardi .

Prost in azione al Gran Premio di Monaco 1991

L'ultima polemica scoppiò in occasione del Gran Premio del Giappone , al termine del quale Prost criticò duramente la mancanza di prestazioni della monoposto e la definì «un camion». [23] Questa dichiarazione portò alla rottura del contratto tra Prost e la Ferrari, che schierò Gianni Morbidelli nell'ultimo Gran Premio della stagione in Australia .

In un'intervista del 2015 , Prost dichiarò di essere stato frainteso in merito alla dichiarazione sul "camion". Infatti lui si riferiva al fatto che in quel GP si ruppe un braccetto dello sterzo, rendendo la macchina inguidabile, appunto, "come un camion". La stampa riprese queste parole come se fossero un insulto, e la Ferrari lo usò come pretesto per cacciarlo, in quanto, a detta del francese, questo aveva appena firmato un contratto per essere Direttore Sportivo e pilota contemporaneamente per la stagione1992 , cosa che creò molta invidia nei suoi confronti all'interno della squadra modenese.

L'anno sabbatico, l'ultimo titolo con la Williams e il ritiro (1992-1993)

Per il1992 si parlò di un possibile accordo con la Ligier . Il pilota sostenne alcuni test, [24] ma l'intesa non si concretizzò mai, forse anche a causa delle resistenze del francese a gareggiare per una scuderia non competitiva. Prost divenne quindi commentatore per TF1, in attesa del suo ritorno l'anno successivo.

1993
Prost al Gran Premio di Germania 1993 ; sul tracciato tedesco ottenne la sua cinquantunesima e ultima vittoria in carriera.

Grazie al passaggio di Riccardo Patrese alla Benetton, il francese poté tornare in Formula 1 alla guida di una vettura competitiva, la Williams ; nel contratto era inserita una clausola a suo favore per impedire l'arrivo in squadra del rivale Senna . [25] Suo compagno di squadra era Damon Hill , figlio di Graham , promosso secondo pilota dopo aver passato un anno alla Brabham . Nella prima parte della stagione, nonostante la superiorità della Williams motorizzata Renault, ci fu grande equilibrio fra il francese e il rivale brasiliano, che si alternarono al comando della classifica. Nei primi sei appuntamenti si riaccese la rivalità tra i due; in Brasile Prost dovette essere scortato dalla polizia per entrare in autodromo a causa dell'ostilità dei tifosi. [26]

A partire dal Gran Premio del Canada il francese riuscì a vincere quattro gare consecutive, mentre Senna conquistò appena otto punti e rimase escluso dalla lotta per il titolo. Alla vigilia del Gran Premio del Portogallo annuncia che alla fine della stagione si ritirerà definitivamente dal mondo delle corse. Il francese riuscì quindi a vincere il suo quarto titolo e, all'ultimo appuntamento mondiale in Australia , ebbe anche termine la sua rivalità con Senna, che sul podio lo invitò con lui sul gradino più alto a festeggiare. Un anno dopo, pochi giorni dopo la morte del brasiliano, Prost disse di essere rimasto toccato da quel gesto. [27] Nel corso di quell'ultima stagione Prost stabilì il record, ancora imbattuto, di 7 pole position consecutive partendo dalla prima gara stagionale. Durante la sua carriera in Formula 1 aveva accumulato un totale di 798,5 punti nel campionato mondiale e segnato 41 giri più veloci in gara.

Il casco

Immagine stilizzata del casco di Prost

Alain Prost ha usato in Formula 1 un casco la cui decorazione era basata sui tre colori della bandiera nazionale francese (blu, bianco e rosso) e riportante il suo cognome sui lati. All'inizio della carriera utilizzò anche un casco sostanzialmente bianco, con alcuni dettagli di colore blu intorno alla visiera. [28]

Negli anni del contratto con Renault , aggiunse alcuni ulteriori dettagli in blu, in particolare nella parte posteriore del casco. Lo stesso disegno venne mantenuto nel periodo della permanenza in McLaren , con la sola ovvia variazione degli sponsor.

