24 horas de Le Mans

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Coordenadas : 47 ° 56'30 "N 0 ° 13'30" E / 47,941667 ° N 47,941667 ° E 0,225; 0,225

24 horas de Le Mans
Circuit de la Sarthe track map.svg
Outros nomes ( FR ) 24 Heures du Mans
Esporte Capacete Kubica BMW.svg Automobilismo
Federação ACO
Parte de Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC)
país França França
Lugar Le Mans
Plantar Circuit de la Sarthe
Gerente Automobile Club de l'Ouest
Cadência Anual
Disciplinas Resistência
Local na rede Internet lemans.org
História
Fundação 1923
Suporte Motoristas:
Nova Zelândia Brendon Hartley
suíço Sébastien Buemi
Japão Kazuki Nakajima
Equipe:
Japão Toyota Gazoo Racing
Vitórias recordes Piloto:
Tom Kristensen (9)
Equipe:
Joest Racing (13)
Construtor:
Porsche (19)
Última edição 24 horas de Le Mans 2020
Próxima edição 24 horas de Le Mans 2021

As 24 Horas de Le Mans ( 24 Heures du Mans ) é uma famosa corrida de enduro automobilístico que acontece anualmente no Circuito de la Sarthe , perto de Le Mans , França . Organizada pelo Automóvel Clube de l'Ouest (ACO), é a prova mais importante do Campeonato Mundial de Enduro .

Apresentação

Cartaz publicitário da primeira edição da corrida

A primeira competição ocorreu nos dias 26 e 27 de maio de 1923 e desde então tem sido realizada anualmente em junho, com exceção de 1956 (em julho), 1968 (em setembro, devido à turbulência política ocorrida em maio francês ), 2020 (19 e 20 de setembro) e 2021 (21 e 22 de agosto; as duas últimas edições adiadas devido à pandemia COVID-19 ). Foi cancelado apenas em 1936 , por razões econômicas, e de 1940 a 1948 como resultado da Segunda Guerra Mundial e do pós - guerra imediato.

Tradicionalmente, a corrida começava às 16h no sábado e terminava no mesmo horário no domingo . Durante alguns anos começou e terminou às 15h00. As excepções à regra foram a edição de 1968 que começou às 14h00, a de 1984 que começou às 15h00 por concomitância das eleições gerais francesas e a de 1998 , novamente em 14h, por conta da concomitância com a Copa do Mundo que foi realizada na França.

A corrida é realizada em uma pista semi-permanente com extensão de mais de 13 quilômetros , utilizando principalmente estradas abertas ao tráfego normal para o resto do ano. Ao longo dos anos, várias seções especialmente construídas substituíram as estradas normais, principalmente as Curvas Porsche, que contornam a parte antiga e perigosa da Maison Blanche, onde o circuito tocava os edifícios. O Circuito Bugatti é a parte permanente da pista, circunda a área de largada / chegada e é utilizado durante todo o ano para várias competições, incluindo o Campeonato Mundial .

Uma imagem do circuito de Le Mans.

Normalmente, carros de vários tipos competem simultaneamente, divididos em quatro classes diferentes, desde protótipos projetados especificamente para esta corrida até carros de produção; a vitória geral vai para o carro que percorreu a maior distância no final da volta durante a qual o período de 24 horas de corrida contínua expirou. Esta regra pareceria unívoca para a determinação do vencedor, mas na realidade não é; por exemplo, a corrida de 1966 teve um vencedor surpresa, já que a Ford esperava um empate com dois de seus GT40 Mark IIs que cruzaram a linha de chegada ao mesmo tempo, graças a uma chegada orquestrada, enquanto, em vez disso, o carro entre os dois que, tendo obtido o pior tempo da prática, tinha largado mais atrás na linha de partida em espinha (ver Le Mans começar à frente) e assim percorreu uma distância maior com o mesmo tempo. Como regra adicional, um carro deve cruzar a linha de chegada após 24 horas para ser classificado, o que muitas vezes leva a incidentes de carros danificados saindo dos boxes para se arrastarem pelo circuito uma última vez e conseguirem terminar a corrida. .

Hoje, cada carro conta com uma equipe de três pilotos. Antes de 1970, apenas dois motoristas por carro eram permitidos e, nos primeiros dias, motoristas sozinhos também eram permitidos. Até o início dos anos 1980 , a maioria dos carros era dirigida por dois motoristas. Em 1950 , Louis Rosier venceu a corrida junto com seu filho Jean-Louis, que dirigiu o carro apenas duas voltas. Em 1952 , o francês Pierre Levegh correu sozinho e estava prestes a vencer a prova quando cometeu um grave erro na última hora de corrida, dando a vitória a um Mercedes-Benz 300 SL.

O "começo de Le Mans"

O início das 24 horas de 1965

Até 1970, a corrida normalmente começava com o que ficou conhecido como "largada de Le Mans": carros alinhados de um lado da pista e pilotos do outro. Quando a bandeira francesa sinalizou a largada, às 16h, os pilotos cruzaram a pista, entraram nos carros e partiram. Esse procedimento tornou-se arriscado após a introdução dos cintos de segurança , que precisavam ser devidamente colocados por mecânicos. Assim, os pilotos competiram na primeira rodada, cerca de uma hora, sem os cintos colocados.

Um jovem talento e campeão de Fórmula 1 , Jacky Ickx , deu uma demonstração flagrante dos perigos desta largada em 1969 , quando em vez de correr pela pista, ele caminhou lentamente e então entrou em seu carro e colocou os cintos de segurança devidamente. Apesar do atraso, ele conseguiu vencer a corrida, embora por apenas 120 metros. Infelizmente, na primeira volta da corrida, um piloto particular, o britânico John Woolfe , foi morto. Por isso a prática tradicional foi interrompida em 1970 , quando os motoristas já saíam sentados nos carros, com os cintos bem apertados. Mais tarde, a largada da pista foi substituída por uma largada de corrida, como em Indianápolis .

A "partida Le Mans" também é a razão pela qual os Porsches de rua continuam a ter a ignição à esquerda da coluna de direção, em vez da caixa mais tradicional à direita; isso permitiu ao motorista dar a partida no motor com a mão esquerda enquanto, ao mesmo tempo, a direita engatava a primeira, permitindo assim que os Porsches saíssem da linha de largada mais rapidamente [1] .

História

1924-1939: edições antes da Segunda Guerra Mundial

Um Alfa Romeo 8C 2300

Nos primeiros anos da competição, a marca mais vitoriosa foi a Bentley com os vários 3 Litros , 4½ Litros e 6½ L que entre 1924 e 1930 conquistou cinco vitórias, intercaladas com dois sucessos Lorraine-Dietrich em 1925 e 1926 .

O início dos anos trinta assistiu a uma sequência de quatro vitórias consecutivas conquistadas pela Alfa Romeo com diferentes versões do modelo 8C ; entre os pilotos que os lideraram estão também Tazio Nuvolari , que venceu em 1933, e Luigi Chinetti, que durante anos associou o seu nome ao desta corrida, primeiro como piloto e depois como chefe de equipa.

Nos anos seguintes, com exceção de 1936 em que a competição não aconteceu devido a greves de trabalhadores, os nomes de outras equipes históricas como Lagonda , Bugatti e Delahaye foram inscritos no registro dourado da corrida.

1949-1954: as primeiras edições do pós-guerra

A primeira edição após o fim da Segunda Guerra Mundial , aconteceu em 1949 e viu o nome da Scuderia Ferrari aparecer entre os vencedores, com o 166 MM que conquistou a vitória geral, um carro da categoria Sport (menos de 2 litros de deslocamento ) O 166 MM que venceu foi pilotado pelo americano de origem italiana Luigi Chinetti que venceu dirigindo por 23 horas e meia em 24, e na meia hora restante dirigiu o companheiro de equipe e dono do carro, Peter Mitchell-Thomson. Naqueles anos, Chinetti iniciou um longo período de colaboração com a casa Maranello.

Também nos anos seguintes novos fabricantes foram registados no registo de vencedores, o Talbot-Lago em '50 com o T26 , o Jaguar em '51 e '53, com o C-Type e Mercedes-Benz no 52 ', com o W194 (mais conhecido como 300 SL ). Em 54, a Ferrari voltou à vitória com o 375 Plus equipado com um V12 de 5 litros.

1955: o acidente mais grave da história do automobilismo

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: desastre de 1955 em Le Mans .
Diagrama do acidente

Em 1955 , Pierre Levegh recebeu permissão para dirigir um Mercedes-Benz 300 SLR , após seus excelentes testes anteriores. Ele estava perseguindo Mike Hawthorn quando o Jaguar D-Type deste último ultrapassou um Austin-Healey mais lento (dirigido por Lance Macklin ), antes de reentrar repentinamente nos boxes à direita. Esta manobra forçou o Austin-Healey a se mover para a esquerda, onde o Mercedes chegou a uma velocidade muito mais rápida. Atingiu as costas do Austin-Healey, foi catapultada e colidiu com a multidão, desintegrando-se e matando o piloto e 83 espectadores, além de ferir 120.

De acordo com as declarações oficiais da organização, a corrida foi feita para continuar a evitar que os espectadores saíssem do circuito, congestionando as ruas e obstruindo assim as ambulâncias .

Mike Hawthorn e o estábulo Jaguar continuaram e ganharam a corrida, enquanto os restantes Mercedes (dirigidos por Juan Manuel Fangio , Stirling Moss e outros) foram retirados da corrida por respeito às vítimas.

Devido ao choque causado pelo desastre, muitas corridas mais ou menos importantes foram canceladas em 1955, como o Grande Prêmio da Alemanha e da Suíça ; esta última nação banido mesmo para lei automobilismo do seu território (ea proibição ainda está em vigor na Suíça, hoje, com a exceção de Fórmula E , que goza de uma autorização especial temporária, e o primeiro circuito GP na Suíça aos 63 anos foi realizada em Zurique em 10 de junho de 2018). [2]

No final da temporada, tendo vencido os campeonatos de Fórmula 1 e carros esportivos, a Mercedes desistiu das corridas e só voltou em 1987 .

1956-1959

Em 1956, como consequência da tragédia do ano anterior, a pista foi totalmente revista, a estrada da zona de chegada foi rebaixada em alguns metros, uma arquibancada e novos camarotes foram construídos, de forma a garantir a segurança e protecção do público. , elementos que faltam causaram a morte de dezenas de pessoas. A curva de Dunlop também foi modificada e o circuito teve seu comprimento reduzido em 31 metros.

A edição de 1956, não válida para o campeonato mundial, foi transferida para julho, apenas para garantir a conclusão das obras.

