Adrian Newey

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Adrian Newey em 2011

Adrian Newey ( Stratford-upon-Avon , 26 de dezembro de 1958 ) é um engenheiro britânico , diretor técnico da equipe Red Bull Fórmula 1 desde 2006. Ele trabalhou na Fórmula 1 e na Fórmula Indy como engenheiro de pista, aerodinamicista , projetista e diretor técnico, tendo obtido sucesso em ambas as categorias.

Considerado um dos melhores engenheiros da história da Fórmula 1, bem como o designer de maior sucesso, graças aos 9 títulos mundiais de pilotos (3 Williams em 92-93-96 - 2 com McLaren em 98-99 - 4 com Vermelho touro entre 2010 e 2013), 9 títulos de construtores (4 com Williams em 92-93-94-96 - 1 com McLaren 98 - 4 com Red bull entre 2010 e 2013) e 142 grandes prêmios ganhos, (54 com Williams entre 1990 e 1996, 41 na McLaren entre 1998 e 2005 e 51 na Red Bull entre 2009 até hoje). Além disso, os carros que ele mandou para a pista alcançaram a pole position 151 vezes (64 com a Williams entre 1990 e 1996 - 39 com a McLaren entre 1998 e 2005 - 59 com a Red Bull entre 2009 e 2018).

Carreira

O começo

Nascido em Stratford-upon-Avon , cidade natal de William Shakespeare , Newey recebeu diplomas de primeira classe em engenharia aeronáutica e aeroespacial pela Universidade de Southampton em 1980 . Imediatamente após seus estudos, ele começou a trabalhar no mundo dos motores para a equipe Fittipaldi de Fórmula 1 sob a orientação de Harvey Postlethwaite . Em 1981 ele se juntou ao grupo de março . Depois de uma passagem como engenheiro de corrida para Johnny Cecotto na Fórmula 2 europeia , Newey começou a projetar carros de corrida. Seu primeiro projeto, o March GTP, foi um veículo de muito sucesso e conquistou o título IMSA por dois anos consecutivos.

Em 1983, Newey mudou-se para o projeto March Indycar para trabalhar no carro de 1984 . Mais uma vez, seu design provou ser muito competitivo, marcando sete vitórias, incluindo o cobiçado Indy 500 . A carroceria 85C de Newey ganhou o título CART no ano seguinte nas mãos de Al Unser , e sua reputação como um designer excepcional foi solidificada quando Bobby Rahal repetiu seu sucesso em 1986 . Trabalhando na dupla função de designer de corrida e engenheiro, Newey formou uma profunda amizade com Rahal, fato que influenciou sua carreira nos quinze anos seguintes.

Com seus carros vencendo regularmente as corridas do circuito CART, Newey optou por deixar março e retornar à Europa para trabalhar na Fórmula 1, juntando-se à equipe FORCE para melhorar sua má sorte. Infelizmente, a equipe se aposentou no final da temporada de 1986, e Newey foi imediatamente contratado em março para trabalhar como gerente de projeto da Fórmula Um.

Numa época em que a aerodinâmica dos carros de Fórmula 1 ainda era pouco conhecida, Newey foi um inovador. Seus projetos de 1988 se mostraram muito mais competitivos do que o esperado, liderando parte da corrida no Grande Prêmio do Japão , embora os críticos afirmem que sua busca extrema pela aerodinâmica prejudicou a equipe em outras áreas. Com a transformação de March em Leyton House , Newey foi promovido ao cargo de Diretor Técnico. Apesar de, sem dúvida, ter os melhores designers do mercado, os resultados da equipe foram insuficientes e começaram a diminuir até que Newey foi demitido no verão de 1990 : ele não teve que esperar muito para encontrar um novo emprego.

Williams

Parte da equipe Williams no Grande Prêmio da Itália de 1995 ; a partir da esquerda: fundador e gerente Frank Williams , cofundador e diretor técnico Patrick Head , motorista Damon Hill e Newey, projetista do monoposto FW17 .

Em 1990, a Williams F1 era, sem dúvida, uma equipe em ascensão e o formidável diretor técnico Patrick Head não perdeu tempo em fechar um contrato com Newey. Com um orçamento imensamente maior, pilotos e recursos à sua disposição, Newey e Head rapidamente se tornaram o casal dominante dos anos noventa. No meio da temporada de 1991, o FW14 de Newey era um desafio difícil para a velha equipe dominante, a McLaren , e apenas problemas de confiabilidade no início da temporada e o gênio de Ayrton Senna impediram Williams e seu primeiro piloto Nigel Mansell de arrebatar o título.

Em 1992 não houve problemas e com um domínio no esporte que não se repetiu até a era Ferrari / Schumacher , Mansell conquistou o título de pilotos e Newey conquistou seu primeiro título de construtores. 1993 trouxe um segundo título, com Alain Prost ao volante do prodigioso FW15.

