Força Aérea Cobelligerant Italiana

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1leftarrow blue.svg Voz principal: Regia Aeronautica .

Regia Aeronautica no Reino do Sul
Bandeira da Itália (1861-1946) crowned.svg
Descrição geral
Ativar 8 de setembro de 1943 - 18 de junho de 1946
País Itália Itália
Serviço Aeronáutica
Batalhas / guerras Segunda Guerra Mundial
Mediterrâneo
Guerra de Libertação Italiana
Campo da Itália
Departamentos dependentes
Comandantes
Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Major General Renato Sandalli
Símbolos
Cockade Roundel da Força Aérea Italiana.svg
Vozes sobre as forças aéreas na Wikipedia

Aeronautica Cobelligerante Italiana é um nome informal e não oficial usado no passado para identificar os departamentos da Regia Aeronautica que foram ou se mudaram para o chamado Reino do Sul (território do sul da Itália libertado pelos Aliados onde o Rei Vittorio Emanuele III se refugiou ) após a proclamação de Badoglio de 8 de setembro de 1943 sobre o armistício de Cassibile . Esta força, reorganizada e equipada desde o verão de 1944 também com aeronaves de origem anglo-americana, operou então ao lado dos Aliados até o final da guerra principalmente no teatro balcânico .

A denominação "Aeronautica Cobelligerante Italiana" e outras abreviaturas semelhantes, tanto em italiano como em inglês, não têm confirmação nos documentos da época e foram utilizadas no passado por alguns historiadores e comentadores. Oficialmente, a Regia Aeronautica mudou seu nome para Força Aérea Italiana em 18 de junho de 1946.

História

A maioria dos departamentos restantes no norte e centro da Itália (território controlado pelos alemães e pelos membros do que posteriormente se tornou a República Social Italiana ) passou a criar a Força Aérea Nacional Republicana (ANR) em 27 de outubro de 1943, que continuou a operam ao lado da Luftwaffe realizando tarefas de defesa aérea nos grandes centros industriais do norte da Itália.

No final de 1943, as cláusulas de rendição aos aliados exigiam que todas as aeronaves italianas que permaneceram sob o controle da Regia Aeronautica fossem transferidas para as bases aliadas. Apesar das grandes dificuldades, como a falta de combustível, a presença de tropas alemãs e a distância das bases no Egeu , Albânia e Grécia , aliadas à limitada autonomia dos aviões italianos, 203 aviões italianos (39 caças, 117 bombardeiros ou transporte e 47 hidroaviões) [1] pousaram nos campos de aviação dos Aliados, mas a maioria deles foi incapaz de continuar lutando por um longo tempo. Junto com outras cem aeronaves que já se encontravam na área aliada, formavam uma base de 250 aeronaves em funcionamento, muitas das quais, porém, a Regia Aeronautica já havia planejado substituí-las, por estarem obsoletas; além disso, todas as fábricas aeronáuticas italianas estavam localizadas no Norte, em mãos alemãs. No entanto, os membros da Regia Aeronautica continuaram a honrar o juramento feito ao rei e respeitar os acordos feitos pelo governo italiano com os Aliados, participando ativamente na Guerra de Libertação .

No início, os verdadeiros protagonistas da reorganização da Regia Aeronautica foram os mecânicos das SRAMs que, graças a um paciente trabalho de localização e adaptação de peças de reposição, tentaram colocar em condições de voo tantos aviões quanto possível, cujas tripulações se encontravam em qualquer caso treinado para voar também com aeronaves aliadas em transporte, escolta, reconhecimento, salvamento marítimo e operações táticas limitadas: no total foram 11.000 missões realizadas entre 1943 e 1945 .

A reorganização da Regia Aeronautica começou imediatamente após 8 de setembro, quando em 24 horas a 4ª Asa realizou as primeiras ações defensivas contra os alemães e as primeiras ações ofensivas contra o novo inimigo. Durante cerca de um mês a Regia Aeronautica funcionou por iniciativa própria, por indicação do Comando Supremo, sem controlo operacional dos Aliados e sem limitações de armistício, até ao reconhecimento oficial do estatuto de co-beligerante. Isso foi possível devido à presença do rei e dos chefes das Forças Armadas que se instalaram em Brindisi .

Decisiva para a concretização dos novos objetivos foi a reunião em 15 de setembro de 1943 entre o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica , Major General Renato Sandalli , e o Comandante Aéreo Foster, chefe da divisão aeronáutica da Comissão Aliada de Controle . Em 21 de setembro, a insígnia da Regia Aeronautica foi alterada para a cocar tricolor posicionada nas posições típicas: nas laterais da fuselagem e nas asas . Após o despedimento de Benito Mussolini no passado 25 de julho e com a consequente queda do fascismo, de facto, a Regia Aeronautica eliminou progressivamente a insígnia dos fasces da sua aeronave, mas não foi apresentada alternativa para a qual, durante cerca de dois meses, a única insígnia nacional permaneceu como a cruz branca de Savoy na deriva . As novas disposições entraram em operação em 15 de outubro de 1943, quando a Regia Aeronautica possuía 281 aeronaves, das quais 165 estavam operacionais. [1] O governo italiano declarou guerra à Alemanha em 13 de outubro.