Os anos que se seguiram viram as vitórias da Jaguar novamente com seus Tipos D, seguidas por uma vitória da Ferrari e outra da Aston Martin .

Os anos sessenta

Na década seguinte, apenas dois nomes se alternaram no rolo de ouro dos vencedores, o da Ferrari e o da Ford, que conquistou 6 e 4 edições das 24 Horas, respectivamente.

Esse duopólio não impediu o desenvolvimento de inovações interessantes do ponto de vista técnico, como a de 1963 em que o Rover e a equipe de Fórmula 1 da BRM uniram forças para produzir um cupê movido a turbina a gás , acionado por Graham. Hill e Richie Ginther . Ele terminou a maratona em oitavo lugar, com média de 173 km / h, atingindo uma velocidade máxima de 229 km / h. Naquele ano, Ludovico Scarfiotti e Lorenzo Bandini venceram em uma Ferrari 250 P.

Uma Ferrari 412P no circuito de Le Mans

1964 também viu o início da rivalidade Ferrari-Ford , de acordo com muitos causados ​​pelo fracasso da empresa de Detroit em comprar a empresa com sede em Modena. Enzo Ferrari de fato renunciou à fusão para não perder o controle total da atividade esportiva, concordando então com a Fiat que deu o apoio financeiro necessário à casa de Modena, deixando-lhe carta branca nas corridas. A Ford então lançou o projeto GT40 , liderado por Eric Broadley , de Lola , e John Wyer , anteriormente na Aston-Martin . A estreia da futura rainha de Le Mans não foi verdadeiramente memorável: o projeto original tinha graves deficiências aerodinâmicas e de confiabilidade, com o carro tendendo a levantar a frente em altas velocidades e a caixa de câmbio inadequada para o motor vigoroso. Os problemas seriam resolvidos no ano seguinte com renovações radicais do projeto.

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: 24 Horas de Le Mans 1964 .

A primeira edição do confronto terminou a favor da Ferrari, com a vitória de um 275P. O duelo terminou prematuramente em 1965 , com o rompimento de todas as Ferraris e Fords de fábrica. No entanto, a vitória foi para a Ferrari da NART (equipe privada de Luigi Chinetti ) e para sua 250 LM . Quatro sucessos consecutivos vieram para a Ford nos anos seguintes.

Em 1966, a equipe de fábrica da Ford chegou à Normandia com uma evolução radical do projeto GT40: era o Mk II, um "monstro" de 7 litros com cerca de 485 cv. A Ferrari respondeu com o modelo 330P3: 4 litros por cerca de 420 HP; além disso, Maranello confiou o modelo 365P2 a várias equipes de corrida privadas: 4,4 litros para quase 400 HP. Naquele ano a vitória foi para a dupla neozelandesa Chris Amon / Bruce McLaren no Ford Mk II.

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Le Mans 24 Hours 1967 .

O desempenho de velocidade do Ford Mark IV em 1967 , ano em que os 5.000 quilômetros de quilometragem em 24 horas foram ultrapassados ​​pela primeira vez, criou problemas de segurança, tanto que o CSI em 1968 , na tentativa de reduzir a velocidade , introduziu algumas mudanças regulatórias. Assim como na Fórmula 1 , foram adotados motores de 3 litros com o objetivo de reduzir custos com o uso de motores semelhantes nos dois tipos de corridas. Carros de corrida dedicados, construídos em quantidades limitadas, só podiam usar esse tipo de motor. Carros equipados com motores que ultrapassavam 5 litros de cilindrada foram banidos do campeonato mundial e depois de Le Mans, marcando o fim para os Fords (Mk II e Mk IV) e para o Chaparral movido por motores Chevrolet .

Carros com motores de até 5 litros ainda poderiam competir na categoria Esporte se pelo menos 50 litros fossem construídos. Essa regra permitia que carros de clientes mais antigos, como o Ford GT40 Mk I, o Lola T-70 e o Ferrari 275 LM, competissem contra protótipos de fábrica movidos por sofisticados motores de 3 litros.

Uma nova seção foi adicionada à pista, entre a Maison Blanche e a linha de partida, para diminuir a velocidade dos carros entre os boxes e as arquibancadas. A nova seção foi chamada de Virage Ford. As mudanças adicionaram cerca de 10 segundos por volta e aumentaram o desgaste dos freios e da caixa de câmbio.

Enzo Ferrari depois de ter colocado os P4s de lado recusou-se a competir na corrida de 1968 , apesar de ter um motor de F1 adaptável às novas regras. John Wyer teve que desistir de competir com seu Mirage M1 , com motor 5,7 litros derivado do GT40 e optou por desmontar seu M1 e construir um novo GT40 no chassi Mirage, semelhante o suficiente ao GT40 para atender aos requisitos da homologação . O Gulf GT40s recebeu algumas das melhorias do Mirage e um trabalho significativo foi feito para reduzir o peso do carro usando materiais de alta tecnologia. Por exemplo, grande parte da carroceria foi feita com uma folha muito fina de poliéster , reforçada com fibra de carbono [3] .

A de 1968 foi também a edição que teve de ser transferida do mês habitual de junho para o de setembro devido à agitação sindical do maio francês . Movimentar a corrida aumentou as chances dos protótipos contra os Sports: os novos carros amadureceram ao longo da temporada. A competição ocorreu entre os Ford GT40s da Wyer e os novos protótipos de 3 litros: Matra MS630 , Alpine A220 e Porsche 908 . O Alfa Romeo Tipo 33 com motor de 2 litros desempenhou o papel de estranho.

O motor Renault - Gordini V8 que impulsionou os Alpine A220s foi decepcionante, entregando não mais do que 300 cv (220 kW). Com 350 cv (260 kW), o novo boxer de 8 cilindros refrigerado a ar de 3 litros, que impulsionava o Porsche 908, era menos potente do que o novo Matra V12 , mas o carro da Porsche era mais leve.

Wyer inscreveu 3 GT40s, mas a equipe não estava no seu melhor. Seu piloto mais rápido, Jacky Ickx , quebrou o treinamento de perna para o GP do Canadá e Brian Redman foi afastado após um acidente no GP da Bélgica em Spa-Francorchamps . A Ferrari foi representada apenas por particulares, o melhor foi um 275 LM verde inscrito na categoria Sport de David Piper . O modelo era mais antigo, mas bastante atualizado: grande parte da carroceria era feita de poliéster / fibra de vidro em vez de alumínio. Dois Howmet TXs movidos a turbina foram inscritos na categoria de protótipo.

A largada foi dada às 14h pelo presidente da Fiat , Gianni Agnelli . Os Porsches vão na frente, Siffert passa para a frente na quarta volta. Então, uma litania de problemas desacelerou o novo Porsche 908. Um dos carros de Wyer quebrou a embreagem às 17h, o segundo quebrou o motor às 22h. À meia-noite, Wyer tinha apenas um carro na corrida, mas ele estava liderando.

Henri Pescarolo realizou um feito que ficou famoso com o novo Matra 630 movido pelo motor Matra V12. O carro começou a corrida com problemas mecânicos que o empurraram para a 14ª posição. Pescarolo dirigiu o carro na chuva para a segunda posição, apesar de um limpador de pára-brisa quebrado, enquanto seu companheiro de equipe Johnny Servoz-Gavin se recusou a dirigir o carro em tais condições. No entanto, durante uma das últimas paradas, o carro pegou fogo e não conseguiu continuar.

No final da prova a vitória foi para o GT40 pilotado por Lucien Bianchi e Pedro Rodríguez . O melhor dos Porsches foi um 907 privado de 2,2 litros que veio em segundo, seguido por um 908 em terceiro, ambos a uma volta atrás do Ford. O desempenho do Alfa Romeos de menor cilindrada foi muito positivo, com três carros na chegada e o T33 de Nanni Galli / Ignazio Giunti na quarta colocação geral e vencedor da classe de 2 litros . Os outros dois terminaram em quinto e sexto.

A Matra 650
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Le Mans 24 Hours 1969 .

A edição de 1969 também é lembrada como a última em que a largada histórica foi implementada com os carros alinhados de um lado da pista e os pilotos do outro, também pelo acidente ocorrido na primeira volta da corrida. Foi também a edição que viu a estreia de outro carro que mais tarde saiu vitorioso, o Porsche 917 ; no primeiro ano ele teve que se contentar em apenas ganhar a pole position .

Jacky Ickx e Jackie Oliver venceram com o chassis GT40 1075, o mesmo carro que ganharam no ano anterior; a peculiaridade foi repetida pela segunda vez na história após o emparelhamento de 1929 e 1930 pelo Bentley Speed ​​Six .

Os anos setenta

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: 24 Horas de Le Mans 1970 .

A edição de 1970 foi a que viu o primeiro sucesso na corrida pelo Porsche , obtida no entanto com um Porsche 917 na versão de cauda truncada inscrita pela equipa privada de Salzburg e conduzida por Hans Herrmann e Richard Attwood . Para o primeiro dos dois pilotos, as 24 Horas também foi a última corrida de sua carreira que aconteceu em várias categorias.

Foi também uma edição que teve um número muito pequeno de carros na linha de chegada, apenas 7.

Um Porsche 908 "fora de competição" era dirigido por Jonathan Williams e Herbert Linge; O roadster foi equipado com três câmeras 35mm para a filmagem do filme As 24 Horas de Le Mans com Steve McQueen .

Pela primeira vez, o tradicional "Le Mans Start" foi substituído pelo "Indianapolis Start". Em homenagem à vigésima participação da Porsche , o próprio Ferdinand Anton Ernst Porsche , filho do fundador da empresa, baixou a bandeira francesa às 16:00.

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Le Mans 24 Hours 1971 .

A edição de 1971 assistiu a um novo confronto entre Porsche e Ferrari com esta última apresentando uma nova versão do carro do ano anterior, adaptado especificamente para esta corrida e que levou o nome de 512 M.

Durante a temporada, a FIA decidiu eliminar a categoria Sport para 1972 , então os grandes 917s e 512s teriam que se aposentar no final do ano. A Ferrari decidiu então abandonar qualquer compromisso oficial com o 512, a fim de preparar um novo protótipo para a temporada de 1972. O 312 PB foi apresentado e inscrito pela casa Modenesa em várias corridas, mas muitos 512s ainda eram executados por equipes privadas e muitos destes foram convertidos para o modelo M.

Apesar das velocidades extremamente altas das versões de cauda longa ( o Porsche Martini prata de Vic Elford tinha 362 km / h), a edição de 1971 foi vencida novamente por uma cauda curta 917, mas com um chassi de magnésio , o Martini branco número 22 de Helmut Marko e Gijs van Lennep .