Il casco di Prost cambiò con il passaggio alla Ferrari , con la presenza di dettagli in blu nella zona intorno alla visiera. [29] Questo casco venne mantenuto anche nel successivo passaggio alla Williams , anche in questo caso con la sola variazione degli sponsor che vi comparivano.

Il periodo dopo il ritiro

Nel 1994 e nel 1995 , Prost tornò a collaborare con l'emittente televisiva francese TF1 (in precedenza aveva avuto anche una breve collaborazione con La Cinq ) e contemporaneamente anche per la Renault, come addetto alle pubbliche relazioni ; proprio per la televisione francese commentò il Gran Premio di San Marino 1994 , assistendo alla morte in diretta del suo ex rivale, ora suo amico Ayrton Senna e partecipò al suo funerale a San Paolo portandone il feretro. [30] Successivamente tornò anche alla McLaren , nel ruolo di consulente tecnico [31] e proprio tale ruolo gli dà la possibilità di testare la vettura di Woking nel 1994 e 1995, arrivando a fare anche lo shakedown del modello del 1996; questa idea fu pensata da Ron Dennis , in modo da mettere pressione ai titolari Mika Häkkinen e David Coulthard .

Il ritorno in Formula 1 come costruttore

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Prost Grand Prix .
La Prost AP02 utilizzata dal team francese nel1999 .

Al termine dell'attività agonistica Prost fondò una propria scuderia di Formula 1, la Prost Grand Prix , rilevando le attrezzature della Ligier e da Flavio Briatore , e corse nel Mondiale dal1997 al2001 .

La prima stagione fu abbastanza positiva, con la conquista di due podi, ma vide anche un grave infortunio al primo pilota della scuderia, Olivier Panis , che al Gran Premio del Canada si fratturò entrambe le gambe e fu così costretto a saltare la parte centrale della stagione. Al suo posto venne chiamato il debuttante Jarno Trulli , che riuscì a conquistare tre punti ea comandare il Gran Premio d'Austria prima di rompere il motore. L'altro pilota, il giapponese Shinji Nakano , in tutto l'arco della stagione, non riuscì a conquistare più di due punti. A fine anno ritornò a correre Panis, che in tre gare ottenne un punto. La Prost si classificò a fine stagione al sesto posto, il miglior risultato di sempre.

Le annate seguenti furono molto deludenti. Nel1998 la scuderia francese non andò oltre un sesto posto ottenuto da Trulli e così per il1999 Prost decise di assumere John Barnard come consulente tecnico per aiutare il progettista Loïc Bigois nella realizzazione della nuova vettura. Nonostante ciò i risultati furono deludenti: in tutto vennero raccolti solo nove punti, grazie soprattutto a un secondo posto di Trulli al Gran Premio d'Europa . Nel2000 la Prost, guidata da Jean Alesi e Nick Heidfeld , non ottenne alcun punto.

Nellastagione successiva la Prost, nel corso del campionato, schierò ben cinque piloti: iniziò infatti il campionato con Alesi e Gastón Mazzacane , ma quest'ultimo venne sostituito dopo quattro gran premi da Luciano Burti , a causa delle deludenti prestazioni. Alesi, che aveva ottenuto 4 punti, in seguito si trasferì alla Jordan e venne sostituito da Heinz-Harald Frentzen , mentre Burti subì un grave incidente nel Gran Premio del Belgio e dovette saltare l'ultima parte della stagione. Il suo posto venne preso da Tomáš Enge . Nel frattempo le difficoltà economiche si fecero via via più pressanti, tanto da costringere la scuderia alla chiusura a inizio 2002 [32] . I debiti contratti erano infatti pari a circa trenta milioni e mezzo di euro; [33] un tentativo da parte di alcuni imprenditori di far correre la scuderia nel2002 venne respinto da parte della FIA , poiché non era stata acquistata la struttura Prost ma solamente i materiali. [34]

Gli ultimi anni

Dopo un anno lontano dalle corse, nel 2003 il "professore" decise di tornare a gareggiare nel Trofeo Andros , la " Formula 1 delle nevi", per la scuderia Toyota . Nella sua prima annata conquistò un secondo posto dietro Yvan Muller , [35] seguito da un terzo posto nel 2004 , un altro secondo nel 2005 e un'altra terza piazza nel 2006 . [36] Il 4 febbraio 2007 si è consacrato campione anche in questa serie, [36] successo ripetuto anche nel 2008 . Nel 2009 , 2010 e 2011 è invece giunto secondo. Nel 2012 si è laureato per la terza volta campione della categoria.