Nesse primeiro período, a Regia Aeronautica nunca operou em território italiano: seu teatro operacional limitava-se aos Bálcãs ( Iugoslávia , Albânia ), também para evitar confrontos de aviões com tripulações italianas, fato que nunca ocorreu. Entre os departamentos notáveis ​​desta força aérea estão o Stormo Baltimore , estabelecido no campo de aviação provisório de Campo Vesuvio (perto de Nápoles - Ottaviano ) em 1 de julho de 1944 [2] , que teve Carlo Emanuele Buscaglia entre seus membros, e o Night Wing , estabelecido em maio de 1944 em Lecce com os sobreviventes CANT Z.1007 . [3]

Estrutura

A estrutura em 15 de outubro de 1943

Estrutura da Royal Air Force em 15 de outubro de 1943 . [1]

Comando

Agrupamento de Caça

Grupo de Caça - (Coronel François)

Agrupamento de bombardeio e torpedos

Agrupamento de Bombardeio e Transporte

Grupo de hidroaviões

Comando da Força Aérea da Sardenha

O Macchi MC202 com ID 10-360 pertencente ao 360º Esquadrão

A estrutura no verão de 1944

Estrutura da Regia Aeronautica no verão de 1944. [1]

Comando

  • Ministério da Aeronáutica
    • Estado-Maior da Força Aérea
      • Comando da Unidade Aérea
        • Esquadrão de vôo autônomo

Agrupamento de Caça

Um dos Bell P-39N-1 Airacobra na equipe da 4ª Asa CT Observe a cocar tricolor afixada à da USAAF americana
  • 4ª Asa de Caça Terrestre
    • 9º Grupo, Macchi MC202, Macchi MC205, Bell P-39 Airacobra (Leverano, setembro e outubro de 1944, em seguida Campomarino )
      • 96º Esquadrão
      • 97º Esquadrão
    • 10º Grupo, Macchi MC202, Macchi MC205, Bell P-39 Airacobra (Campomarino)
      • 84º Esquadrão
      • 90º esquadrão
    • 12º Grupo , Macchi MC202, Macchi MC205, Bell P-39 Airacobra (Campomarino)
  • 5ª Asa de Caça Terrestre
    • 8º Grupo , Macchi MC200, Macchi MC202 (Leverano)
      • 92º Esquadrão
      • 93º Esquadrão
    • 101st Group, Reggiane Re . 2001 , Macchi MC202 (Lecce)
      • 208º Esquadrão
      • 238º Esquadrão
    • 102º Grupo, Reggiane Re.2002, Macchi MC202 (Campomarino)
      • 209º Esquadrão
      • 239º Esquadrão
  • 51º Asa de Caça Terrestre
    • 20º Grupo , Macchi MC205, Supermarine Spitfire V (Leverano setembro e outubro de 1944 depois Campomarino)
      • 356º Esquadrão
      • 360º esquadrão
    • 21º Grupo (Lecce)
      • 351º Esquadrão, Macchi MC202
      • 386º Esquadrão, Macchi MC202, Macchi MC205
    • 155º Grupo (Lecce)
      • 351º Esquadrão, Macchi MC202, Macchi MC205
      • 378º Esquadrão, Macchi MC202
  • Escola de Voo (Leverano) Aermacchi C.200 (antigo 371 sq. Aeronave), FIAT CR 42, FIAT G.8, FN.305, Caproni Ca.164, Romeo Ro.37, FIAT G.50 biposto

Agrupamento de Bombardeio e Transporte

Um Z.1007 do 256º Esquadrão do 88º Grupo decolando de Lecce para uma missão em 1944 . Observe, sob a asa direita, dois contêineres de abastecimento destinados a serem lançados nos Bálcãs em favor de tropas regulares ou guerrilheiras

Grupo de hidroaviões

Comando da Força Aérea da Sardenha

  • Esquadrão de vôo autônomo

Observação

  1. ^ a b c d D'Amico e Valentini, Regia Aeronautica Vol. 2 - História pictórica do Aeronautica Nazionale Repubblicana e da Força Aérea Co-Beligerante italiana 1943-1945 .
  2. ^ O Baltimore Flock compreendeu o 28º e o 132º Grupos. Veja Stormo Baltimore , em docedaneso.org . Recuperado em 4 de novembro de 2011 (arquivado do original em 1 de setembro de 2011) .
  3. ^ Aeronautica Co-Belligerante (Força aérea italiana de ICAF Co-Belliegrant) - Ordem de Batalha 1943-45 ( PDF ), em EAF51 . Recuperado em 4 de novembro de 2011 .

Bibliografia

  • Ferdinando D'Amico e Gabriele Valentini, Regia Aeronautica Vol. 2 - História pictórica da Aeronautica Nazionale Repubblicana e da Força Aérea Italiana Co-Beligerante 1943-1945 , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, 1986. ISBN 87-981206-7 -0
  • Gregory Alegi e Baldassarre Catalanotto, cockades tricolor: a Força Aérea Real na guerra de libertação , segunda edição, Roma, Escritório Histórico da Força Aérea, 2010.

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