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Le Mans 24 Hours 1972 .

Em 1972, os motores de 5 litros foram banidos do campeonato mundial e depois de Le Mans. Isso deixou o campo aberto para os melhores carros com motor de 3 litros derivado da Fórmula 1. Ferrari preferiu disputar os protótipos esportivos do Campeonato Mundial e pular Le Mans, enquanto Matra , reduzindo sua participação em corridas de enduro para focar nesta corrida específica ., teve o papel de favorito com quatro carros inscritos - 3 novos Matra MS670s projetados e construídos especificamente para correr em Le Mans e um Matra MS660 antigo, mas atualizado.

Seus adversários eram principalmente os três Alfa Romeo 33 TT3s , os dois Lola T280s semi-oficiais registrados pela equipe de Jo Bonnier e um Porsche 908 L particular, registrado por Reinhold Joest . Este último era semelhante ao carro que ficou em segundo lugar em 1969 e agora era considerado velho e não muito potente.

A corrida foi marcada por um acidente fatal que custou a vida de Jo Bonnier e terminou com a vitória da Matra 670 "Coda Corta" dirigida por Henri Pescarolo e Graham Hill . Esta foi a primeira vitória de um carro francês desde 1950 e fez de Graham Hill o primeiro e até agora único piloto a ganhar a Tríplice Coroa consistindo em Indianápolis 500 , 24 Horas de Le Mans e o Campeonato Mundial de Fórmula Um (incluindo o Grande Prêmio de Mônaco , que ganhou várias outras vezes).

Em 1973, Matra enfrentou a Ferrari pelo título mundial de construtores. Para este ano, o Matra foi atualizado para a especificação 670B, que consistia principalmente em ailerons maiores e uma nova caixa de câmbio construída pela Porsche especificamente para o Matra. A Ferrari 312PB apresentava uma carroceria de cauda longa totalmente nova, enquanto John Wyer fez seu retorno com Roadsters Gulf Mirage M6 com motor Cosworth .

No final da prova, o fabricante francês foi o vencedor com os pilotos Henri Pescarolo e Gérard Larrousse .

Gulf Mirage GR7

Em 1974, a Ferrari retirou-se das corridas de resistência. A Matra desenvolveu o 670 obtendo uma versão mais aerodinâmica, o 680. Três 670s e um 680. John Wyer entrou em dois Gulf-GR7s.

Embora por pouco tempo teve que temer o confronto com o Porsche 911 Turbo, um carro derivado da versão de estrada, Pescarolo venceu a competição pela terceira vez consecutiva.

No final da temporada, Matra anunciou sua aposentadoria das corridas.

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Le Mans 24 Hours 1975 .

À luz da crise do petróleo, os organizadores da corrida introduziram regras de consumo de combustível em 1975 . CSI reagiu excluindo as 24 horas do Campeonato Mundial de Construtores.

Os participantes mais creditados na vitória do ano foram o Gulf GR8 e o Ligier JS-2, com o primeiro nas mãos da equipe de John Wyer em busca do sucesso definitivo nas 24 Horas.

O Gulf GR8 conduzido por Jacky Ickx e Derek Bell terminou a corrida em primeiro lugar, tendo estado na liderança durante 24 horas. Os problemas mecânicos do outro Golfo o rebaixaram ao terceiro lugar, enquanto o segundo foi para o Ligier pilotado por Guy Lafosse e Guy Chasseuil. A diferença entre o Golfo vencedor e Ligier foi de apenas uma volta.

As regras para a corrida de 1976 foram alteradas novamente, removendo as restrições de consumo e permitindo que os carros do Grupo 5 competissem com os do Grupo 6 . A Porsche inscreveu dois novos Porsche 936s e um Porsche 935 , enquanto o Renault Alpine A442 turbo também fez sua estreia em Le Mans com apenas um carro.

O Porsche 936 turbo venceu na estreia em 1976 e foi repetido em 1977 , com Jacky Ickx ao volante. Em 1978 , a Renault com o Alpine A442B V6 turbo dirigido por Didier Pironi e Jean-Pierre Jaussaud conseguiu bater os carros alemães, e assim se concentrou em seu programa para a Fórmula 1.

O Porsche 935

O Porsche 935 turbo, uma versão aprimorada do Porsche 911 de estrada, dominou as corridas de resistência no final dos anos 1970 , sendo inscrito por muitas equipes de clientes da Porsche em corridas ao redor do mundo. A equipe alemã Kremer conseguiu vencer Le Mans em 1979 com uma versão altamente evoluída do carro, um sucesso notável para um carro baseado em um design de 15 anos. O ator Paul Newman terminou em segundo no Porsche 935 de Dick Barbour, a equipe que havia vencido as 12 Horas de Sebring alguns meses antes.

Os oponentes entre os protótipos consistiam principalmente de Ford M10s derivados do Gulf GR8 de 1975. A Ford França e um consórcio de concessionárias francesas da Ford financiou a antiga Scuderia Wyer , para a ocasião os carros eram equipados com motor Cosworth DFV V8.

La Porsche 935 del team Kremer, guidata dai fratelli Don e Bill Whittington e da Klaus Ludwig vinse la gara autorevolmente ma anche in modo rocambolesco, infatti a tre quarti di corsa la vettura si fermò a bordo pista per un inconveniente tecnico al turbocompressore , Don Whittington che era al volante scese per controllare il guasto e per raffreddare questo componente meccanico decise di urinarci sopra, in questo modo poté effettuare una riparazione di fortuna e rientrare ai box dove la vettura venne prontamente aggiustata e infine centrò la vittoria [4] .

Gli anni ottanta

Vecchio logo della 24 Ore di Le Mans.
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1980 .

Nel 1980 la Porsche non iscrisse nessuna vettura propria nel Gruppo 6, allo scopo di non competere con le molte vetture dei clienti iscritte nel Gruppo 5. L'unica Porsche gruppo 6, un roadster sponsorizzato dalla Martini , iscritto da Reinhold Joest per sé stesso e Jacky Ickx , venne battezzata 908/80 , ma somigliava molto alla versione del 1977 della 936 . In effetti si trattava di una vettura realizzata da Joest usando un telaio tipo 936, usando anche molti componenti delle sue 935 Turbo, tra cui motore e cambio e altre parti prodotte e acquistate privatamente dalle stesso preparatore tedesco [5] .

La 908/80 era la favorita ma la Porsche poteva contare su molte 935 , cinque Gruppo 5 più otto IMSA GTX, tra cui tre della Scuderia di Dick Barbour, vincitrice alla 12 Ore di Sebring .

La partenza fu probabilmente la più bagnata di Le Mans e fu la prima volta che un pilota, Rondeau, vinse Le Mans con una vettura che portava il suo nome.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1981 .

Alla fine della gara Ickx annunciò il suo ritiro dalle corse, ma si assistette già nel 1981 al suo ritorno, limitato alla gara francese, in seguito alle insistenze della Porsche che iscrisse due 936 guidate dalla collaudata coppia Ickx/Bell e da Schuppan/Mass. La ragione principale per iscriversi a Le Mans era di sperimentare il motore progettato per la nuova auto. Si trattava di un 2,6 litri turbocompresso derivato da un motore pensato per Indianapolis e mai impiegato.

Tutta la gara venne corsa sotto un caldo torrido, ma il test del motore ebbe successo. Dopo la prima ora Ickx e Bell avevano ottenuto un considerevole vantaggio e rimasero al comando per il resto della gara. Vinsero con un margine ancor più grande che nel 1976.

L'unico incidente per i vincitori avvenne dopo la fine della gara. Infatti Derek Bell non attraversò mai il traguardo, venne estratto dall'auto dai fans e portato sul podio. Qui Derek Bell chiese dell'acqua per rinfrescarsi ma l'unica bevanda disponibile era lo champagne , Bell bevve quello fino a quando non perse conoscenza [6] .

Una Porsche 956
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1982 .

Nel 1982 erano entrate in vigore le nuove regole FIA per il Gruppo C . La nuova Porsche 956 aveva esordito poche settimane prima a Silverstone e, sorprendendo gli stessi uomini della Porsche, conquistò i tre posti sul podio conformemente ai numeri di gara delle tre vetture 1-2-3.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1983 .

La vittoria più schiacciante nella storia di Le Mans è quella della Porsche nella edizione del 1983 , quando occupò le prime undici posizioni finali, fatta salva la nona. Negli anni seguenti la 956 (e successivamente la sua evoluzione 962C derivata dalla versione IMSA ) dominò. Anche se non venne molto notata all'epoca, la 12ª posizione della Mazda 717C nel 1983 (con la vittoria nella Classe C Junior), segnò l'inizio della corsa della casa giapponese verso il podio del 1991 ottenuto con un motore Wankel .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1985 .

Nel 1984 il successo arrise alla Porsche 956B della scuderia privata di Joest in assenza della scuderia ufficiale. Il risultato si ripeté nel 1985 , dove con la stessa vettura (numero di telaio 117) il trio Ludwig/Barilla/Winter batté anche la squadra ufficiale, che però fece sua la gara del 1986 .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1987 .

A differenza delle edizioni precedenti, risoltesi in una contesa tra la squadra ufficiale Porsche e le sue squadre clienti, per l'edizione del 1987 si presenta al via un parco vetture più variegato [7] , con in evidenza la Jaguar , che con la sua XJR-8 aveva colto la vittoria nelle prime quattro gare del mondiale Endurance [8] . Quell'anno venne introdotta la chicane Dunlop , che ridusse la velocità di percorrenza della prima curva del tracciato da circa 260 km/ha 160 km/h [9] e incrementò le dimensioni della via di fuga.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1988 .

Il 1988 vede il ritorno della Mercedes-Benz in collaborazione con Sauber a dar battaglia alla plurivittoriosa Porsche e alla Jaguar . Le Sauber C9 Mercedes devono ritirarsi ancora prima della gara a causa di problemi agli pneumatici e così la corsa vedrà protagoniste di una sfida epica Porsche e Jaguar. Dopo 24 ore di gara tiratissime sarà la Jaguar XJR-9 ad avere la meglio per soli due minuti e mezzo sulla Porsche 962C ufficiale. Da segnalare il record di velocità di 405 km/h ottenuto dalla WM P88 allestita per l'occasione.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1989 .

L'anno successivo la Mercedes ritorna maggiormente preparata e coglie il primo e il secondo posto lasciando alla Jaguar e alle numerose Porsche affidate a team privati il ruolo di spettatori. Impressionante la velocità di punta, di 400 km/h, ottenuta dalla Sauber Mercedes durante le prove che indurrà l'allora FISA (oggi FIA ) a far introdurre delle chicane sul rettilineo delle Hunaudières sancendo la fine di un'epoca.