Dal numero di giugno 2007 ha iniziato a collaborare regolarmente con la testata motoristica Quattroruote , per alcune prove speciali.

Dall'inizio della stagione 2017 di Formula 1, viene ingaggiato col ruolo di consulente dal suo ex team Renault .

Risultati

1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M29 e M30 6 5 NP Rit Rit Rit 6 11 7 6 7 Rit NP 5 16º
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Renault RE20B e RE30 Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 1 Rit 2 Rit 1 1 Rit 2 43
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Renault RE30B 1 1 Rit Rit Rit 7 NC Rit Rit 6 2 Rit 8 2 Rit 4 34
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
Renault RE30C e RE40 7 11 1 2 3 1 8 5 1 4 1 Rit Rit 2 Rit 57
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2 1 2 Rit 1 7 1 3 4 Rit Rit 1 Rit 1 Rit 1 1 71,5
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2B 1 Rit SQ 1 3 Rit 3 1 2 1 2 1 3 4 3 Rit 73 (76)
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2C Rit 3 1 1 6 2 3 2 3 6 Rit 1 SQ 2 2 1 72 (74)
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/3 1 Rit 1 9 3 3 Rit 7 3 6 15 1 2 Rit 7 Rit 46
1988 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/4 1 2 1 1 2 2 1 Rit 2 2 2 Rit 1 1 2 1 87 (105)
1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/5 2 2 2 5 1 Rit 1 1 2 4 2 1 2 3 Rit Rit 76 (81)
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 641 F1 Rit 1 4 Rit 5 1 1 1 4 Rit 2 2 3 1 Rit 3 71 (73)
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 642 F1 e 643 F1 2 4 NP 5 Rit Rit 2 3 Rit Rit Rit 3 Rit 2 4 34
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW15C 1 Rit 3 1 1 4 1 1 1 1 12 3 12 2 2 2 99
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Riconoscimenti

Nel corso della sua carriera nel mondo delle corse ottenne vari riconoscimenti importanti come la Legione d'onore in Francia nel 1985 , [37] l' Ordine dell'Impero Britannico nel 1993 [37] per la vittoria del titolo mondiale con la Williams e l'inserimento nella Lista degli sportivi del secolo del 1999 , [37] nella sezione degli sport motoristici.

Vita privata

Alain Prost, nato a Lorette nella clinica Les Berceaux da Andrè e Marie-Rose, ha trascorso la sua infanzia a Saint-Chamond , comune del dipartimento francese della Loira . Aveva anche un fratello minore di nome Daniel, morto di cancro nel settembre 1986 .

Prost è stato sposato con Anne-Marie (nata il 14 febbraio 1955 ), dalla quale ha avuto due figli: Nicolas , nato il 18 ottobre 1981 , Sacha, nato il 30 maggio 1990 . Il francese ha poi divorziato a pochi mesi dalla nascita del secondogenito in quanto da alcuni anni il pilota aveva una relazione con Bernardette Laffite-Cottin [38] dalla quale ha avuto una figlia: Victoria, nata il 10 aprile 1996 . Nel 2008 , poi, Nicolas ha cominciato a gareggiare in Euroseries 3000 .

Dal 2002 Prost risiede a Nyon . [39]

Onorificenze

Cavaliere dell'Ordine della Legion d'Onore - nastrino per uniforme ordinaria Cavaliere dell'Ordine della Legion d'Onore
«Meriti sportivi»
Parigi , 1985 [37]
Ufficiale dell'Ordine dell'Impero Britannico - nastrino per uniforme ordinaria Ufficiale dell'Ordine dell'Impero Britannico
«Meriti sportivi»
Londra , 1993 [37]