1994 viu uma rara queda no desempenho dos carros de Newey e a equipe lutou para competir com o Benetton B194 de Rory Byrne . Ainda em 1994, uma catástrofe atingiu a equipe no Grande Prêmio de São Marinho , com a morte de Ayrton Senna, que naquele ano havia ingressado na equipe. Uma mudança na corrida, auxiliada pela suspensão de Schumacher, permitiu à Williams ganhar o terceiro título consecutivo de construtores. No entanto, Williams não conseguiu garantir o terceiro título de pilotos e com as acusações de homicídio pendentes sobre a morte de Senna, fraturas começaram a estourar no relacionamento entre Newey e a gestão de Williams.

Já em 1995 estava claro que Adrian Newey estava mais uma vez pronto para se tornar um gerente de equipe, mas com Head também atuando como acionista da equipe, essa possibilidade estava excluída. A perda dos títulos de piloto e fabricante para a Benetton em 1995 separou Newey e Williams, e quando Damon Hill e Jacques Villeneuve conquistaram os dois títulos em 1996 e 1997 , Newey já estava a caminho da McLaren, para a qual pousou para a temporada de 1997 (na qual a Williams, desenhada no ano anterior por Newey, novamente conquistou os dois títulos).

McLaren

Newey na McLaren em 2004

Incapaz de contribuir significativamente para o trabalho da McLaren em 1997 , Newey foi forçado a tentar melhorar o design de Neil Oatley enquanto se concentrava no carro de passageiros de 1998 . Uma vitória no Grande Prêmio da Europa de 1997 colocou a McLaren na pausa da temporada com otimismo e, quatro meses depois, o McLaren MP4 / 13 era o carro a ser batido. Os títulos se seguiram em 1998 e 1999, e Mika Häkkinen perdeu por pouco o terceiro título em 2000 . No final de 2000, Newey dominou a cena técnica com 6 dos 10 títulos de fabricantes mais recentes e 67 vitórias para seus carros. Poucos poderiam ter previsto que os próximos cinco anos o deixariam com apenas 15 vitórias e nenhum título.

No verão de 2001, um dos movimentos de mercado mais importantes foi o de Bobby Rahal que, aposentado da direção e no comando do Jaguar , tentou roubar Newey da McLaren na tentativa de levar sua equipe ao sucesso. Apesar de um contrato assinado, Rahal não conseguiu fechar o acordo com o chefe da equipe McLaren Ron Dennis, o que convenceu Newey a ficar. Os detalhes de como ele o convenceu são vagos, embora a notícia tenha saído dos jornais de que o negócio incluía a possibilidade de Newey projetar alguns iates. Sua reviravolta destruiu a credibilidade de Rahal com a Ford , dona da Jaguar, que demitiu o gerente alguns meses depois.

Embora ele tenha permanecido na McLaren, circularam rumores de que Newey queria deixar a equipe e, no final de 2004, seu futuro começou a ficar incerto à medida que as notícias de seu retorno à Williams ou de sua saída da Fórmula 1 se espalharam. Apesar das negações constantes e áridas de Ron Dennis, esses rumores continuaram durante o hiato entre as temporadas de 2004/2005. Em abril de 2005 , foi confirmada a prorrogação do contrato com a equipe por mais seis meses, ou seja, até o final do ano, quando tiraria licença sabática ou se aposentaria da Fórmula 1; mas em 19 de julho ele afirmou que "esta etapa pode esperar" e que permaneceria na McLaren até 2006. [1]

Red Bull Racing

Apesar disso, a Red Bull Racing anunciou em 8 de novembro que Newey se juntaria à equipe a partir de fevereiro de 2006. No primeiro ano, tendo pouco tempo disponível, Newey decidiu não trabalhar no projeto RB2 já configurado no ano anterior, e se concentra em o RB3 , onde melhorias significativas na aerodinâmica já podem ser vistas. Os motores, para essa temporada, são fornecidos pela Ferrari . Porém, o motor muda já em 2007 com o RB3 , que monta o V8 Renault a pedido do engenheiro inglês que considera o motor francês mais fácil de instalar, enquanto o Ferrari - que exige superfícies um pouco mais radiantes e volumosas - passa para o Toro. Rosso , que a partir desse ano passou a usar as mesmas molduras idênticas da matriz. Alguns problemas técnicos e a falta de drivers de ponta não alcançam os resultados desejados. Em 2008, o RB4 é uma evolução decente do monolugar de 2007, que conseguiu alguns pódios e parece estar melhorando. Entretanto, a Toro Rosso, graças sobretudo à estrela em ascensão de Sebastian Vettel, consegue uma pole sensacional e uma vitória em Monza, debaixo de água. Notando as grandes habilidades do alemão, a Red Bull o contratou para o ano seguinte.

A partir da esquerda: Newey, diretor técnico da Red Bull , no pódio do Grande Prêmio da Inglaterra de 2009 com seus pilotos Mark Webber e Sebastian Vettel ; com eles, Rubens Barrichello da Brawn .