Gli anni novanta

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1990 .

Nel 1990 il tracciato perde molto del suo fascino con l'introduzione di due chicane per limitare le velocità di punta. A competere con la Jaguar arriva in forze la Nissan schierando diverse R90 . Le vetture giapponesi, molto veloci in qualifica, lamentano una scarsa affidabilità e così la Jaguar XJR-12 si aggiudica il primo e il secondo posto. Da segnalare anche il ritiro della Porsche del Team Brun a solo un quarto d'ora dalla fine mentre era in seconda posizione.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1991 .
Una Mazda 787B

Nel 1991 i regolamenti internazionali vedevano favorite le nuove vetture della classe Sport 3.5L con motore aspirato di 3.500 cm³ concepite per gare sprint, ma essendo Le Mans una gara di durata le possibilità di vittoria sarebbero state solo per le "vecchie" vetture del Gruppo C . Mercedes-Benz e Jaguar optarono infatti per le più affidabili vetture di questa classe lasciando solo la Peugeot a competere con le vetture della nuova classe 3.5L. Le vetture francesi si ritirarono però poche ore dopo il via. Sin dall'inizio la Mercedes-Benz C11 prese il comando accumulando un discreto vantaggio e relegando al ruolo di inseguitori le tre Jaguar XJR-12 ufficiali, seguite da una schiera di Porsche 962C schierate da team privati. La sorpresa fu però la vittoria finale della Mazda 787B del team ufficiale Mazdaspeed che cominciò a risalire la classifica fino a trovarsi al comando della corsa quando la Mercedes, che aveva comandato per 20 ore, dovette ritirarsi con il motore rotto. Venne seguita dalle tre Jaguar e dalla Mercedes-Benz superstite, guidata tra gli altri da Michael Schumacher .

La Mazda 787B, spinta dal motore "rotativo" Wankel è l'unica auto con un motore non convenzionale ad aver vinto a Le Mans. La Mazda correva a Le Mans dal 1974 , con una serie di auto spinte da un motore rotativo , a partire dalla Mazda RX-7 . La compagnia ottenne un dodicesimo posto assoluto e la vittoria nella Classe C Junior nel 1983 con la 717C, ma ebbe meno successo con le seguenti 727C e 737C. Le prestazioni della casa giapponese migliorarono con la 757 e la 767/B, ottenendo quattro vittorie nella Classe GTP, dal 1987 al 1990.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1992 .
La Peugeot 905 Evo Lm

Il regolamento del Gruppo C per le gare di durata era in vigore da diversi anni. Il consumo di carburante era limitato, e venivano usati motori di diversi tipi. Nonostante il successo di queste norme, esse vennero cambiate: vennero introdotti motori simili a quelli impiegati in F1 (solitamente dei 3.500 cm³ aspirati). Nel 1992 , la Peugeot prepara accuratamente una specifica del suo motore V10 adatta alle lunghe distanze. La Peugeot 905 con alla guida Philippe Alliot conquista un'ottima pole position con il tempo di 3.21.200, dieci secondi meglio del tempo realizzato l'anno prima dalla Mercedes-Benz C11 . Il costruttore francese trova nel biennio 1992- 1993 come principale avversaria la Toyota con la sua TS010 , nel 1992 la Peugeot ottiene il 1º e 3º posto mentre la Toyota giunge seconda; nel 1993 invece le Peugeot monopolizzano il podio.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1993 .

Nel 1993, era stato definitivamente cancellato il campionato mondiale Marche e l'ACO si creò delle regole proprie per permettere la sopravvivenza della corsa che visse alcuni anni di declino. I cambiamenti permettevano di gareggiare ad auto stradali pesantemente modificate. Quindi, nel 1994 , la 24 ore di Le Mans vide la partecipazione di versioni da corsa di supercar stradali come Ferrari F40 , McLaren F1 , e Jaguar XJ220 .

L'edizione del 1994 venne comunque vinta da una vettura che derivava da un progetto ormai vecchio di 12 anni. Jochen Dauer sfruttò un inusuale falla nei regolamenti dell'epoca, che consentiva la costruzione di un singolo esemplare stradale per essere omologato nelle competizioni. Con l'appoggio della Porsche, realizzò la Dauer 962 Le Mans , tramite la quale vinse la gara.

La gara del 1995 venne vinta da una McLaren F1 GTR . L'auto stava dominando il BPR Global GT Series , con varie scuderie non supportate dal costruttore.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1996 .

Nel 1996 la gara, venne vinta nuovamente da una vettura spinta da un motore Porsche. La casa tedesca aveva mandato una squadra con due nuove 911 GT1, con l'intento di vincere la corsa contro la flotta di McLaren F1 e Ferrari F40. L'auto che vinse venne ricavata dal nucleo di una Jaguar XJR-14 Gruppo C , modificata dalla Tom Walkinshaw Racing e con la parte meccanica della Porsche 962 . Il risultato fu la TWR-Porsche WSC-95 , che pur non essendo la più veloce in pista, ottenne la vittoria quando le vetture delle scuderie supportate dai costruttori andarono incontro a guasti meccanici.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1997 .

La gara del 1997 venne vinta dalla stessa auto, sconfiggendo le scuderie di Porsche, BMW (che faceva correre 2 McLaren F1 GTR), Nissan, Lotus, Lister e Ferrari. Ancora una volta la TWR-Porsche WSC-95 non fu la più veloce in pista, ma quando i problemi colpirono le altre squadre, era lì pronta per prendersi la vittoria.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1998 .
La Porsche 911 GT1 vincitrice nel 1998

Il 1998 segnò il ritorno delle grandi case e fu il primo di due anni in cui i produttori di auto furono seriamente coinvolti nella 24 Ore di Le Mans. Le due scuderie più impegnate nel campionato GT della FIA inviarono le loro scuderie ufficiali: la Porsche con due 911 GT1-98 e la Mercedes con due nuove CLK-LM sviluppate appositamente per la gara. Oltre a questo, la Porsche fornì pieno appoggio a due squadre che mettevano in pista una versione aggiornata della TWR-Porsche. La Toyota iscrisse tre delle sue nuove ed estremamente veloci GT-One , la BMW schierò 2 sport aperte denominate V12 LM realizzate dalla WilliamsF1 , mentre la Nissan iscrisse 4 delle sue R390 GT1 . Anche gli Stati Uniti erano tornati a essere rappresentati grazie alla scuderia Panoz proprietà del magnate Don Panoz , le sue due vetture erano le GTR-1 spinte da motori Ford . Le 2 Porsche ufficiali vinsero la gara mentre le più veloci Mercedes, BMW e Toyota si ritirarono per problemi meccanici e incidenti.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1999 .

Nel 1999 la Porsche non presentò una squadra ufficiale, lasciando il campo alle scuderie di Toyota (con 3 GT-One aggiornate), Mercedes (con 3 Mercedes-Benz CLR ), Audi (con quattro delle sue R8 : 2 R8r aperte e 2 R8c chiuse), Panoz (con 2 dei suoi nuovi prototipi Panoz Spyder LMP-1), BMW (con 2 nuove LMR progettate dalla Williams) e Nissan (con una R391 e una Courage C52 con motore Nissan). La corsa venne offuscata dal ritiro della Mercedes da Le Mans, anche se questa volta non si registrarono perdite di vite umane. Le nuove Mercedes-Benz CLR, pur essendo molto veloci, subirono gravi incidenti quando decollarono letteralmente dalla pista e volteggiarono in aria in tre occasioni distinte, la più spettacolare delle quali, avvenuta durante la corsa, venne ripresa dalle telecamere. Ancora una volta, non fu l'auto più veloce a vincere, poiché le Toyota GT-One andarono nuovamente incontro a incidenti e problemi meccanici, e la scuderia BMW fu in grado di assicurarsi la vittoria prima della sua entrata in Formula 1.

Gli anni duemila

Dopo il 1999 l'interesse nella gara per i costruttori svanì, poiché la maggior parte si era spostata su altre competizioni (BMW e Toyota avevano iniziato o stavano iniziando l'avventura in Formula 1 , mentre la Mercedes si concentrava sulla Formula 1 e sulla nuova DTM ) o stava andando incontro a problemi finanziari (come nel caso della Nissan).

Per l'edizione 2000 , furono coinvolti alcuni costruttori, con un marcato incremento del coinvolgimento dagli Stati Uniti. L'Audi ritornò con telaio R8 completamente nuovo, accoppiato a un nuovo motore che sfruttava la nuova tecnologia FSI. Dagli USA la Chrysler inviò una scuderia con due auto che usavano il telaio Reynard 2KQ e motori marcati Mopar, la Cadillac (un marchio della General Motors ) si presentò con quattro auto spinte dal suo motore "Northstar", mentre Don Panoz iscrisse nuovamente le sue LMP-1. Le Audi, preparate dalla scuderia Joest Racing, si aggiudicarono i primi posti nelle qualificazioni, e grazie ai seri problemi cui andarono incontro gli avversari, vinsero la gara. Le vittorie Audi continuano per altri due anni, con il trio di piloti composto da Frank Biela ( Germania ), Tom Kristensen ( Danimarca ) e Emanuele Pirro ( Italia ).

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2002 e 24 Ore di Le Mans 2003 .

Nel 2003 dopo tre anni di vittorie, i vertici Volkswagen decidono di puntare tutto sulla Bentley Speed 8 (marchio di proprietà del gruppo dal 1998), perciò non vengono schierate delle vetture ufficiali Audi, ma tre Audi R8 clienti affidate a squadre private, che possono solo accontentarsi di finire alle spalle delle due Bentley. La Bentley Speed 8 , tornano così alla vittoria dopo 73 anni, con il loro sesto titolo (dopo i 5 realizzati fra il 1924 e il 1930). I prototipi erano equipaggiati con motore Audi V8 benzina biturbo, e tra i piloti vincitori vi erano Tom Kristensen e Dindo Capello, pure prestati dalla casa tedesca.