Note

  1. ^ a b c d e Alain Prost: Il Professore , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 29 giugno 2015 (archiviato dall' url originale il 2 aprile 2015) .
  2. ^ a b c ( EN ) Scheda su Alain Prost dal sito ufficiale della F1 , su formula1.com . URL consultato il 10 aprile 2008 .
  3. ^ a b ( EN ) Alain Prost , su grandprix.com . URL consultato il ottobre 2006 .
  4. ^ Menard, The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-2000. 50 Years of Formula 1 , p. 420 .
  5. ^ ( EN ) Grand Prix Hall of Fame - Alain Prost - Biography , su ddavid.com . URL consultato il 7 giugno 2008 .
  6. ^ Roebuck, Grand Prix Greats , p. 126 .
  7. ^ a b Menard, The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-2000. 50 Years of Formula 1 , pp. 483-484 .
  8. ^ Patrick Camus, Un carattere molto forte (chi ci rimette è l'umorismo) , La Gazzetta dello Sport - Supplemento, 27 Febbraio 1990, p. 52.
  9. ^ Roebuck, Grand Prix Greats , p. 129 .
  10. ^ Mapelli , p.52 .
  11. ^ Casamassima , p.439 .
  12. ^ Casamassima , p.453 .
  13. ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 31 maggio 2008 .
  14. ^ ( EN ) 8W - Who? - Alain Prost , su Forix.com Paragraph 18 . URL consultato il 16 agosto 2006 .
  15. ^ Casamassima , p.496 .
  16. ^ ( EN ) 1988 Portuguese Grand Prix , su grandprix.com . URL consultato il 10 maggio 2008 .
  17. ^ Hughes , p.72 .
  18. ^ Grand Prix Results: Japanese GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato il 1º novembre 2008 .
  19. ^ Mapelli , p.57 .
  20. ^ Giuliano Capecelatro, Ridata la patente a Senna , in l'Unità , 17 febbraio 1990, p. 28 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  21. ^ ( EN ) Ayrton Senna attacks Jean-Marie Balestre , su grandprix.com . URL consultato l'11 ottobre 2006 (archiviato dall' url originale il 3 agosto 2014) .
  22. ^ Walker , p. 108 .
  23. ^ Acerbi , p.301 .
  24. ^ Mapelli , p.60 .
  25. ^ Menard, Alain Prost: The Science of Racing (Formula 1 Legends S.) , p. 138 .
  26. ^ Allsop , p. ? .
  27. ^ Hamilton , p.234 .
  28. ^ Grande Prěmio da Argentina de 1980 , su lookweb.com.br . URL consultato il 1º giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 12 febbraio 2007) .
  29. ^ Alain Prost Helmet ( JPG ), su jmjauto.com . URL consultato il 1º giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 9 novembre 2006) .
  30. ^ ( EN ) Alain Prost information , su prostfan.com . URL consultato il 10 maggio 2006 .
  31. ^ ( EN ) Alain Prost , su formula1.com . URL consultato il 31 maggio 2008 .
  32. ^ Quando Alain Prost si mise in proprio: storie di debiti e illusioni , su f1web.it . URL consultato il 5 febbraio 2012 .
  33. ^ Pino Allievi, Prost, fallimento di un mito , in gazzetta.it , 29 gennaio 2002. URL consultato il 10 maggio 2008 .
  34. ^ Pino Allievi, Torna la Prost, nessuno la vuole , in gazzetta.it , 12 marzo 2002. URL consultato il 10 maggio 2008 .
  35. ^ ( EN ) Trophée Andros Championship Standings , su prostfan.com . URL consultato il 10 aprile 2008 .
  36. ^ a b A Prost il trofeo Andors. Guidava la nuova Auris , in gazzetta.it , 05 febbraio 2007. URL consultato il 12 maggio 2008 .
  37. ^ a b c d e ( EN ) Alain Prost , su prostfan.com . URL consultato il 9 giugno 2008 .
  38. ^ Prost divorzia, Fiorio si sposa , in repubblica.it , 04 ottobre 1990. URL consultato il 28 giugno 2008 .
  39. ^ Schumi, villa da 10 milioni di euro , in gazzetta.it , 08 novembre 2002. URL consultato il 2 giugno 2008 .

Bibliografia

Voci correlate

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