A reviravolta regulatória prevista para a temporada 2009 leva à apresentação do RB5 que integra muitas soluções inovadoras e imediatamente se mostra competitivo. Em particular, o retorno para a retaguarda do esquema de suspensão da barra de tração é marcante, o que possibilita a adoção de cinemáticas particularmente favoráveis ​​para a exploração dos pneus Bridgestone e também para reduzir a seção do carro ao extremo naquela área e obter um melhor fluxo aerodinâmico em direção à asa, traseira e extrator. Na frente, o nariz muito alto (modificado no meio da temporada com uma solução muito mais ampla) tem um sulco em V profundo na parte superior que vai ensinar. Por opção, o RB5 não adota o sistema de recuperação de energia KERS opcionalmente permitido pela regulamentação e instalado pela Ferrari, McLaren, Renault e BMW: este se mostrará um ponto forte, pois o peso do dispositivo é visível e impediria o posicionamento do lastro da melhor maneira possível para o equilíbrio do carro. A polêmica gerada pela interpretação de algumas equipes "nos limites" da nova regra sobre extratores encontra a Red Bull despreparada apenas para algumas corridas: do GP de Mônaco, Newey vai adaptar a parte inferior do RB5 ao que foi feito pelo Brawn GP, Williams e Toyota, abrindo duas aberturas perfeitamente integradas com o esquema de suspensão que lhe permitirá extrair uma maior quantidade de ar da parte inferior da carroceria e, assim, aumentar a downforce.

Vettel dá à equipe austríaca a primeira pole position, mas, acima de tudo, o primeiro sucesso no Grande Prêmio da China . Depois segue na Grã-Bretanha (Vettel), Alemanha (Webber, e é também sua primeira vitória na carreira), Japão (Vettel), Brasil (Webber) e Abu Dhabi (Vettel). O alemão terminará em segundo lugar no mundial, atrás de Jenson Button do Brawn GP que conquistará o campeonato de construtores. A equipe está em 2º lugar na classificação: isso mostra que a equipe está no caminho certo e que Newey está de volta ao design de carros vencedores.

A partir da esquerda: Newey e o chefe da equipe Red Bull , Christian Horner, nos boxes de Montmeló , enquanto seguem os primeiros testes do futuro campeão mundial de2013 RB9 monolugar.

Nocampeonato de 2010 seu RB6 - evolução do já competitivo RB5 e caracterizado pelo retorno a um esquema de escapamento com os terminais posicionados na parte inferior do carro e um sopro simultâneo dos gases queimados dentro do perfil do extrator através de um pequeno sopro - vence o campeonato mundial de construtores na penúltima corrida no Brasil, faltando uma corrida e o campeonato mundial de pilotos com Sebastian Vettel.

Nocampeonato de 2011, seu RB7 domina a temporada ao conquistar dezoito pole position (das quais as primeiras quinze consecutivas) em 19 corridas (novo recorde), 15 com Sebastian Vettel (recorde de um único piloto em uma temporada) e três com Mark Webber , doze vitórias, onze com o alemão e uma com o australiano, e dez voltas mais rápidas. Vinte e sete pódios (com três chaves de primeiro e segundo lugares) de um máximo de 38 disponíveis. Domínio ainda maior que o da dupla Schumacher-Ferrari de 2004. Em 2012 sua criatura, a RB8, mostrou-se competitiva, conquistando o título de construtores com 460 pontos e o campeonato de pilotos com Sebastian Vettel, batendo o piloto da Ferrari Fernando Alonso por apenas 3 pontos na última partida em Interlagos. Em 2013 o RB9 venceu 13 GPs, todos com Sebastian Vettel, que se reafirmou como campeão mundial com 397 pontos, enquanto a Red Bull venceu o Campeonato de Construtores com 596 pontos. Em 2014 a equipe de referência passa a ser o Mercedes GP, que vence o campeonato mundial de pilotos e construtores. A Red Bull se defende com 3 GPs vencidos, todos por Daniel Ricciardo. Em 2015, a Red Bull está em crise, com a Renault acusada de fornecer motores de baixo desempenho; os pódios são apenas na Hungria e em Cingapura, onde a Mercedes está com problemas na última pista por motivos relacionados aos pneus. Em 2016 a situação muda: Ricciardo mostra-se imediatamente competitivo e a vitória chega à Espanha com o recém- promovido Max Verstappen .

Honras

Oficial da Ordem do Império Britânico - fita de uniforme comum Oficial da Ordem do Império Britânico
- 31 de dezembro de 2011 [2]

Curiosidade

  • Adrian, apaixonado desde a infância por pistas elétricas e carros caça - níqueis , apresenta sua paixão no volume "Scalextric, uma corrida no tempo, o livro oficial do 50º aniversário", onde também aparece fotografado com apenas oito anos lutando com a pista e os carros. [3]
  • Ele frequentou a Repton School ao lado de Jeremy Clarkson , um dos apresentadores do The Grand Tour e ex-apresentador do programa de TV britânico Top Gear .

Observação

  1. ^ (EN) Os principais designers estendem a estadia da McLaren em news.bbc.co.uk, 19 de julho de 2005.
  2. ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 60009, 31 de dezembro de 2011, p. 12
  3. ^ Scalextric, uma corrida através do tempo, o livro oficial do 50º aniversário, Horn Pic, 2007, p. 122

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