Nel 2004 e nel 2005 le edizioni furono vinte dall' Audi R8 Sport affidate a scuderie private (come l'inglese Team Veloqx ), nel 2005 confrontandosi con le Pescarolo -Judd dell'ex pilota transalpino, una delle quali guidata anche dal francese, Sébastien Loeb (famoso per le vittorie WRC ), mentre il danese Tom Kristensen stabilì un record di 6 vittorie consecutive.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2006 .
L'Audi R10 TDI vincitrice nell'edizione del 2007

Nel 2006 l' Audi sostituisce l'R8 sport con una nuova vettura, denominata R10, che ottiene la sua prima vittoria a Sebring. Il terzetto formato da Emanuele Pirro, Frank Biela e Marco Werner conduce alla vittoria l' Audi R10 TDI , prima autovettura dotata di motore diesel a vincere la 24 ore di Le Mans grazie anche al pochissimo tempo trascorso ai box dovuto al basso consumo di gasolio . Questa particolarità sarà in seguito la causa del cambiamento del regolamento, con le differenziazioni della capacità del serbatoio tra le vetture alimentate a gasolio e quelle alimentate a benzina, tuttavia il regolamento era, ed è tuttora favorevole ai diesel permettendo maggior cilindrata, maggior pressione di sovralimentazione e flange più larghe per questi ultimi. Al 2º posto si piazza la Pescarolo condotta da Loeb, Helary e Montagny. Completa il podio l'altra Audi di Capello, Kristensen e McNish.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2007 .

Nel 2007 , dopo diversi anni di vittorie Audi, al via della gara si presenta in forma ufficiale anche la Peugeot con le sue due 908 HDi LMP1 . In un finale sotto pioggia battente sono Marco Werner , Emanuele Pirro e Frank Biela a vincere la corsa su Audi R10 TDI ; secondo posto per Stéphane Sarrazin , Pedro Lamy , Sébastien Bourdais su Peugeot 908; completano il podio al terzo posto Emmanuel Collard , Jean-Christophe Boullion e Romain Dumas alla guida della Pescarolo-Judd .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2008 .
La Peugeot 908 #9 vincitrice della 24 Ore di Le Mans 2009

Nel 2008 si ripete la sfida Audi-Peugeot per la vittoria, le Peugeot 908 velocissime in prova e in gara vengono però battute dall'Audi R10 dell'equipaggio Tom Kristensen , Rinaldo Capello e Allan McNish che dopo un lungo testa a testa la spunta nelle ore conclusive per meno di un giro.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2009 .

Nel 2009 si aggiunge nella classe LMP1 l' Aston-Martin , che partecipa con 3 Lola-Aston Martin B09/60 , vetture realizzate su telai Lola e dotate del propulsore a benzina V12 derivato dall'unità motrice della Aston Martin DBR9 di classe GT1. L'Audi corre con 3 nuove Audi R15 TDI ufficiali e con 2 R10 TDI clienti, mentre la Peugeot schiera 3 aggiornate 908 HDi e una clienti. La vittoria dell'edizione 2009 delle 24 Ore va alla Peugeot con l'equipaggio composto da Marc Gené , Alexander Wurz e David Brabham e seconda ancora un'altra Peugeot con Stéphane Sarrazin , Franck Montagny e Sébastien Bourdais . Nella classe minore dei prototipi, la LMP2, vittoria della Porsche RS Spyder , in classe GT1 vittoria della Chevrolet Corvette C6 e nella GT2 della Ferrari F430 .

Dal 2010 a oggi

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2010 .

La 78ª edizione, disputata nel 2010, ha visto il dominio dell' Audi Sport. Nella categoria principale, la LMP1, la casa di Ingolstadt ha conquistato l'intero podio con i suoi tre team. La vittoria è andata alla Audi R15 TDI guidata da Timo Bernhard - Romain Dumas - Mike Rockenfeller che erano partiti dalla quinta posizione. Subito dietro è giunto l'altro equipaggio dell'Audi Sport Team Joest composto da Fässler-Lotterer-Treluyer, settimo dopo le qualifiche. La terza R15 TDI di Dindo Capello , Tom Kristensen e Allan McNish chiude in terza posizione nonostante un incidente che li ha rallentati nella notte. La R15 TDI vincente ha percorso 397 giri coprendo una distanza di 5.410 km, nuovo record dell'attuale configurazione del circuito e in assoluto la migliore prestazione di percorrenza chilometrica nella storia della 24 Ore di Le Mans. Disfatta completa per la Peugeot . Le vetture francesi si sono alternate al comando per due terzi della gara, ma nelle ultime ore della gara tutti gli equipaggi al volante delle 908 HDI (tre ufficiali e una privata) si sono dovuti ritirare per cedimenti di vario genere.

In LMP2 è stata una lunga corsa in solitaria del team Strakka Racing con la debuttante, ma costante e affidabile Acura HPD ARX-01 di Nick Leventis-Danny Watts-Jonny Kane, arrivata al traguardo in quinta posizione assoluta. Sul podio sono saliti anche Moreau-Charouz-Lahaye sulla Pescarolo-Judd OAK Racing e Newton-Erdos-Wallace sulla Lola HPD Coupé del team RML. In GT1 la datata, ma in questa occasione veloce e affidabile, Saleen S7R portata a Le Mans dal Larbre Competition si è aggiudicata la vittoria della classe maggiore fra le Gran Turismo. Alloro per Gabriele Gardel-Roland Berville-Julien Canal, che hanno preso il largo sulla Corvette C6.R di Policand-Gregoire-Hart. Terza piazza per la Aston Martin DBR9 di Enge-Nygaard-Kox. In GT2 la squadra delle Chevrolet Corvette C6.R sembrava avviata a festeggiare vittoriosamente i 50 anni dalla prima partecipazione alla 24 Ore di Le Mans, con le due Corvette ufficiali piazzate in testa alla classe per buon parte della gara, ma un contatto duro alle 9:50 fra la 908 condotta da Davidson che tentava il recupero e la vettura americana di Emanuel Collard costringeva la numero 64 al ritiro, cedendo la testa della corsa alla Porsche 997 GT3 RS Felbermayr Proton di Marc Lieb - Richard Lietz - Wolf Henzler . Piazza d'onore per la Ferrari F430 Hankook-Farnbacher di Keen-Farnbacher-Simonsen e terzo posto per l'altra Porsche della squadra italiana BMS Scuderia Italia di Westbrook-Holzer-Scheider.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2011 .
L'Audi R18 TDI numero 2 di Lotterer-Fässler-Treluyer davanti a due delle Peugeot 908 nell'edizione 2011

Anche nell'edizione 2011 la 24 ore di Le Mans verte sulla lotta tra le squadre ufficiali Audi e Peugeot, che schierano ognuna tre equipaggi ufficiali rispettivamente con le nuove Audi R18 TDI e Peugeot 908 (una 908 HDi FAP privata è inoltre schierata dalla Oreca ) [10] . La gara vede la casa dei quattro anelli ritrovarsi dopo otto ore con una sola vettura in gara [10] , dopo che le R18 TDI numero 3 e 1 con al volante rispettivamente Allan McNish e Mike Rockenfeller sono state costrette al ritiro a causa di violenti incidenti avvenuti durante il doppiaggio di vetture GT [10] . Nonostante ciò l'Audi superstite, la numero 2 guidata da André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer (secondi nel 2010), riesce a tenere testa al forcing della squadra Peugeot, vincendo la gara con circa 14 secondi di vantaggio [10] sulla 908 di Sébastien Bourdais , Pedro Lamy e Simon Pagenaud . Terza l'altra Peugeot di Montagny - Sarrazin - Minassian . In classe LMP2 la vittoria va alla Zytek- Nissan del Greaves Motorsport di Oijeh-Kimber Smith e Lombard (giunta ottava assoluta), mentre le Chevrolet Corvette C6Zr1 trionfano nelle classi GT (categoria da questa edizione divisa tra equipaggi professionisti e amatori), con Beretta - García -Milner vincitori nella categoria GTE-Pro e Gardel-Canal-Bornhauser vincitori nella GTE-Am.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2012 .
L'Audi R18 e-tron quattro giunta prima al traguardo nel 2012: si tratta della prima vettura ibrida a conquistare la 24 ore di Le Mans

La 24 ore di Le Mans 2012 vede l'assenza della Peugeot, ritiratasi dall'endurance prima dell'inizio della stagione, che lascia il ruolo di rivale dell'Audi alla Toyota [11] , che si ripresenta in forma ufficiale dopo l'esperienza di fine anni novanta. Sia i giapponesi che la Audi sfruttano la possibilità data dal nuovo regolamento di utilizzare sistemi a propulsione ibrida-elettrica [11] , che sulle 2 Audi R18 e-tron quattro schierate in corsa permette in certe situazioni stabilite dal regolamento di utilizzare la trazione su tutte e 4 le ruote [12] , data la posizione del sistema di propulsione elettrico sull' asse anteriore. L'Audi schiera inoltre 2 R18 Ultra ufficiali, versione non ibrida della R18 e-tron quattro, mentre la Toyota partecipa con due equipaggi al volante di altrettante TS030 Hybrid . La gara verte sulla sfida tra questi due costruttori, ma la Toyota termina presto la sua avventura [11] , a causa di un violento incidente alla fine del rettilineo delle Hunaudières con una Ferrari 458 GTC di classe GTE-Am che toglie di gara la vettura numero 8 guidata in quel momento da Anthony Davidson [11] (che nell'occasione si frattura due vertebre [11] ), e di un altro incidente, a cui segue dopo le riparazioni la rottura del motore [11] , che costringe al ritiro la vettura numero 7 (al comando per un breve spezzone di gara [11] ) dopo meno di un terzo di gara [11] . Da quel momento la lotta per la vittoria verte tra le due R18 ibride dell'Audi, libere da ordini di scuderia, con la battaglia che si risolve durante la mattina della domenica [11] , quando la vettura numero 2, con Allan McNish al volante [11] , va a sbattere durante un doppiaggio perdendo poi un giro per le riparazioni nei confronti della vettura numero 1 in quel momento condotta da André Lotterer [11] . Si assiste così alla vittoria dell'equipaggio vincitore nel 2011, composto, oltre che da Lotterer, da Marcel Fässler e Benoît Tréluyer , che regolano l'altra R18 e-tron quattro di McNish, Capello e Kristensen . Terza la R18 Ultra di Bonanomi- Jarvis - Rockenfeller , davanti alla Lola - Toyota di Prost - Jani - Heidfeld e alla Audi R18 ultra di Gené - Duval - Dumas , attardata da incidenti [11] . La vittoria in classe LMP2 va all'HPD ARx 03-b motorizzata Honda del Starworks Motorsport condotta da Dalziel-Kimber Smith-Potolicchio, mentre tra le GT la vittoria della classe GTE-Pro va alla scuderia italiana AF Corse , che conquista le prime due posizioni di categoria con due Ferrari 458 Italia vincendo con l'equipaggio Fisichella - Bruni - Vilander . Tra gli amatori vittoria per la Chevrolet Corvette C6 ZR1 della Larbre Competition condotta da Lamy -Bornhauser-Canal. Degno di nota, la R18 e-tron quattro stabilisce con questa vittoria 2 primati alla 24 Ore di Le Mans: prima vittoria di una vettura con propulsione ibrida e prima vittoria di una vettura a trazione integrale.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2013 .

Nel 2013 la gara è stata vinta per il terzo anno consecutivo da una vettura dell' Audi Sport Team Joest , il cui equipaggio era formato da Tom Kristensen , Loïc Duval e Allan McNish . La gara, disputatasi in condizioni meteo molto mutevoli che hanno provocato vari incidenti e imposto numerosi ingressi delle safety car, è stata tragicamente caratterizzata dalla morte del pilota Allan Simonsen , protagonista di un violento impatto alla curva Tertre Rouge con la sua Aston Martin nelle primissime fasi della gara: estratto dalla vettura, il pilota danese è morto in ospedale [13] .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2014 .

La 24 ore del 2014 è stata molto combattuta fin dalle prime fasi di gara. Toyota, che partiva come favorita dopo aver vinto le prime due gare da 6 ore del mondiale (Silverstone e Spa, entrambe con doppietta) ha confermato le attese e ha ottenuto la pole position nel venerdì delle qualifiche, seguita dale due Porsche 919 Hybrid e dalle tre Audi R18 E-tron Quattro. Dopo meno di quattro ore di gara, uno scroscio di pioggia battente lungo il rettilineo della Mulsanne causa numerosi incidenti, dove è costretta al ritiro la Audi n. 3 guidata in quel momento da Marco Bonanomi; mentre la Toyota n. 8 incidentata e guidata da Sarrazin è riuscita ad arrivare ai box, ma ormai quando rientra in pista è fuori dalla lotta per la vittoria per via del tempo necessario per tutte le riparazioni. La gara procede su ritmi elevate in tutte le quattro classi fino alla notte, dove poche ore prima dell'alba la Toyota n. 7 che si trovava al commando ha sofferto problem di affidabilità ed è stata ferma 4 giri ai box per la riparazione del motore termico. Dalle prime luci dell'alba è quindi una lotta tra le due sopravvissute Audi e la Porsche n.19. Dopo vari scambi di posizione e variazioni delle strategie da parte di Audi che riesce a prendere il primo posto con la R18 n.2 guidata in quello stint da Andre Lotterer, la R18 n.1 e la Porsche hanno dei problemi al motore a un'ora e mezza dalla fine. L'Audi riesce a riparare dopo soli 3 giri, mentre Porsche riesce a riparare completamente la sua vettura nell'ultima mezz'ora di gara, mandandola in pista per completare la corsa. Anche nel 2014 è l'Audi ad aggiudicarsi la vittoria della corsa, con la vettura n. 2 guidata da Fassler, Lotterer e Treluyer che ha concluso al primo posto davanti all'Audi n.1 di Di Grassi, Genè e Kristensen. La Toyota deve accontentarsi del terzo posto.

Nella classe LMP2 vittoria della Zytek motorizzata Nissan, che ha battuto la concorrenza di Ligier, data per favorita prima del via.

Successo per la Ferrari 458 Italia della AF Corse guidata da Bruni, Vilander e Fisichella nella classe GTE-PRO. Aston Martin prima, invece, nella categoria GT-AM.

La 24 Ore di Le Mans del 2014 è stata l'edizione con il maggior pubblico al circuito, con più di 266.000 spettatori presenti lungo tutto il tracciato.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2017 .

L'edizione 2017 ha visto la tripletta di vittorie della Porsche (2015-2016-2017) con la sua 919 Hybrid #2 guidata da Timo Bernhard, Brendon Hartley e Earl Bamber. La gara è stata caratterizzata dai numerosi ritiri delle LMP1 (solo 2 prototipi al traguardo) e, anche per i problemi accusati dalla Porsche #2, fino all'ultima ora di gara è stata in testa una LMP2. LMP2 che sono riuscite a salire sul podio con la Oreca 07 del team Jackie Chan DC Racing, guidata da Ho-Pin Tung , Thomas Laurent e Oliver Jarvis (vincitrice di categoria) al secondo posto e con la Oreca 07 del team Vaillante Rebellion guidata da Nelson Piquet Jr. , Mathias Beche e David Heinemeier Hansson al terzo posto.

Per le categorie GTE al primo posto nella Pro troviamo l'Aston Martin Vantage GTE di Darren Turner, Jonathan Adam e Daniel Serra e nella categoria Am la Ferrari 488 GTE di Robert Smith, Will Stevens e Dries Vanthoor.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2018 .

Nel 2018 la gara è stata vinta dalla vettura del team Toyota Gazoo Racing guidata da Fernando Alonso , Kazuki Nakajima e Sébastien Buemi , partito dalla pole position. La Toyota ha vinto per la prima volta nella sua storia il titolo nella massima categoria di gara.

La classe LMP2 è stata vinta dalla Signatech Alpine, dopo che la G-Drive TDS Racing, arrivando prima, è stata successivamente squalificata. La classe LMGTE Professional è stata vinta dal Porsche GT Team, mentre Dempsey-Proton Racing è stato il vincitore della classe LMGTE Amateur.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2019 .

Nell'edizione del 2019 la vittoria assoluta è andata di nuovo all'equipaggio vincitore dell'anno precedente, su Toyota TS050-Hybrid .

Albo d'oro

Il trofeo della 24 Ore di Le Mans 1989
Anno Piloti Squadra Vettura Giri Distanza coperta Media oraria
Circuito di 17,262 km
1923 Francia André Lagache
Francia René Léonard
Squadra senza nome Chenard & Walcker Sport 9 128 2 209,536 km 92,064 km/h
1924 Regno Unito John Duff
Regno Unito Frank Clement
Regno Unito Duff & Aldington Bentley 3 Litre Sport 8 120 2 077,341 km 86,555 km/h
1925 Francia Gérard de Courcelles
Francia André Rossignol
Squadra senza nome Lorraine-Dietrich B3-6 5 129 2 233,982 km 93,082 km/h
1926 Francia Robert Bloch
Francia André Rossignol
Squadra senza nome Lorraine-Dietrich B3-6 6 147 2 552,414 km 106,350 km/h
1927 Regno Unito Dudley Benjafield
Regno Unito Sammy Davis
Regno Unito Bentley Motors Ltd. Bentley 3 Litre Super Sport 3 137 2 369,807 km 98,740 km/h
1928 Regno Unito Woolf Barnato
Regno Unito Bernard Rubin
Regno Unito Bentley Motors Ltd. Bentley 4½ Litre 4 154 2 669,272 km 111,219 km/h
Circuito di 16,340 km
1929 Regno Unito Woolf Barnato
Regno Unito Henry Birkin
Regno Unito Bentley Motors Ltd. Bentley Speed Six 1 174 2 843,83 km 118,492 km/h
1930 Regno Unito Woolf Barnato
Regno Unito Glen Kidston
Regno Unito Bentley Motors Ltd. Bentley Speed Six 4 179 2 930,663 km 122,111 km/h
1931 Regno Unito Earl Howe
Regno Unito Henry Birkin
Regno Unito Earl Howe Alfa Romeo 8C 2300 16 184 3 017,654 km 125,735 km/h
Circuito di 13,492 km
1932 Francia Raymond Sommer
Italia Luigi Chinetti
Francia Raymond Sommer Alfa Romeo 8C 2300 8 218 2 954,038 km 123,084 km/h
1933 Francia Raymond Sommer
Italia Tazio Nuvolari
Italia Scuderia Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C 2300 Monza 11 233 3144,038 km 131,001 km/h
1934 Italia Luigi Chinetti
Francia Philippe Étancelin
Italia Luigi Chinetti / Philippe Étancelin Alfa Romeo 8C 2300 9 213 2 886,938 km 120,289 km/h
1935 Regno Unito Johnny Hindmarsh
Regno Unito Luis Fontés
Regno Unito Arthur W. Fox / Charles Nichol Lagonda 4.5-Litre M45R Rapide 4 222 3 006,797 km 125,283 km/h
1936 Prova non disputata a causa della crisi dell'industria automobilistica francese
1937 Francia Jean-Pierre Wimille
Francia Robert Benoist
Francia Roger Labric Bugatti Type 57 G Tank 2 243 3 287,938 km 136,997 km/h
1938 Francia Eugene Chaboud
Francia Jean Trémoulet
Francia Eugene Chaboud / Jean Trémoulet Delahaye 135CS 15 235 3 180,94 km 132,569 km/h
1939 Francia Jean-Pierre Wimille
Francia Pierre Veyron
Francia Jean-Pierre Wimille Bugatti Type 57 S Tank 1 248 3 354,76 km 139,781 km/h
1940
al
1948
Sospesa a causa degli eventi bellici della seconda guerra mondiale e per la ricostruzione della Francia
1949 Stati Uniti Luigi Chinetti
Regno Unito Peter Mitchell-Thomson
Regno Unito Lord Selsdon Ferrari 166 MM 22 235 3 178,299 km 132,420 km/h
1950 Francia Louis Rosier
Francia Jean-Louis Rosier
Francia Louis Rosier Talbot-Lago T26 Grand Sport 5 256 3 465,12 km 144,380 km/h
1951 Regno Unito Peter Walker
Regno Unito Peter Whitehead
Regno Unito Peter Walker Jaguar XK-120C 20 267 3 611,193 km 150,466 km/h
1952 Germania Hermann Lang
Germania Fritz Riess
Germania Daimler-Benz AG Mercedes-Benz 300 SL 21 277 3 733,839 km 155,575 km/h
1953 Regno Unito Tony Rolt
Regno Unito Duncan Hamilton
Regno Unito Jaguar Ltd. Jaguar C-Type 18 304 4 088,064 km 170,336 km/h
1954 Argentina José Froilán González
Francia Maurice Trintignant
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 375 Plus 4 302 4 061,15 km 169,215 km/h
1955 Regno Unito Mike Hawthorn
Regno Unito Ivor Bueb
Regno Unito Jaguar Ltd. Jaguar D-Type 6 307 4 135,38 km 172,308 km/h
Circuito di 13,461 km
1956 Regno Unito Ron Flockhart
Regno Unito Ninian Sanderson
Regno Unito Ecurie Ecosse Jaguar D-Type 4 300 4 034,939 km 168,122 km/h
1957 Regno Unito Ron Flockhart
Regno Unito Ivor Bueb
Regno Unito Ecurie Ecosse Jaguar D-Type 3 327 4 397,108 km 183,217 km/h
1958 Belgio Olivier Gendebien
Stati Uniti Phil Hill
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 250 TR58 14 305 4 101,926 km 170,914 km/h
1959 Stati Uniti Carroll Shelby
Regno Unito Roy Salvadori
Regno Unito David Brown Racing Dept. Aston Martin DBR1 5 323 4 347,90 km 181,163 km/h
1960 Belgio Olivier Gendebien
Belgio Paul Frère
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 250 TR59/60 11 314 4 217,527 km 175,730 km/h
1961 Belgio Olivier Gendebien
Stati Uniti Phil Hill
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 250 TRI/61 10 333 4 476,58 km 186,527 km/h
1962 Belgio Olivier Gendebien
Stati Uniti Phil Hill
Italia Spa Ferrari SEFAC Ferrari 330 TRI/LM Spyder 6 331 4 451,255 km 185,469 km/h
1963 Italia Ludovico Scarfiotti
Italia Lorenzo Bandini
Italia Spa Ferrari SEFAC Ferrari 250 P 21 339 4 561,71 km 190,071 km/h
1964 Francia Jean Guichet
Italia Nino Vaccarella
Italia Spa Ferrari SEFAC Ferrari 275 P 20 349 4 695,31 km 195,638 km/h
1965 Austria Jochen Rindt
Stati Uniti Masten Gregory
Stati Uniti North American Racing Team (NART) Ferrari 250 LM 21 348 4 677,11 km 194,880 km/h
1966 Nuova Zelanda Bruce McLaren
Nuova Zelanda Chris Amon
Stati Uniti Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk. II 2 360 4 843,09 km 201,795 km/h
1967 Stati Uniti Dan Gurney
Stati Uniti AJ Foyt
Stati Uniti Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk IV 1 388 5 232,9 km 218,038 km/h
Circuito di 13,469 km
1968 Messico Pedro Rodríguez
Belgio Lucien Bianchi
Regno Unito John Wyer Automotive Engineering Ford GT40 Mk. I 9 331 4 452,88 km 185,536 km/h
1969 Belgio Jacky Ickx
Regno Unito Jackie Oliver
Regno Unito John Wyer Automotive Engineering Ford GT40 Mk. I 6 372 4 997,88 km 208,250 km/h
1970 Germania Hans Herrmann
Regno Unito Richard Attwood
Austria Porsche KG Salzburg Porsche 917 K 23 343 4 607,81 km 191,992 km/h
1971 Austria Helmut Marko
Paesi Bassi Gijs van Lennep
Germania Martini Racing Team Porsche 917 K 22 397 5 335,313 km 222,304 km/h
Circuito di 13,640 km
1972 Francia Henri Pescarolo
Regno Unito Graham Hill
Francia Équipe Matra - Simca Shell Matra Simca MS670 15 344 4 691,343 km 195,472 km/h
1973 Francia Henri Pescarolo
Francia Gérard Larrousse
Francia Équipe Matra - Simca Shell Matra Simca MS670B 11 355 4 853,945 km 202,247 km/h
1974 Francia Henri Pescarolo
Francia Gérard Larrousse
Francia Équipe Gitanes Matra Simca MS670C 7 337 4 606,571 km 191,940 km/h
1975 Belgio Jacky Ickx
Regno Unito Derek Bell
Regno Unito Gulf Research Racing Co. Mirage GR8- Ford Cosworth 11 336 4 595,577 km 191,484 km/h
1976 Belgio Jacky Ickx
Paesi Bassi Gijs van Lennep
Germania Martini Racing Porsche System Porsche 936 20 349 4 769,923 km 198,748 km/h
1977 Belgio Jacky Ickx
Stati Uniti Hurley Haywood
Germania Jürgen Barth
Germania Martini Racing Porsche System Porsche 936 4 342 4 671,83 km 194,651 km/h
1978 Francia Jean-Pierre Jaussaud
Francia Didier Pironi
Francia Renault Sport Renault Alpine A442 B 2 369 5 044,53 km 210,189 km/h
Circuito di 13,626 km
1979 Germania Klaus Ludwig
Stati Uniti Bill Whittington
Stati Uniti Don Whittington
Germania Porsche Kremer Racing Porsche 935 K3 41 307 4 173,93 km 173,913 km/h
1980 Francia Jean Rondeau
Francia Jean-Pierre Jaussaud
Francia Rondeau Rondeau M379 B- Ford Cosworth 16 338 4 608,02 km 192,000 km/h
1981 Belgio Jacky Ickx
Regno Unito Derek Bell
Germania Porsche System Porsche 936 11 354 4 825,348 km 201,056 km/h
1982 Belgio Jacky Ickx
Regno Unito Derek Bell
Germania Rothmans Porsche System Porsche 956 1 359 4 899,086 km 204,128 km/h
1983 Australia Vern Schuppan
Stati Uniti Al Holbert
Stati Uniti Hurley Haywood
Germania Rothmans Porsche Porsche 956 3 370 5 047,934 km 210,330 km/h
1984 Germania Klaus Ludwig
Francia Henri Pescarolo
Germania Joest Racing Porsche 956 7 359 4 900,276 km 204,178 km/h
1985 Germania Klaus Ludwig
Italia Paolo Barilla
Germania John Winter
Germania Joest Racing Porsche 956 7 373 5 088,507 km 212,021 km/h
Circuito di 13,528 km
1986 Regno Unito Derek Bell
Germania Hans-Joachim Stuck
Stati Uniti Al Holbert
Germania Rothmans Porsche AG Porsche 962 C 1 367 4 972,731 km 207,197 km/h
Circuito di 13,535 km
1987 Regno Unito Derek Bell
Germania Hans-Joachim Stuck
Stati Uniti Al Holbert
Germania Rothmans Porsche AG Porsche 962 C 17 354 4 791,78 km 199,657 km/h
1988 Paesi Bassi Jan Lammers
Regno Unito Johnny Dumfries
Regno UnitoAndy Wallace
Regno Unito Silk Cut Jaguar ( TWR ) Jaguar XJR-9 LM 2 394 5 332,79 km 221,665 km/h
1989 Germania Jochen Mass
Germania Manuel Reuter
Svezia Stanley Dickens
Svizzera Team Sauber Mercedes Sauber C9 - Mercedes-Benz 63 389 5 265,12 km 219,990 km/h
Circuito di 13,600 km
1990 Danimarca John Nielsen
Stati Uniti Price Cobb
Regno Unito Martin Brundle
Regno Unito Silk Cut Jaguar ( TWR ) Jaguar XJR-12 3 359 4 882,4 km 204,036 km/h
1991 Germania Volker Weidler
Regno Unito Johnny Herbert
Francia Bertrand Gachot
Giappone Mazdaspeed Co. Ltd. Mazda 787B 55 362 4 922,81 km 205,333 km/h
1992 Regno Unito Derek Warwick
Francia Yannick Dalmas
Regno Unito Mark Blundell
Francia Peugeot Talbot Sport Peugeot 905 Evo 1B 1 352 4 787,2 km 199,340 km/h
1993 Australia Geoff Brabham
Francia Christophe Bouchut
Francia Éric Hélary
Francia Peugeot Talbot Sport Peugeot 905 Evo 1B 3 375 5 100,00 km 213,358 km/h
1994 Francia Yannick Dalmas
Stati Uniti Hurley Haywood
Italia Mauro Baldi
Germania Le Mans Porsche Team Dauer 962 Le Mans 36 344 4 678,4 km 195,238 km/h
1995 Francia Yannick Dalmas
Finlandia JJ Lehto
Giappone Masanori Sekiya
Regno Unito Kokusai Kaihatsu Racing McLaren F1 GTR 59 298 4 055,8 km 168,992 km/h
1996 Germania Manuel Reuter
Stati Uniti Davy Jones
Austria Alexander Wurz
Germania Joest Racing TWR-Porsche WSC-95 7 354 4 814,4 km 200,600 km/h
Circuito di 13,605 km
1997 Italia Michele Alboreto
Svezia Stefan Johansson
Danimarca Tom Kristensen
Germania Joest Racing TWR-Porsche WSC-95 7 361 4 909,60 km 204,186 km/h
1998 Francia Laurent Aïello
Regno Unito Allan McNish
Monaco Stéphane Ortelli
Germania Porsche AG Porsche 911 GT1 -98 26 351 4 775,33 km 199,326 km/h
1999 Italia Pierluigi Martini
Francia Yannick Dalmas
Germania Joachim Winkelhock
Germania Team BMW Motorsport BMW V12 LMR 15 365 4 967,90 km 207,000 km/h
2000 Germania Frank Biela
Danimarca Tom Kristensen
Italia Emanuele Pirro
Germania Audi Sport Team Joest Audi R8 8 368 5 007,98 km 208,666 km/h
2001 Germania Frank Biela
Danimarca Tom Kristensen
Italia Emanuele Pirro
Germania Audi Sport Team Joest Audi R8 1 321 4 357,20 km 180,949 km/h
Circuito di 13,650 km
2002 Germania Frank Biela
Danimarca Tom Kristensen
Italia Emanuele Pirro
Germania Audi Sport Team Joest Audi R8 1 375 5 130 km 213,068 km/h
2003 Danimarca Tom Kristensen
Italia Rinaldo Capello
Regno Unito Guy Smith
Regno Unito Team Bentley Bentley Speed 8 7 377 5 145,571 km 214,399 km/h
2004 Giappone Seiji Ara
Danimarca Tom Kristensen
Italia Rinaldo Capello
Giappone Audi Sport Japan Team Goh Audi R8 5 379 5 169,97 km 215,415 km/h
2005 Finlandia JJ Lehto
Germania Marco Werner
Danimarca Tom Kristensen
Stati Uniti ADT Champion Racing Audi R8 3 370 5 050,5 km 210,216 km/h
2006 Germania Frank Biela
Italia Emanuele Pirro
Germania Marco Werner
Germania Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI 8 380 5 187 km 216,125 km/h
Circuito di 13,629 km
2007 Germania Frank Biela
Italia Emanuele Pirro
Germania Marco Werner
Germania Audi Sport North America Audi R10 TDI 1 369 5 036,85 km 209,152 km/h
2008 Italia Rinaldo Capello
Danimarca Tom Kristensen
Regno Unito Allan McNish
Germania Audi Sport North America Audi R10 TDI 2 381 5 192,65 km 216,360 km/h
2009 Australia David Brabham
Spagna Marc Gené
Austria Alexander Wurz
Francia Peugeot Sport Total Peugeot 908 HDi FAP 9 382 5 206,28 km 216,664 km/h
2010 Germania Mike Rockenfeller
Germania Timo Bernhard
Francia Romain Dumas
Germania Audi Sport North America Audi R15 TDI 9 397 5 410,71 km 225,446 km/h
2011 Svizzera Marcel Fässler
Germania André Lotterer
Francia Benoît Tréluyer
Germania Audi Sport Team Joest Audi R18 TDI 2 355 4 838,3 km 200,907 km/h
2012 Svizzera Marcel Fässler
Germania André Lotterer
Francia Benoît Tréluyer
Germania Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro 1 378 5 151,76 km 214,656 km/h
2013 Danimarca Tom Kristensen
Francia Loïc Duval
Regno Unito Allan McNish
Germania Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro 2 348 4 742,89 km 197,620 km/h
2014 Svizzera Marcel Fässler
Francia Benoît Tréluyer
Germania André Lotterer
Germania Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro 2 379 5 165,39 km 215,224 km/h
2015 Germania Nico Hulkenberg
Nuova Zelanda Earl Bamber
Regno Unito Nick Tandy
Germania Porsche Team Porsche 919 Hybrid 19 395 5 383,455 km 224,039 km/h
2016 Francia Romain Dumas
Germania Marc Lieb
Svizzera Neel Jani
Germania Porsche Team Porsche 919 Hybrid 2 384 5 233,536 km 217,967 km/h
2017 Germania Timo Bernhard
Nuova Zelanda Earl Bamber
Nuova Zelanda Brendon Hartley
Germania Porsche Team Porsche 919 Hybrid 2 367 5 001,843 km 208,232 km/h
Circuito di 13,626 km
2018 Spagna Fernando Alonso
Svizzera Sébastien Buemi
Giappone Kazuki Nakajima
Giappone Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid 8 388 5 288,052 km 220,335 km/h
2019 Spagna Fernando Alonso
Svizzera Sébastien Buemi
Giappone Kazuki Nakajima
Giappone Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid 8 385 5 246,01 km 218,583 km/h
2020 Svizzera Sébastien Buemi
Nuova Zelanda Brendon Hartley
Giappone Kazuki Nakajima
Giappone Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid 8 387 5 273,26 km 219,719 km/h

Statistiche

Vittorie per pilota

Pilota Vittorie Anni
Danimarca Tom Kristensen 9 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2013
Belgio Jacky Ickx 6 1969, 1975, 1976, 1977, 1981, 1982
Regno Unito Derek Bell 5 1975, 1981, 1982, 1986, 1987
Germania Frank Biela 5 2000, 2001, 2002, 2006, 2007
Italia Emanuele Pirro 5 2000, 2001, 2002, 2006, 2007
Belgio Olivier Gendebien 4 1958, 1960, 1961, 1962
Francia Henri Pescarolo 4 1972, 1973, 1974, 1984
Francia Yannick Dalmas 4 1992, 1994, 1995, 1999

Vittorie per costruttore

Una Bentley "Blower"
Costruttore Vittorie Anni
Germania Porsche 19 1970, 1971, 1976, 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984,
1985, 1986, 1987, 1994, 1996 [14] , 1997 [14] , 1998, 2015, 2016, 2017
Germania Audi 13 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
Italia Ferrari 9 1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965
Regno Unito Jaguar 7 1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988, 1990
Regno Unito Bentley 6 1924, 1927, 1928, 1929, 1930, 2003
Stati Uniti Ford 6 1966, 1967, 1968, 1969, 1975 [15] , 1980 [16]
Italia Alfa Romeo 4 1931, 1932, 1933, 1934
Francia Matra 3 1972, 1973, 1974
Francia Peugeot 3 1992, 1993, 2009
Giappone Toyota 3 2018, 2019, 2020
Francia Lorraine-Dietrich 2 1925, 1926
Francia Bugatti 2 1937, 1939
Francia Chenard & Walcker 1 1923
Regno Unito Lagonda 1 1935
Francia Delahaye 1 1938
Francia Talbot-Lago 1 1950
Germania Mercedes-Benz 1 1952
Regno Unito Aston Martin 1 1959
Francia Renault 1 1978
Svizzera Sauber 1 1989
Giappone Mazda 1 1991
Regno Unito McLaren 1 1995
Germania BMW 1 1999

La marca che ha vinto più 24 ore di Le Mans è la Porsche , con 19 vittorie (sette consecutive dal 1981 al 1987 e due come fornitore del motore), seguita dalla Audi con tredici vittorie (cinque di fila dal 2004 al 2008, e tra il 2010 e il 2014). Terza la Ferrari con nove successi (sei di fila dal 1960 al 1965 ). I primi anni furono dominati dalla Bentley (quattro vittorie in fila dal 1927 al 1930 ) e dall' Alfa Romeo (quattro vittorie consecutive dal 1931 al 1934 ). In una disputa personale tra i due proprietari, Ford vinse la gara quattro volte ( 1966 - 1969 ) con la sua GT40 , costruita con l'intento dichiarato di sconfiggere la Ferrari, dopo che Enzo Ferrari aveva respinto un'offerta di acquisto della sua compagnia da parte della casa statunitense. A queste vanno aggiunte le due vittorie come fornitore di motore. La prima marca giapponese ad aver vinto fu la Mazda , che vinse la 59ª edizione nel 1991 con il suo prototipo 787B dotato di un motore Wankel . Nel 2018 il primo successo della Toyota .

Riconoscimenti

Le impronte dei vincitori

Dal 1991 ai vincitori della corsa viene dedicata una scultura posizionata nei marciapiedi della città, un riconoscimento simile alla Hollywood Walk of Fame . La targa in bronzo riporta incisi, oltre all'anno della vittoria, nomi, firma e calco di piedi e mani dei vincitori. Anche ad alcuni vincitori antecedenti il 1991, quali Jean-Pierre Jaussaud , Henri Pescarolo e Jacky Ickx è stata dedicata una placca. [17]

Spirit of Le Mans

Il trofeo Spirit of Le Mans è un riconoscimento assegnato dal' Automobile Club de l'Ouest , ente organizzatore della 24 Ore di Le Mans, per premiare personalità che si siano particolarmente distinte nell'ambito della corsa. [18]

Premiati

Anno Premiati
2001 Austria Ferdinand Piëch - Belgio Paul Frère - Francia Alain Bertaut
2002 Regno Unito Derek Bell - Francia Jean Rédélé - Francia René Leret
2003 Stati Uniti Phil Hill - Germania Norbert Singer - Stati Uniti Herb Fishel
2004 Germania Reinhold Joest - Belgio Jacky Ickx
2005 Francia Christian Moity - Francia Henri Pescarolo
2006 Danimarca Tom Kristensen - Giappone Yojiro Terada - Stati Uniti Don Panoz - Germania Franz-Josef Paefgen
2007 Austria Wolfgang Ullrich - Francia Jacques Issautier
2008 Francia Yves Courage - Irlanda Martin Birrane
2009 Francia Patrick Peter
2010 Francia Roland du Luart
2011 Giappone Yoshimasa Hayashi
2012 Francia Gérard Larrousse
2013 Francia Hugues de Chaunac
2014 Stati Uniti Doug Fehan
2015 Giappone Yoshiaki Kinoshita
2019 Stati Uniti Patrick Dempsey [19]

La 24 Ore nei media

  • La 24 Ore di Le Mans fu anche l'ambientazione di un film del 1971 , intitolato Le 24 Ore di Le Mans , che ebbe come protagonista e produttore Steve McQueen . Alcune riprese furono filmate durante la gara del 1970 , ma gran parte del film fu girato nel settembre dello stesso anno utilizzando auto originali che presero parte alla competizione, noleggiate dalla casa cinematografica Solar Productions .
  • Il film Adrenalina blu - La leggenda di Michel Vaillant è ambientato, in parte, alla 24 ore di Le Mans.
  • Alla gara sono dedicati i videogiochi LeMans (1976, sala giochi), LeMans (1982, Commodore 64), Le Mans (1984, MSX), WEC Le Mans (1986, sala giochi e vari computer), Le Mans 24 (1997, sala giochi), Le Mans 24 Hours (2000, varie piattaforme), oltre ad apparizioni del circuito come selezionabile in molti altri titoli.
  • Nel 2019 è uscito il film Le Mans '66 - La grande sfida che parla del duello tra Ferrari e Ford.

Voci correlate

Note

  1. ^ Jorg Austen, 911 Rally e competizione , Edizioni Giorgio Nada, 2008.
  2. ^ No del Consiglio federale alle gare di Formula 1 in Svizzera , su astra.admin.ch , 15 novembre 2010. URL consultato il 25 aprile 2019 (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
  3. ^ Articolo sulla GT40 di John Wyer , su ultimatecarpage.com .
  4. ^ Auto Sprint, anno 2000, allegato: "La sfida che dura un giorno", pagina 33, la vittoria più strana .
  5. ^ ( EN ) Porsche 908: The Long Distance Runner - Google Libri
  6. ^ bigMoneyracing.com: History of Le Mans Archiviato il 20 novembre 2008 in Internet Archive .
  7. ^ LE MANS 24 HOURS 1987 - LAST FLING , su sportscars.tv , www.sportscars.tv. URL consultato il 12 febbraio 2011 .
  8. ^ Risultati Campionato mondiale Endurance 1987 , su wspr-racing.com . URL consultato il 12 febbraio 2011 .
  9. ^ il Circuito dal 1987 al 1989 , su les24heures.fr , www.les24heures.fr. URL consultato il 14 agosto 2010 .
  10. ^ a b c d Cesare Maria Mannucci, Audi 10 e lode , in Autosprint , San Lazzaro di Savena, 14 giugno 2011, 74-83.
  11. ^ a b c d e f g h i j k l Cesare Maria Mannucci, Audi fulmina tutti , in Autosprint , San Lazzaro di Savena, Conti Editore , 19 giugno 2012, 4-18, 90.
  12. ^ Audi R18 e-tron quattro, tutti i segreti , su Automobilismo.it , 12 giugno 2012. URL consultato il 10 luglio 2012 .
  13. ^ Nicola Desiderio, Tragedia alla 24 Ore di Le Mans: muore Allan Simonsen , su ilsole24ore.com , www.ilsole24ore.com, 22 giugno 2013. URL consultato il 26 giugno 2013 .
  14. ^ a b come fornitore del motore della TWR-Porsche WSC-95
  15. ^ come fornitore del motore della Gulf GR8
  16. ^ come fornitore del motore della Rondeau M379
  17. ^ ( FR ) Les empreintes des vainqueurs au Mans , in Sportauto.fr . URL consultato il 3 gennaio 2016 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  18. ^ ( EN ) Spirit of Le Mans Trophy ( PDF ) [ collegamento interrotto ] , su 24h-lemans.com . URL consultato il 3 gennaio 2015 .
  19. ^ ( EN ) Patrick Dempsey - Spirit of Le Mans 2019 , su lemans.org , 2 giugno 2019.

Altri progetti

Collegamenti esterni

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